Doble embrague y punta tacón: ¿Cómo se hace? - Hispania Técnica Tutorial
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- เผยแพร่เมื่อ 21 ส.ค. 2024
- Breve tutorial para aprender a ejecutar las maniobras del doble embrague y punta tacón en conducción rutinaria.
Artículo completo en: www.hispaniatec...
Música: Fernando Malva / Estudios La Nozal
ATENCIÓN: PRACTICAR ESTAS TÉCNICAS EN CARRETERA PUEDE RESULTAR PELIGROSO. EJECUTARLAS EN CIRCUITO CERRADO.
Me quede asombrado de sencillez y efectividad del video, todo esta perfectamente explicado. He visto muchos videos y ninguno se asemeja a este, es lo que buscaba desde hace mucho. Felicitaciones en vdd, suban mas videos asi
Muchas gracias Miguel, procuraremos seguir en la misma línea en nuestros futuros vídeos, dada la buena acogida que éste ha tenido.
Para cualquier propuesta, no dude en dirigirla a: contacto@hispaniatecnica.com
Un cordial saludo.
Ñloki
Gracias por los consejos, Fran Rivera.
Eso del punta tacón lo aprendio de su hermano dj Paquirrín 😂😂😂
La verdad es que tiene una pinta de franriveriano (y todo lo que ello implica) que da pánico... xD
Estoy empezando con mis primeras maniobras y la verdad que esto es excelente para cualquier conductor que sea curioso y quiera salir de lo habitual. Excelente video!!!!
Será mas difícil decirlo que hacerlo, pero está explicado de puta madre, con todas sus letras. Muy bueno.
Y lo vuelvo a ver y me sigue pareciendo el mejor video en español sobre estas dos técnicas, muchas gracias nuevamente!
Explicación perfecta... En coches viejos es más sencillo y gratificante el aprendizaje...mi humilde opinión.. un saludo!
grabame así como que no me doy cuentaxd muy buen video
+Miguel Maciaz xdddddddd
+Carce xddddddddddddd
Me hiciste el dia
muy bueno xdd
Muy bien explicado, muy bien expuesto y muy bien documentado visualmente. Resulta muy agradable escuchar y ver este tipo de videos, gracias!
Buenas tardes,estoy totalmente de acuerdo con esta técnica, aprendí a realizar el doble embrague desde que empecé a conducir, pues me fije en la forma de conducir de un tío mio que conduce muy bien ,y ahora hace un par de años empecé a practicar el punta tacón con mi Seat León FR TDI.Le acople unas pedaleras en freno y embrague Sparco,que al ser más anchos facilitan más esta maniobra.La verdad es que es una maravilla sobre todo cuando ando rápido, pues entran mejor las marchas,eliminas tirones y proteges más la mecánica. Si que es cierto que cuesta un poco hasta que sale bien,pero cuando empieza a salir bien es cuando notas el beneficio que produce,hay que tener paciencia e insistir,al final sale sin pensar ,yo lo recomiendo 100%.
Muy buen vídeo... Normalmente no suelo comentar pero la verdad que me ha quedado impresionado con la sencillez y la calidad de lo que se expone . Simplemente quería dar las gracias . Da gusto ver gente que comparte la afición y sube vídeos de ésta índole . Simplemente añadir que podías haber puesto el ejemplo también del uso del doble embrague a la hora de subir marcha. Saludos
Esta perfectamente explicado el punta tacón, con los traseras puros.. es imprescindible aprender esta técnica para evitar una cruzada o en suelo deslizante (lluvia). Sobretodo si vas deprisa o en conducción deportiva.
