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剛好路過看到這支影片,提出個人知道的一些資訊,供參考。停車後熄火,開引擎蓋散熱,在台灣是有些歷史的。在至少十年以前的SAAB群組裡,就是普遍的做法。因為是渦輪引擎,在運作時會導致引擎室內溫度比一般的NA引擎溫度更高,引擎室設計又是空間緊配,停車熄火後開蓋散熱,已在SAAB車友間,被驗證確實可以延長引擎內消耗性零組件的使用壽命,尤其是電系類的。加上在台灣這樣的氣候...近十幾年來,因降排氣量,提升馬力的市場需求,越來越多的車使用渦輪引擎,這類車輛使用時間越長,越會發現這些狀況。以上供參~
感謝您寶貴的經驗分享,相信對大家都很受用,謝謝!
以前第一代全吖(81-85)引擎蓋是向前開的,很多小黃就這樣玩了。
所以我買速霸陸~
身為同樣引擎室空間緊配的法系GTI(我)、跟MINI COOPER S(朋友),也很習慣車輛行駛以後開引擎蓋散熱降溫
車子熄火後開引擎蓋(不要開太高,約15-20公分),可以避免引擎室內的零組件長時間處在高溫狀態,進而縮短使用年限。引擎蓋拉高的程度視周圍溫度而定,夏天可以直接拉到最高(但室內若太過“陰涼”則不適合),冬天則不可以拉到最高(10幾公分高即可)以免高熱的引擎室零組件遇到驟冷溫度產生不良效果。另外,在立體停車場停車,最好往一樓以上的停車位停車,避免往B1以下的停車位停車,因為地下室的停車位很可能1個小時後引擎室的溫度都沒有變(始終處於最高溫狀態)。 顧車組 留
感謝您的寶貴意見分享,謝謝。
怠速吹冷氣,在這種天氣,只跳開第一段,作用並不大我的車是Toyota Sienta,不是渦輪車,不是歐美車之前端午連假回南部,塞到清水服務區時已經12點多,因為精神上有點疲倦了,為了安全,只能找地方先睡個覺當然在這種天氣,沒開冷氣是不可能,我也想說要給引擎散熱,所以有跳開第一段隔天約凌晨4點40分醒來,要去壓回引擎蓋的時候,完全能感受到車頭附近滿滿的熱氣回到車內,看了下一OBD水溫顯示85 (平常行駛時 約為 81~82),就上路了走一小段就感覺怪怪的,車頭的部分,震動的感覺特別大因為這台安裝原廠的胎壓顯示器,於是就按出來看一下胎壓,一看都嚇到了當時的胎壓,前44,後39 (冷胎壓 前後39,平常行駛時的熱胎壓 前 42~41,後40)再看一下胎溫,前49度,後34度 (平常在高速公路行駛,最高也不會超過42度)要知道,我也只有偶爾和車友在半夜去山路晃晃的時候才有機會看到這種胎溫而前輪在這種有輪拱空間可以做熱交換,而且完全沒有移動沒有摩擦沒有產生熱的情況下,居然可以被引擎室的高溫給烘到49度可見引擎室的溫度之高,熱量逗留的時間有多長…之後我就不曾在車上怠速吹冷氣這麼久了,就算等人,也沒超過20分鐘過的
謝謝您寶貴的經驗分享,感謝🙏
良心話分享
謝謝經驗分享
我也是停車開蓋一族,但我發現這個測試,不同停車地點差距可能也會很大,我是沒有拿專業器具量數據,但就體感來說,在一個空曠有強風的戶外停車場,停車開蓋後十分鐘左右的體感溫度,場景換成不通風的地下室內停車場,可能要一個半小時才能達到
自己做過一個DIY測試。原意是想做隔音與隔熱,所以把引擎蓋貼滿隔音隔熱布。結果熱散不出去,行駛中水溫也明顯上升10度(原84度,變94度),熱很難散掉。雖然摸引擎蓋表面,幾乎感覺不到溫升,也表示溫度悶在裡面散不出來。拆掉之後又恢復正常。結論:引擎蓋可以幫忙散熱😎我會拆掉引擎室內靠近擋風玻璃的密封膠條,但是,下雨會有水蒸氣產生,造成視線不良。我是2013年FIT。
謝謝您的經驗分享,引擎蓋裝隔音棉的好處,除了隔音外,還有就是保護引擎蓋的烤漆,剩下就沒有了。另外,引擎蓋與雨刷蓋間,增加縫隙,還可以在高速行駛時,利用引擎蓋上的氣流,多吸走一些引擎室內的高溫,缺點就如同您分享的會起霧。
不用拆膠條 你這樣造成行車不佳 謀賀 用墊片將引擎蓋稍微撐高 最省錢改法
膠條沒事不要亂拆為了熱氣不要跑出來...雖然隔熱墊不能貼引擎蓋但是可以貼引擎部分零件降低引擎廢熱讓引擎效率下降
@@carcarnews前舊候母浪(81-85全吖)的時代很多小黃的引擎蓋都沒蓋緊,就說為了散熱。
@@frankf9737這是K6,K8常用的招數。
停車後不可能打開蓋子等降溫,不過怠速吹冷氣開蓋真的冷氣會比較涼
我自己也會習慣開引擎蓋 讓周內的溫度稍降 保持耗材壽命等等 況且是老車
我也是習慣 車子只要有開 停車一定開蓋 況且又是進口車溫度更高
終於有位具實驗精神的TH-camr發了這支影片,我車是韓系1.6T渦輪車,之前在車友群組內將此方法分享,群內小朋友均嗤之以鼻認為多此一舉,總算遇到知音!
感謝您的肯定,我們會繼續加油的!
車子只開3~5年就賣真的不需要,跟機油5千還是1萬換一樣的道理
@@OAOA0 此言差矣,就像今天的氣溫,你也可以穿長袖外套外出,身體會流汗人覺得不合適,車子熄火後它不會哀熱,橡膠件塑膠件及電子零件長期處於高溫環境下,加速機件劣化時間
@@蔣子敏 因為車還沒壞的時候車已經賣了
@@OAOA0學會惜物,讓物件的壽命長一點,就算不是為自己,也是一種環保,減緩更換零件頻率
降溫的其實不只有引擎室裡面,包含引擎底下的部件都會受惠,例如橫向拉桿球頭,三腳架的球頭,以及方向機都會因為降溫,而讓使用壽命增長,橡膠類的也很怕高溫影響
自然進氣的車其實還好 溫度70左右對車子影響不大渦輪車真的就熱爆,停車2個小時再開車儀表水溫還是像剛熄火一樣熱的。。。後來查一下似乎是渦輪工作溫度問題導致引擎室溫度難降下來渦輪一般運作大概600 多,有在操會拉到800~1000度福特kuga第一代開到現在也沒有問題當初真的很在意他很燙後來發現是擔心太多了不要重踩油門,正常開車不要改引擎準時保養車子都能開很久
(歐洲車)雙B 引擎溫度就更高了 沒透氣悶住 裡面又是環保材質 更容易壞
是的,10年以上的進口車,引擎室內的塑橡膠零件壽命都差不多了,謝謝您的留言。
歐洲車都掛渦輪,日系車都是NA那個熱能差超多
歐洲車通常熄火後、會開啟散熱風扇、讓引擎降溫..
