Felicitari pentru video si simulator! Consider ca actionarea butonului "DEPASIRE ORDONATA" a fost o dovada de lipsa de experienta a mecanicului, a facut-o din teama de a nu inregistra o franare de urgenta (produce anumite consecinte dpdv profesional). Lipsa de personal bine pregatit se manifesta, din pacate, si pe calea ferata.
Deci până la urmă AVEM sisteme de frânare automată, dar au fost dezactivate de către conducătorul trenului? Eu credeam că nu avem așa ceva, să fie un senzor cu transmițător legat la semafor și dacă e roșu și trece trenul să îl oprească automat. Sau sistemul a acționat automat dar nu a mai fost timp de frânare la viteza respectivă?
Exista multe sisteme de siguranta, pentru franare, de constientizare a semnalelor etc. Dar sunt si multe "solutii" sa le dezactivezi / fentezi. Eu sunt curios de raportul final daca nu cumva a fost si culpa impegatilor de miscare dintre cele doua statii.
Rolul simulatorului este de a expune cursantul atât la conducere normală, cât și la conducere trenuri în condiții speciale. Este un echipament destinat învățării și creării la nivel individual de reflexe specifice. Sa treci de un semnal care ordonă oprirea, fie și în simulator, este ceva deosebit de grav, care poate indica multe despre un individ.
@@MarianDascalu Foarte fain, am facut simularea in Germania, aici duc lipsa de mecanici de locomotiva, e o cerere fantastica si salarii foarte atractive ce ajung si pana la 5000€! IN Germania s-a investit sume colosale in infrastructura feroviara, si foarte multi operatori sunt pe piata, atat pentru marfare cat si pentru trenuri calatori...,salariul nu e fix ci creste in functie de cate curse faci👍,ai platit extra deplasari schimburi hotel...‼️Transportul marfurilor pe cale ferata e prioritatea nr.1 in Germania si investiitiile cresc dela an la an...‼️‼️‼️ P.S. Sper ca si Romania sa se trezeasca 🇷🇴👍🌿‼️
Aceste manevre sunt inregistrate undeva sau sunt date prin statie? Ma refer daca exista vreo dovada cum ca s-au efectuat manevrele respective si conducatorul este lipsit de orice vina.
Comunicațiile prin stația radio analogica nu sunt înregistrate. Stația este oricum mijloc ajutător în circulația sau manevra trenurilor. Banda de înregistrare de pe locomotiva trenului de calatori a determinat clar vinovatul accidentului: mecanicul trenului 1822.
Graduatorul EC-urilor din seria respectiva este modernizat cu un motor de comanda cu encoder. Se pare ca au cedat niste legaturi electrice la encoder, astfel incat, in lipsa informatiei de pozitie, motorul de comanda a dus graduatorul aproape instantaneu pe treapta maxima. A rezultat accelerarea la maxim a locomotivei. O electrica singura cu graduatorul pe maxim nu se poate frana asa usor, motoarele sunt mult mai puternice decat frana de serviciu a locomotivei singure. Legata la tren s-ar fi franat mult mai usor. Totodata, 3400kW pe motoarele de la osii determina o acceleratie suficient de mare incat, ca mecanic este extrem de greu sa te ridici de pe scaun sa te intorci si sa actionezi ciuperca din spate.
@@andreipopescu9095 ma gandesc ca orice comanda de franare sau alte moduri de oprire de urgenta taie alimentarea totala a motoarelor... adica nu stiu cat timp a avut la dispozitie dar putea sa deconecteze si intrerupatorul de medie tensiune..... pute ceva aici..
