Обзор Kawasaki vulcan 1500 / VN 88 Часть 2. Болячки, проблемы и слабые места.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 28 ก.ย. 2024
- Привет. Это вторая часть, в которой мы разберём много технических моментов, связанных с этим мотоциклом. Что-то подтверди, что-то опровергнем. Ну а в следующей - третьей части, подведём полноценный итог о всех плюсах и минусах этого мопеда))
Внимание, важная информация. Гидрики с хёндай акцента 12 клапанного, маслосъемные колпачки с него же.
А вн15?
Тоже самое?
Всмысле тоже подойдут?
@@НикитаСлабухо да
Молодец друже. Так держать. Грамотный обзор. 👍🏻
Ииииии..... Это ИДЕАЛЬНЫЙ обзор!!!! ))
спасибо за подробный гемор вулкана очень помог .а можете снять видос про бандита 1200. и сузуки интрудэр 1400 спасибо заранее
На интрудер 1400 теоретически возможно. Все зависит от времени
Хм... Снимаются карбюраторы у него без слива антифриза. Не раз приходилось проделывать данную манипуляцию из-за проблемы с смесью
Я тоже снимал несколько раз, но это писец как не удобно
Приветствую! Вот такой вопрос: на моторах 1600 гильза мокрая? Её можно вытащить и заменить(и 2 кольца уплотнительных)?
Привет. 1600- по сути тот же самый мотор.
@@justgarage4986 на мегазипе показано, что гильза вынимается и ее можно купить отдельно. Плюс два кольца уплотнительных.
@@motopodborekb да, вынимается. На счёт продается она или нет - не помню
Какой бензонасос? О чём вы. Где он как он выглядит.???? Может у меня его сняли и выкинули. Но не на двух мотиках подряд.
Выглядит как бензонасос. Стоит под баком, снизу, слева.
@@justgarage4986 спасибо конечно но почему его там нет, и на старом вулкане не было
Про замену возд фильтров ерунда, все делается не снимая бака
очень много воды льёшь) решил говорить о тех части так зачем лить про историю мота и пробеги его
Видео очень интересное, полезное, ничего лишнего, все по делу раскрыто и приятно прям 5 из 5. Тебе удачи и успехов на канале. Супер, лайк и подписка)) Если сделаешь обзор на yamaha wild star, буду очень и очень благодарен) Мне 22 года, но сравнить уже есть с чем вулканы, шадовы, драги и тд и тп
Сам владелец vn88 1993 г.вып., Мотоциклом доволен прям очень по всем показателям. Динамика просто ракета, и каждый раз, когда отворачиваешь ручку газа, получаешь мощный пинок под сраку (чесс гря, не любитель быстрой езды в силу того, что уж очень люблю любоваться видами и наслаждаться ездой, но иногда жахнуть пару раз на пустой трассе - святое). Очень надежная дура, никогда не подводил в пути. Из нюансов, отмеченных для себя лично и, возможно, касающихся только моего образца: мотоцикл для тех, кому крейсер 120-130 в самый раз но и при этом всем, отсутствие большего количества передач никак не напрягает, передаточные отношения подобраны то шо дохтор прописал, передачи очень длинные, ну, а для тех, кто торопится сильно, лишь бы лететь как в жепу ужаленный, есть мотоциклы другого класса. При скоростях, близким к 160, начинает ссать масло из сальника кардана не много, но неприятно(было замечено не только на моей особи), также хочу отметить, что даже 160 мотоцикл едет без проблем и вполне комфортно, но 100-120 ехать приятнее и спокойнее, все-таки годиков мотоциклу не мало. Когда настала 20-ая тысяча км с момента покупки мота, начало ссать масло с клапанной крышки, но ничего страшного, устранилось без снятия мотора, и особых усилий, сняв бак, короб воздушных фильтров и термостат, затем открутить саму клапанную крышку, отодрать старую прокладку, обезжирить и посадить крышку на герметик (единсный момент, пришлось столкнуться с одним труднодоступным болтиком клапанной крышки, который на первом цилиндре находится близко к раме и обычным ключом или головкой не подлезть, пришлось исколхозить изъебнутый ключик на 8, который смог туда подлезть и все решилось), прокладки уже крайне дубовые. Катая пассажиров больше 45кг, нужно уже смотреть под колеса и облетать кочки даже микроскопических размеров. Сейчас решил залезть в мотор, поменять цепи, гидрики и калосъёмные мослачки и все иже с ними, так как предстоит преодолеть ему супер долгое путешествие по жопеням. Соглашусь, компоновка такая се, изъебнуться приходится, да не один десяток раз. Но это все решаемо, ремонтируемо и все такое. Приступаю потихоньку к обратной сборке.