@@chilin9341現在好像變了?(不太確定)我2022年買的新車(渦輪)熄火之後風扇是不會轉的,變成是水幫浦會持續運作個幾分鐘。不確定是不是因為我順順開不激烈操駕的緣故?
@@ONE1_tw 對, 我2017年 240P的車, 熄火後風扇也沒在轉 = = 水溫在90度上下, 油溫95度, 沒有風扇吹, 又停在地下室, 對那些環保塑橡膠零件真的很不友善. 顧車派的會願意開蓋, 不在乎的一派就笑而不語. 但是看到量化數據還是給讚.
感謝葛蘭特,終於破解多年的疑惑!!
謝謝您的留言,事實上也解答了我自己的疑問!
對線材、管路、三通閥⋯橡膠材質還有電瓶遇熱膨脹等等的壽命減少,我沒有數據但是打開引擎蓋後的三小時,餘溫還有大約30度,一樣環境沒打開過了5小時還是有相當的溫度,車是自己的這也是保養生財工具的一種方法。
停車時放個橫放個寶特瓶就好. 把引擎蓋墊高點效果就很好. 又比較不明顯.
我在車上要吹冷氣吃飯,停超過5分鐘也是都走下車打開引擎室散熱,習慣問題,因為光想就知道了,就像我們人戴口罩一樣,你覺得戴口罩呼吸跟沒戴口罩呼吸,哪個比較悶?
我也會用頂高的方式散熱引擎室但是頂高的方式是用2公升的汽水瓶橫放有彈性的撐住蓋子
我的機械增壓車跟渦輪車,已在十多前停車就會開引擎蓋降溫,確實降低塑橡膠零件故障的問題發生,至少爆水管這種事在我身上沒發生過。且開引擎蓋也會順便檢查引擎室,有一次剛好看到皮帶已快斷裂,前一天去保養廠更換皮怠惰輪,技師鬆緊度沒調整好,造成增壓時力量過大還好有開蓋發現,不然就引擎大修了,開蓋好處多多,但車如果停在外場,盡量停在陰涼且明顯的地方。
很好的用車習慣,車子對他好,他會知道的
此種方式對高壓鎖比及渦輪車的散熱幫助非常大,相對的對引擎室內週邊零件使用期會拉長不少!但有一好沒兩好開引擎蓋散熱前,先關住外在環境是否落塵量很大?灰塵若是沾附在冷氣壓縮機,發電機及其它週邊有培林配置上而造成異音或損壞,不得不防!
我目前是五代RAV4~也會開蓋散熱但都是拉開一個縫不會解開第二安全鎖後全開先前開瑞獅1.8這樣做也好幾年了橡膠件如水管來說真的會撐的比較久目前車齡以過30還在使用中少量吃機油外里程也31萬多了
感謝您的經驗分享!愛車這條路一起走下去。
請問是連行進中和雨天都這樣微微開著嗎?
當然不是阿XD我是停好車後熄火才會打開~過一段時間或是隔天用車才會關上因為是停室內自己的車格所以才敢這樣做停在外面或公共停車場我就不敢這樣做了...
開過的5台車,每台都到点熄火开蓋,確实可延長电子及橡膠類等 壽命 。😊👍
感謝您的經驗分享
跑長途回到家或安全的地方我也會開引擎蓋。也有在引擎蓋關節處墊約15mm高,讓在不能開的情況可以散熱延長副水箱、剎車油壺、動力方向油壺、電瓶使用壽命。
很好的習慣,對電瓶壽命也有幫助
同好👍👍
對環保塑材也有好處
同好+1
熄火後當然是要離開,開引擎蓋散熱行為不切實際,不過我怠速等人,會將引擎蓋頂高約一呎,引擎蓋近前方有另一孔洞。
這一招早在20年前我就用了 引擎室橡膠部分撐比較久。發給各位參考
引擎蓋開確實能幫助快速散熱 減少引擎室內的塑機件硬化
主要是線材高溫會老化的快,,開引擎蓋減低靜熱循環,線才比較不要會脆化。
我會開,因為散的不是引擎,散的是引擎週邊的橡膠水管橡皮管路線路等等之類~
是的,感謝您的留言
開引擎蓋確實對散熱是有用的自己直六引擎就明顯有感每次開蓋裡面熱氣衝出來都超燙剛買車時水溫都在80~95上下走後來為了散熱弄加大水箱和引擎蓋散熱孔目前開車各方面都不會超過水溫85有一定速度一直走水溫可以維持在76車子散熱這部份真的很重要
😂最快就是引擎蓋挖洞,洞越多越好哈😂
@@andytrt 乾脆把引擎蓋都拿掉😂
引擎也拿掉😂
@@張名硯 那別出門就是了⋯⋯
是有算空氣力學啦...不是隨便開洞...前面風撞進來在氣流會經過的地方開一個洞就完成將行進間熱氣從內部帶出去的效果😅因為引擎室內部真的很燙,所以是明顯有效果至於引擎蓋拿掉這個...台灣道路環境沒辦法🤣
測試這台車因為引擎室太小,零件都靠得很近散熱空間差,我也是開這台,很多車友停車也都會把引擎蓋打開!!
我回家都習慣打開蓋子,停車場等人,怠速我也用短棍撐開幫助散熱
難怪PREMIO這麼耐用 引擎室超級空 散熱一定很好
是的,而且越機械的系統越不容易壞、越電子化越容易壞,新時代的車,大多都在修電子零件。
我的1999 premio 最近引擎蓋超燙的耶,有什麼辦法可以改善的呀!?
基本上車廠在車輛開發設計驗證階段都會做整車與零件的相關測試, 不用擔心散熱影響零件壽命問題, 倒是保養與使用方法不對造成零件短命, 例如: 操駕後直接洗車對輪圈沖水造成煞車碟盤龜裂.
我也認為這些東西其實都是經得起相關測試!乾脆怕熱停車把車子架高起來~避免輪胎過熱!柏油路超熱的
一群自嗨仔,不然就老車,現在路上根本沒人在掀引擎蓋散熱
我是停自家車庫,通常開長途才會掀開散熱,還會用電風扇吹更快!因我是渦輪車,還是小心伺侯好些!
最重要的是電瓶,可以大幅增加電瓶壽命,電池類的最怕的就是溫度
豪車的電瓶都裝車屁股耶!國昌皇
不一定
我車是4400cc 雙渦輪(600p 以上)每天停完車也是開引擎蓋、停家中地下室 還會拿電扇幫忙引擎週邊降溫、這種事 懂的就懂、不懂的你跟他說原理 他也不了解!
哈,找到同好了,我都下班回家會開引擎蓋搭配吹工業電風扇.
您比我還愛小三
這時候只能羨慕有自己車庫的車主了😢😢😢
👍👍
熱氣是往高處跑引擎蓋密閉能散出熱氣有限,引擎鍵跳開第一段卡著,要行走時再合上行駛
蠻多市區計程車大哥都這樣做,建議要開快時還是要壓緊,才不會跳開整個引擎蓋飛起來砸破前擋又瞬間看不到路,會很危險。
難怪新聞會有開車到一半引擎蓋打開的,終於找到原因了,為了散熱賠了擋風玻璃
這樣常會忘記關上高速很危險,除非有加裝發動引擎時會有引擎蓋未關警示
所以老BMW引擎蓋開啟的方向跟普通的車相反,高速時可以半開引擎蓋,又不怕被風吹翻。
@@carcarnews但我看到是很多計程車司机引擎蓋都沒蓋好 .照樣開上路上高速..