Gracias buen video.
las cruzadas no hay que evitarlas, hay que controlarlas
por fin voy a poder manejar el formula 1 que tengo en el garaje
Luisamed Gilduque nadie te pregunto. tiritiritiriti 🎶🎶
Los fórmula 1 son semiautomáticos GIL
massterviddeo9030, no sabes de qué año es el F1 que tiene en el garaje 🤔🤔
De los 80 hacia atrás no lo son
jajaja
@Herobrine y vos que sabes? Capaz que es rico y tiene un F1 en el garaje
Yo lo hago desde siempre... Cuento solo 12 años de registro y para mí ya es natural, casi que no puedo frenar, no sé frenar de otra manera... Siempre freno con los frenos y la caja, bajando uno a uno los cambios... Incluso lo aprendí a realizar con un coche automático... Punta-tacón con un automático y hacía rebajes como si fuera manual. Hoy tengo una Berlingo hdi y lo sigo haciendo... Son pequeñas cosas, (suele decir mi padre) que demuestran la buena educación de un conductor.
Como lo haces con el automatico cual es la técnica? ?
Renato PadCard PadCard Con el automático se hace igual que en los otros... La idea es frenar acariciando el acelerador, por ejemplo si entras a un viraje muy rápido... En esos casos frenar directamente te puede conducir a un accidente, pero dando pequeños golpes de gas, se puede mantener el control. Es decir, vienes en D, y te sorprende el radio de la curva, pasas a 3 o a L, y te iras dando cuenta cuando dar gas y cuando no.
En cuanto a rebajes, pues al oprimir el botón o jalar de la palanca, se desembraga, ergo si tu coche posee un 3 o un L (low) o tal vez 1, 2 y 3... Simplemente pasas la palanca al número que deseas y listo. Sirve para adelantar por ejemplo sin utilizar el kick down propio de la caja automática que a veces resulta lento... O para virar en una esquina...
el automático no es solo poner en D para avanzar, R para ir hacia atras y P para cuando uno estaciona el coche...
Asi es amigo! ! Muchas gracias por la info ... comunmente yo lo hago doble embrague y punta tacon o falso doble embrague en trasmision manual y siempre quise saber bien como se hacia en automatico! !! Genial! ! Gracias amigo! !!
El doble embrage lo haces bien con el oido. Oyendo las vueltas y equilibrandolas sin brusquedades.
Muy pero muy buena explicacion y en un minimo de tiempo realmente felicitaciones!!!
Tiene muchas utilidades aparte de cuidar la mecánica. Por ejemplo, para deducir al entrar en una cuesta es ideal, el coche cambia de marcha con tremenda suavidad y nada más dar gas de nuevo se conserva todo el reprís, listo para subir como un cañón si se quiere o si se necesita sin eternizarse. Pero, para mi, la función principal es mantener la regularidad, saber que llevas el
régimen del coche siempre igual vayas a la velocidad que vayas o en la marcha que sea, dentro de un margen de revoluciones sistemático y cercano al par motor, con lo que en todo momento sabes cómo va a responder el coche, sin sorpresas mortales o desagradables. Requiere práctica y mucha disciplina, ser sistemático, en ciudad, en carretera, autopista, en todo
momento, lo mismo en segunda que en quinta, que en cualquier marcha, pendiente siempre de las revoluciones (al final se conocen de oído) Es una gozada total, lo mismo que el control del coche y su reacción cuando se necesitan (adelantamientos, imprevistos, patinadas, etc.) El no va más es el punta talón/tacón: en ese caso, el control en las reducciones es completo, y a la
vez que se cambia de marcha se controla la dosificación e intensidad de la frenada. Evita ese momento del doble embrague en que el coche anda suelto porque se tiene que soltar medio segundo el pie del acelerador (pega un tironcito y al no haber frenada un momento, son metros que se come aparte la falta de progresividad de frenada, que tiene que hacerse en dos partes)
En fin, si he dicho alguna barbaridad, se me corrija porque hace años que no le doy a la cosa. Saludos.
Ja! Se ve tan fácil, pero la onda no es hacerlo tranquilo, sino en una situación donde hay stress, ponganse a pensar que estas cosas en el día a dia nos ahorran un poco de vida util en los componentes de la transmisión, pero son maniobras que en una carrera son fundamentales, sobretodo el punta-tacón, ya que te permite frenar muy bien el auto y tenerlo siempre a punto del mejor rango de revoluciones del vehiculo, pero es complicado como el carajo hacerlo bien en un auto de calle porque los pedales con que vienen de fábrica son de terror. Muy buen video, excelente che, saludos!
lo uso siempre en conducción deportiva, pero desde hace mucho me sale solo en la conducción del día a día.