По факту хочу сказать, что когда купил в 2017 вулкан 88, то придя домой, начитался на форумах такого самосвала говна про него, что аж не по себе было уезжать от города далеко, но на практике 30-ти тысяч км за спиной за 17 и 18 сезоны, скажу, что мотоцикл на одном месте вертел все те самосвалы говна, которые народ про него писал. Отличный мотоцикл, надежный и добротно сделан, хоть и местами хитровыебано и последнее слово просто надо иметь в виду при его обслуживании)))
Всем ровных и сухих дорог, добра и катайте, что есть сил))
сижу я, значит, в церкви молоко продаю, и тут бабка японская на вулкане с бидоном влетает в дверь....
Видосы крутые! Думаю многим помог определится! Но есть пара заметок!
Первая: это то что карбы снимаются значительно проще чем ты сказал! Надо лишь отсоединить патрубки от аэробокса и от карба, а далее как советуют в мануале, провернуть и вытащить! Не надо ничего более вытаскивать и уж тем более сливать антифриз!
Второе: что бы снять крышку сцепы надо поддомкратить двигатель и после разбора глушителя (открутить два болта от котла и ослабить хомут) открутить подножку, надо открутить 3 болта из 4-х от рамы, часть рамы. После все нормально снимается. Что касаемо сцепы, если нет гайковерта, можно в шестерни вставить АККУРАТНО большую шлицевую отвёртку, тем самым заблокировав их и открутить полуторометровым воротком))))
Третье: что бы снять крышку воздушных фильтров, не надо снимать радиатор! Просто нужно чуток изьебнуться) но это проще чем разбирать пол мота!
И на последок: если есть в наличии сварка то реально проще сварить гайку и головкой что бы сделать спец инструмент для выкручивания свечного коллектора)
Короче говоря видос очень годный, и будем надеятся что народу поможет!
В скором времени надеюсь заценишь наш видео обзор на наш запил кавы Vn-15! Успехов тебе!!!
Привет. Тут уже, каждый как он хочет, так и ремонтирует мотоцикл. Карбы действительно можно снять, не снимая короба, но это будет та ещё проктология и есть шанс порвать манифольды. По поводу сцепления, я бы не советовал клинить шестерни отвёрткой, ибо они перекаленые и выкрашиваются на ура. Они явно не рассчитаны на нагрузку, которая идёт на один зуб от полутораметрового воротка при расклине. Лучше деревяшкой, предварительно подстелив тряпочку, чтобы щепки не попали внутрь картера. А ещё лучше медным жалом от паяльника. Мотор, в любом случае, лучше скинуть, поскольку загнутые оси и свернутые уши крепления - так себе перспектива на светлое будущее. Когда я в первый раз выкручивал свечные колодцы, то логически подумал, что 30 секунд работы болгарской гораздо проще 2 минут работы сваркой, но тут каждому свое, опять же. И на счёт радиатора при сьеме воздушных фильтров - его лучше отодвинуть, но для этого с него надо снимать накладку, как раз об этом я и говорю. Ждём ваш обзор, ни гвоздя ни жезла)
@@justgarage4986 шестерни не перекаленые. Будь они перекаленые-рассыпались бы при работе. Да, отвёрткой стопорить не стоит в любом случае. Точность изготовления шестерен на японской технике очень высока и их биение при проверке индикатором- нулевое. Шестерни вообще одна из самых качественных вещей у японцев. На этом они не экономят. Экономят на другом.
@@motopodborekb идеальный способ расклина шестерен был найден случайно) называется он - приводной ремень от субару!))) 🤣
Спасибо, отличное видео. Имею такой вн15 на спицах. Все подробно и познавательно. Кстати я очень мало видео по нему нашёл.
Доброго времени суток. Вообщем купив мот. В идиале снять мотор и обслужить и кататься на здоровье
Спасибо за обзор. Покупать данную модель мотоцикла пропало всякое желание. Я конечно люблю копаться с техникой но в разумных пределах. А в этой модели ничего разумного я не увидел. Поищу что нибудь попроще.
