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大変良く解りました。長寿なエンジンだけに、良くも悪くも地味に感じてしまいますが。贅沢な造りのエンジンは、分る人には響きますね。スバルみたいな。
ご視聴ありがとうございますこの頃のホンダは手を抜いてないと感じますね💦
楽しく拝見させていただいております70年代初頭生まれのライダーです。VTRはセカンドバイクの最有力候補として検討中です。元々は80年代前半に妥打倒2ストロークとして開発されたエンジンだけあって懐の深いと言うか、許容力のある丈夫なエンジンだからこそ永年に渡ってクオーター部門を支えて来れたんだと思います。Vツインエンジンの製造コストの課題はありますが、VTシリーズの復活を願う今日この頃です。
ご視聴ありがとうございますVTシリーズの復活は私もぜひお願いしたいですねVTRまで行くとだいぶおとなしくはなっちゃっていますけどそれでも乗り心地は素晴らしかったです
このバイクにケチつけるとしたら、なんで販売やめたのかくらいですよね笑
ご視聴ありがとうございますあーそれは言えますねwただ、このバイクにつけるケチではなくて本田に対してですけど・・・・（笑）
VTR250のインプレ、ありがとうございます。免許取った直後、中古バイク屋さんで、「教習所のCB400が重かったので、少し軽いのありませんか？」とお願いして、「初めてなら、壊れないし軽いし足つきも良いからいいよ」と勧められたのが、2003年VTR250でした。中古でしたが800kmしか走っておらず気に入って乗り続けています。バイクに慣れ立ちごけしなくなったので、サウンドが忘れられず2012年に新車CB400SBを増車しました。VTRは軽くて、山道・沢道何処でも安心して入っていけるので、手放すことは考えもしませんでした。僕はVTRの6速に乗ってみたいです。5速でもアクセル回せば十分加速するので、上に+1速あったら更に燃費が良くなる（現在30～32km／L）のかも？と・・・僕のはこの試乗車の1世代前のVTRですが、ウインカーキャンセラーはCB400同様で違和感はありません。シートは、CBより楽で、VTRの方が長時間座っていても尻痛が来ません。今のVTRのシートはCB同様のものになっているのかもしれません。僕のはLDではなくスタンダードシート高ですが、やはりCBより足が窮屈です（身長170cm）。リアブレーキのご指摘の違和感は、僕は感じたことがないです。新型VTRに乗り換えようかと試乗した時も感じなかったので、個体差かもしれません。僕が改善してほしいのは、クラッチレバーがCBと比べて硬いことです。CBはクラッチが軽いし、ギアの入り具合も良いので、発進の時以外クラッチレバー使わずにアップダウン出来オートマチック車のようで楽ちんです。その点VTRは、回転数を合わせても1・N・2速付近でクラッチレバー操作が必要な時があります。
ご視聴ありがとうございます個体差があるのでしょうかね？私もCB400SBに乗っておりましたが5-6速へのシフトアップが硬かったですVTRはそんなことは感じなかったんですけどね（笑）それにしても、隙のない２台ですねw
gsr250と悩む…。
ご視聴ありがとうございますどちらも捨て難いです（笑）
昔、キャブ仕様に乗っていました。懐かしいなぁと思いながら見てました⭐️
ご視聴ありがとうございます本当に良いバイクですねm(__)m
6速あるギアをがちゃがちゃ操作する楽しさも理解出来ますけど、自分はVTRに関しては5速で良いと思ってる派です！ちょっと頭でっかちな考え方かもしれませんが、100km/h巡航時の回転数で言うと、VTRは5速で6500～7000rpm、Ninja250やYZF-R25などのモデルは6速で7000～7500rpmなので、VTRの5速ミッションは6速化する必要が無いほどエンジンが全域で力強いという証拠だと思っています。ややお尻に違和感が出やすいというシートは、キャブ仕様時代のマイナーチェンジで足つきのために純正でアンコ抜きされて以来ずっと薄めの状態で販売されていたみたいなので、強いて言うならオプションでハイシートが存在しない事が不満と言えるかもしれません笑
ご視聴ありがとうございます自分も元々５速派ですのでこのVTRも５速で良いと思いました。確かに足つきは素晴らしいのでコンフォートシートが欲しいところですね（笑）
同じエンジンを積んだマグナ250に乗っています。v-ツインらしい低速トルクとDOHCの回転の伸びの良さもあり、実に楽しエンジンです。また、復活して欲しいですね。
ご視聴ありがとうございますVツイン好きとしては、是非ともそうなってほしいと思いますが、どうなんでしょうね？今のホンダには無理かな？（笑）
