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- เผยแพร่เมื่อ 6 ก.พ. 2025
- 今回のお題は「珍鉄特集」です！！
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名鉄名古屋駅はカオスさもありながら洗練されている。
京急は都内も路地裏が多かった。現在は高架化されたが、昔は快特がこの区間を爆走した時は現在以上にスピード感にスリルが大きかった。
ぼっち路線で有名な瀬戸線が実は営業係数がとんでもなくて、黒字路線になってる事実に沿線住みの自分でも草生えてる
名鉄で一番良い営業係数化も。
どこか1つの路線でトラブルが起こると、ドミノ式で次々他の路線もダイヤが乱れていく中、悠々自適に走れる瀬戸線はぼっちなところが利点となってますね
わたしはパノラマスーパーの展望席が好きで、今回もそれだけのために名鉄岐阜～豊橋を往復してきます。
もちろん、地元大阪～名古屋は近鉄特急ですが、名駅で岐阜行に乗り遅れないかが少し心配です。(笑)
ちょっとだけ養老鉄道とJRで桑名→大垣→岐阜も考えましたが、時間の都合が…
近鉄大和西大寺駅。
複雑平面交差の線路。
十数年前に難波からアーバンライナーに乗って名古屋に帰ろうとした時
鶴橋を出た後に車中で聞こえてきた車掌とおばさんとの会話
お「八木まで行くんですが･･･」
車「この電車は八木には停まりませんでして･･･」
昔のアーバンライナーは鶴橋→名古屋ノンストップだったんだよな
おばさん間違えて1本早いのに乗っちまったなと思った
今で言うひのとりに乗ったパターンか
@米満勇輝-b4i
当時のアーバンライナーは津に停まらなかったんで
うっかり間違えるとひのとりよりハードモード
名鉄名古屋駅の狭さとダイヤの複雑さ。
いよいよ大規模改修工事開始。
東京から甲子園に行く時、新幹線で東京駅〜新大阪駅行くより名古屋で降りて近鉄ひのとりに乗り換えたほうが阪神電車に直通運転してるんで近鉄愛用してます。😊
カオスすぎ
ゆっくり各駅停車最高
京急のドレミファインバータ、無くなったけど、1500系1700番台や、600系のＧＴＯ-ＶＶＶＦもすげー良い音で爆走しているんだよね。
19:12
と言っても品川〜横浜は京急よりJR東海道線の方が安いし速い
出口より乗り換え改札のほうがでかいというのは国分寺駅なんかもそうかもね
種別変更で一言。
今は無いけど、急行から全車一般車特急に種別変更された列車が1990年代にありました。
１９７７年から１９９０年まで存在していた高速急行と高速が１９９０年に廃止されましたが、高速と同じ筋で運行される列車は廃止されず、神宮前駅で急行から高速に種別変更された列車が急行から全車一般車特急に種別変更されたということです。
鳴海駅から栄生駅まで通勤で該当の列車に乗車していたから、はっきりと記憶しています。
名鉄岐阜駅の単線区間は茶所 岐南の統合＆高架化に伴って複線化される予定。(土地買収に苦労しているから時間かかりそうだが)
成田スカイアクセス線は京成やぁーーー 26:14
都会のターミナル駅は田舎者の僕にはどこであろうとカオスです。
愛電時代って「船町」「下地」に列車を停車させていたんでしょうかね?誰か知っている方いたら教えて下さい。地元ですが知りません。
自動車学校や杜若高校も経営しとるでよ～！