Привет) посыл видео не в том, что это плохая техника и её не нужно покупать, а в том, что если бы тут была условная хонда, или ямаха, видео получилось бы такое же длинное и косяков там было бы не меньше, а то и больше)) реэюмируя: если этот мотоцикл нравится, его смело можно брать, но найти живой - большая проблема.
Обзор интересный, но маты достают.помыть бы автору язык с мылом
Взрым на заводе Кавасаки, а не мото. Удобства максимум
Спасибо! Очень интересно
Как раз то что искал! Именно про VN-88, я купил такой три дня назад :)
Он заводится?
@@LAV1985 Он вообще в идеале :)
@@ierogosse почему такое отношение к ним негативное?
@@LAV1985 Не знаю, надеюсь не узнаю :) Возможно, из-за тех минусов, которые перечислил автор этого видео
@@ierogosse удачи на дорогах!
Labs abskats...super...paldies...
Отличное, полезное видео.
Зачем ему термостат?
Спасибо, очень интересно
Согласен, про литровую sv пишут и пиздят, такое ощущение, те люди, которые ее видели только на картинке в журнале мото...
Спасибо дружище, очень интересно.
« давайте с начала например самая бомбящая тема имеет место быть например многое еще играет роль без вариантов нюансы ещечтото наверняка какбы ....» этот словесный мусор утомляет реально . Вот хочется послушать про этот байк , но через минуту башка начинает болеть от словесной воды
Я похоже тот самый единственный Подписчик так вот когда ты перечислял все его косяки и болячки и у меня кончились пальцы на руках Я сказал себе Да ну н**** этот мотор напоминает мне двигатель Porsche Cayenne или Audi Q7 по сложности его ремонта где любой маломальский ремонт навесного оборудования начинается со слов снимите двигатель
Думается, реальный пробег его тысяч 250-260. Ибо за 50-60 Мот имеет состояние нового с чуть вытянутыми цепями ГРМ. Примерно на треть от ресурса.
Если ты покажешь мне мотоцикл в состоянии нового с пробегом 50-60тыс, моя жизнь никого не будет прежней)))
@@justgarage4986 что такое 50-60 тысяч пробега? Это 5 лет. Всего 5 лет. Что может произойти с нормальным мотором и мотоциклом за это период? Ничего. От слова совсем. Пробег аукционных Мотов можно смело рассчитывать отталкиваясь от 10 тыс в год. А ресурс цепей в 50 тыс-это уровень современного китайпрома. Это вообще не ресурс, это гамно, а не мотор.
@@justgarage4986 посмотри аукционы. 50-60 тыс это пробег для мота 14-16 года. Вот это реальные пробеги
На мотах 90-00годов пробеги как минимум 100. У меня была Хонда втр1000, с пробегом 51 тысяча с Японии. Я доездил до 81. И ничего. Мот при покупке умел состояние нового. Даже цепи ГРМ ещё в допуске были. Сменил натяжители на ручные после покупки и все.
@@justgarage4986 это я тебе как инженер говорю. Правильно сказано, что технике по 20 лет. И за 20 лет это все уже давно проехало за сотню и более. Сибишки 1300 и даже 400 93-95 годов встречаются с пробегом 400 тысяч. Вот это реальные пробеги данной техники. Не каждой, далеко. Но не на одном правильно спроектированном моторе цепи ГРМ не имеют столь ничтожный ресурс в 50 тыс. 50-60 тыс это вообще не пробег для мотоцикла. Даже для спорта, не говоря у круизере, который сам себя таскает.
@@motopodborekb пробег мотоцикла за 5 лет может быть от 0 до бесконечности, не нужно привязываться к конкретным цифрам отталкиваясь от своего опыта эксплуатации. Если мы внимательно откроем и почитаем мануал, в большинстве случаев в таблице регламентных процедур будет сказано о проверке цепей грм в районе пробега 50-60 тыс километров, что потенциально подразумевает их замену на таком пробеге. Если ты доездил до 80 тыс без замены цепей, это говорит не об их качестве, а о том, что это станет проблемой следующего владельца, у которого уже прилично уплыли фазы. Но люди в нашей стране любят жить стереотипами. Например мне один человек сказал, что смотри мол, у меня мотоцикл хонда, супер качественный, 70 тыс пробега почти, а судя по прокладкам и болтам в мотор даже ни разу не лазили, не то что эти ваши сузуки. А то, что у него положено раз в 22 тыс проверять зазоры клапанов, никого особо не волнует, самое главное, что за 70 тыс в мотор не лазили... 🤦🏼♂️
Кстати, ручной натяжитель впринципе не подразумевает гражданскую эксплуатацию. Это так, к слову))
автор! я знаю но я не знаю, можете меня поправить... ты о чнм вообще... признал свою некомпетентность?? еще маты через раз..