前回に引き続き、「欠点の無いバイク」と褒めちぎってくださりありがとうございます✨オーナーである僕としては、・ケツが痛くなりやすいシート(←多くのオーナーがつぶやく)(←結局は個人差ですが)・スリム&コンパクトが売りだが、タンデムシートはもう少し幅広の方がシートバッグやタンデムがしやすいのに…の２つくらいでしょうか。あとやはりスタンダードのアナログ２連メーターがカッコいい…Fのアナログタコ&デジタル速度の異形１眼も良いですが、やはりバイククルマはアナログ２連ですね！！
ご視聴ありがとうございます重箱の隅をつついても、これと言って貶す部分がないですね正直、私は好きですけど、デザインが・・・と言う人はいますけどねただ、どんな意見の人でも、一度は乗ってもらいたいバイクです（笑）
このFI車になったVTR250 '09モデルを11年乗ってますが、気に入ってます。1時間以上のるとケツがいたくなるのが欠点。だけどそこまでいくまえに休憩するので問題ないです。
ども😊VTR250の最近オーナーになったものです✌️空波さんのCb400を半分に…のくだり、なるほど！思いました笑しかしながら2気筒の良さは4気筒にはないものがありますぜ(✧д✧)VTR万歳笑
ご視聴ありがとうございます4気筒を二つに割るというのは排気量を割るのではなくエンジンの気筒数のことです四気筒を半分に割ったら二気筒ですけど・・・
@@soranamitori 失礼致しましたm(_ _)mわたくし酒に酔った勢いで威勢がついてしまいました💦各々のバイクを所有すると拘りがでていかんですね😅これからも応援してます(*^^*)
ありがとうございます良いお酒を
極限まで削ぎ落としたらこうなるっていうバイクのお手本。なかなか味わい深い
ご視聴ありがとうございます本当に素晴らしいバイクですねVTシリーズの集大成として完成し切っている感じがします。
VTR250F来週納車ニャ～😍😻🏍
ご視聴ありがとうございますもうすぐ納車ですかね？VTRおめでとうございます
まだプレミアこそ付いていませんが、新車価格と経年の割りに中古車価格は高めに推移しているように思います。
ご視聴ありがとうございますいずれこの先、現在のマルチや２stのように、250Vツインとしてのプレミアはついてきそうですね（笑）
VTR250初期型５年程乗ってましたが、何度か幻の６速に入れようとしてました(笑)、ﾏﾌﾗｰ変えて吹け上がりが良くなり♪ﾄﾞﾘﾌﾞﾝ数1つ増やすと加速悪くなる&最高速も伸びない(遅くなった！)ﾉｰﾏﾙがﾍﾞｽﾄでした！同時にﾄﾞｶﾓﾝｽﾀｰS4も乗っていたので、こちらで高速道で６速使ってました♪VTRは下道ﾂｰﾘﾝｸﾞはめちゃくちゃ楽♪ｺｰﾅﾘﾝｸﾞもどこでも片手で曲がる♪楽しかったですね♪VTR強いてダメな点はシートでした！身長172cmですが足が窮屈！厚みが有って高い位置だと文句無しです♪
ご視聴ありがとうございます私も最近スプロケのカスタムをしましたし進められもしましたがまあ、メーカーが試行錯誤した物が間違いだったと思うことは一度もなかったので、今後は変えないと思います（笑）
VT シリーズは6速から5速になった時点で街乗り専用になってしまったのでしょうか❓️
ご視聴ありがとうございますサーキット等では使いにくくなったでしょうが、街乗りでは良くなったかも知れません。どっちがメイン？かだと思います。
接地感はラジアルになっちゃったからより狭く感じちゃうのかもね
ご視聴ありがとうございますタイヤによっても変わるのでしょうがレンタルの１日だけではなんともそこまではわからないですね（笑）
CBにしてもそうだけど、最大の欠点はみんなが乗ってること。
ご視聴ありがとうございますそれは欠点とは言わない気がしますが・・・（笑）気持ちはすごくわかりますw私もあまり人が乗っていないようなバイクが好きなので。
無理だの一言でVTR250 購入確定しました来月、免許取って買います！
ご視聴ありがとうございますおおお！VTRおめでとうございますm(__)m
VTRインジェクション初期に中古で乗っている者です。やっぱりウインカー固くなりますよね！！自分だけかと思ってましたこのバイクの慢性的な問題なのかもしれませんね・・・
ご視聴ありがとうございます分解して、古いグリスを落としてグリスアップしてみるか？ですかね（笑）
私はシリコンスプレー吹いて、スムーズになりましたよ〜
VTR250って良いバイクなんですね へーっと思いました！レビュー参考になりました ありがとうございます！わたしも初心者ながらに もう一大欲しいなーなんて思ってたりして（笑）空波先輩の影響かも（笑）空波さんは複数台所有していて任意保険とかどうされてるのか機会があれば教えて欲しいです（笑）