@@swatcat7928 Comanda de franare este franare si atat la majoritatea locomotivelor, nu doar cele romanesti. La EC 3400 (productie Rade Koncar, fosta Iugoslavie) manipulam maneta KD2, un robinet mecanic complex ce comanda pneumatic frana trenului. Sistemul de franare este fail-safe, adica lipsa aerului din instalatie produce franare cu eficienta maxima. Introducem aer ca sa de-franam, scoatem aerul ca sa franam. Pentru deconectare de la linia de contact avem 2 variante: 1. (varianta normala, de serviciu): intai deconectam disjunctorul sau cum spuneti dvs "intrerupatorul de medie tensiune", apoi coboram pantograful. 2. (varianta de urgenta): butonoul tip ciuperca F8. Este foarte importanta in situatia data pozitia acestor elemente in cabina. Butonul de deconectare disjunctor cat si cel de coborare/urcare pantograf afla pe pupitru undeva in partea dreapta, mai aproape de parbriz, si ambele au inele metalice impotriva actionarii accidentale. F8-ul este undeva in spate inspre sala masinilor. Incercam sa va explic ca la acceleratia produsa de locomotiva izolata (fara tren) cu graduatorul la maxim este greu sa te apleci pe fata dar apoi sa te ridici de pe scaun. Aici vorbim de un defect de proiectare pt. modernizarea EC-urilor si nicidecum de erori umane. Cazul este extrem de rar, s-a incercat replicarea lui in laborator si s-a constatat ca este nevoie de o anumita pozitie a encoderului de la motorul de comanda graduator, de intreruperea in acelasi timp a cel putin 2 conductori de semnal de la encoder si de o anumita pozititie a manetei din cabina care comanda indirect graduatorul.
@@swatcat7928 Consider ca nu pute nimic, este foarte clar, defectul este de natura electrica/electronica, pornit prin proiectare defectuoasa la modernizarea locomotivelor respective, mecanicul fiind depasit de situatie din toate punctele de vedere. Partea buna este ca s-au retras momentan din circulatie toate locomotivele cu sistem similar si vor fi remediate aceste deficiente (modificare instalatie encoder si software de comanda, amplasare buton suplimentar franare, deconectare disjunctor, coborare pantograf pe pupitru, cat mai aproape de maneta). Retineti va rog ca o locomotiva electrica izolata (fara tren) cu acceleratia "la podea" nu se poate frana singura indiferent de vointa mecanicului. Vorbim de 3400kW = aprox 4622 CP sau 5100kW = aprox 6930 CP. Daca era legata la tren, situatia era total alta, vagoanele unui tren reprezinta mai bine de 90% din forta de franare a trenului.
La vitezele astea asteptam sa aud si suieratul aburului si vad pe monitor cum ies din tufish indienii cu arcuri si sageti si va ataca cum am vazut eu in filme cand eram mic :))
WOW. Nu a avut ordin de la IDM sa treaca de semnalul pe rosu si totusi l-a depasit cu butonul "'Depasire Ordonata". Pai dl mecanic trebuia sa stie ca de aia se numeste butonul ala "' Depasire Ordonata" adica se poate depasi smnalul care ordona oprirea (ruso) DOAR la un ORDIN specific al IDM. Si cu viteza muuult mai mica. Parerea mea e ca mecanicul habar nu a avut ce semnificatie are butonul acela si in ce conditii se actioneaza . Instructorii au si ei partea lor de vina.
Indicațiile semnalelor de circulație sunt ordine transmise mecanicului de locomotivă ce trebuie îndeplinite de îndată. Gândește-te ca sunt situații când stația de comunicații nu funcționează, deci este un mijloc ajutător.
Timpul așa trece... Tot timpul am vrut să practic meseria asta, și abia acum am reușit sa o și practic în realitate, fiind și mecanic de locomotivă activ. Când faci ce îți place, nu mai lucrezi niciodată!
Nu există. Trebuie doar să corespunzi la examenul medical SC. Poți sa îl faci și pe persoană fizică la o Policlinică CF. Dacă corespunzi, iti poti depune dosar la CENAFER, sau mai nou la un operator de transport OTF gen DB, etc.
OPINIA MEA ESTE CĂ MECANICUL A PRIMIT ȘPAGĂ DE LA FIRME CE VOR IMPLEMENTAREA INTELIGENȚEI ARTIFICIALE CRED CĂ O SĂ MAI FIE ȘI ALTE ACCIDENTE ȘPĂGUITE INTENȚIONAT PENTRU CA SĂ ARATE CLAR CĂ OAMENII NU SUNT BUNI ȘI MAI BUN ESTE UN COMPUTER !!! SĂ SE ANCHETEZE FIRMA CE A OFERTAT IMPLEMENTAREA AI LA TRENURI !
Sa nu ignoram faptul ca are mileu si in simulator
Să știți că unde sunt titulari pe locomative sunt și flori naturale ( de multe ori mai frumos ca acasă )
Foarte frumos explicat. Felicitari pentru video
😊
Felicitari Marian pt clip! La cat mai multe scenarii de conducere a locomotivei, atat electice cat si diesel. Cred ca ar fi multi oameni interesati
❤❤❤😊 așa se întâmplă accidentele feroviare se întâmplă des
Frumos explicat,multumesc frumos!!!
