Dla mnie to zaden wyczyn😂 ja z ojcem kamazem 28 ton z kopalni węgla woziliśmy bez zadnych przeróbek😊 Młodzież zapomniala jak kiedys kamazy czy tatry ciagaly nawet po 30 ton w seryjnych silnikach 😊
Tatry czy kamazy, pomimo niedużej mocy w stosunku do pojemności, mają silniki po pierwsze starej konstrukcji, a one trochę inaczej działają w porównaniu do dzisiejszych konstrukcji. Po drugie mają pojemności znacznie powyżej 12 litrów. Do tego to V8 lub V10. Atego ma silnik pojemności chyba 3,8 litra i 4 cylindry w rzędzie.
Bardzo fajny patent sam myślałem zrobić takie coś. Złapiesz gwoździa to dopompujesz sobie co kilkadziesiąt km koło i zjedziesz spokojnie do bazy albo w razie potrzeby można mieć pneumata w schowku naczepy i szybko wymienić koło
Ten eksperyment pokazuje z jak dużym zapasem wytrzymałości projektowane są poszczególne części pojazdów. A właściwie to były projektowane kiedyś cześci pojazdów, bo nowe obecnie produkowane nie mają aż tak dużej wytrzymałości. Wszystko się zmienio gdy o losach projektów decydują w fabryce księgowi, a nie inżynierowie....
Konstruktorom modelu Atego nawet nie śniło się, że takim testom będzie poddawany ten samochód. I co więcej - przetrwa te testy. Spróbujcie to samo zrobić z samochodami, które są obecnie produkowane. Nie maja nawet "podejścia" do tych starych, poniekąd pancernych, konstrukcji.
@@Menefe Dlaczego? Odpowiedź jest bardzo prosta: firmy nie zarobiłyby na sprzedaży nowych, a co za tym idzie - splajtowałyby. Przykłady? Proszę bardzo: VW Golf II, Scania serii 3, "pierwsze" Volvo FH12, Mercedes W124. Zatem firmy, zorientowawszy się co "narobiły" zaczęły wprowadzać kolejne "ulepszenia", które to tylko obniżały jakość. Później nowe modele (teoretycznie lepsze), które w chwili obecnej praktycznie są jednorazówkami. Swoje "trzy grosze" wprowadza UE - za sprawą lobbystów z firm samochodowych. Co chwila słyszymy o windowaniu norm EURO, o STC i tym podobnych "rewelacjach". Tym samym firmy transportowe, chcąc utrzymać się na rynku, są zmuszone wymienić tabor na nowszy. Niekoniecznie lepszy i bardziej ekologiczny. No i ostatnia rzecz - w latach 80-tych prototypy były testowane naprawdę, liczone z dość sporym zapasem i wytrzymywały wiele. Teraz połączenie komputerowych symulacji z cięciem kosztów dają żenująco niską trwałość.
@@marcinelsanescobar9656 Dalej nie odpowiedziałeś na pytanie. Co do pojazdów osobowych to wprowadzenie SCT odbyło się w tym roku, przez ostatnie lata nie widuje w/w przez Ciebie pojazdów czy to osobowych czy to ciężarowych, ludzie oczekują niezawodności a skoro te pojazdy były niezawodne, dlaczego ich praktycznie nie ma? Co do transportu, spełnienie norm EURO w przypadku transportu międzynarodowego EURO VI(6), rozumiem, że to jest wymuszone przez opłaty drogowe i częstsze kontrole w przypadku starszych ale na kraju? Przecież spedycje płacą tyle samo za transport niezależnie od tego czy masz EURO IV kupione i w pełni spłacone(Które nie powinno się psuć i być niemalże niezniszczalne) czy masz EURO VI które zostało wyprodukowane pod koniec 2024 roku, w leasingu które po za spłatą zobowiązań, musi na siebie i na kierowcę zarobić. W teorii powinniśmy widzieć starsze pojazdy na kraju niemalże co dzień, szczególnie takie jak Scania serii 4, Volvo FH12, Actros MP2/3, Premium/Magnum, Stralis a co widujemy? Praktycznie kilkuletnie pojazdy które według wszelkiej maści znaffcuff, notorycznie są w serwisie.