ご視聴ありがとうございます原付二種はファミリーバイク特約を使っています残る４台は任意保険ですが、ほぼ相手のための保険です一台1万ちょい・・・です自分のための保険は生命保険の傷害部分や特約を厚くつけています。
返信ありがとうございます保険料 お安く出来る裏技でもあるのかなと思ったんですが 普通の保険料金なんですね💦空波さんのアドバイスを参考に もう一度考えてみたいと思います(/△＼*)
VTRに興味が…^ ^ふつふつと湧いてきました
ご視聴ありがとうございますぜひ一度、試乗かレンタルをお勧めいたします（笑）
中免取って初めての２５０がＶＴＺ２５０でした。Ｖ２でもよく回って元気に走るバイクです、スーパートラップ着けて遊んでました。ＶＴＲいいバイクですよね。
ご視聴ありがとうございます今のところ、単気筒ならエストレヤ二気筒ならこれかな？って思いますね（笑）
私は6速派です。なぜなら、6速の方が各ギアのつながりが良いからです。と、いうのも、最近私自身のことですが、1->2速といった低速ギアの時はないのですが、今までに無かった、4->5速->6速へのギアチェンジの際、ショックを感じてしまうからです。6速でもこんな感じなので、各ギアがよりワイドな5速では、もっとショックを感じてしまいそうな気がします。
ご視聴ありがとうございます確かにCB400系はそうかもしれませんね（笑）まあ、所詮は250ccなので、ギアがあっても加速しなかったり、一速が重くなったりもしますので正直この排気量は微妙なのですが・・・６速が省燃費巡航ギア・・・という考え方もあるでしょうけど・・・ギアのつながりは全く問題ないですよ４気筒と違ってかなりショックはないです単気筒のレベルです（笑）
楽しく拝見しました😊VTR250 2013年式乗ってます。バイク乗ってみたいな〜と思って、フラっと訪れたレッドバロンさんでVTRに出会って、免許取るより先に契約してました(笑)バイクの詳しいことは知らないけど、ネイキッド、アナログメーター、シュッとした姿等々、気に入ってます。まだまだ初心者ライダーです。公道は、1人では怖くて鬼教官(主人)と一緒に走ってます。早く慣れてソロツーを楽しめるようになりたいです。これからも動画楽しみにしてます。
ご視聴ありがとうございます素晴らしい選択をされたのでは無いでしょうか私もVTRのネイキッド然とした見た目はすごく好きです良いバイクライフを鬼教官さんと送ってくださいm(__)m
私は4速派（笑）走りながら、5速欲しいなぁと思うタイプ。
ご視聴ありがとうございます６速派が多い中、劣勢な５速派ですが４速派って珍しいですよ（笑）原付以外ではなかなかないでしょうしw
このバイクはスタイリングはもとより足つき性、車重の軽さととりまわしの良さ。燃費や維持費等とても良いバイクだと思います。短所はタンデムは苦手かな。乗っててそう思います。排気量を関係なくして、とても乗りやすいバイクだと思います。昔はほとんど５速。６速っていつからなのでしょうか？
ご視聴ありがとうございます名車だと思いますね（笑）タンデムに関しては試していないのでなんとも言えません。大型は６速あっていいと思いますけどこのクラスには微妙ですねw
昔HONDAさんは、『全排気量「Ｖ型宣言」』してましたけど……現在は、「V型」は社内でも冷遇されてますよね。同じ「V型」でも、ドゥガティは上手く回してますけど。「VFR」も立ち位置が不安定で、近く消えそうに感じます。みんな良いエンジンなので、再開発を考えて欲しいと思います。新規開発するより、極めて有効だと思うのですが……/ 考え方が古いのかな？
ご視聴ありがとうございますバイクらしいエンジンが嫌われている気がします4輪エンジン部門からの方がだいぶ幅をきかせているのではないかと疑ってしまいますね。
空波さん、おはようございます🙇私、VTZ250初期型乗ったことがあります。教習車はCB400SFでした。乗りやすい為に、乗りたくないバイクですね～(笑)だから、RG250γみたいなバイクを好むんです😁👍でも、乗りたい病にかかりました～😰💨
ご視聴ありがとうございます乗りやすいバイクが好きな人も、そうでない人もいますからねバイクもいろいろあってよろしいと思います（笑）
空波さんお久しぶりですいやー言葉の一つ一つ年代一緒だなーと思いますブルックシールズなかなかでませんよ^_^VTR乗ってましたよ初期型
ご視聴ありがとうございますブルックシールズは子供ながらに衝撃でした（笑）
今のホンダじゃこのクォリティのバイクは作って売れないでしょうね。
ご視聴ありがとうございます最近はおかしな方向へ向かっている気がしますからね（笑）
僕は６速派なのでなんで５速なのか不思議ですねでもVT最高～😄