差不多,我以前也有一隻溫度探頭綁在引擎室拉桿上(323 mr-v1.6),行進中溫度40到60度,怠速的話有機會超過70。
開車至今回家都是引擎蓋打開,長途休息也是會打開散熱一下。
撞風會帶走溫度,停車溫度帶不走所以溫度提高在下降,打開引擎蓋呈現開放式空間溫度自然就不會提高在下降
雙b跟福斯可能真的需要,環保材質一大堆,引擎工作溫度又很高,老b大燈引擎線組常常看到只剩銅線,線皮都消失了
環保材質用什麼方法都沒用,就算不開車時間到壽命就是這樣,好聽點叫環保材質,難聽點叫賺錢材質😂
溫度造成塑膠劣化更快多少有點用處吧
@@raechiu5852 車廠設計車主們開到一個年限趕快汰換已不是秘密了~高溫造成引擎室裡塑料老化最直接的影響是"里程數",除非這台車對你"意義非凡"能讓你每次休息怠速開開引擎蓋
環保材質你不開時間到就劣化了現代工業的力量神奇到你嘆為觀止
原来我一直以来都做对的事情!之前还被朋友说我是做小聪明动作。谢谢您的影片
降溫主要用意是增長橡膠塑膠類車材壽命。
正解
開車那麼多年從沒散熱過說真的 引擎那邊也沒出過問題 時間到該換就要換不要省省一點小錢等等修大錢
10幾年前就這樣做了,對車的線材引擎周邊壽命好很多,引擎室清洗乾淨也對散熱有幫助
感謝您的經驗分享!
引擎室內最高的熱源就是排氣管頭段若要控溫不妨列為首選,效果絕對出乎意料之外。
事實證明打開引擎蓋不但可以降低其溫度,同時因引擎蓋內有塑料電線等其他塑料製品都是環保材質,散熱可以延長壽命防止脆化。尤其在台灣地區潮濕夏天或其他季節確時有必要打開引擎蓋。
老實說,這個實驗只是證明開蓋能在停車之後,加速散熱對於所謂的橡膠壽命,完全沒有任何證據證明此開蓋能延長,說延長的也只是臆測另外量測的位置,如果著重在某處橡膠件,應該是量測橡膠本體的溫度會更好
其實邏輯很簡單,就跟電腦一樣啊效能提升那溫度也一定會上升這時候要馬就是加大散熱力度,要馬就是降低效能但效能是我們要的,所以就是加大散熱力度所以就出來水冷、還有整個直接泡的啥的(公司用)汽車短時間效能要好,或是馬力要大就要付出相對應的代價這時候能做的就是盡量多條件散熱
我都是開引擎蓋稍微拉到安全扣擋住的高度讓熱氣能從引擎蓋三邊的開口縫隙散出來這樣就不會明顯
自從N十年前,發現奧迪的車子,在熄火後,風扇會自己再轉個1分鐘左右後, 我就在家裏拿電扇放在車庫,熄火後,瞄準冷排/水箱,及右邊引擎,快速降溫!但不開引擎蓋。!
只要能讓引擎室的熱氣不悶住,都是好方法
有環境這樣也不錯
車輛引擎內部品,材料都會要求常態耐溫在105度,所以怠速造成的溫度攀升並不會造成品質問題,但要考慮的是材料的耐油及老化的信賴度問題,進而造成耐用時間問題。
料件的溫度測試只是確保能在一定時間內,料件還處於正常狀況下,但常溫或低於工作溫度下,料件的可靠度會上升,也屬正常現象!
同為小P車主,我也是會習慣停車後開引擎蓋散熱!
一起守護小P的健康
有一個折衷方便的散熱方法提供給各位參考,停車時,先關掉冷氣,等到引擎室散熱風扇停止時則立即關閉引擎,雖然不是最好的散熱降溫方式,但卻是最方便的方式。
這種測驗一定要加上車子在行駛中引擎室的溫度做比較。以此次測驗為例,如果行駛時溫度低於66度,而停車時溫度馬上升到66度(到78度),那麼停車時打開引擎蓋是有意義的,但如果是行駛時已經是66度而且假使開了兩小時,那麼車停15分鐘的降溫速度快慢是沒有什麼意義的。
人家有測....就是50度以下.....
開蓋真的意義不大,為了一些小耗材每天開引擎蓋兩次以上而且還要多了開關動作。真的怕熱就換油電車,再怕熱就電動車
@@chienlinyu 輪胎接觸柏油也很熱!怕熱乾脆停車把車子輪子拔掉XD
Mini Cooper S R56我回到地下室都會開蓋OBD顯示行駛中撞風工作溫度高達106-108停車後我都先開蓋30秒後才熄火
地下室更悶熱,加上渦輪車,沒有開蓋很難想像高溫多久才會散發,感謝您的留言。
我自己的老車也是短車頭的小休旅 反正沒要賣掉了 請保養廠師傅幫我在引擎蓋的鎖點上墊兩片華司 散熱快多了
非常專業。我來自馬來西亞。已經訂閱你了。
感謝您的支持!
優質頻道❤感謝葛大哥的分享👍
謝謝您的加油打氣,我會持續分享養車改車的資訊給大家!
我也認同
夏天用就可以了,在寒冷冬天或寒流確保引擎工作效率反而不要打開
開不開是人家的自由、一些沒車開的在酸三小
不過在開的過程就已經很高溫了,會老化是持續不斷地,開蓋幫助因該有限,但別在車上吹冷氣是對的
如果有裝OBD2水溫錶的車主應該都知道,熄火前即使水溫只有88度,但稍停5分鐘,再啟動引擎時,水溫都高達95-97度,代表冷卻水一旦沒有流動,引擎內的高溫就會幫引擎室加熱,這點也可以從熄火不開蓋,溫度先昇後緩降可以得知,所以車輛只要有移動(正常行駛,不激烈操駕),引擎室的溫度,都不會比停車15分鐘內還要高,不開蓋長久下來,就會慢慢對塑膠、橡膠、電子零件造成負面影響,提供給您參考,謝謝您的留言。
應
@@carcarnews 我也來給車車開一下試試
開引擎蓋是正確的
中
這是一部好車,我也開這部。讚
引擎室溫度高,打開引擎蓋能有效散熱,這樣電線外皮可以減緩老化速度,下雨天潮濕也能快速將水氣散出
原來如此,難怪我看公司有一台車都把引擎蓋開著,當時看到覺得很奇怪
基本上有開跟沒有開蓋的狀況下,如果有風的環境還會再差距更多一些,如果就算是用風,但是沒有開蓋的話,引擎溫度還是會相當高
是的,熱氣都往上,要有地方發散,降溫速度才會快些。
所以怠速吹冷氣的時候要把引擎蓋打開,這樣就能降溫了!
要是打開的地方剛好收到太陽直接照射。建議全開嗎。還是開個15-20公分就好。以免紫外線照射造成油品劣化,譬如煞車油跟方向機油?