@@Menefe Przeczytaj uważnie co napisałem wcześniej. Stare i trwałe były zagrożeniem dla stabilności finansowej firmy produkującej samochody. Przez co mogłoby dojść do sytuacji, w której sprzedaż pojazdów spada do zera. Zatem za pośrednictwem reklam, U-E wpoiło się konieczność odmładzania taboru. A to, że opłaty za korzystanie z dróg są coraz wyższe (w zależności od ilości osi i normy euro) to przewoźnicy z uporem maniaka wymieniają tabor, stary sprzedając do Afryki. A to wszystko po to, by mieć sprzęt o niskich kosztach eksploatacji (opłaty drogowe, zużycie paliwa). A skoro tak chętnie powołujesz się na stawki - porównaj zużycie paliwa przez normę E4, a E6, weź do tego opłaty drogowe (w Polsce chyba już nie ma bezpłatnych odcinków klasy S i A) i zrób wówczas bilans.
Kolejny mądrala co nie obejrzał dokładnie filmu 🤣. Przepraszam ale to naprawdę trzeba być głąbem aby nie obejrzeć materiału i później komentarzem kompletnie się kompromitować
Experymenty są zawsze ekscytujące. Ale myślę że trzeba mierzyć siły na zamiary. Ten " maluszek" Atego długo nie pojeżdziłby pod takimi ciężarami. Widzę że auto jest bez blach , więc chyba przeznaczony jest już na wieczny odpoczynek. Na drogę raczej nikt go nie wypuści.
To auto ma co najmniej dwadzieścia lat. Prawdopodobnie już dawno nie ma badań technicznych, a na tym gospodarstwie zapewne służy jako "transport wewnętrzny". Wcześniej, czy później poszłoby na żyletki. A takie zabawne podejście do tematu, daje też pewną wiedzę. Dlatego też miło się ogląda taki luźny film, mający w sobie walory eksperymentalne. Dla mnie świetny pomysł na taką serię.
Panie Prezesie napisałem a potem zobaczyłem. Kiedy jakieś szycie bloku żeby nie wyjść z wprawy? Pamięć mięśniowa doo gwintowania żeliwa została? Pozdrawiam Mechanicy erste klasse.
Cienkie Bolki. Wystarczy podpiąć powietrze, podnieść tył i się „king pin” obniży. Co za amatorzy spoconych podkoszulek. Zabawne jak „lolki” machają korbą bez potrzeby.
To nie euro truck symulator chłopie co ty pieprzysz , podnosząc naczepę na poduszkach , przód idzie w dół no chyba że u ciebie w świecie fizyka nie działa 😂😂🫣🫣🫣
jeszcze kilka modyfikacja i można ruszać do Holandii na tractor pulling😀
Jak kiedyś jeździłem w dziad-transie to resory w sprinterze codziennie były wygięte w drugą strone i to na pojedyńczym kole
Atego jeszcze zobaczymy z chłodnią na Dżanglerze 😂
Na odkręcanie przydałaby się wyspawana końcówka na klucz elektryczny 😉
Jestem zawiedziony, czekałem na słowa" jak resor jegnie to nas wszystkich pozabija"😂
Pozdrawiam!
🥰👌✋💚💚💚pozdro z małoposki🙂
Siema pozdrawiam z Drezdenka
Teraz to Atego czuje, że żyje. Kazdy podzespół dostal po dupie 😅
Mały ale wariat 😊
Dokładnie, BIOTAD PLUS team💪💪
Piękny zestaw 😊😅
Atego klekocze wesoło i gwiżdże. Widać lubi takie zmagania
"Teraz rozrywa węże od turba "a ja usłyszałem teraz rozrywa węże o kur.. 😂
Myślałem, że naczepy korbą nie da rady podnieść. Całe życie w błędzie.😁
A myślisz że ile firm się nigdy nie dowiedziała że kierowca zgubił 😄
@@mokasynowy Myślę, że niejeden kierowca dopiero się wygada podczas "wykładów na uniwersytecie parkingowym Garbsen" 🤣
Na wolny biegu można podnieść, na szybkim może pustą plandekę by dało radę podnieść.
