Lembro do Ciferal Dinossauro da Itapemirim, o "sobrevivente" 10025; e também o Nielson Diplomata, em especial o prefixo 10319 que fez a linha Rio de Janeiro (RJ) x Patos (PB) na década de 1990. Só nostalgia 👍
Tenho idade suficiente para afirmar, que nos anos 70, com a intensa migraçao de nordestinos rumo ao sul e sudeste , as rodoviarias viviam lotadas 24 horas por dia e lembro-me que na antiga rodoviaria de Sao Paulo, formavam-se filas imensas de onibus despejando pessoas o tempo todo. Quarteiroes seguidos de congestionamento esperando vaga. Nessa epoca, a coisa estava tao saturada que improvisaram uma rodoviaria para os onibus que serviam ao norte-nordeste e criou-se a rodoviaria proxima ao Parque Dom Pedro, na capital Paulista, a chamada rodoviaria do Glicerio, desativada quando da inauguraçao do Terminal Tiete.
9:45 isso me fez lembra da rio ita empresa de ônibus urbano de São Gonçalo que em 2019 comprou mais de 200 torino e em 2022 outros sócios entraram 😢
2 วันที่ผ่านมา +2
Muito legal William, poderia ter a segunda parte explicando porque a CMA e a Tecnobus foram extintas E sim, queremos saber sobre as propagandas e marketing das empresas nos Anos 80 e 90
Seria legal saber mas a dica e que a empresa tinha que se dividir entre a gestão da parte comercial e industrial e isso é complexo. Essas duas empresas surgiram numa epoca em que as encarroçadoras sucumbiam com ma administração e a crise econômica. Porem empresas como a marcopolo, por exemplo aprimoraram os processos e tornaram-se mais eficientes e lucrativas. O mesmo aconteceu com a MB. Era caro fazer os monoblocos.
Ótimo assunto parabéns William história que muitos amigos busulogos não saibam até eu não sabia continue assim nós busulogos agradecemos somente seu áudio de apresentação tá um pouco ruim mas o conteúdo supera valeu
Essa última da São Geraldo, bugou aqui... porque conheço pessoas em comum com familiares dos antigos donos, até aonde sei inclusive que a Gontijo comprou ela, mas a saúde estava OK. Foi uma excelente proposta e hoje estão milionários
Antigamente as empresas, brigavam por status, hj a nova era não enxerga a grana, hj tudo é grupo, sociedades e por aí vai. As montadoras que briguem para mostrar o que pode fazer de mais bonito,
A desintegração e posterior falência da CIFERAL (qdo. empresa privada) é realmente um episódio dificil de explicar. Era uma empresa industrial apesar das opiniões em contrário.
Muito bom o vídeo 👍 História muito interessante não entendo porque o grupo JCA tirou a cometa da SP-RJ A impressão que passa que a cometa seria mais interessante do que 1001, E. sul, catarinense juntas nesse trecho
Hoje em dia tenho curiosidade em saber qual é a empresa dominante na linha. SUZANTUR (Nova Itapemirim) e Rio Doce sei que não são, a Expresso do Sul é empresa paralela, então o bruto deve ser da Águia Branca e 1001 eu imagino.
@@Paulo-nb4kh Pior que é isso mesmo, a 1001, depois de muito tempo, conseguiu comprar a Cometa e poder fazer a linha na Dutra. E a empresa "comprante" pega o lugar da empresa "comprada"....
Uma correção o primeiro veículo fabricado pela tecnobus foi o superbus I de 1982. O 11001 posteriormente em 1983 o tribus I Popularmente conhecido como cara de macaco o 12001 que até recentemente estava na velha Itapemirim até ser sido leiloado
A CIFERAL faliu, um tempo depois o governo do RJ estatizou a empresa e abriu ela denovo, na década de 90 ela foi comprada por um grupo de empresários, entrou em crise novamente sendo comprada e extinta pela Marcopolo
Ainda tenho minhas dúvidas sobre isso, se fosse, não seria difícil mudar o nome da empresa ou comprar de vez a marca. Acredito que tenha sido um momento propício juntar as concessões de ambas as empresas e fortalecer ainda mais a marca Gontijo, que legal o sobrenome da família controladora.
O Dinossauro foi um projeto da Cometa, baseado no Coach PD 4101, que foi fabricado sob encomenda pela Ciferal. O acordo previa que a Ciferal não poderia vender o Dinossauro pra outras empresas, mas a Ciferal em crise não respeitou esse acordo e vendeu pra quem quis comprar, embora nunca com as mesmas especificações dos dinossauros da Cometa. Devido a isso a Cometa retirou as plaquetas com o nome Ciferal de todos os seus ônibus como retaliação. E depois da falência da Ciferal ela pôde fabricar o ônibus normalmente porque era dela o projeto!