真的有差,尤其有渦輪的車。我的車開高速或長途回到家引擎蓋都打開怠速幾分鐘後熄火,里程快22萬才換渦輪(葉片都正常,只是里程數到了軸心有磨損)。熱氣不悶住對ABS模組那些電系也有延長壽命的好處。
這樣做引擎腳和冷氣壓縮機會撐比較久,但怠速吹冷氣真的很難避免。
我到家前5分鐘就打開引擎蓋了而且也測試在高速公路打開引擎蓋行使(時速110🤭🤭)基本安全,引擎蓋鎖基本2段式
原來如此 長知識了 謝謝
有實驗精神是很好啦~但是數據要對應材料規格吧 ? 引擎室用的ORING材料多是氫化丁睛膠(HNBR)耐溫達150度C。實驗中最高溫74.8度C僅觸及規格的50%完全是安全範圍內。
謝謝您的專業知識分享,我相信O-Ring可以承受很高的溫度,不會短時間硬化,要不然車廠一定不會用,然而即使還沒到極限溫度,但長時間處於高溫狀態下,會不會提早硬化呢?例如原本可以撐10萬公里,變成7萬公里就漏油呢?抑或降低工作溫度,可以減緩其硬化的速度呢?
是引擎周邊的塑膠蓋比較傷吧 一堆渦輪性能車 引擎蓋打開裡面一堆塑膠嚴重變色 甚至脆掉的
日積月累還是有差
@@carcarnews汽車在開的時候引擎室溫度不是更高,而且不開蓋可能只有前面短時間是處於相對開蓋較高的溫度,後面就會逐漸趨於室溫那差者0.5-1小時時間的20度溫差有很大的影響嗎?
尤其柴油車跑連續上坡更熱溫度更高
我第一台車是本田雅哥,開了22年換掉。但都沒停車開引擎蓋。大家覺得呢?
我在美國開車三十幾年,從沒這麼做,也沒有聽過或看過其他人這麼做。我住在美國南部,夏天也是很熱的。
二十年前的塑膠和現在的應該也很大分別吧
20多年前的橡膠比較耐用,現在是環保橡膠比較不耐用,這樣算是種文明病
電池vs渦輪 , 愛車且熟車的人才能懂。
@@ththo1835 喔,我現在的車一輛電池在後面,一輛在駕駛座下面,也沒有渦輪😅我在美國也很多愛車的朋友,也加入很多汽車群組,還真的沒聽說過這個作法。在台灣大多數人沒有車庫,停在公共地段,不怕有人去破壞嗎?
哈!停車開蓋冷缩太快,很快引擎墊片就壞了,接著就是滲漏!
問題是開蓋人要在現場顧嗎?如果要,十幾二十分鐘嗎?現在大熱天,實不實際
下護板不要裝才是對散熱有幫助
怠速吹冷氣要開,會涼非常多
開車回到家,就是開引擎蓋,等到引擎室降到常溫才關閉
每日的小動作,日積月累就會產生效果
拿這款散熱不好的車真棒
嗯嗯,雖然Previa引擎室開口小,不過仔細想想,引擎蓋有隔音棉的情況下,引擎室的熱依然無法從上方散熱,加上渦輪車越來越多,小弟是覺得差異應該不大。這也是為何很多高性能車,都沒有裝設引擎蓋隔音棉的原因之一吧,例如BMW M4、GR Yaris等,目的是為了幫助引擎散熱與輕量化。
親眼看見這台車的美很榮幸可以遇到哈哈在竹圍的拍攝
很實用的資訊,thanks
個人是有另外加散熱風扇及溫控開關!!(現在很多原廠車都只有一個風扇)幾年下來...夏天真的很有感...但是風扇聲在最高速時也相對大聲!!
進口的馬自達停車熄火後就算鎖門離開,水箱風扇仍然持續運轉進行散熱,大概5分鐘。
新車幾乎都是這樣早期還要改延遲熄火現在原廠電腦都有設定
是的,有些進口車熄火後,水溫如果處於高點,散熱風扇確實會持續運轉,甚至有的還配有電子水泵浦,會讓冷卻水繼續循環,幫引擎內部與渦輪軸心散熱。
2002 Altis, 21 年 跑 45萬公里(期間約有七年在國外工作), 沒有開引擎蓋散熱的習慣,似乎沒有什麼線材老化的現象
或許是因為你這車是NA,現在有不少車都是渦輪增壓引擎,同樣行駛條件下引擎室溫度比自然進氣的高很多,所以後者的引擎室零組件自然是會耐用點
正確!
感謝您的肯定。
我個人是不會去刻意做這件事。因為,很多場合是不被允許的。
是的,要開蓋還是要注意安全,避免被無聊的人破壞或燙到小朋友。
現在多數車有延遲熄火功能(熄火後散熱),這樣還需要開引擎蓋嗎???
長知識了~
我有車庫,只要到家,也是將引擎蓋開啟散熱
謝謝您的留言,其實現在很多新車都是渦輪引擎,夏天停車後引擎室內累積的高溫,應該更恐怖。
@@carcarnews 對啊~站在旁邊都有一股熱浪襲來,最討厭的是,有人對我說,這是多此一舉的事,看到你的實驗,我更加確定這麼做對引擎只有好處沒壞處
一打開熱氣浮上來會有種療癒感
在我那辆老的帕萨特上,车子熄火后如果引擎室温度高的话发动机冷凝风扇会持续工作一段时间帮助散热,最长大概会到30秒左右,但新的车子好像都没有这个设定了。
渦輪車多半都有,為了幫渦輪散熱避免渦輪葉片高溫形變...
您好,VAG集團的高性能車都會設計電動水泵浦,在引擎熄火後持續水循環散熱,風扇也會轉運,需要如此是因為歐系引擎的熱效率比較好,工作溫度因此比較高,常駐溫度達110度,比日系車的98度高出許多,所以才要如此設計。
熄火前怠速,溫度會上升還是下降? 是否應該先關空調再待速?
根本不用打開引擎室散熱,你要開裡面溫度又回來了、不會那麼不耐用
停路邊紅線的時候打開引擎蓋比較不容易被檢舉😂
你的车牌在引擎盖那边?
大家都有想法個人習慣就好謝謝
現在才小暑 就那麼熱了,整個地球越來越熱。如何降低車輛對環境的污染破壞也是車媒可以推廣的事。我們這些沉浸於愛物惜車,或是擁有脾氣壞,甚至老弱斷料的”廢鐵”都有些許習以為常的行為舉止。是普遍人所認為多此一舉浪費時間生命的忙碌小動作。人生來皆會病弱後死去,何必醫療與養生?!世界很大 用開放的心胸去理解接納每個人每種事背後的動機。
引擎飾板拆掉 更涼😊😊😊
是的,不過要注意大雨或洗車時,水會不會流到點火線圈或線組上,部分車款會滴水到引擎上,短期沒問題,長久下來,線組還是會銹蝕。
我的引擎飾蓋拆開換火星塞後,就没裝回飾蓋,依舊停車開引擎蓋3分鐘。
這理論如果正確,那汽車業者應該要強制停車熄火時風扇應該要持續運作個幾分鐘後才停止。
是的,歐系車就有這個功能哦
感謝分享🙏🙏
剛好路過看到這支影片,提出個人知道的一些資訊,供參考。
停車後熄火,開引擎蓋散熱,在台灣是有些歷史的。在至少十年以前的SAAB群組裡,就是普遍的做法。因為是渦輪引擎,在運作時會導致引擎室內溫度比一般的NA引擎溫度更高,引擎室設計又是空間緊配,停車熄火後開蓋散熱,已在SAAB車友間,被驗證確實可以延長引擎內消耗性零組件的使用壽命,尤其是電系類的。加上在台灣這樣的氣候...
