Это не игла в актуаторе подклинивает . Внутри актуатора еще есть пружина с шайбой опорной в которую и входит коньчик иглы актуатора . Шайба в данный момент у тебя зажата пружиной к внутренней плоскости актуатора но видно не по центру. Вставь иглу на место , надави с усилием несколько раз на пластину иглы и мнимое подклинивание твоей иглы прекратится. Да и если бы была проблема с этим клапаном то нормальный диагност это бы определил
@@grom6511 Надо 1. разработать иглу так, что б она не подклинивала на протяжении всего хода, особенно в начале, как было у меня. Для этого используем моторное масло. Просто вынимаем иглу, капаем масло, вставляем иглу и ЛЁГКИМИ возвратно-поступательными движениями, с несильным отклонением в стороны добиваемся отсутствия подклинивания. 2. можно (или нужно, по состоянию) перевернуть "таблетку" диаметром 6-8 мм с внешней стороны иглы. Мне помогло. Да, и ещё. Я б чистил оба внешних актуатора, а не тот, который забракует диагност.
На если моете, значит, проблема скорее всего в фильтре. Или я чего не понимаю? Какой фильтр на топливном модуле пользуете? О каких микромоментах говорите, поделитесь! А насчёт их замены... Я удивлён, что Сканииия на пробеге 700 тыс рекомендует замену лишь их, а не всей машины. Кто-то так и делает.
@@alexzaz9528 надо внимательно смотреть на иглу на износ! Никогда на регулировать болты сзади!!!! Потом будет как в карбюраторе каждое утро, каждый день , каждый ремонт начинаться с регулировки болтов!! Поверхность должна быть идеально ровной !
@@kuk3056 Я вас не пойму. Вы сами всё знаете. Так исправьте проблему! Или поменяйте актуаторы, если на моторе пробег более 700тыкм.. Напишите, куда выбросили старые, я приеду и заберу их. Какая поверхность? Какие болты сзади? Дайте ссылку на эти фото.
@@kuk3056 Да, это равносильно просьбе разъяснить, что это такое. Диагност, который ... будем говорить, знает своё дело, сказал: 1. своб ход иглы, 2. при наличии видимой выработки перевернуть шайбу, 3. обеспечить прилнгание акт-ра к топл модулю. Запускать. Не стало лучше - замена акт-ра. Но только тогда, когда всё вышеперечисленное выполнено. Благо, это не сложно. А вы используйте FF2200, купленный в проверенном магазине и не за 10 долл.
Это не игла в актуаторе подклинивает . Внутри актуатора еще есть пружина с шайбой опорной в которую и входит коньчик иглы актуатора . Шайба в данный момент у тебя зажата пружиной к внутренней плоскости актуатора но видно не по центру. Вставь иглу на место , надави с усилием несколько раз на пластину иглы и мнимое подклинивание твоей иглы прекратится. Да и если бы была проблема с этим клапаном то нормальный диагност это бы определил
Спасибо за ответ. Думаю, кому-нить поможет.
Но на момент выпуска видоса таких подробностей я не знал.
Это не страшно, его рабочий ход 10соток у метригова, и 35соток у тайменгово, главное, чтоб небыло поперечного люфта
Согласен!
в чем проблема с этими клапанами?
они могут быть очищены?
Конечно! Я делал с использованием моторного масла,. Работают.
Я не пойму одной хрени: где китайский брат? Тут не паханое поле для китайцев а они не делают их. Или я не так ищу?
Мысли мои таковы: китайцы заходят в базы расходников, к ким актуатор нут никак не причислить. Возможно, я ошибаюсь.
Уже выпустили комплект для ремонта и запчасти. Качество неизвестно. После ремонта необходима регулировка на стенде.
@@СергейХоружин-х8э это пластина со штоком? Видел на алиэкспрессе за 6тыс руб
Добрый день! В итоге что делали с актуаторами?
Добрый! Почистил 800-й нождачкой площадку под ними, поставил и работают.А в чём сложность?
@@alexzaz9528 да у меня тоже гавкает, надо лезть чистить
@@grom6511 Здесь же есть видео. Или слетело? Напишите, перезалью.
@@alexzaz9528 не нашел
@@grom6511 Надо 1. разработать иглу так, что б она не подклинивала на протяжении всего хода, особенно в начале, как было у меня. Для этого используем моторное масло. Просто вынимаем иглу, капаем масло, вставляем иглу и ЛЁГКИМИ возвратно-поступательными движениями, с несильным отклонением в стороны добиваемся отсутствия подклинивания. 2. можно (или нужно, по состоянию) перевернуть "таблетку" диаметром 6-8 мм с внешней стороны иглы. Мне помогло.
Да, и ещё. Я б чистил оба внешних актуатора, а не тот, который забракует диагност.
Почти каждый день их мою )!! Там много микро моментов ! Вообще Скания даёт рекомендации что 700 тыс и они под замену!!!
На если моете, значит, проблема скорее всего в фильтре. Или я чего не понимаю? Какой фильтр на топливном модуле пользуете? О каких микромоментах говорите, поделитесь!
А насчёт их замены... Я удивлён, что Сканииия на пробеге 700 тыс рекомендует замену лишь их, а не всей машины. Кто-то так и делает.
@@alexzaz9528 надо внимательно смотреть на иглу на износ! Никогда на регулировать болты сзади!!!! Потом будет как в карбюраторе каждое утро, каждый день , каждый ремонт начинаться с регулировки болтов!! Поверхность должна быть идеально ровной !
@@kuk3056 Я вас не пойму. Вы сами всё знаете. Так исправьте проблему! Или поменяйте актуаторы, если на моторе пробег более 700тыкм.. Напишите, куда выбросили старые, я приеду и заберу их.
Какая поверхность? Какие болты сзади? Дайте ссылку на эти фото.
@@alexzaz9528 вы сами просили написать про микро моменты)!
@@kuk3056 Да, это равносильно просьбе разъяснить, что это такое.
Диагност, который ... будем говорить, знает своё дело, сказал: 1. своб ход иглы, 2. при наличии видимой выработки перевернуть шайбу, 3. обеспечить прилнгание акт-ра к топл модулю. Запускать. Не стало лучше - замена акт-ра. Но только тогда, когда всё вышеперечисленное выполнено. Благо, это не сложно.
А вы используйте FF2200, купленный в проверенном магазине и не за 10 долл.