Muy bien explicado y sobre todo resaltando el punta tacón en los vehículos de propulsión trasera. Un saludo y enhorabuena por el vídeo.
Hace tres años que busco una explicación como la que he encontrado en este video. Muchas gracias, excelente trabajo. Saludos desde Argentina.
Como él apunta en el video, el "punta tacón" es una variante del "doble embrague", pero cabe decir que el mayor propósito del "punta tacón" es el reducir marcha y subir régimen de vueltas para aprovechar óptimamente la curva de par, previo uso del freno. Pues esta técnica tiene su origen en la competición, y como venía a decir, su principal propósito es el de dejar el vehiculo listo para ser lanzado con la mayor fuerza posible después de frenar ante una curva. Luego por supuesto, como él explica, en la calle esto tiene su provecho en evitar que las ruedas motrices se bloqueen ante una reducida de marcha muy fuerte. Pero vaya, si se conduce como es debido, no hace falta utilizarlo...
El rev-matching es OBLIGATORIO en el uso diario. A la larga puedes alargar muchísimo la vida del embrague y conducir mil veces mas eficiente que cuando no lo usas
No solo alarga la vida del embrague, principalmente y más caro de reparar, alarga la vida de elementos de selección de marchas internos de la caja, como los sincronizadores en las cajas de piñones helicoidales (la gran mayoría de cajas de coches de "calle"). Son elementos que realmente sufren mucho desgaste.
Correcto. Es más una técnica para no perder par motor y recuperar la aceleración más rápido. Tal como tu lo explicaste.
En Argentina la mayorìa de los aficionados al deporte motor manejan por las calles rutas y/o avenidas haciendo el famoso punta y taco...... en mi paìs practicamente el 90% del parque automotor esta equipado con caja en H por una cuestion de costos......!!!! Buen tutorial muy clara la explicaciòn..!!!
que bien tio, muy bien explicado e ilustrado felicidades y saludos desde guadalajara mexico
el punta taco tambien sirve si tu auto es un viejo auto a carburador el cual no ha recivido mantenimiento y si sueltas el acelerador para frenar a 0, y se tiende a apagar el motor puedes usar el punta taco para frenar y retener el motor andando
Aplique eso en un bocho sin saber que era hasta ahora y valla que funciona
somos conductores "naturales" por que nos adaptamos a el auto que conosemos hasta el punto de dominarlo como si fuera la continuacion natural de la mano y en lo de el conosimiento ahi tenes el ejemplo de tu bocho, imaginate si alguien que no le guste manejar x el placer de manejar intentara manejar tu bocho, seguro no llega ni a la esquina,
que lindo que es manejar. no me importa nada mas!
Cristian Winkler saludos
😁 y feliz manejo!!!
punta taco se utiliza tambien para hacer drift en puertos montaña o pasos de montaña
initial D style
jajajajaja
aguante el trueno vieja!!!
y aguanten LOS FAROS RETRACTILES!!!!
Hola, muy bien explicado el video, salvo que no ejecutaste el punta y taco conjuntamente con el doble embrague!! Al Hacerlo le ahorramos a la caja de velocidades el crujido de los sincro al introducir la velocidad inferior. Si queremos saltar de 4a a 2a por ejemplo, en un auto de competicion, es indispensable cobinar ambos. Y para concluir, lo mas importante del punta y taco es NO DISMINUIR la presion del freno cuando damos el aceleron y tampoco sobre revolucionar. Hay que usar zapatos SIN BORDE para evitar peligrosos enganches entre pedales.... Saludos !!!
Ha estado genial el video, al igual que las explicaciones. He de decir que el juego de pies me ha costado en el doble embrague, pero a la tercera he conseguido que me salga perfecto (bien y rápido evidentemente xD), ningun tiron, y sin embargo más potencia. Muchas gracias y ánimo con el canal!!!
excelente video, muy sencillo y efectivo, facil de entender, para quie cualquiera que esta metoiendose recien en este tema lo entienda bien, esperamos mas videos asi.
