У самого вылетала. В снегу. Вот треш был. Сначала толкали ее до парковки. Потом с отцом поднимали передок на обрезки шпал. Снял передний кардан,тягу с кулисы на кочергу в салоне. Промвал. Открутил поперечину. Домкрат. Патрубки сверху от радиатора. Слил антифриз. Потом максимально вниз коробас,на ощупь три гайки М6. И впритык вынул. Обжал кольцо,защелкнул назад тягу. И опять на ощупь фонарик на лоб. Сменил прокладку под кулисой и собрал заново. Все заработало.
Работаю на сто, но до этого с нивами дело не имел, а тут несколько месяцев назад перешёл на станцию где их обслуживают, да ещё и сам стал шнивоводом, правда в свою пока не лазил. Полезный канал! С меня подписка и лайк! 😉👍
И еще. Вы ошибаетесь, думая, что шарнир механизма выбора передач должен утапливаться вниз при включении задней передачи. Утапливается только ручка переключения передач, чтобы не включить заднюю случайно. Можете проверить на новом механизме, он точно так же не будет утапливаться при включении задней.
@@starostakm2 мы можем долго спорить, но у меня как раз стоит снятая коробка, и я на снятой коробке переключаю передачи, и вижу, что при включении задней этот рычаг не утапливается. Я даже не понимаю, зачем там вообще этот вертикальный ход предусмотрен. Конструкция слегка загадочная. Тазопром, что тут поделаешь.
Не очень понятно, зачем вы покупали новый механизм выбора передач, даже не сняв пыльник со старого и не посмотрев, что случилось с шарниром. Там, скорее всего, сломалось или просто выскочило стопорное кольцо. Его заменить несложно. После этого корпус шарнира забивается на место ударом молотка, и все работает нормально. Посмотрите ради любопытства вот это видео: th-cam.com/video/yvm_j5e7J-E/w-d-xo.html
Ничего не сломалось. Он просто изношен, причем изношена та часть, которая соединена с тягой. Кольцо тупо там не держится. Отдельно не продается, поэтому и купил все в сборе
@@dv2915 вот видимо в этой канавке дело - кольцо целое. Причем этот износ не заметить невооруженным глазом. В старом механизме я могу выдернуть руками, а в новом - нет.
Сегодня таже история, снял заднию подушку кпп, вывесил кпп, (кстати снимать весь механизм выбора ни нужно), достаточно заменить стопорное кольцо, либо немного под растянуть и всё работает. Дело в том что кольцо со временем просаживается.
На рычаге кулисы, там есть язык от случайного включения на ходу задней передачи. Нажимается рычаг кулисы а не механизм выбора передач на коробке. На самой коробке ненужен никакой нажим. Тупо выпала кулиса с механизма выбора передач от вибрации так как на кулису с коробки давит пружина. Можно переделать этот механизм с помощью токарных, сверлильных работ. На будущее если такое произошло, чтоб доехать или ездить какое то время до ремонта, можно ее засунуть назад. Снять пыльник, чтоб не повредить, и запихать меж кузовом и кулисой деревяшку под клин, пошевелить кулису она туда сядет, как села, поменять клин на побольше, чеб села до конца. Проверить села или нет покажет палец шарнира, когда села палец не вылетает.
При такой же поломке кулису вставлял припомощи стропы(буксировочный трос) Пропихать его над тягой, тот еще геморрой. Но в конечном итоге протянул, потом резкими рывками все таки защелкнул тягу. Доехать до ремзоны вполне. Но менять весь узел обязательно! Если вылетела тяга, то износ может быть и во втулке механизма и в кольце с канавкой.
Приветствую, такая же беда случилась включались только 3 и 4 передачи. пытался настраивать, а оказывается стёрлись шлицы на тяге. Она отдельно не продаётся , взял надфиль прошёлся пару раз вроде не прокручивает
Здравствуйте подскажите в чем может быть причина.поменял выжимной.передачи включаются но при трогании с первой машину трясет и глохнет.со второй трогается.может быть неправильно выставил кулису?
Возможно, ослабла затяжка болта на хомуте, который соединяет тяги механизма выбора передач и механизма переключения передач. В итоге задняя не выключена, а рычаг переключения передач елозит по всем передачам безрезультатно. Также может поломаться пружина в "стаканчике" механизма выбора передач. По крайней мере, я бы посмотрел на эти две причины, а там - хз.
у меня похожая ситуация. рычаг слетел на нейтральную, а фактически коробка осталась на первой. Сцепление работает, но ни какая передача не включается. Смогу ли я что либо сделать через верх?