Foarte frumoase explicatii! Multumim pentru video!
Excelent video. Foarte bine explicate toate functionalitatile si un breakdown interesant al unei simularii feroviare.
Foarte frumos explicați su doamne ferește ce sa putut întâmplă 💪🤠💪👏👏👏👍👍👍🤗🤗🤗
Simplu , practic , să priceapă și cosmonautu' și ăla de la salubritate. Felicitari
Foarte fain, eu unul mai vreau sa vad astfel de video-uri. Bafta si mult succes!
Felicitari pentru video si simulator! Consider ca actionarea butonului "DEPASIRE ORDONATA" a fost o dovada de lipsa de experienta a mecanicului, a facut-o din teama de a nu inregistra o franare de urgenta (produce anumite consecinte dpdv profesional). Lipsa de personal bine pregatit se manifesta, din pacate, si pe calea ferata.
Foarte frumos tare simularea, o singura sugestie, incearca sa inlocuiesti monitorul ala mic cu ceva mai mare, un 34" de la Huawei din ala UltraWide.
Ruleaza pe Railworks?
Aceea e locomotiva 692 facuta de TrainMotion?
Da și da
Deci până la urmă AVEM sisteme de frânare automată, dar au fost dezactivate de către conducătorul trenului? Eu credeam că nu avem așa ceva, să fie un senzor cu transmițător legat la semafor și dacă e roșu și trece trenul să îl oprească automat. Sau sistemul a acționat automat dar nu a mai fost timp de frânare la viteza respectivă?
Exista multe sisteme de siguranta, pentru franare, de constientizare a semnalelor etc. Dar sunt si multe "solutii" sa le dezactivezi / fentezi. Eu sunt curios de raportul final daca nu cumva a fost si culpa impegatilor de miscare dintre cele doua statii.
Salut. Foarte interesant videoul.
Ce simulator se folosește la baza?
Train Simulator Classic, modificat
Like de la Oradea
Mda, este chiar real acest simulator. Trist este faptul că s-au cam înmulțit aceste accidente feroviare, chiar dacă viteza este destul de mică 😢😢
Rolul simulatorului este de a expune cursantul atât la conducere normală, cât și la conducere trenuri în condiții speciale. Este un echipament destinat învățării și creării la nivel individual de reflexe specifice. Sa treci de un semnal care ordonă oprirea, fie și în simulator, este ceva deosebit de grav, care poate indica multe despre un individ.
@@MarianDascalu Foarte fain, am facut simularea in Germania, aici duc lipsa de mecanici de locomotiva, e o cerere fantastica si salarii foarte atractive ce ajung si pana la 5000€! IN Germania s-a investit sume colosale in infrastructura feroviara, si foarte multi operatori sunt pe piata, atat pentru marfare cat si pentru trenuri calatori...,salariul nu e fix ci creste in functie de cate curse faci👍,ai platit extra deplasari schimburi hotel...‼️Transportul marfurilor pe cale ferata e prioritatea nr.1 in Germania si investiitiile cresc dela an la an...‼️‼️‼️
P.S. Sper ca si Romania sa se trezeasca 🇷🇴👍🌿‼️
@@MarianDascalu Se dă test psihotehnic la înscriere în școala de mecanici ?
@@danutolteanu3193 Evident. Dacă ai deficiențe dr concentrare și alte "pasarele" poți uita de meseria asta
Toată lumea știe cum se dă psihologicul
Interesant video
Nu se putea pune un monitor mai mare?
trimite i tu unul de 189cm măcar.
Ecranul este de dimensiunea unui geam frontal de LE5100kW
@@MarianDascalu Aa, scuze, pe video da impresia ca e mai mic
Aceste manevre sunt inregistrate undeva sau sunt date prin statie? Ma refer daca exista vreo dovada cum ca s-au efectuat manevrele respective si conducatorul este lipsit de orice vina.
Comunicațiile prin stația radio analogica nu sunt înregistrate. Stația este oricum mijloc ajutător în circulația sau manevra trenurilor. Banda de înregistrare de pe locomotiva trenului de calatori a determinat clar vinovatul accidentului: mecanicul trenului 1822.