Bueno,y felicidades por lo bien que lo ha explicado,pues es usted un maestro
Muy interesante el vídeo, me ayudo a aclarar unas dudas ya que desde siempre mi familia a usado camionetas todas con transmisión automática, pero ahora que compre mi primer auto lo compre manual aun sin saber nada de como manejar lo fui aprendiendo sobre la marcha si bien ahora después de 1 año domino la conducción normal en la calle o carretera siempre quise saber si muchas de las cosas que hago son correctas y no dañan la transmisión de mi vehículo, pero tal parece que es algo que es común en los manuales ya que a la mayoría de las personas que les preguntaba siempre me decían que no se debían de bajar las velocidades en marcha.
Execelente video, muy buena explicación y lo justo sin mas ni menos. Los ejemplos muy buenos, lo iré poniendo en practica, era justo lo que necesitaba como explicación. Gracias.
Muchas gracias por los vídeos. necesitaba que alguien me explicara esta técnica de manejo. Has resuelto unas de mis dudas al manejar Y lo has explicado muy bien.
Doble embriague se usa mucho en el transporte pesado, en motores de fuerza. Muy bien explicado
Yo comencé a practicar el doble embrague en mi SPARK y me ha ido de lo mejor. La diferencia al reducir de marcha es muy grande.
perfecta la explicación si señor. deberían aprender muchos
¡¡BRILLANTE en la explicación!!
Muy Buen Video.
*¡¡¡ BUEN TRABAJO !!!*
al apretar el embrague desconectas el giro de la caja de cambios si pegas un aceleron no le haces nada y con ella en punto muerto y pegando el un toque de acelerador igualas velocidades entre el eje primario y el secundario para que sea mas suave al cambiar y no tengas que meter la marcha a patadas jeje un saludo
El punto, más que la suavidad, es que controlas el coche muchísimo mejor, sobre todo si logras mantenerlo siempre al mismo régimen (p.e. cerca del par), de manera que cuando vuelves a dar gas, el vehículo responde de manera previsible siempre igual y a plena potencia. Apenas acaricias el gas y el vehículo acelera y salta como un jabato y como tú quieras. POr supuesto, también sirve para frenar con el motor, y para entrar en curva con lo mismo, es decir, la capacidad de
recuperación intacta y controlada con precisión. Muy recomendable, pues siempre está el riesgo de bloquear alguna rueda entrando en una curva al cambiar de marcha a lo bruto si hay mucha diferencia de revoluciones, lo que es ciertamente peligroso y se evita con el doble embrague; Es un gustazo enorme aprender a hacerlo, aparte de que la seguridad aumenta a lo bruto y la mecánica sufre muchísimo menos. Eso sí: a practicar en vías cerradas, descampados,
explanadas, circuitos, etc. Y mucho ojo con el punta tacón porque te pudes comer el volante o el parabrisas! Yo comencé practicando en casa con una tapa de cacerola como volante (para la técnica de volante), y unas maderas como pedales y un palo como cambio. Captar la técnica, repetir, repetir, repetir cientos de veces; luego lo hice en el choche, parado. Lo mismo. Y, por último, en
movimiento con mucha calma y en lugares cerrados o carreteraas solitarias, de noche, a 20 ó 30 por hora. Hoy en día, un simulador puede servir para empezar.
@@marinapino480 Hola. Conoces algún simulador para practicar esta técnica? Gracias!
@@c_cordoba_ Pues no, pero he visto por ahí que venden videojuegos con buebn grado de realismo y unos periféricos con volante, pedales, cambio. Algunos llevan embrague y cambio de marchas tal cual un vehículo real. Así que tendrás que investigar un poco por ahí a ver qué hay y dónde lo venden. Yo he visto uno de segunda mano hace pocos días por unos cien euros (tres pedales y cambio de marchas más volante) En tiempos lo que yo hacía era usar la tapa de una cacerola como volante, y tres tacos de madera como pedales improvisados. El coche apagado también sirve. Te recomiendo comprar en una tienda especializada en competición, adaptadores para los pedales pues en la mayoría de coches no valen y hay que suplementarlos y colocarlos lo más a medida posible. Suerte y al todo; vale la pena el esfuerzo. El coche y la mecánica también lo agradecen muchísimo amén de que vas a ahorar pastillas de freno usando el motor (sin pasarse)
@@marinapino480 Gracias por tus palabras ;)
@@c_cordoba_ Assetto Corsa es un buen simulador y muy barato
Yo lo hago siempre mi padre que fue camionero me enseňo a conducir desde que era pequeňo y la verdad es que a mi me funciona bien.