Lembrando que em certo período, o governo fluminense optou por estatizar a CIFERAL. Parece q n tinha muita saída, ou o Rio de Janeiro assumia o controle da empresa ou a falência seria real e muita gente ficaria desempregada, até por isso q o atendimento para o mercado de urbanos se expandiu, com vistas aos frotistas e à antiga CTC-RJ
A CMA ja existia, era Companhia Mecânica Auxiliar, apenas foi convertida para fabricar as carrocerias. Os primeiros flechas ainda vinham com a plaqueta "companhia mecânica auxiliar" que depois virou "Companhia manufatureira auxiliar". Ela ainda montou alguns urbanos pra campinas, o Padron, sobre chassis br 115 de dinossauros antigos, e depois da venda da Cometa pro grupo jca, a cma ainda tentou se manter no mercado mas sem sucesso
Lembro do Ciferal Dinossauro da Itapemirim, o "sobrevivente" 10025; e também o Nielson Diplomata, em especial o prefixo 10319 que fez a linha Rio de Janeiro (RJ) x Patos (PB) na década de 1990.
Só nostalgia 👍
Esse é o tipo de video que eu vejo inúmeras vezes
Tenho idade suficiente para afirmar, que nos anos 70, com a intensa migraçao de nordestinos rumo ao sul e sudeste , as rodoviarias viviam lotadas 24 horas por dia e lembro-me que na antiga rodoviaria de Sao Paulo, formavam-se filas imensas de onibus despejando pessoas o tempo todo. Quarteiroes seguidos de congestionamento esperando vaga.
Nessa epoca, a coisa estava tao saturada que improvisaram uma rodoviaria para os onibus que serviam ao norte-nordeste e criou-se a rodoviaria proxima ao Parque Dom Pedro, na capital Paulista, a chamada rodoviaria do Glicerio, desativada quando da inauguraçao do Terminal Tiete.
9:45 isso me fez lembra da rio ita empresa de ônibus urbano de São Gonçalo que em 2019 comprou mais de 200 torino e em 2022 outros sócios entraram 😢
Muito legal William, poderia ter a segunda parte explicando porque a CMA e a Tecnobus foram extintas
E sim, queremos saber sobre as propagandas e marketing das empresas nos Anos 80 e 90
Seria legal saber mas a dica e que a empresa tinha que se dividir entre a gestão da parte comercial e industrial e isso é complexo. Essas duas empresas surgiram numa epoca em que as encarroçadoras sucumbiam com ma administração e a crise econômica. Porem empresas como a marcopolo, por exemplo aprimoraram os processos e tornaram-se mais eficientes e lucrativas. O mesmo aconteceu com a MB. Era caro fazer os monoblocos.
Ótimo assunto parabéns William história que muitos amigos busulogos não saibam até eu não sabia continue assim nós busulogos agradecemos somente seu áudio de apresentação tá um pouco ruim mas o conteúdo supera valeu
Essa última da São Geraldo, bugou aqui... porque conheço pessoas em comum com familiares dos antigos donos, até aonde sei inclusive que a Gontijo comprou ela, mas a saúde estava OK. Foi uma excelente proposta e hoje estão milionários
Não me pareceria saudável, depois dia monoblocos foram quase 8 anos sem grandes Renovações até a venda pra Gontijo
Sensacional!!! William muito obrigado e parabéns pelo vídeo, ele nos ajuda muito entender e reescrever a história do ônibus brasileiro 👏👏👏👏
Antigamente as empresas, brigavam por status, hj a nova era não enxerga a grana, hj tudo é grupo, sociedades e por aí vai.
As montadoras que briguem para mostrar o que pode fazer de mais bonito,
A desintegração e posterior falência da CIFERAL (qdo. empresa privada) é realmente um episódio dificil de explicar.
Era uma empresa industrial apesar das opiniões em contrário.
Ótimo vídeo. Bem construído e rico em informações! Parabéns🎉
Boa William! Interessante essa informação sobre a busca pelo "status" ter prejudicado as empresas. Aguardamos um video sobre isso.
Muito bom o vídeo 👍
História muito interessante não entendo porque o grupo JCA tirou a cometa da SP-RJ
A impressão que passa que a cometa seria mais interessante do que 1001, E. sul, catarinense juntas nesse trecho
Dor de cotovelo 😀
(contém ironia)
Retirou por um único motivo... A 1001 empresa mãe do grupo, queria uma boquinha na principal linha do país que é o quintal de casa da 1001
Hoje em dia tenho curiosidade em saber qual é a empresa dominante na linha. SUZANTUR (Nova Itapemirim) e Rio Doce sei que não são, a Expresso do Sul é empresa paralela, então o bruto deve ser da Águia Branca e 1001 eu imagino.
@@RodrigoAraujoNunes acho que e a Águia Branca nos feriados
Eu já cheguei a ver em um período de 3 h cerca de 25 carros extras
@@Paulo-nb4kh Pior que é isso mesmo, a 1001, depois de muito tempo, conseguiu comprar a Cometa e poder fazer a linha na Dutra. E a empresa "comprante" pega o lugar da empresa "comprada"....
Excelente matéria, parabéns 👏👏👏👏
Boa noite e obrigado por mais um vídeo...
Podia falar dessas compras sem necessidade da Itapemirim e da São Geraldo
Hoje em dia seria impossível ter essa independência.
O interesse nesta época é a diversidade de ônibus 🚌 era muito interessante.