Profi 👍👍👍👍👍💯🇷🇴🌿‼️
unde e semnalul de culoare galbena ? @2:15
Dacă domnul dascălu sa urcat pe locomotiva in parcurs sau numai a pus ștampila pe peteh
Cat v-a costat un astfel de simulator?
...vreo 15 ani de documentat, mulți mulți bani și o groază de timp
Dar nu avea timp sa frâneze?
ba da dar a zis bag pla... franele sunt pentru cei slabi...
@@borisarchful hahahahahahahahha
Am mers 300 km de la Timisoara la Cluj in 6 ore jumate transport persoane viteza max 67 km/ora??
Cumva e Railworks cu moduri de la Railstudio/Train Motion?
Da. Addon-uri de vreo 1000euro, și de la cei doi furnizori menționați de tine. Bravo lor pentru ce au făcut!
@@MarianDascalu Sunt moduri foarte bine lucrate, impartasesc si eu aceeași pasiune si le cumpar imediat ce apare un addon nou.
Frumos simulator, da nu inteleg ce inseamna SCTS?
Simulator Conducere Trenuri Standardizat ... standarde UIC612 și UIC651
Intr-o nota mai hazlie, mileul e unde trebuie, mai trebuie niste gunoaie de-a lungul caii ferate si e 100% romanesc.
👍👍
Cum s-a blocat acceleratia la locomotiva din Galati? Nu exista mai multe fail-safe uri?
Graduatorul EC-urilor din seria respectiva este modernizat cu un motor de comanda cu encoder. Se pare ca au cedat niste legaturi electrice la encoder, astfel incat, in lipsa informatiei de pozitie, motorul de comanda a dus graduatorul aproape instantaneu pe treapta maxima. A rezultat accelerarea la maxim a locomotivei. O electrica singura cu graduatorul pe maxim nu se poate frana asa usor, motoarele sunt mult mai puternice decat frana de serviciu a locomotivei singure. Legata la tren s-ar fi franat mult mai usor. Totodata, 3400kW pe motoarele de la osii determina o acceleratie suficient de mare incat, ca mecanic este extrem de greu sa te ridici de pe scaun sa te intorci si sa actionezi ciuperca din spate.
@@andreipopescu9095 ma gandesc ca orice comanda de franare sau alte moduri de oprire de urgenta taie alimentarea totala a motoarelor... adica nu stiu cat timp a avut la dispozitie dar putea sa deconecteze si intrerupatorul de medie tensiune..... pute ceva aici..
@@swatcat7928 Comanda de franare este franare si atat la majoritatea locomotivelor, nu doar cele romanesti. La EC 3400 (productie Rade Koncar, fosta Iugoslavie) manipulam maneta KD2, un robinet mecanic complex ce comanda pneumatic frana trenului. Sistemul de franare este fail-safe, adica lipsa aerului din instalatie produce franare cu eficienta maxima. Introducem aer ca sa de-franam, scoatem aerul ca sa franam. Pentru deconectare de la linia de contact avem 2 variante: 1. (varianta normala, de serviciu): intai deconectam disjunctorul sau cum spuneti dvs "intrerupatorul de medie tensiune", apoi coboram pantograful. 2. (varianta de urgenta): butonoul tip ciuperca F8. Este foarte importanta in situatia data pozitia acestor elemente in cabina. Butonul de deconectare disjunctor cat si cel de coborare/urcare pantograf afla pe pupitru undeva in partea dreapta, mai aproape de parbriz, si ambele au inele metalice impotriva actionarii accidentale. F8-ul este undeva in spate inspre sala masinilor. Incercam sa va explic ca la acceleratia produsa de locomotiva izolata (fara tren) cu graduatorul la maxim este greu sa te apleci pe fata dar apoi sa te ridici de pe scaun. Aici vorbim de un defect de proiectare pt. modernizarea EC-urilor si nicidecum de erori umane. Cazul este extrem de rar, s-a incercat replicarea lui in laborator si s-a constatat ca este nevoie de o anumita pozitie a encoderului de la motorul de comanda graduator, de intreruperea in acelasi timp a cel putin 2 conductori de semnal de la encoder si de o anumita pozititie a manetei din cabina care comanda indirect graduatorul.