Es decir, que tienenes un e36 que a fondo no se mueve del sitio.. hahaha
Bien explicado, bien ejecutado.. Cabe decir que el doble embrague se usa mas en vehículos de gran peso y antiguos ya que carecen de sincros y las transmisiones pesan mucho como para jugarsela a acertar con las revoluciones.
Muy sencillo y facil de explicar, muchas gracias ahora entendi mejor y lo pongo a practica
muy bien explicado tengo un auto con los pedales no tan distanciados que permiten estas maniobras las voy a practicar gracias por subirlo
no puedo hacerlo, es que simplemente no sale, si preguntan que auto es es un Malibú 2013 automático.
Pendejo
era sarcasmo :v
no les des bola, aca se hacen todos los dipalma, y son los primero q terminan bajo un camion o volcados por ahy
Me dicen pendejo, pero ellos son los pendejos pensando que lo digo en serio, aparte creo que son unos pendejisismos para manejar los que me llamaron así, :v a ver si me ganan con su pinche chevy83:v
aca son todos corredores,para adelante...... acelerar acelera cualquiera, no les des bola . mra si hay algo q me gusta es apurar pisteros.....los q hablan como estos cuando los pasa finito apurandolos e le ponen los huevos en la garganta y bajan la velocidad... y ando en un chevelle coupe lol
muy buen video y muy bien explicado,la mejor explicacion que he visto
excelentes consejos, los pondré en practica de inmediato, gracias por subir este video.
Un olé por el chico que lo ha explicado perfectamente, se nota que sabe hacerlo y por supuesto saberse explicar bien.
Muy , pero que muy bien explicado.
En motos es el golpe de gas antes de bajar marcha sin soltar freno.
En definitiva, exactamente lo mismo.
Muy bien tutorial sobre estás técnicas de conducción de las que he escuchado hablar y sin duda probaré a poner en práctica en mi conducción. Solo hacer un apunte desde el punto de vista de realización audiovisual del vídeo, el vídeo no queda muy estético con ese excesivo "aire" por encima de la persona, con una estética audiovisual mejor sería un gran vídeo. De nuevo enhorabuena y muy buen tutorial sobre conducción.
Gran vídeo y gran explicación... Sabía su existencia desde hace muchos años, pero ahora sé para que sirven... Gracias y felicidades.... Por cierto, haber si hacéis otro con los autoblocantes o diferenciales, que creo que son lo mismo... ¿o no?
Por fin salgo de dudas de la técnica, bien explicado
Muchas gracias por el video, muy explicito y me ha servido de mucho.
muy buen video . lo malo de hoy en diA son los servos .Queno están preparados . PERO CON LA JOYA QUE LO EXPLICAS PERFECTO . LIKE
Estimados amigos, humildemente quisiera hacer un aporte a este video que esta muy cerca de ser perfecto pero se quedó ahí, muy cerca.
Nunca había visto una explicación por separado de las técnicas punta tacon y doble embrague. La técnica de doble embrague tiene como propósito llevar una aceleración al giro de los piñones dentro de la caja para que al momento de soltar el embrague no se produzca un bloqueo en las ruedas de tracción que podría desacomodar el auto a la entrada de una curva. El punto es que se aprende a hacer doble embrague para poder realizar el mejor punta tacón que existe que es precisamente con doble embrague. Por qué es el mejor, fácil. Porque al pasar por neutro y soltar el embrague, el aceleron llega a la caja siendo más efectivo porque al estar el embrague conectado, la caja recibe la aceleración, distinto es cuando no se aplica doble embrague en la maniobra de punta y tacón pues el acelerón se hace con el embrague pisado a fondo, o sea con la caja desconectada del motor y la aceleración a la caja llega muy disminuida.