Podlać paliwem za mało czarnego z wydechu 😊
Ciekawe jak wygląda sprawa wypoziomkwania składu 😉
8:00 można cofać się do przodu? ;)
👍 🖐
Żeby kabina była większa to kadr jak z Ameryki :D
Czy przypadkiem skład nie wyszedł za długi ? Na pewno przekracza 18 m !
16,5 jeśli już
To Atego to RED STREET FIGHTER 😎
Witam Ekipę Naprawczą 🤗
Teraz to już nie "Mobilny Truck Serwis" Od tego odcinka to jest "Mobilny Tuning Ciężarówek: szybko, fachowo, gwarancja skuteczności i zadowolenia"
przynajmniej pusto na drodze,szerokości
Właściwie wyszedł film o kręceniu korbą 😂
Chciałbym go zobaczyć jak wchodzi na Góre Św Anny z tym ładunkiem
Dla mnie to zaden wyczyn😂 ja z ojcem kamazem 28 ton z kopalni węgla woziliśmy bez zadnych przeróbek😊 Młodzież zapomniala jak kiedys kamazy czy tatry ciagaly nawet po 30 ton w seryjnych silnikach 😊
To chyba trochę inny kaliber samochodów w porównaniu do Atego
Tatry czy kamazy, pomimo niedużej mocy w stosunku do pojemności, mają silniki po pierwsze starej konstrukcji, a one trochę inaczej działają w porównaniu do dzisiejszych konstrukcji. Po drugie mają pojemności znacznie powyżej 12 litrów. Do tego to V8 lub V10. Atego ma silnik pojemności chyba 3,8 litra i 4 cylindry w rzędzie.
Czy on na pierwszym ujęciu ma skrócony rozstaw osi ?
Tak ....
ale zauwarzcie to że mercedes ma tak trochę podobny dżwiek silnika jak STAR 742
Moze mi ktoś powiedzieć co z 3 członkiem ekipy? Film jak zawsze elegancki👍
Widać że nie oglądasz wszystkich filmów. Poszedł chyba na swoje, lub do innej pracy. Nie pamiętam dokładnie.
Wystarczyko upuscić powietrza z poduszek w naczepie 😉
Wystarczy film oglądać dokładnie
3:03 po co na naczepie zwijadło z wężem pneumatycznym? do czego jest używane?
Bardzo fajny patent sam myślałem zrobić takie coś. Złapiesz gwoździa to dopompujesz sobie co kilkadziesiąt km koło i zjedziesz spokojnie do bazy albo w razie potrzeby można mieć pneumata w schowku naczepy i szybko wymienić koło
resor, agresor, agro... wszystko się zgadza 😄
Ten eksperyment pokazuje z jak dużym zapasem wytrzymałości projektowane są poszczególne części pojazdów. A właściwie to były projektowane kiedyś cześci pojazdów, bo nowe obecnie produkowane nie mają aż tak dużej wytrzymałości. Wszystko się zmienio gdy o losach projektów decydują w fabryce księgowi, a nie inżynierowie....
A gdzie puuu? 😅
Rozprężasz sie Dariusz na robocie😉
Ciekawe czy ten silnik by pasował do jakiegoś terenowego auta.
Darek, a da się cofnąć do przodu?😂
do czego służy ta poprzeczka z ceownika przymocowana do ramy?
Nie chciało im się obciąć jak skracali ramę I robili nadstawkę pod siodło
I wyszedł ,,Pakistanie truck".....