ご視聴ありがとうございますあくまで私の感想ですがそのバイクによってだと思います全部６速ならいいと言うわけでもないと思いますし５速では足らないバイクもあると思いますがこのバイクは５速だと感じます下手に６速にして出だしが重くなったりしては味がなくなる気がします（笑）
まぁ今の時代5速は時代錯誤かもなぁ車でも8速9速の時代バイクだけが据え置き言うのもねえ🤔…？
ご視聴ありがとうございます私は逆だと思いますけどねギアが少なくて済む方が技術的には高水準なわけですから最終的に3速か4速まで減ってもいいと思いますよレースでもするのなら別ですけど
@@soranamitori 長距離ツーリングにも向くと思いますでしょうか❓️❓️❓️
欠点は、３００kmでないことですかね........(アホ)
ご視聴ありがとうございます一般的にバイク屋さんで売ってるバイクの大多数は300kmでないと思いますし、２５０ccでは・・・w
昔のホンダには、このエンジンでバリエーションがたくさんあったんですけどね…。今のホンダ250ccは、CBR250RRのパラツイン以外は殆どがCBR250R由来の単気筒エンジンと同型が載っていますね。このシングルもボアストローク的に正にCBR1000RRを四つにブッた斬ったクオーターだったりしますがwVTR自体がカタログ落ちしてしまった現状で、このエンジンのバリエーションモデルは難しいかもしれませんが、このまま無くすには惜しいエンジンですね。シートや足まわりの問題？は、LDだからということはないんでしょうか。STDに少しだけ乗っていた印象では、あまりネガに感じなかったので。
ご視聴ありがとうございます間違いなく・・・惜しいエンジンだと思いますスズキやカワサキよろしく、これでアドベンチャーモデルなど是非！と言いたいところですが、今の儲け至上主義のH社には無理でしょうね（笑）
セローは元々6速(225の1速はスーパーロー)です。それでもまだロングなのでゲロ道やトライアル的乗りかたをするにはスプロケット変更してショートにするわけですが、、、、5速になったのは、セロー250のとても残念なところのひとつです。
ご試聴ありがとうござい使い方次第だと思います225のように、スーパーローが増えるなら、オフ走行される方高速ギアがほしい方は、ツーリングに使用される方。どちらにも弄れるので、中途半端かも知れませんが私は５速でいいと思っています中途半端なバイク好きですしね(笑)
今乗ってるMT-25の6速は、ほとんどギア比が変わらないので無くても困らないですね。
ご視聴ありがとうございますレースなどで使用する場合もう一足高速ギアが・・・と言う場合は欲しいところですが、所詮パワーは限られていますので、６速に入れたところで、速度が上がらなかったり、一足が重くなるならむしろ街乗りでは不要だと思いますね（笑）
いいバイクですよね～、貶すところがないなんて・・・(*´▽｀*)途中のスクーター危なかったですね(; ･`д･´)、あんな運転してるとそのうち・・・大変なことになりそうですよね・・・
ご視聴ありがとうございます間違いなく良いバイクでしたm(__)m
貶す所は以前、VTZ に乗っていたので_(^^;)ゞ多分VTR にも言える事だと思うのですが耐久性が高過ぎて本当に壊れた時もう部品が廃盤に成っている事(*´･ω･｀)bかな？ホンダのバイク全てに言える事かもですが
ご視聴ありがとうございますそこを貶し始めると・・・いよいよ末期ですよね（笑）本当に良いバイクですw
ライスクでこいつ乗ってからこのバイクに恋してしまいました♥️6速派ですがこいつは5速でいい上も要らないし下もいらない このギア比が最高貶すとすればシフトインジケーターですかね(;;)VTR-Fという微妙なのありましたがすぐ無くなっちゃいましたね(;;)
ご視聴ありがとうございます全く同じ感想ですねレースにでも使うならそうなのかもしれませんが出足が重くなるなら、今の５速でいいと思います（笑）私はシフトインジケーターも不要はですからw５速で欲しい人いるんでしょうか？
幻の6速や7速に上げちゃう派ですww
みんなこう言うんですけど入らないから問題ないのでは？スコって入っちゃうならめんどくさいでしょうけどw５速や６速で回転数と速度を把握していれば私は全く問題ないです。トリッカーなんてタコメーターすらないですが５速かはわかりますね（笑）
ですね(>_
実は、ここだけの話・・・新しいバイクにはついているんですよwww
燃料ゲージ欲しいね
ご視聴ありがとうございます自分のバイク付いていないのが多いせいかあまり必要性を感じなくなってしまいました(^◇^;)
大変良く解りました。
長寿なエンジンだけに、良くも悪くも地味に感じてしまいますが。贅沢な造りのエンジンは、分る人には響きますね。スバルみたいな。