¿Por que esta técnica es poco difundida??, porque es algo más difícil hacer la mezcla. No toma más tiempo que la simple, digamos punta tacón, Porque lo que se hace es acelerar el movimiento de la pierna izquierda al doble, la maniobra de frenado se mantiene con parte del pie derecho mientras la porción ya sea de la planta o el talón dependiendo como queden los pedales de freno y acelerador es exactamente igual entre el modo simple y el con doble embrague.
Y curiosamente me tocó vivir una experiencia muy gráfica con dos pilotos de la F1 en donde uno conocía la simple y el otro la con doble embrague. Pedro de la Rosa practica el punta y tacón con Doble embrague y como yo, ya no puede hacer el otro. El tiene totalmente claro que es el más eficiente por las razones técnicas que recién les comente. Y Marc Gene nunca lo había visto y encontraba muy difícil de hacer al punto que se bajó del auto en que nos estaba instruyendo; y conduje yo mostrándole como se hacía. El estaba invitado por el representante de Ferrari en Chile y precisamente nos enseñaba a los de prensa, cómo hacer punta tacón pero sin doble embrague. Y sus palabras fueron: "madre mía y como que me has dejado tarea" Una buena anécdota para recordar.
el doble embrague se usa mucho en los camiones con cajas de cambio secas o sin sincronizado para rebajes o incluso en algunos casos para subir marchas
el doble embrague lo unico que hace es perder tiempo bajando marcha. es mucho mas facil y rapido hacer un falso doble embrague, lo he podido comprobar en grabaciones con equipos de alta precision y el doble embrague es tan lento como bajar una marcha normalmente pero sin la caida de vueltas que tiene sin doble embrague. al igual que hay gente que usa el doble embrague para subir marcha y aun se pierde mas tiempo que subiendo normal. subiendo marcha de manera normal cambiando lo mas rapido posible fueron 0.3s desde pisar hasta soltar embrague. con doble embrague 1s o asi. si puedes explica algun dia el falso embrague para bajar marcha. felicidades por los videos y las explicaciones. siempre va bien que alguien explique estas cosas para quien quiera saberlo, ademas esta muy bien explicado. enhorabuena y felicidades de nuevo.
Novato.....no entiendes para k sirve y ademas al men le falto mencionar en su aporte k para k esto funcioine bien y se cienta lo fundamental es k el vehiculo en cuestion deve de tener un mayor par de torque ala potencian en HPs del motor de lo contrario no se notara nada...
marc bernadi no estoy de acuerdo, es más eficaz hacer doble embrague, por que puede que tardes algo más, pero vas a tener la potencia al momento y sin retención, algunos coches retienen mucho y te quita mucho tiempo.
Excelente. Por favor podrían hacer un vídeo explicando la relación entre las RPM y las velocidades de las marchas.
Gracias.
Gracias por la claridad de la explicación! Genial.
Hace 20 años atrás cuando tenía el Renault 18 tenía que hacer el doble embrague para pasar de segunda a tercera velocidad porque el sincronizado estaba desgastado y si no lo hacía el ruido era infernal , como de que no pusiste bien el cambio y crujen los engranajes.
Buen vídeo , muy buenas maniobras . A practicarlas .
buenas...para los amantes de los fierros este es un tema muy interesante...Y como me decía un viejo amigo "nene nunca terminas de aprender"..Y yo quería hacer mi pequeño aporte...en las caja iton fuler(perdón por la ortografía).de ocho marchas o cajas de décima velocidades,la primera y la marcha atrás no son sincronizados..osea si el motor está muy revolucionado o esta bajo de vueltas ninguno de los dos cambios entran..así q de arrancada tienes q aprender a usar el doble embrague ...y despues para subir de marchas igual ...una ves q el vehículo esta en movimiento se elimina el uso del embrague y los cambios entran a puras vueltas.. (rpm)...