Pozdrawiam z Kamieńska
Gdyby miał mniejszy bieg
Mercedes to jest mercedes aż ramę wykręcało a szedł.
Dlaczego nie opusciliście naczepy, zamiast kręcić korbą
👍👍💪💪💪💥💥💥
Południowe Niemcy można robi 😂
kuzwa pakistan trak wersja from Poland
Pakistan-Truck to Darkowi może potrzymać piwo. A Dziadkowi co najwyżej po fajki skoczyć.
Brakuje biegów bo tak by poszedł bez problemu
Był resor, a zrobił się AGresor :P
Ciekawe jak by to itd na drodzr spotkało 😂 oszaleli by
Pomyśl o BAG 🤣
Nie lepiej było opuścić na poduszkach ta ciężarówkę 😂
Jestem laikiem ale chyba troszkę za dużo na tego atego😂
Konstruktorom modelu Atego nawet nie śniło się, że takim testom będzie poddawany ten samochód. I co więcej - przetrwa te testy.
Spróbujcie to samo zrobić z samochodami, które są obecnie produkowane. Nie maja nawet "podejścia" do tych starych, poniekąd pancernych, konstrukcji.
Dlaczego zatem tych starych sprawdzonych konstrukcji nie widać na co dzień?
@@Menefe Dlaczego? Odpowiedź jest bardzo prosta: firmy nie zarobiłyby na sprzedaży nowych, a co za tym idzie - splajtowałyby. Przykłady? Proszę bardzo: VW Golf II, Scania serii 3, "pierwsze" Volvo FH12, Mercedes W124.
Zatem firmy, zorientowawszy się co "narobiły" zaczęły wprowadzać kolejne "ulepszenia", które to tylko obniżały jakość. Później nowe modele (teoretycznie lepsze), które w chwili obecnej praktycznie są jednorazówkami.
Swoje "trzy grosze" wprowadza UE - za sprawą lobbystów z firm samochodowych. Co chwila słyszymy o windowaniu norm EURO, o STC i tym podobnych "rewelacjach". Tym samym firmy transportowe, chcąc utrzymać się na rynku, są zmuszone wymienić tabor na nowszy. Niekoniecznie lepszy i bardziej ekologiczny.
No i ostatnia rzecz - w latach 80-tych prototypy były testowane naprawdę, liczone z dość sporym zapasem i wytrzymywały wiele. Teraz połączenie komputerowych symulacji z cięciem kosztów dają żenująco niską trwałość.
@@marcinelsanescobar9656 Dalej nie odpowiedziałeś na pytanie. Co do pojazdów osobowych to wprowadzenie SCT odbyło się w tym roku, przez ostatnie lata nie widuje w/w przez Ciebie pojazdów czy to osobowych czy to ciężarowych, ludzie oczekują niezawodności a skoro te pojazdy były niezawodne, dlaczego ich praktycznie nie ma? Co do transportu, spełnienie norm EURO w przypadku transportu międzynarodowego EURO VI(6), rozumiem, że to jest wymuszone przez opłaty drogowe i częstsze kontrole w przypadku starszych ale na kraju? Przecież spedycje płacą tyle samo za transport niezależnie od tego czy masz EURO IV kupione i w pełni spłacone(Które nie powinno się psuć i być niemalże niezniszczalne) czy masz EURO VI które zostało wyprodukowane pod koniec 2024 roku, w leasingu które po za spłatą zobowiązań, musi na siebie i na kierowcę zarobić. W teorii powinniśmy widzieć starsze pojazdy na kraju niemalże co dzień, szczególnie takie jak Scania serii 4, Volvo FH12, Actros MP2/3, Premium/Magnum, Stralis a co widujemy? Praktycznie kilkuletnie pojazdy które według wszelkiej maści znaffcuff, notorycznie są w serwisie.