ご視聴ありがとうございます
この頃のホンダは手を抜いてないと感じますね💦
楽しく拝見させていただいております70年代初頭生まれのライダーです。VTRはセカンドバイクの最有力候補として検討中です。元々は80年代前半に妥打倒2ストロークとして開発されたエンジンだけあって懐の深いと言うか、許容力のある丈夫なエンジンだからこそ永年に渡ってクオーター部門を支えて来れたんだと思います。Vツインエンジンの製造コストの課題はありますが、VTシリーズの復活を願う今日この頃です。
ご視聴ありがとうございます
VTシリーズの復活は私もぜひお願いしたいですね
VTRまで行くとだいぶおとなしくはなっちゃっていますけど
それでも乗り心地は素晴らしかったです
このバイクにケチつけるとしたら、なんで販売やめたのかくらいですよね笑
ご視聴ありがとうございます
あーそれは言えますねw
ただ、このバイクにつけるケチではなくて
本田に対してですけど・・・・（笑）
VTR250のインプレ、ありがとうございます。
免許取った直後、中古バイク屋さんで、「教習所のCB400が重かったので、少し軽いのありませんか？」とお願いして、「初めてなら、壊れないし軽いし足つきも良いからいいよ」と勧められたのが、2003年VTR250でした。中古でしたが800kmしか走っておらず気に入って乗り続けています。
バイクに慣れ立ちごけしなくなったので、サウンドが忘れられず2012年に新車CB400SBを増車しました。
VTRは軽くて、山道・沢道何処でも安心して入っていけるので、手放すことは考えもしませんでした。
僕はVTRの6速に乗ってみたいです。
5速でもアクセル回せば十分加速するので、上に+1速あったら更に燃費が良くなる（現在30～32km／L）のかも？と・・・
僕のはこの試乗車の1世代前のVTRですが、ウインカーキャンセラーはCB400同様で違和感はありません。
シートは、CBより楽で、VTRの方が長時間座っていても尻痛が来ません。今のVTRのシートはCB同様のものになっているのかもしれません。
僕のはLDではなくスタンダードシート高ですが、やはりCBより足が窮屈です（身長170cm）。
リアブレーキのご指摘の違和感は、僕は感じたことがないです。
新型VTRに乗り換えようかと試乗した時も感じなかったので、個体差かもしれません。
僕が改善してほしいのは、クラッチレバーがCBと比べて硬いことです。
CBはクラッチが軽いし、ギアの入り具合も良いので、発進の時以外クラッチレバー使わずにアップダウン出来オートマチック車のようで楽ちんです。
その点VTRは、回転数を合わせても1・N・2速付近でクラッチレバー操作が必要な時があります。
ご視聴ありがとうございます
個体差があるのでしょうかね？
私もCB400SBに乗っておりましたが
5-6速へのシフトアップが硬かったです
VTRはそんなことは感じなかったんですけどね（笑）
それにしても、隙のない２台ですねw
gsr250と悩む…。
ご視聴ありがとうございます
どちらも捨て難いです（笑）
昔、キャブ仕様に乗っていました。
懐かしいなぁと思いながら見てました⭐️
ご視聴ありがとうございます
本当に良いバイクですねm(__)m
6速あるギアをがちゃがちゃ操作する楽しさも理解出来ますけど、
自分はVTRに関しては5速で良いと思ってる派です！
ちょっと頭でっかちな考え方かもしれませんが、100km/h巡航時の回転数で言うと、
VTRは5速で6500～7000rpm、Ninja250やYZF-R25などのモデルは6速で7000～7500rpmなので、
VTRの5速ミッションは6速化する必要が無いほどエンジンが全域で力強いという証拠だと思っています。
ややお尻に違和感が出やすいというシートは、キャブ仕様時代のマイナーチェンジで足つきのために純正でアンコ抜きされて以来ずっと薄めの状態で販売されていたみたいなので、
強いて言うならオプションでハイシートが存在しない事が不満と言えるかもしれません笑
ご視聴ありがとうございます
自分も元々５速派ですのでこのVTRも
５速で良いと思いました。確かに足つきは素晴らしいので
コンフォートシートが欲しいところですね（笑）
同じエンジンを積んだマグナ250に乗っています。v-ツインらしい低速トルクとDOHCの回転の伸びの良さもあり、実に楽しエンジンです。また、復活して欲しいですね。
ご視聴ありがとうございます
Vツイン好きとしては、是非ともそうなってほしいと
思いますが、どうなんでしょうね？今のホンダには
無理かな？（笑）
前回に引き続き、「欠点の無いバイク」と褒めちぎってくださりありがとうございます✨
オーナーである僕としては、
・ケツが痛くなりやすいシート(←多くのオーナーがつぶやく)(←結局は個人差ですが)