все круто. но музыка на заднем плане бубнит и очень напрягает. тяжело смотреть.
Доброго времени суток. Спасибо за видео. Информация очень полезная.
Да не за что)
Отличный обзор! Собирался ехать на смотрины такого чудо байка. Не буду тратить своё и чужое время. Пускай дальше продаётся😁
Бро, я думал у тебя 873 тыс. подписчиков, а у тебя 873. Хренова.
Не ребят, такие "особенности" я себе приобретать не хочу. Думаю с90 попроще будет.
Кирилл, сам глушил систему ЕГР? Расскажи, пожалуйста нюансы...
Спасибо большое за шикарный ОГРОМНЫЙ обзор!!!
Такой охуенный мот и такой геморойный мотор😢
Да я бы не сказал, что он геморойный, там просто есть ряд специфических нюансов, с которыми можно договориться и нормально жить. Единственное но - найти такой мотоцикл в живом состоянии практически нереально. Если туда соответствующе вложиться - будет ездить без проблем достаточно долго
Снимай мотор это они у субару подглядели
Привет) лично, что-то с мото делал? откуда все познания?
Привет) делал практически все, о чем рассказал
@@justgarage4986 в общем, ты его весь перебрал)))))) владею таким же мото, единственное что не дает мне покоя, это вечно льющие карбы) ну и масло стал не плохо так кушать) А тебе спасибо за обзор, было интересно и полезно)
@@ОлегТеплов-х9э лучше разбирай и смотри, может отделаешься кольцами и колпачками. Жор масла и льющие - карбы очешь херовое сочетание. Если так какое-то время покататься - можно положить мотор. Лишнее топливо смывает масло с сетки хона цилиндров, что даёт повышенный износ двигателя. А в совокупности с жором масла ещё и ебический нагар на клапанах и выпускных каналах, пропадает компрессия, клапана перестают нормально закрываться и рано или поздно прогорят.
👍
спасибо ... толково.... вижу нет левого возд. фильтра . на его месте клаксон . зачем ?
Снимали зачем-то, не помню уже. Каксон под ним стоит
Видосы хорошие снимаешь
Нормальное видео спасибо
Драга 1100, шадоу 1100 и вулкан 1500. Что из этого взять? Вулкан самый дешовый 300 к. Но все пугают тем что он сыпится. Что цепь менять дорого
Привет. Интрудер 1400 или 1500)
драгу если найдешь в хорошем состоянии, вулкан полторашка не едет вообще
Молочага
Хоть у меня и не вулкан давно, но однако респект! Не мог не подписаться!
А как сейчас на наше время с запчастями на Вулкан вашей модификации?
С запчастями никаких проблем, практически как и на любой другой мотоцикл, благо есть всякие импексы, мегазипы и им подобные. Что-то уже не выпускается, что-то стоит дорого, но на бэу рынке все можно найти при желании)
@@justgarage4986 благодарю за ответ! И чего я спрашивал, вы ведь уже отпугнули меня от повторной покупки ВН 15, рассказав о особенностях конструкции "вкладышей" в виде половинок картера...) В дальние дали на нем уже не хочется))
Всём привет. Подскажите что такое игр на vn15? Так как у меня он льёт немного и клапана есть на шлангах но всё ли там правильно собрано не знаю
Это система дожига, которая кидает пары бензина из бака и карбов, картерные газы обратно во впуск через угольный фильтр. Лить может не только из за неё
Я знаю что лить не только из за этого может. Не могу найти схему игр. Где её можно посмотреть?
Я карбы отдавал их перебирали менял заслонки и мембраны свечи менял и всё равно льёт
По каким размерам на него дуги заказывать?
Ни по каким. Дуги на него геморройные. Заходи в группу вулканов ВКонтакте. Но вряд ли помогут, потому что геморрой
Можно ли перед покупкой при осмотре понять степень износа цепей и прочего выкрутив свечные колодцы?
Типа если натяжитель уже на максимуме, то на колодце будет выпиленная канавка.