@@Menefe Przeczytaj uważnie co napisałem wcześniej. Stare i trwałe były zagrożeniem dla stabilności finansowej firmy produkującej samochody. Przez co mogłoby dojść do sytuacji, w której sprzedaż pojazdów spada do zera. Zatem za pośrednictwem reklam, U-E wpoiło się konieczność odmładzania taboru. A to, że opłaty za korzystanie z dróg są coraz wyższe (w zależności od ilości osi i normy euro) to przewoźnicy z uporem maniaka wymieniają tabor, stary sprzedając do Afryki. A to wszystko po to, by mieć sprzęt o niskich kosztach eksploatacji (opłaty drogowe, zużycie paliwa).
A skoro tak chętnie powołujesz się na stawki - porównaj zużycie paliwa przez normę E4, a E6, weź do tego opłaty drogowe (w Polsce chyba już nie ma bezpłatnych odcinków klasy S i A) i zrób wówczas bilans.
Do tego kręcenia trza było jakieś elektronarzędzie dać
"cofa sie do tyłu" :D A mógł sie cofac do przodu? ;)
Diesel power💪 heh jak to gada
Jakbys reczny z naczepy zwolnił to by bylo lżej ....😂😂😂
Po co się męczyć trzeba było powietrze spuścić w uczepie i naczepa się podnosi grawitacja amatorzy
Kolejny mądrala co nie obejrzał dokładnie filmu 🤣. Przepraszam ale to naprawdę trzeba być głąbem aby nie obejrzeć materiału i później komentarzem kompletnie się kompromitować
Pany na hamownie z nim😂😂😂
I cyk budżetowy ciągnik manewrowy jak ta lala.
Experymenty są zawsze ekscytujące. Ale myślę że trzeba mierzyć siły na zamiary. Ten " maluszek" Atego długo nie pojeżdziłby pod takimi ciężarami. Widzę że auto jest bez blach , więc chyba przeznaczony jest już na wieczny odpoczynek. Na drogę raczej nikt go nie wypuści.
czekam na cały film
Dokładnie, BIOTAD PLUS team💪💪
Szkoda samochodu
Nie bądź sztywny jak plandeka na żuku to dla zabawy trzeba coś mieć z tego życia 😂
To auto ma co najmniej dwadzieścia lat. Prawdopodobnie już dawno nie ma badań technicznych, a na tym gospodarstwie zapewne służy jako "transport wewnętrzny". Wcześniej, czy później poszłoby na żyletki. A takie zabawne podejście do tematu, daje też pewną wiedzę. Dlatego też miło się ogląda taki luźny film, mający w sobie walory eksperymentalne.
Dla mnie świetny pomysł na taką serię.
Kurde serio Was to śmieszy i interesuje?
Czemu oni nie opuszcza tej naczepy
Żeby się ciągnik nie złamał 😂
mer-sedes
A wystarczyło naczepę na poduszkach opuścić a nie kręcic😂
Ja myślę że wystarczy dokładnie oglądać film a później komentować
Panie Prezesie napisałem a potem zobaczyłem. Kiedy jakieś szycie bloku żeby nie wyjść z wprawy? Pamięć mięśniowa doo gwintowania żeliwa została? Pozdrawiam Mechanicy erste klasse.
Cienkie Bolki. Wystarczy podpiąć powietrze, podnieść tył i się „king pin” obniży.
Co za amatorzy spoconych podkoszulek.
Zabawne jak „lolki” machają korbą bez potrzeby.
Fajnie jest się tak kompromitować 🤣 po tym co napisałeś wychodzi że nie masz o tym pojęcia Januszku 😜
@ 👍👍👍👍👍👍👍👍
Ale on chciał podnieść king pina więc ty radzisz odworotnie. Juz może nie pij dzisiaj do obiadu.
To nie euro truck symulator chłopie co ty pieprzysz , podnosząc naczepę na poduszkach , przód idzie w dół no chyba że u ciebie w świecie fizyka nie działa 😂😂🫣🫣🫣
Dokładnie 🤣 ! Gość nie wie o co chodzi a się wymądrza 😝