@@swatcat7928 Consider ca nu pute nimic, este foarte clar, defectul este de natura electrica/electronica, pornit prin proiectare defectuoasa la modernizarea locomotivelor respective, mecanicul fiind depasit de situatie din toate punctele de vedere. Partea buna este ca s-au retras momentan din circulatie toate locomotivele cu sistem similar si vor fi remediate aceste deficiente (modificare instalatie encoder si software de comanda, amplasare buton suplimentar franare, deconectare disjunctor, coborare pantograf pe pupitru, cat mai aproape de maneta). Retineti va rog ca o locomotiva electrica izolata (fara tren) cu acceleratia "la podea" nu se poate frana singura indiferent de vointa mecanicului. Vorbim de 3400kW = aprox 4622 CP sau 5100kW = aprox 6930 CP. Daca era legata la tren, situatia era total alta, vagoanele unui tren reprezinta mai bine de 90% din forta de franare a trenului.
@@andreipopescu9095 multumesc pentru lamurire.
Aveti jocuri faine pe calculator acolo, ma primiti si pe mine game tester?
Este Train Simulator Classic modificat daca te intereseaza, a zis mai sus
La vitezele astea asteptam sa aud si suieratul aburului si vad pe monitor cum ies din tufish indienii cu arcuri si sageti si va ataca cum am vazut eu in filme cand eram mic :))
Lasă simulatoarele ca diferă față de realitate
ceva nu se pupa ..la acel semnal de stop si actionarea butonului de "depasire ordonata "
În ziarul Libertatea s-a scris că , Acc n-a tamponat marfarul .
Sifa 😊
WOW. Nu a avut ordin de la IDM sa treaca de semnalul pe rosu si totusi l-a depasit cu butonul "'Depasire Ordonata". Pai dl mecanic trebuia sa stie ca de aia se numeste butonul ala "' Depasire Ordonata" adica se poate depasi smnalul care ordona oprirea (ruso) DOAR la un ORDIN specific al IDM. Si cu viteza muuult mai mica. Parerea mea e ca mecanicul habar nu a avut ce semnificatie are butonul acela si in ce conditii se actioneaza . Instructorii au si ei partea lor de vina.
Indicațiile semnalelor de circulație sunt ordine transmise mecanicului de locomotivă ce trebuie îndeplinite de îndată. Gândește-te ca sunt situații când stația de comunicații nu funcționează, deci este un mijloc ajutător.
Cu simulator pleaca prin birou dar in parcurs
1:11 serios? 100km/h? Tren? In Romania? In 2023? Sigur nu simulati pentru 2123?
oricine poate juca jocul. cine vrea, sa caute pe yt train simulator romania
Pe vremea lui bietul Ceașcă nu mai vedeai libertatea pt așa ceva
Cauta evenimentul din miercurea ciuc 1988
fereasca Dumnezeu
Ultimul video 13 ani 😮
Timpul așa trece... Tot timpul am vrut să practic meseria asta, și abia acum am reușit sa o și practic în realitate, fiind și mecanic de locomotivă activ. Când faci ce îți place, nu mai lucrezi niciodată!
@@MarianDascalu chapeau ! care este limita superioara de varsta pentru a incepe scoala de mecanic de locomotova ?
Nu există. Trebuie doar să corespunzi la examenul medical SC. Poți sa îl faci și pe persoană fizică la o Policlinică CF. Dacă corespunzi, iti poti depune dosar la CENAFER, sau mai nou la un operator de transport OTF gen DB, etc.
Face-ti 3 D
OPINIA MEA ESTE CĂ MECANICUL A PRIMIT ȘPAGĂ DE LA FIRME CE VOR IMPLEMENTAREA INTELIGENȚEI ARTIFICIALE CRED CĂ O SĂ MAI FIE ȘI ALTE ACCIDENTE ȘPĂGUITE INTENȚIONAT PENTRU CA SĂ ARATE CLAR CĂ OAMENII NU SUNT BUNI ȘI MAI BUN ESTE UN COMPUTER !!! SĂ SE ANCHETEZE FIRMA CE A OFERTAT IMPLEMENTAREA AI LA TRENURI !
Cam prost AI-ul CFR, nu crezi?
Asta care vorbește e cam bătut în cap
Si asta cine e?
Ar prinde bine un monitor ultrawide totusi :)))