近十幾年來,因降排氣量,提升馬力的市場需求,越來越多的車使用渦輪引擎,這類車輛使用時間越長,越會發現這些狀況。以上供參~
感謝您寶貴的經驗分享,相信對大家都很受用,謝謝!
以前第一代全吖(81-85)引擎蓋是向前開的,很多小黃就這樣玩了。
所以我買速霸陸~
身為同樣引擎室空間緊配的法系GTI(我)、跟MINI COOPER S(朋友),也很習慣車輛行駛以後開引擎蓋散熱降溫
車子熄火後開引擎蓋(不要開太高,約15-20公分),可以避免引擎室內的零組件長時間處在高溫狀態,進而縮短使用年限。引擎蓋拉高的程度視周圍溫度而定,夏天可以直接拉到最高(但室內若太過“陰涼”則不適合),冬天則不可以拉到最高(10幾公分高即可)以免高熱的引擎室零組件遇到驟冷溫度產生不良效果。另外,在立體停車場停車,最好往一樓以上的停車位停車,避免往B1以下的停車位停車,因為地下室的停車位很可能1個小時後引擎室的溫度都沒有變(始終處於最高溫狀態)。 顧車組 留
感謝您的寶貴意見分享,謝謝。
怠速吹冷氣,在這種天氣,只跳開第一段,作用並不大
我的車是Toyota Sienta,不是渦輪車,不是歐美車
之前端午連假回南部,塞到清水服務區時已經12點多,因為精神上有點疲倦了,為了安全,只能找地方先睡個覺
當然在這種天氣,沒開冷氣是不可能,我也想說要給引擎散熱,所以有跳開第一段
隔天約凌晨4點40分醒來,要去壓回引擎蓋的時候,完全能感受到車頭附近滿滿的熱氣
回到車內,看了下一OBD水溫顯示85 (平常行駛時 約為 81~82),就上路了
走一小段就感覺怪怪的,車頭的部分,震動的感覺特別大
因為這台安裝原廠的胎壓顯示器,於是就按出來看一下胎壓,一看都嚇到了
當時的胎壓,前44,後39 (冷胎壓 前後39,平常行駛時的熱胎壓 前 42~41,後40)
再看一下胎溫,前49度,後34度 (平常在高速公路行駛,最高也不會超過42度)
要知道,我也只有偶爾和車友在半夜去山路晃晃的時候才有機會看到這種胎溫
而前輪在這種有輪拱空間可以做熱交換,而且完全沒有移動沒有摩擦沒有產生熱的情況下,居然可以被引擎室的高溫給烘到49度
可見引擎室的溫度之高,熱量逗留的時間有多長…
之後我就不曾在車上怠速吹冷氣這麼久了,就算等人,也沒超過20分鐘過的
謝謝您寶貴的經驗分享,感謝🙏
良心話分享
謝謝經驗分享
我也是停車開蓋一族,但我發現這個測試,不同停車地點差距可能也會很大,我是沒有拿專業器具量數據,但就體感來說,在一個空曠有強風的戶外停車場,停車開蓋後十分鐘左右的體感溫度,場景換成不通風的地下室內停車場,可能要一個半小時才能達到
自己做過一個DIY測試。
原意是想做隔音與隔熱,所以把引擎蓋貼滿隔音隔熱布。
結果熱散不出去,行駛中水溫也明顯上升10度(原84度,變94度),熱很難散掉。
雖然摸引擎蓋表面,幾乎感覺不到溫升,
也表示溫度悶在裡面散不出來。
拆掉之後又恢復正常。
結論:引擎蓋可以幫忙散熱😎
我會拆掉引擎室內靠近擋風玻璃的密封膠條,但是,下雨會有水蒸氣產生,造成視線不良。
我是2013年FIT。
謝謝您的經驗分享,引擎蓋裝隔音棉的好處,除了隔音外,還有就是保護引擎蓋的烤漆,剩下就沒有了。
另外,引擎蓋與雨刷蓋間,增加縫隙,還可以在高速行駛時,利用引擎蓋上的氣流,多吸走一些引擎室內的高溫,缺點就如同您分享的會起霧。
不用拆膠條 你這樣造成行車不佳 謀賀 用墊片將引擎蓋稍微撐高 最省錢改法
膠條沒事不要亂拆為了熱氣不要跑出來...
雖然隔熱墊不能貼引擎蓋但是可以貼引擎部分零件降低引擎廢熱讓引擎效率下降
@@carcarnews前舊候母浪(81-85全吖)的時代很多小黃的引擎蓋都沒蓋緊,就說為了散熱。
@@frankf9737這是K6,K8常用的招數。
停車後不可能打開蓋子等降溫,不過怠速吹冷氣開蓋真的冷氣會比較涼
我自己也會習慣開引擎蓋 讓周內的溫度稍降 保持耗材壽命等等
況且是老車
我也是習慣 車子只要有開 停車一定開蓋 況且又是進口車溫度更高
終於有位具實驗精神的TH-camr發了這支影片,我車是韓系1.6T渦輪車,之前在車友群組內將此方法分享,群內小朋友均嗤之以鼻認為多此一舉,總算遇到知音!
感謝您的肯定,我們會繼續加油的!
車子只開3~5年就賣真的不需要,跟機油5千還是1萬換一樣的道理
@@OAOA0 此言差矣,就像今天的氣溫,你也可以穿長袖外套外出,身體會流汗人覺得不合適,車子熄火後它不會哀熱,橡膠件塑膠件及電子零件長期處於高溫環境下,加速機件劣化時間
@@蔣子敏 因為車還沒壞的時候車已經賣了
@@OAOA0學會惜物,讓物件的壽命長一點,就算不是為自己,也是一種環保,減緩更換零件頻率
降溫的其實不只有引擎室裡面,包含引擎底下的部件都會受惠,例如橫向拉桿球頭,三腳架的球頭,以及方向機都會因為降溫,而讓使用壽命增長,橡膠類的也很怕高溫影響
自然進氣的車其實還好 溫度70左右對車子影響不大
渦輪車真的就熱爆,停車2個小時再開車儀表水溫還是像剛熄火一樣熱的。。。
後來查一下似乎是渦輪工作溫度問題導致引擎室溫度難降下來
渦輪一般運作大概600 多,有在操會拉到800~1000度
福特kuga第一代開到現在也沒有問題
當初真的很在意他很燙後來發現是擔心太多了
不要重踩油門,正常開車不要改引擎準時保養車子都能開很久
(歐洲車)雙B 引擎溫度就更高了 沒透氣悶住 裡面又是環保材質 更容易壞
是的,10年以上的進口車,引擎室內的塑橡膠零件壽命都差不多了,謝謝您的留言。
歐洲車都掛渦輪,日系車都是NA那個熱能差超多
歐洲車通常熄火後、會開啟散熱風扇、讓引擎降溫..