・スリム&コンパクトが売りだが、タンデムシートはもう少し幅広の方がシートバッグやタンデムがしやすいのに…
の２つくらいでしょうか。
あとやはりスタンダードのアナログ２連メーターがカッコいい…Fのアナログタコ&デジタル速度の異形１眼も良いですが、やはりバイククルマはアナログ２連ですね！！
ご視聴ありがとうございます
重箱の隅をつついても、これと言って貶す部分がないですね
正直、私は好きですけど、デザインが・・・と言う人はいますけどね
ただ、どんな意見の人でも、一度は乗ってもらいたいバイクです（笑）
このFI車になったVTR250 '09モデルを11年乗ってますが、気に入ってます。1時間以上のるとケツがいたくなるのが欠点。だけどそこまでいくまえに休憩するので問題ないです。
ども😊VTR250の最近オーナーになったものです✌️空波さんのCb400を半分に…のくだり、なるほど！思いました笑しかしながら2気筒の良さは4気筒にはないものがありますぜ(✧д✧)VTR万歳笑
ご視聴ありがとうございます
4気筒を二つに割るというのは
排気量を割るのではなくエンジンの気筒数のことです
四気筒を半分に割ったら二気筒ですけど・・・
@@soranamitori 失礼致しましたm(_ _)mわたくし酒に酔った勢いで威勢がついてしまいました💦各々のバイクを所有すると拘りがでていかんですね😅これからも応援してます(*^^*)
ありがとうございます
良いお酒を
極限まで削ぎ落としたらこうなるっていうバイクのお手本。なかなか味わい深い
ご視聴ありがとうございます
本当に素晴らしいバイクですね
VTシリーズの集大成として完成し切っている
感じがします。
VTR250F来週納車ニャ～😍😻🏍
ご視聴ありがとうございます
もうすぐ納車ですかね？
VTRおめでとうございます
まだプレミアこそ付いていませんが、新車価格と経年の割りに中古車価格は高めに推移しているように思います。
ご視聴ありがとうございます
いずれこの先、現在のマルチや２st
のように、250Vツインとしての
プレミアはついてきそうですね（笑）
VTR250初期型５年程乗ってましたが、何度か幻の６速に入れようとしてました(笑)、ﾏﾌﾗｰ変えて吹け上がりが良くなり♪ﾄﾞﾘﾌﾞﾝ数1つ増やすと加速悪くなる&最高速も伸びない(遅くなった！)ﾉｰﾏﾙがﾍﾞｽﾄでした！同時にﾄﾞｶﾓﾝｽﾀｰS4も乗っていたので、こちらで高速道で６速使ってました♪VTRは下道ﾂｰﾘﾝｸﾞはめちゃくちゃ楽♪ｺｰﾅﾘﾝｸﾞもどこでも片手で曲がる♪楽しかったですね♪VTR強いてダメな点はシートでした！身長172cmですが足が窮屈！厚みが有って高い位置だと文句無しです♪
ご視聴ありがとうございます
私も最近スプロケのカスタムをしましたし
進められもしましたがまあ、メーカーが
試行錯誤した物が間違いだったと思うことは
一度もなかったので、今後は変えないと思います（笑）
VT シリーズは6速から5速になった時点で街乗り専用になってしまったのでしょうか❓️
ご視聴ありがとうございます
サーキット等では使いにくくなった
でしょうが、街乗りでは良くなった
かも知れません。どっちがメイン？
かだと思います。
接地感はラジアルになっちゃったからより狭く感じちゃうのかもね
ご視聴ありがとうございます
タイヤによっても変わるのでしょうが
レンタルの１日だけではなんともそこまでは
わからないですね（笑）
CBにしてもそうだけど、最大の欠点はみんなが乗ってること。
ご視聴ありがとうございます
それは欠点とは言わない気がしますが・・・（笑）
気持ちはすごくわかりますw
私もあまり人が乗っていないようなバイクが好きなので。
無理だ
の一言で
VTR250 購入確定しました
来月、免許取って買います！
ご視聴ありがとうございます
おおお！VTRおめでとうございますm(__)m
VTRインジェクション初期に中古で乗っている者です。
やっぱりウインカー固くなりますよね！！
自分だけかと思ってました
このバイクの慢性的な問題なのかもしれませんね・・・
ご視聴ありがとうございます
分解して、古いグリスを落として
グリスアップしてみるか？
ですかね（笑）
私はシリコンスプレー吹いて、
スムーズになりましたよ〜
VTR250って良いバイクなんですね へーっと思いました！レビュー参考になりました ありがとうございます！
わたしも初心者ながらに もう一大欲しいなーなんて思ってたりして（笑）空波先輩の影響かも（笑）空波さんは複数台所有していて任意保険とかどうされてるのか機会があれば教えて欲しいです（笑）
ご視聴ありがとうございます
原付二種はファミリーバイク特約を使っています
残る４台は任意保険ですが、ほぼ相手のための保険です