Возможно, это проще сделать при осмотре перед покупкой, чем снимать натяжители?
Надо ли потом как-то специально герметизировать свечные колодцы при установке?
Привет. Скорее нет, чем да. Пропиленые колодцы это уже совсем запущенный случай и это скорее всего будет явно слышно при работе двигателя. Проще выкрутить натяжитель, тем более есть уникумы, которые их наращивают, чтобы не менять вдрызг изношенные цепи.
@@justgarage4986 а для установки натяжителя на место нужен герметик (какой) или прокладки (какие)?
@@abask000 прокладки нужны. Они простой формы, можно из обычного паронита вырезать
88 это 1442....
Привет.Подскажи а VN 900 такой же геморойный?
Привет. А я разве сказал что 1500 геморойный?
@@justgarage4986 Ну для человека с руками нет.
@@os7593 у него есть моменты, связанные в основном с возрастом. На ровном месте ничего не ломается. Покупая старый мотоцикл, не нужно ждать чудес. Да возможно он будет ездить с проблемами, но до добра это не доведёт, поэтому надо вкладываться. 900ка просто более новая(кстати, она у нас тоже есть, обзор возможно будет летом). Но полторашка лучше, напорядок.
Just Garage Интересует почему он лучше 900??? Интересуют аргументы и доказательства. Сам владелец 900. Она просто НОВЕЕ конструктивно а это уже большой плюс. Я наоборот Вулкан 1500 остерегался покупать
@@Remexon555 девятисотка так не едет
Все желание отбил))) посоветуй чопер, что бы по проще был двигатель. Минск разбирал до болта, кайот т2. Обслуживал. Ну тут конечно треш и ужас. Рассказал подробно, лайк.
Интрудер 1400,если найдёшь живой, что очень маловероятно))
@@justgarage4986 уже месяц ищу достойный вариант, либо цена , что за Бентли, либо хлам)))) времена настали))) спасибо за ответ!
@@ВадимВикторович-ц6о объективно, это лучший японский чоппер в похожий бюджет) как вариант роял стар 1600 но он дороже)
Здравствуйте, а как интрудер 750?
Обзор на вулкан 900,плиз!!!
Надеюсь зимой руки доберутся. У нас сейчас их 2 стоит, классик и кастом)
Just Garage классик,плиз
"Знаешь что, Вовка, не нужен тебе такой мотоцикл, поверь мне брат"
Спасибо огромное за очень качественный обзор. Вулкан не для меня..
Сделай обзор на XVS 1100 года 2000. Буду оч благодарен..
И на Fury.... Тоже оч интересно..
Драг стара у нас нет, к сожалению. Фурию хозяин продал, купил вместо неё стратолайнер, если договоримся с новым-сделаем)
А что конкренно интересует по драге 1100? Собственно очень хорошо щнаю эту модель, прошел на ней 72к км по РФ, проблен не возникало, только по мелочам.
Владимир Муравьев По Драге 1100 интересует вопрос - а как она приспособлена для передвижения в городском цикле и на коротких расстояниях ? Не сильно ли будет греться двигатель из-за воздушного охлаждения??? А то меня этим конкретно запугали в свое время....
@@Remexon555 по драге могу рассказать пожалуй все почти! Отъездил за 3 сезона почти 72к кмменялись только сальники/пыльники вилки 2 раза, 1 раз подшипники переднего колеса и подшипник кардана 1 раз. Мот архи прост и здорово надежен! Бери и никого не слушай! В пробках он ведет себя отлично-очень шустрый и маневренный чоппер. С габаритами сложностей не возникало. Греется он сильнее чем моты на водяном охлаждении, но это его рабочая температура-перегреть не удалось за время жизни ни разу, что в пробках, что на трассе. Если у тебя рост выше 183х-возможно он будет низковат. У меня 182-смотрюсь на нем гармонично, на подвеску жалоб не имею. И кстати, вопреки распространенному мнению воздушник перегреть в разы сложнее чем водянку. Спрашиваейте если что еще интересно!
Кстати косательно японцев ты прав. Купил двигатель с японии на авто. Поставил. Бах ошибка по зажиганию пропуски. Удалил покатался еще. Опять. Снял катушки поставил старые прошло. Ну и из любопытства снял колпачки с катушек которые приехали с двигателем. И обнаружил что на одной катушке вместо специальной контактной пружины, стоит обычная которая коротит на корпус не по детски. Вот тебе и японцы славные малые.