@@chilin9341現在好像變了?(不太確定)
我2022年買的新車(渦輪)熄火之後風扇是不會轉的,變成是水幫浦會持續運作個幾分鐘。不確定是不是因為我順順開不激烈操駕的緣故?
@@ONE1_tw 對, 我2017年 240P的車, 熄火後風扇也沒在轉 = = 水溫在90度上下, 油溫95度, 沒有風扇吹, 又停在地下室, 對那些環保塑橡膠零件真的很不友善. 顧車派的會願意開蓋, 不在乎的一派就笑而不語. 但是看到量化數據還是給讚.
感謝葛蘭特,終於破解多年的疑惑!!
謝謝您的留言,事實上也解答了我自己的疑問!
對線材、管路、三通閥⋯橡膠材質還有電瓶遇熱膨脹等等的壽命減少,我沒有數據但是打開引擎蓋後的三小時,餘溫還有大約30度,一樣環境沒打開過了5小時還是有相當的溫度,車是自己的這也是保養生財工具的一種方法。
停車時放個橫放個寶特瓶就好. 把引擎蓋墊高點效果就很好. 又比較不明顯.
我在車上要吹冷氣吃飯,停超過5分鐘也是都走下車打開引擎室散熱,習慣問題,因為光想就知道了,就像我們人戴口罩一樣,你覺得戴口罩呼吸跟沒戴口罩呼吸,哪個比較悶?
我也會用頂高的方式散熱引擎室
但是頂高的方式是用2公升的汽水瓶橫放
有彈性的撐住蓋子
我的機械增壓車跟渦輪車,已在十多前停車就會開引擎蓋降溫,確實降低塑橡膠零件故障的問題發生,至少爆水管這種事在我身上沒發生過。
且開引擎蓋也會順便檢查引擎室,有一次剛好看到皮帶已快斷裂,前一天去保養廠更換皮怠惰輪,技師鬆緊度沒調整好,造成增壓時力量過大
還好有開蓋發現,不然就引擎大修了,開蓋好處多多,但車如果停在外場,盡量停在陰涼且明顯的地方。
很好的用車習慣,車子對他好,他會知道的
此種方式對高壓鎖比及渦輪車的散熱幫助非常大,相對的對引擎室內週邊零件使用期會拉長不少!但有一好沒兩好開引擎蓋散熱前,先關住外在環境是否落塵量很大?灰塵若是沾附在冷氣壓縮機,發電機及其它週邊有培林配置上而造成異音或損壞,不得不防!
我目前是五代RAV4~
也會開蓋散熱
但都是拉開一個縫
不會解開第二安全鎖後全開
先前開瑞獅1.8
這樣做也好幾年了
橡膠件如水管來說
真的會撐的比較久
目前車齡以過30還在使用中
少量吃機油外里程也31萬多了
感謝您的經驗分享!愛車這條路一起走下去。
請問是連行進中和雨天都這樣微微開著嗎?
當然不是阿XD
我是停好車後熄火才會打開~
過一段時間或是隔天用車才會關上
因為是停室內自己的車格
所以才敢這樣做
停在外面或公共停車場
我就不敢這樣做了...
開過的5台車,每台都到点熄火开蓋,確实可延長电子及橡膠類等 壽命 。😊👍
感謝您的經驗分享
跑長途回到家或安全的地方我也會開引擎蓋。也有在引擎蓋關節處墊約15mm高,讓在不能開的情況可以散熱延長副水箱、剎車油壺、動力方向油壺、電瓶使用壽命。
很好的習慣,對電瓶壽命也有幫助
同好👍👍
對環保塑材也有好處
同好+1
熄火後當然是要離開,開引擎蓋散熱行為不切實際,不過我怠速等人,會將引擎蓋頂高約一呎,引擎蓋近前方有另一孔洞。
這一招早在20年前我就用了 引擎室橡膠部分撐比較久。發給各位參考
引擎蓋開確實能幫助快速散熱 減少引擎室內的塑機件硬化
主要是線材高溫會老化的快,,開引擎蓋減低靜熱循環,線才比較不要會脆化。
我會開,因為散的不是引擎,散的是引擎週邊的橡膠水管橡皮管路線路等等之類~
是的,感謝您的留言
開引擎蓋確實對散熱是有用的
自己直六引擎就明顯有感
每次開蓋裡面熱氣衝出來都超燙
剛買車時水溫都在80~95上下走
後來為了散熱弄加大水箱和引擎蓋散熱孔
目前開車各方面都不會超過水溫85
有一定速度一直走水溫可以維持在76
車子散熱這部份真的很重要
😂最快就是引擎蓋挖洞,洞越多越好哈😂
@@andytrt 乾脆把引擎蓋都拿掉😂
引擎也拿掉😂
@@張名硯 那別出門就是了⋯⋯
是有算空氣力學啦...不是隨便開洞...
前面風撞進來在氣流會經過的地方開一個洞
就完成將行進間熱氣從內部帶出去的效果😅
因為引擎室內部真的很燙,所以是明顯有效果
至於引擎蓋拿掉這個...台灣道路環境沒辦法🤣
測試這台車因為引擎室太小,零件都靠得很近散熱空間差,我也是開這台,很多車友停車也都會把引擎蓋打開!!
我回家都習慣打開蓋子,停車場等人,怠速我也用短棍撐開幫助散熱
難怪PREMIO這麼耐用 引擎室超級空 散熱一定很好
是的,而且越機械的系統越不容易壞、越電子化越容易壞,新時代的車,大多都在修電子零件。
我的1999 premio 最近引擎蓋超燙的耶,有什麼辦法可以改善的呀!?
基本上車廠在車輛開發設計驗證階段都會做整車與零件的相關測試, 不用擔心散熱影響零件壽命問題, 倒是保養與使用方法不對造成零件短命, 例如: 操駕後直接洗車對輪圈沖水造成煞車碟盤龜裂.
我也認為這些東西其實都是經得起相關測試!乾脆怕熱停車把車子架高起來~避免輪胎過熱!柏油路超熱的
一群自嗨仔,不然就老車,現在路上根本沒人在掀引擎蓋散熱
我是停自家車庫,通常開長途才會掀開散熱,還會用電風扇吹更快!因我是渦輪車,還是小心伺侯好些!
最重要的是電瓶,可以大幅增加電瓶壽命,電池類的最怕的就是溫度
豪車的電瓶都裝車屁股耶!國昌皇
不一定
我車是4400cc 雙渦輪(600p 以上)
每天停完車也是開引擎蓋、
停家中地下室 還會拿電扇幫忙引擎週邊降溫、
這種事 懂的就懂、不懂的你跟他說原理
他也不了解!
哈,找到同好了,我都下班回家會開引擎蓋搭配吹工業電風扇.
您比我還愛小三
這時候只能羨慕有自己車庫的車主了😢😢😢
👍👍
熱氣是往高處跑引擎蓋密閉能散出熱氣有限,引擎鍵跳開第一段卡著,要行走時再合上行駛
蠻多市區計程車大哥都這樣做,建議要開快時還是要壓緊,才不會跳開整個引擎蓋飛起來砸破前擋又瞬間看不到路,會很危險。
難怪新聞會有開車到一半引擎蓋打開的,終於找到原因了,為了散熱賠了擋風玻璃
這樣常會忘記關上高速很危險,除非有加裝發動引擎時會有引擎蓋未關警示
所以老BMW引擎蓋開啟的方向跟普通的車相反,高速時可以半開引擎蓋,又不怕被風吹翻。
@@carcarnews但我看到是很多計程車司机引擎蓋都沒蓋好 .照樣開上路上高速..