一台1万ちょい・・・です自分のための保険は
生命保険の傷害部分や特約を厚くつけています。
返信ありがとうございます
保険料 お安く出来る裏技でもあるのかなと思ったんですが 普通の保険料金なんですね💦空波さんのアドバイスを参考に もう一度考えてみたいと思います(/△＼*)
VTRに興味が…^ ^
ふつふつと湧いてきました
ご視聴ありがとうございます
ぜひ一度、試乗かレンタルをお勧めいたします（笑）
中免取って初めての２５０がＶＴＺ２５０でした。
Ｖ２でもよく回って元気に走るバイクです、スーパートラップ着けて遊んでました。
ＶＴＲいいバイクですよね。
ご視聴ありがとうございます
今のところ、単気筒ならエストレヤ
二気筒ならこれかな？って思いますね（笑）
私は6速派です。
なぜなら、6速の方が各ギアのつながりが
良いからです。
と、いうのも、最近私自身のことですが、
1->2速といった低速ギアの時はないのですが、
今までに無かった、4->5速->6速への
ギアチェンジの際、
ショックを感じてしまうからです。
6速でもこんな感じなので、
各ギアがよりワイドな5速では、
もっとショックを感じてしまいそうな
気がします。
ご視聴ありがとうございます
確かにCB400系はそうかもしれませんね（笑）
まあ、所詮は250ccなので、ギアがあっても
加速しなかったり、一速が重くなったりもしますので
正直この排気量は微妙なのですが・・・
６速が省燃費巡航ギア・・・という考え方も
あるでしょうけど・・・
ギアのつながりは全く問題ないですよ
４気筒と違ってかなりショックはないです
単気筒のレベルです（笑）
楽しく拝見しました😊
VTR250 2013年式乗ってます。
バイク乗ってみたいな〜と思って、フラっと訪れたレッドバロンさんでVTRに出会って、免許取るより先に契約してました(笑)
バイクの詳しいことは知らないけど、ネイキッド、アナログメーター、シュッとした姿等々、気に入ってます。
まだまだ初心者ライダーです。
公道は、1人では怖くて鬼教官(主人)と一緒に走ってます。
早く慣れてソロツーを楽しめるようになりたいです。
これからも動画楽しみにしてます。
ご視聴ありがとうございます
素晴らしい選択をされたのでは無いでしょうか
私もVTRのネイキッド然とした見た目はすごく好きです
良いバイクライフを鬼教官さんと
送ってくださいm(__)m
私は4速派（笑）
走りながら、5速欲しいなぁと思うタイプ。
ご視聴ありがとうございます
６速派が多い中、劣勢な５速派ですが
４速派って珍しいですよ（笑）
原付以外ではなかなかないでしょうしw
このバイクはスタイリングはもとより足つき性、車重の軽さととりまわしの良さ。燃費や維持費等とても良いバイクだと思います。短所はタンデムは苦手かな。乗っててそう思います。
排気量を関係なくして、とても乗りやすいバイクだと思います。昔はほとんど５速。６速っていつからなのでしょうか？
ご視聴ありがとうございます
名車だと思いますね（笑）タンデムに関しては試していないので
なんとも言えません。大型は６速あっていいと思いますけど
このクラスには微妙ですねw
昔HONDAさんは、『全排気量「Ｖ型宣言」』してましたけど……
現在は、「V型」は社内でも冷遇されてますよね。
同じ「V型」でも、ドゥガティは上手く回してますけど。
「VFR」も立ち位置が不安定で、近く消えそうに感じます。
みんな良いエンジンなので、再開発を考えて欲しいと思います。
新規開発するより、極めて有効だと思うのですが……/ 考え方が古いのかな？
ご視聴ありがとうございます
バイクらしいエンジンが嫌われている気がします
4輪エンジン部門からの方がだいぶ幅をきかせているのでは
ないかと疑ってしまいますね。
空波さん、おはようございます🙇
私、VTZ250初期型乗ったことがあります。教習車はCB400SFでした。乗りやすい為に、乗りたくないバイクですね～(笑)だから、RG250γみたいなバイクを好むんです😁👍でも、乗りたい病にかかりました～😰💨
ご視聴ありがとうございます
乗りやすいバイクが好きな人も、そうでない人もいますからね
バイクもいろいろあってよろしいと思います（笑）
空波さん
お久しぶりです
いやー言葉の一つ一つ
年代一緒だなーと思います
ブルックシールズなかなかでませんよ^_^
VTR乗ってましたよ初期型
ご視聴ありがとうございます
ブルックシールズは子供ながらに衝撃でした（笑）
今のホンダじゃこのクォリティのバイクは作って売れないでしょうね。
ご視聴ありがとうございます
最近はおかしな方向へ向かっている気がしますからね（笑）
僕は６速派なのでなんで５速なのか不思議ですね
でもVT最高～😄