M gusto mucho y es muy útil . en motores grandes. tengo un torino con caja de 4ta zf
no manches se escucha tan perfecto los cambios me gustó y lo intentaré muy buen video
Este hombre es un pozo sin fondo de sabiduría
Gracias. Muy útil tu video. Gracias por compartir tu conocimiento.
Este tio es un crack de la leche!
Muy bien explicado, sencillo y claro.
¿Y qué pasa si aceleras manteniendo el embrague pisado a fondo? ¿No hace lo mismo que pasando por punto muerto?
Gracias, muy bien explicado tanto en lo teórico como en lo práctico.
Ahora espero no chocar a nadie jajajajsj
buen video, buena explicacion y todo muy sencillo.... mis diez
excelente video, muy informativo y fácil de entender!
Miguel Odail Robles rincón Por que al accionar el acelerador con el embrague puesto, se sobre entiende que no tienes la caja de cambios acoplada por lo tanto no sincronizarás las revoluciones del eje primario y el del motor, que la caja este en neutral con el embrague puesto no quiere decir que no se mueva el eje primario!
Esto es esencial para un manejo correcto
hola, exc video, una pregunta, esto es valido para vehiculos diesel grandes 4x4?
Lo mas gracioso de esto es que pensaba que no sabía que era y lo hacía, pero yo lo aprendí gracias a la conducción de motos, practicamente haces lo mismo para que no de un golpe hacia el cambio abajo
A mi la técnica que me gustó es la de ir a 120km/h y poner la R de rally en la palanca, funciona
Jajajajajajajajak , ya ves el coche pasa de ser una tostadora de 60cv y se convierte en uno de 600cv con esa técnica magistral que incluso es capaz de saltar por los aires XD
Buenisima ! No sabia eso de doble embriague..
Ver esto me recuerda al día que se me estropeó el embrague. Pensé que tendría que llamar a la grúa pero mi padre vino y se lo llevó en marcha.
Se arranca directamente en primera (con los tirones que eso conlleva) y luego para pasar de una marcha a otra calculaba las revoluciones a las que tendría que caer o subir el motor para engranar la siguiente.
Esto es si quería pasar de 4 a 3, ponía punto muerto, subía unas 600 revoluciones y luego metía 3.
para subir de marcha al contrario.
Lógicamente hay que tener mucho cuidado porque te puedes cargar todos los piñones de la caja de cambios
Me flipa lo fácil que lo haces. Mi primer coche fue un e34
El punta tacón es muy útil para arrancar en cuesta.
Felicidades por el vídeo y por el canal, me gusta mucho el trato que le dais a la conducción, tanto en la vida real como en la competición; espero me puedan ayudar, pues me asalta una duda enorme después de ver vuestro vídeo.
Estaba convencido de que el doble embrague, utilizado para reducir marcha( en adelantamiento o grandes pendientes) consistía en subir las vueltas del motor para adaptarlas a la velocidad del vehículo, (antes de desembragar).
Sin pasar por neutro.
Aprendí a hacerlo por necesidad con un gasolina de poca potencia y vaya si funciona; pero, no estoy haciendo realmente un doble embrague? Es otra técnica o es que el paso intermedio tiene explicación?
Pongo un ejemplo: Voy en 5ª por nacional y necesito adelantar. Voy a 2000 vueltas y el coche no es lo suficiente nervioso en este rango para adelantar rapidamente; bajare a 4ª, a la misma velocidad puede equivaler a 1000 o 1500 rpm más, por ejemplo. Por lo tanto, para que no se efectúe freno motor, piso embrague, bajo a 4ª, y antes de soltar el pie de embrague doy un toque de gas en vacio que deja el motor esa 3500 vueltas. Con practica, se puede cambiar casi inmediatamente de marcha, cambiar las revoluciones, y que no se haya ni acelerado el coche, ni frenado por freno motor; pero ¿Por qué pasar por punto neutro, y en definitiva pisar dos veces el embrague?
Muchas Gracias, Saludos
exelente explicacion muy simple..muchas gracias.
felicidades muy buena técnica d manejo m encanto
Tengo una pregunta, para todo tipo de carro incluso los modernos es bueno el doble embrague ? O en los modernos ya no es necesario ?
no me enterao de nada voto por seguir haciendo lo que me de la gana
en los coches diesel es igual de eficaz?