差不多,我以前也有一隻溫度探頭綁在引擎室拉桿上(323 mr-v1.6),行進中溫度40到60度,怠速的話有機會超過70。
開車至今回家都是引擎蓋打開,長途休息也是會打開散熱一下。
撞風會帶走溫度,停車溫度帶不走所以溫度提高在下降,打開引擎蓋呈現開放式空間溫度自然就不會提高在下降
雙b跟福斯可能真的需要,環保材質一大堆,引擎工作溫度又很高,老b大燈引擎線組常常看到只剩銅線,線皮都消失了
環保材質用什麼方法都沒用,就算不開車時間到壽命就是這樣,好聽點叫環保材質,難聽點叫賺錢材質😂
溫度造成塑膠劣化更快
多少有點用處吧
@@raechiu5852 車廠設計車主們開到一個年限趕快汰換已不是秘密了~高溫造成引擎室裡塑料老化最直接的影響是"里程數",除非這台車對你"意義非凡"能讓你每次休息怠速開開引擎蓋
環保材質你不開時間到就劣化了
現代工業的力量神奇到你嘆為觀止
原来我一直以来都做对的事情!之前还被朋友说我是做小聪明动作。谢谢您的影片
降溫主要用意是增長橡膠塑膠類車材壽命。
正解
開車那麼多年從沒散熱過說真的 引擎那邊也沒出過問題 時間到該換就要換不要省省一點小錢等等修大錢
10幾年前就這樣做了,對車的線材引擎周邊壽命好很多,引擎室清洗乾淨也對散熱有幫助
感謝您的經驗分享!
引擎室內最高的熱源就是排氣管頭段若要控溫不妨列為首選,效果絕對出乎意料之外。
事實證明打開引擎蓋不但可以降低其溫度,同時因引擎蓋內有塑料電線等其他塑料製品都是環保材質,散熱可以延長壽命防止脆化。尤其在台灣地區潮濕夏天或其他季節確時有必要打開引擎蓋。
老實說,這個實驗只是證明開蓋能在停車之後,加速散熱
對於所謂的橡膠壽命,完全沒有任何證據證明此開蓋能延長,說延長的也只是臆測
另外量測的位置,如果著重在某處橡膠件,應該是量測橡膠本體的溫度會更好
其實邏輯很簡單,就跟電腦一樣啊
效能提升那溫度也一定會上升
這時候要馬就是加大散熱力度,要馬就是降低效能
但效能是我們要的,所以就是加大散熱力度
所以就出來水冷、還有整個直接泡的啥的(公司用)
汽車短時間效能要好,或是馬力要大就要付出相對應的代價
這時候能做的就是盡量多條件散熱
我都是開引擎蓋
稍微拉到安全扣擋住的高度
讓熱氣能從引擎蓋三邊的開口縫隙散出來
這樣就不會明顯
自從N十年前,發現奧迪的車子,在熄火後,風扇會自己再轉個1分鐘左右後, 我就在家裏拿電扇放在車庫,熄火後,瞄準冷排/水箱,及右邊引擎,快速降溫!但不開引擎蓋。!
只要能讓引擎室的熱氣不悶住,都是好方法
有環境這樣也不錯
車輛引擎內部品,材料都會要求常態耐溫在105度,所以怠速造成的溫度攀升並不會造成品質問題,但要考慮的是材料的耐油及老化的信賴度問題,進而造成耐用時間問題。
料件的溫度測試只是確保能在一定時間內,料件還處於正常狀況下,但常溫或低於工作溫度下,料件的可靠度會上升,也屬正常現象!
同為小P車主,我也是會習慣停車後開引擎蓋散熱!
一起守護小P的健康
有一個折衷方便的散熱方法提供給各位參考,停車時,先關掉冷氣,等到引擎室散熱風扇停止時則立即關閉引擎,雖然不是最好的散熱降溫方式,但卻是最方便的方式。
這種測驗一定要加上車子在行駛中引擎室的溫度做比較。以此次測驗為例,如果行駛時溫度低於66度,而停車時溫度馬上升到66度(到78度),那麼停車時打開引擎蓋是有意義的,但如果是行駛時已經是66度而且假使開了兩小時,那麼車停15分鐘的降溫速度快慢是沒有什麼意義的。
人家有測....就是50度以下.....
開蓋真的意義不大,為了一些小耗材每天開引擎蓋兩次以上而且還要多了開關動作。真的怕熱就換油電車,再怕熱就電動車
@@chienlinyu 輪胎接觸柏油也很熱!怕熱乾脆停車把車子輪子拔掉XD
Mini Cooper S R56
我回到地下室都會開蓋
OBD顯示行駛中撞風工作溫度高達106-108
停車後我都先開蓋
30秒後才熄火
地下室更悶熱,加上渦輪車,沒有開蓋很難想像高溫多久才會散發,感謝您的留言。
我自己的老車也是短車頭的小休旅 反正沒要賣掉了 請保養廠師傅幫我在引擎蓋的鎖點上墊兩片華司 散熱快多了
非常專業。我來自馬來西亞。已經訂閱你了。
感謝您的支持!
優質頻道❤
感謝葛大哥的分享👍
謝謝您的加油打氣,我會持續分享養車改車的資訊給大家!
我也認同
夏天用就可以了,在寒冷冬天或寒流確保引擎工作效率反而不要打開
開不開是人家的自由、一些沒車開的在酸三小
不過在開的過程就已經很高溫了,會老化是持續不斷地,開蓋幫助因該有限,但別在車上吹冷氣是對的
如果有裝OBD2水溫錶的車主應該都知道,熄火前即使水溫只有88度,但稍停5分鐘,再啟動引擎時,水溫都高達95-97度,代表冷卻水一旦沒有流動,引擎內的高溫就會幫引擎室加熱,這點也可以從熄火不開蓋,溫度先昇後緩降可以得知,所以車輛只要有移動(正常行駛,不激烈操駕),引擎室的溫度,都不會比停車15分鐘內還要高,不開蓋長久下來,就會慢慢對塑膠、橡膠、電子零件造成負面影響,提供給您參考,謝謝您的留言。
應
@@carcarnews 我也來給車車開一下試試
開引擎蓋是正確的
中
這是一部好車,我也開這部。讚
引擎室溫度高,打開引擎蓋能有效散熱,這樣電線外皮可以減緩老化速度,下雨天潮濕也能快速將水氣散出
原來如此,難怪我看公司有一台車都把引擎蓋開著,當時看到覺得很奇怪
基本上有開跟沒有開蓋的狀況下,如果有風的環境還會再差距更多一些,如果就算是用風,但是沒有開蓋的話,引擎溫度還是會相當高
是的,熱氣都往上,要有地方發散,降溫速度才會快些。
所以怠速吹冷氣的時候要把引擎蓋打開,這樣就能降溫了!
要是打開的地方剛好收到太陽直接照射。建議全開嗎。還是開個15-20公分就好。以免紫外線照射造成油品劣化,譬如煞車油跟方向機油?