Excelente vidro não sabia disso .. gostei muito imagino chegando 400 são geraldo e 450 itapemirim que sonbo
Vdd William.
Se não fosse a crise da época não teria nascido esses carros.
Boa Noite William eu amo as suas propaganda 😊
Muito bom seu vídeo, gosto muito desses vídeos que se refere a ônibus rodoviário.
QUANDO puder ,faz um vídeo específico destas duas fabricantes : Tecnobus e Cma. Existe pouquíssimas fotos e informações sobre elas...
Não é por nada não mas o Flecha Azul é um bus muito mais bonito que muitos ônibus novos por aí
Uma correção o primeiro veículo fabricado pela tecnobus foi o superbus I de 1982. O 11001 posteriormente em 1983 o tribus I Popularmente conhecido como cara de macaco o 12001 que até recentemente estava na velha Itapemirim até ser sido leiloado
Vídeo top demais irmão 👍🔥🚀
Estamos seguindo está reseita econômica da década de 80 em 2024
Bela aula de história também
Excelente vídeo, porém acho q era do quadro Temas Aleatórios rsrs 👏🏽👏🏽 tmj Wiliam
seria mesmo hihi
Quadro top
caramba termina essa linha de raciocínio ai William que doideira agora todas as peças se encaixaram
José Fábio balbino dos Santos de campina grande paraiba
Se a Ciferal faliu em 1982 como ela fabricou o Ciferal Citmax em 2003?
Eu acho que tem uma explicação dele no vídeo sobre o Ciferal Cursor
@Osantos-br2hq ok
A CIFERAL faliu, um tempo depois o governo do RJ estatizou a empresa e abriu ela denovo, na década de 90 ela foi comprada por um grupo de empresários, entrou em crise novamente sendo comprada e extinta pela Marcopolo
@@RotasdoBrasil ah sim tá explicado agora
Uma pergunta é verdade que a Gontijo não tinha os direitos de usar a marca São Geraldo
Que eu saiba o direito de usar o nome são Geraldo foi por apenas 10 anos
Só teve esse direito até o ano de 2015.
Tinha só por um determinado período
Ainda tenho minhas dúvidas sobre isso, se fosse, não seria difícil mudar o nome da empresa ou comprar de vez a marca. Acredito que tenha sido um momento propício juntar as concessões de ambas as empresas e fortalecer ainda mais a marca Gontijo, que legal o sobrenome da família controladora.
Verdade 😮
Bom dia
Agora eu descobri por que o Dinossauro era tão parecido com o Flecha Azul
O Dinossauro foi um projeto da Cometa, baseado no Coach PD 4101, que foi fabricado sob encomenda pela Ciferal. O acordo previa que a Ciferal não poderia vender o Dinossauro pra outras empresas, mas a Ciferal em crise não respeitou esse acordo e vendeu pra quem quis comprar, embora nunca com as mesmas especificações dos dinossauros da Cometa. Devido a isso a Cometa retirou as plaquetas com o nome Ciferal de todos os seus ônibus como retaliação. E depois da falência da Ciferal ela pôde fabricar o ônibus normalmente porque era dela o projeto!
O som ficou meio ruim. O início. Mas o vídeo bom.
Os NIELSON da Itapemirim eram com chassis tecnobus???????????
Os de 1982, 83, 84 sim
Itapemirim teve até Vissta Buss com chassi tecnobus
Lembrando que em certo período, o governo fluminense optou por estatizar a CIFERAL. Parece q n tinha muita saída, ou o Rio de Janeiro assumia o controle da empresa ou a falência seria real e muita gente ficaria desempregada, até por isso q o atendimento para o mercado de urbanos se expandiu, com vistas aos frotistas e à antiga CTC-RJ
Itapemirim e São Geraldo compraram tanto ônibus, que no final do ano não precisava alugar ônibus de ninguém para suprir a alta demanda.
Na verdade em si a Itapemirim nao fazia do 0 seus veículos... Ela pegava peças de outras carrocerias/chassi e juntava tudo...
Era peça pequena. A estrutura da carroceria era própria. Só componentes móveis que poderiam ser usado de outras fabricantes
O chassis era Tecnobus, fabricação própria Itapemirim....
O bom que gerou muito emprego valeu William roger limeira sp
Tem uns técnobus que frente parecia de monoblocos aqueles escrito bombom onibus estranho kkkkkkk😊😊😊😊😊
Peças menores normalmente são feitas por fabricantes terceirizados. Até hj é assim
A CMA ja existia, era Companhia Mecânica Auxiliar, apenas foi convertida para fabricar as carrocerias. Os primeiros flechas ainda vinham com a plaqueta "companhia mecânica auxiliar" que depois virou "Companhia manufatureira auxiliar". Ela ainda montou alguns urbanos pra campinas, o Padron, sobre chassis br 115 de dinossauros antigos, e depois da venda da Cometa pro grupo jca, a cma ainda tentou se manter no mercado mas sem sucesso
E chegaram esses 450 monobloco da itapemirim? Lembro que por algum tempo o número que diziam era 175
Show William.