En este video aprovecha la inercia de esas maniobras para las curvas, incluso antes de entrar ya a modificado la direccion anque el coche vaya en otra, es como vacilar la estabilidad del vechiculo antes de afrontar la curva.
Renault R8 Gordini.VOB
muy bien explicado compañero
Mi padre siempre hacía doble embrague, ya que él creció viéndolo a camioneros. También era capaz de subir de marcha sin pisar el embrague y sin que raspara absolutamente nada.
Graciad por el punta tacon , ya me emcuentro en cielo con Dios
Genial, que bien explicado.
Guaooo!! no sabia que eso existia y yo siempre lo ago en mi coche jajjaa!!! un Gol 1.6 Naftero 16 Valvulas tracion delantera :D
Sois muy buenos, sencillamente, nada más que decir. Bueno, sí, sois de Sevilla? Del Aljarafe? Yo sí. Un saludo y suscrito quedo.
Qué bien te explicas !!
Una pregunta por favor. En el doble embrague, en el momento que se está en neutro para dar el golpe de gas se puede mantener presionado el pedal de embrague? Por qué es indispensable soltar el pedal de embrague en ese momento?
hola! en la técnica de doble embregue no es mas fácil directamente presionar el embregue, sacar el cambio,acelerar, poner el cambio mas chico y luego soltar el embregue? creo que es mas rapido y se consigue el mismo efecto... espero puedan responder mi duda,saludos!
hola, porque haces el doble embrague,.... ya he visto el video, pero ¿no valdria para el ejemplo de adelantar, pisar el embrague y casi al mismo tiempo el acelerador mientras metes la marcha?, osea saltarse lo de poner punto muerto dar gas y meter marcha
Si haces lo que dices le ocasionas un desgaste increible al auto, ya que al acelerar al mismo tiempo que embragas, desconectas la caja del motor, revolucionas UNICAMENTE el motor, y luego le sueltas una marcha inferior forzando igualmente los sincros y demás. El motivo por el cual se "da el golpe de gas" cuando estas en punto muerto pero con el motor embragado (sin pisar el embrague) es porque en ese momento el motor esta acoplado a la caja de cambios, entonces al acelerarlo, elevas las revoluciones de la caja y luego al pisar el embrague nuevamente los ejes de la caja están a revoluciones similares y la marcha entra con mayor suavidad y sin producir esfuerzos.
Aparte que se puede dañar el embrague y la caja
Fernando C. ¿Por qué sí que lo hace directamente con el punta tacón?
Es que no serviría de nada! El objetivo es igualar las rpm de la caja, si lo haces con el motor embragado no involucras la caja en la maniobra
creo que eso es powershift
es muy buena técnica yo lo hago en mi chevrolet sonic y si resulta
esa maniobra la hacia en mi tercel 81 como el arranque frío del carburador de mi 3ac estaba cancelado tocaba hacer esa maniobra para evitar que el motor se apagara :) la necesidad es la madre de las invenciones ,,,,
punta taco se utiliza tambien para hacer drift en puertos montaña o pasos de montaña
initial d style
yo al bajar marcha no hago punta tacon, más bien dejo pisado embrague para desembragar y bajar 1 marcha y antes de soltar embrague doy un leve pisotón al acelerador para inyectar gas y salir sincronizado sin tirones.
Perfectamente explicado!!
No se si tengo claro..el doble embrague lo podemos usar para revazar un carro y que no fuerze el motor cuando metes el cambio superior...el punta tacon es como para bajar velocidad y que no se sienta el jalon del motor cuando metes una velocidad inferior ??? ( estoy aprendiendo a manejar manual apenas)
Buen video y excelente explicacion
Estimado gracias por los tips , más me quedó una duda cuando das el toque de gas lo haces recién cuando el cambio pasa por neutro???? Vi otro vídeo que lo hacía ni bien desenbragaba ,, es correcto hacer de esa forma es decir al momento de desenbragar??