真的有差,尤其有渦輪的車。我的車開高速或長途回到家引擎蓋都打開怠速幾分鐘後熄火,里程快22萬才換渦輪(葉片都正常,只是里程數到了軸心有磨損)。熱氣不悶住對ABS模組那些電系也有延長壽命的好處。
這樣做引擎腳和冷氣壓縮機會撐比較久,但怠速吹冷氣真的很難避免。
我到家前5分鐘就打開引擎蓋了
而且也測試在高速公路打開引擎蓋行使(時速110🤭🤭)基本安全,引擎蓋鎖基本2段式
原來如此 長知識了 謝謝
有實驗精神是很好啦~但是數據要對應材料規格吧 ? 引擎室用的ORING材料多是氫化丁睛膠(HNBR)耐溫達150度C。實驗中最高溫74.8度C僅觸及規格的50%完全是安全範圍內。
謝謝您的專業知識分享,我相信O-Ring可以承受很高的溫度,不會短時間硬化,要不然車廠一定不會用,然而即使還沒到極限溫度,但長時間處於高溫狀態下,會不會提早硬化呢?例如原本可以撐10萬公里,變成7萬公里就漏油呢?抑或降低工作溫度,可以減緩其硬化的速度呢?
是引擎周邊的塑膠蓋比較傷吧 一堆渦輪性能車 引擎蓋打開裡面一堆塑膠嚴重變色 甚至脆掉的
日積月累還是有差
@@carcarnews汽車在開的時候引擎室溫度不是更高,而且不開蓋可能只有前面短時間是處於相對開蓋較高的溫度,後面就會逐漸趨於室溫那差者0.5-1小時時間的20度溫差有很大的影響嗎?
尤其柴油車跑連續上坡更熱溫度更高
我第一台車是本田雅哥,開了22年換掉。但都沒停車開引擎蓋。大家覺得呢?
我在美國開車三十幾年,從沒這麼做,也沒有聽過或看過其他人這麼做。我住在美國南部,夏天也是很熱的。
二十年前的塑膠和現在的應該也很大分別吧
20多年前的橡膠比較耐用,現在是環保橡膠比較不耐用,這樣算是種文明病
電池vs渦輪 , 愛車且熟車的人才能懂。
@@ththo1835 喔,我現在的車一輛電池在後面,一輛在駕駛座下面,也沒有渦輪😅
我在美國也很多愛車的朋友,也加入很多汽車群組,還真的沒聽說過這個作法。在台灣大多數人沒有車庫,停在公共地段,不怕有人去破壞嗎?
哈!停車開蓋冷缩太快,很快引擎墊片就壞了,接著就是滲漏!
問題是開蓋人要在現場顧嗎?如果要,十幾二十分鐘嗎?現在大熱天,實不實際
下護板不要裝才是對散熱有幫助
怠速吹冷氣要開,會涼非常多
開車回到家,就是開引擎蓋,等到引擎室降到常溫才關閉
每日的小動作,日積月累就會產生效果
拿這款散熱不好的車真棒
嗯嗯,雖然Previa引擎室開口小,不過仔細想想,引擎蓋有隔音棉的情況下,引擎室的熱依然無法從上方散熱,加上渦輪車越來越多,小弟是覺得差異應該不大。
這也是為何很多高性能車,都沒有裝設引擎蓋隔音棉的原因之一吧,例如BMW M4、GR Yaris等,目的是為了幫助引擎散熱與輕量化。
親眼看見這台車的美
很榮幸可以遇到哈哈
在竹圍的拍攝
很實用的資訊,thanks
個人是有另外加散熱風扇及溫控開關!!(現在很多原廠車都只有一個風扇)
幾年下來...夏天真的很有感...但是風扇聲在最高速時也相對大聲!!
進口的馬自達停車熄火後就算鎖門離開,水箱風扇仍然持續運轉進行散熱,大概5分鐘。
新車幾乎都是這樣
早期還要改延遲熄火
現在原廠電腦都有設定
是的,有些進口車熄火後,水溫如果處於高點,散熱風扇確實會持續運轉,甚至有的還配有電子水泵浦,會讓冷卻水繼續循環,幫引擎內部與渦輪軸心散熱。
2002 Altis, 21 年 跑 45萬公里(期間約有七年在國外工作), 沒有開引擎蓋散熱的習慣,似乎沒有什麼線材老化的現象
或許是因為你這車是NA,現在有不少車都是渦輪增壓引擎,同樣行駛條件下引擎室溫度比自然進氣的高很多,所以後者的引擎室零組件自然是會耐用點
正確!
感謝您的肯定。
我個人是不會去刻意做這件事。
因為,很多場合是不被允許的。
是的,要開蓋還是要注意安全,避免被無聊的人破壞或燙到小朋友。
現在多數車有延遲熄火功能(熄火後散熱),這樣還需要開引擎蓋嗎???
長知識了~
我有車庫,只要到家,也是將引擎蓋開啟散熱
謝謝您的留言,其實現在很多新車都是渦輪引擎,夏天停車後引擎室內累積的高溫,應該更恐怖。
@@carcarnews 對啊~站在旁邊都有一股熱浪襲來,最討厭的是,有人對我說,這是多此一舉的事,看到你的實驗,我更加確定這麼做對引擎只有好處沒壞處
一打開熱氣浮上來會有種療癒感
在我那辆老的帕萨特上,车子熄火后如果引擎室温度高的话发动机冷凝风扇会持续工作一段时间帮助散热,最长大概会到30秒左右,但新的车子好像都没有这个设定了。
渦輪車多半都有,為了幫渦輪散熱避免渦輪葉片高溫形變...
您好,VAG集團的高性能車都會設計電動水泵浦,在引擎熄火後持續水循環散熱,風扇也會轉運,需要如此是因為歐系引擎的熱效率比較好,工作溫度因此比較高,常駐溫度達110度,比日系車的98度高出許多,所以才要如此設計。
熄火前怠速,溫度會上升還是下降?
是否應該先關空調再待速?
根本不用打開引擎室散熱,你要開裡面溫度又回來了、不會那麼不耐用
停路邊紅線的時候打開引擎蓋比較不容易被檢舉😂
你的车牌在引擎盖那边?
大家都有想法個人習慣就好謝謝
現在才小暑 就那麼熱了,
整個地球越來越熱。
如何降低車輛對環境的污染破壞也是車媒可以推廣的事。
我們這些沉浸於愛物惜車,
或是擁有脾氣壞,甚至老弱斷料的”廢鐵”
都有些許習以為常的行為舉止。
是普遍人所認為多此一舉浪費時間生命的忙碌小動作。
人生來皆會病弱後死去,何必醫療與養生?!
世界很大 用開放的心胸去理解接納每個人每種事背後的動機。
引擎飾板拆掉 更涼😊😊😊
是的,不過要注意大雨或洗車時,水會不會流到點火線圈或線組上,部分車款會滴水到引擎上,短期沒問題,長久下來,線組還是會銹蝕。
我的引擎飾蓋拆開換火星塞後,就没裝回飾蓋,依舊停車開引擎蓋3分鐘。
這理論如果正確,那汽車業者應該要強制停車熄火時風扇應該要持續運作個幾分鐘後才停止。
是的,歐系車就有這個功能哦
感謝分享🙏🙏