ご視聴ありがとうございます
あくまで私の感想ですがそのバイクによってだと思います
全部６速ならいいと言うわけでもないと思いますし
５速では足らないバイクもあると思いますが
このバイクは５速だと感じます
下手に６速にして出だしが重くなったりしては
味がなくなる気がします（笑）
まぁ今の時代5速は時代錯誤かもなぁ車でも8速9速の時代バイクだけが据え置き言うのもねえ🤔…？
ご視聴ありがとうございます
私は逆だと思いますけどね
ギアが少なくて済む方が技術的には高水準なわけですから
最終的に3速か4速まで減ってもいいと思いますよ
レースでもするのなら別ですけど
@@soranamitori 長距離ツーリングにも向くと思いますでしょうか❓️❓️❓️
欠点は、３００kmでないことですかね........(アホ)
ご視聴ありがとうございます
一般的にバイク屋さんで売ってるバイクの大多数は300kmでない
と思いますし、２５０ccでは・・・w
昔のホンダには、このエンジンでバリエーションがたくさんあったんですけどね…。
今のホンダ250ccは、CBR250RRのパラツイン以外は殆どがCBR250R由来の単気筒エンジンと同型が載っていますね。
このシングルもボアストローク的に正にCBR1000RRを四つにブッた斬ったクオーターだったりしますがw
VTR自体がカタログ落ちしてしまった現状で、このエンジンのバリエーションモデルは難しいかもしれませんが、このまま無くすには惜しいエンジンですね。
シートや足まわりの問題？は、LDだからということはないんでしょうか。STDに少しだけ乗っていた印象では、あまりネガに感じなかったので。
ご視聴ありがとうございます
間違いなく・・・惜しいエンジンだと思います
スズキやカワサキよろしく、これでアドベンチャーモデルなど
是非！と言いたいところですが、今の儲け至上主義の
H社には無理でしょうね（笑）
セローは元々6速(225の1速はスーパーロー)です。それでもまだロングなのでゲロ道やトライアル的乗りかたをするにはスプロケット変更してショートにするわけですが、、、、5速になったのは、セロー250のとても残念なところのひとつです。
ご試聴ありがとうござい
使い方次第だと思います
225のように、スーパーローが
増えるなら、オフ走行される方
高速ギアがほしい方は、
ツーリングに使用される方。
どちらにも弄れるので、
中途半端かも知れませんが
私は５速でいいと思っています
中途半端なバイク好きですしね(笑)
今乗ってるMT-25の6速は、ほとんどギア比が変わらないので無くても困らないですね。
ご視聴ありがとうございます
レースなどで使用する場合もう一足高速ギアが・・・と言う場合は
欲しいところですが、所詮パワーは限られていますので、６速に入れた
ところで、速度が上がらなかったり、一足が重くなるなら
むしろ街乗りでは不要だと思いますね（笑）
いいバイクですよね～、貶すところがないなんて・・・(*´▽｀*)
途中のスクーター危なかったですね(; ･`д･´)、あんな運転してるとそのうち・・・大変なことになりそうですよね・・・
ご視聴ありがとうございます
間違いなく良いバイクでしたm(__)m
貶す所は
以前、VTZ に乗っていたので_(^^;)ゞ
多分VTR にも言える事だと思うのですが
耐久性が高過ぎて本当に壊れた時
もう部品が廃盤に成っている事(*´･ω･｀)bかな？
ホンダのバイク全てに言える事かもですが
ご視聴ありがとうございます
そこを貶し始めると・・・いよいよ末期ですよね（笑）
本当に良いバイクですw
ライスクでこいつ乗ってからこのバイクに恋してしまいました♥️
6速派ですがこいつは5速でいい
上も要らないし下もいらない このギア比が最高
貶すとすればシフトインジケーターですかね(;;)
VTR-Fという微妙なのありましたがすぐ無くなっちゃいましたね(;;)
ご視聴ありがとうございます
全く同じ感想ですね
レースにでも使うならそうなのかもしれませんが
出足が重くなるなら、今の５速でいいと思います（笑）
私はシフトインジケーターも不要はですからw
５速で欲しい人いるんでしょうか？
幻の6速や7速に上げちゃう派ですww
みんなこう言うんですけど入らないから問題ないのでは？
スコって入っちゃうならめんどくさいでしょうけどw
５速や６速で回転数と速度を把握していれば
私は全く問題ないです。トリッカーなんて
タコメーターすらないですが５速かはわかりますね（笑）
ですね(>_
実は、ここだけの話・・・新しいバイクには
ついているんですよwww
燃料ゲージ欲しいね
ご視聴ありがとうございます
自分のバイク付いていないのが多いせいか
あまり必要性を感じなくなってしまいました(^◇^;)