Через верх вряд ли. Я бы попробовал залезть под машину и накинуть обратно верхнюю часть механизма - да, будет болтаться, но может аккуратно получится сначала включить нейтраль, а потом воткнуть 3 передачу и дохромать до гаража/ямы/СТО и там уже либо заменить, либо ремонтировать механизм
После публикации предыдущего видео в соцсетях мне в комментах стали писать о том, что раз включаются передачи, то дело точно не в соскочившем со стопорного кольца шарнире - типа болт на муфте отслаб и от этого передачи не включаются. Хотя все обнаруженные мною признаки, а это невключение ЗХ, 1 и 2 передачи и тот факт, что шарнир практически уперся в пол (трансмиссионный тоннель). Да и никогда у меня не было проблем с включением передач на этой машине, поскольку я всегда четко строго по инструкции выставлял рычаг переключения передач. Так что в итоге вышло все как я и предполагал - тяга слетела со стопорного кольца и держалась лишь на чехле, который к счастью не был порван. Когда я пытался включить 1 или 2 передачу , соответственно, смещал рычаг переключения вбок и шарнир полностью соскакивал и выходил из зацепления с рычагом выбора, поэтому и не мог включить эти передачи. А как только пытался включить 3 передачу, возвращал рычаг переключения на "прямую линию" и шарнир тяги, который соединялся только резиновым чехлом с корпусом, возвращался обратно на рычаг выбора и уже в этом положении тяга с шарниром могла толкнуть рычаг выбора вперед-назад - вот поэтому 3 и 4 передачи включались без проблем. Ну а задняя в такой ситуации никогда не включится - сам рычаг переключения утапливается, а рычаг выбора, поскольку он уже не соединен жестко через шарнир и тягу с рычагом переключения, уже не утопится никогда при таких условиях. Задняя передача, соответственно, не включится. Демонтировал сей зловещий механизм, прплварительно помыв трансмиссионный тоннель от грязи. Также купил новый механизм заводской сборки за 4300 рублей. Старый попробую отремонтировать. Ненадежная конструкция! Износится стопорное кольцо, или канавка под него, и все - кольцо вылетает из канавки и происходит саморазбор соединения. Хорошо, если чехол не рваный и можно нащупать передачу. Ну а есди он рваный и не удерживает тягу, то наверное как вариант, придется лезть под машину, воткнуть любым способом 3 передачу и хромать на ней до места ремонта. Очень охренительная конструкция! Тросовый привод руководители АвтоВАЗа ставить не хотят - жмутся, но по крпйней мере могли бы сделать резьбовое соединение, которое можно контролировать по моменту затяжки и которое более надежно и ремонтопригодно. Но нет, так нельзя - тогда люди не будут страдать, а страдание от машин ВАЗа видимо является частью философии марки 😂😂😂. Так что эту конструкцию надо устранять и заменить ее на более надежную с тросовым приводом или с резьбовым соединением. Прикиньте к примеру едете вы зимой в гололед, видите поворот или спуск, или спуск с поворотом и решили переключиться на передачу вниз, а кулиса в этот момент выскочит. Думаю, не надо объяснять к каким последствиям это может привести.
У меня на рено меган 3 вчера развалилась тросиковая кулиса заказали новую цена 32000((((( так что шнивововоды счастливые люди)))) с ихними ценами на запчасти
@@ФёдорСумкин-ч2м отстал от жизни. Кто в теме, тот поймет. На обычных нивах ходовую переработали, а на трэвелах осталась 4 летней давности. В общем в 19 году на нивах обычных ходовку полностью перелопатили переднюю, а на трэвэлах осталась шнивовская
Огромное спасибо Вам за ценную информацию!
Не слушай не кого,только прислушивался ,ты молодчина руки золотые,и машину любишь свою.Скоро будет ласточка.
У самого вылетала. В снегу. Вот треш был. Сначала толкали ее до парковки. Потом с отцом поднимали передок на обрезки шпал. Снял передний кардан,тягу с кулисы на кочергу в салоне. Промвал. Открутил поперечину. Домкрат. Патрубки сверху от радиатора. Слил антифриз. Потом максимально вниз коробас,на ощупь три гайки М6. И впритык вынул. Обжал кольцо,защелкнул назад тягу. И опять на ощупь фонарик на лоб. Сменил прокладку под кулисой и собрал заново. Все заработало.
Базар жок корсеткен видиога бирак коп соилитта братан
Работаю на сто, но до этого с нивами дело не имел, а тут несколько месяцев назад перешёл на станцию где их обслуживают, да ещё и сам стал шнивоводом, правда в свою пока не лазил. Полезный канал! С меня подписка и лайк! 😉👍
И еще. Вы ошибаетесь, думая, что шарнир механизма выбора передач должен утапливаться вниз при включении задней передачи. Утапливается только ручка переключения передач, чтобы не включить заднюю случайно. Можете проверить на новом механизме, он точно так же не будет утапливаться при включении задней.
Проверял Он имеет ход вверх и вниз примерно 5 мм.
@@starostakm2 Он имеет ход, но не утапливается при переключении.
@@dv2915 утапливается, как раз на величину этого хода
@@starostakm2 мы можем долго спорить, но у меня как раз стоит снятая коробка, и я на снятой коробке переключаю передачи, и вижу, что при включении задней этот рычаг не утапливается. Я даже не понимаю, зачем там вообще этот вертикальный ход предусмотрен. Конструкция слегка загадочная. Тазопром, что тут поделаешь.
@@dv2915 он немного утапливается в момент переключения, если внимательно посмотреть. Я уже все назад поставил
Не очень понятно, зачем вы покупали новый механизм выбора передач, даже не сняв пыльник со старого и не посмотрев, что случилось с шарниром. Там, скорее всего, сломалось или просто выскочило стопорное кольцо. Его заменить несложно. После этого корпус шарнира забивается на место ударом молотка, и все работает нормально. Посмотрите ради любопытства вот это видео: th-cam.com/video/yvm_j5e7J-E/w-d-xo.html
Ничего не сломалось. Он просто изношен, причем изношена та часть, которая соединена с тягой. Кольцо тупо там не держится. Отдельно не продается, поэтому и купил все в сборе
@@starostakm2 Странно. Там просто выточена канавка под стопорное кольцо. Даже изнашиваться вроде нечему.
@@dv2915 вот видимо в этой канавке дело - кольцо целое. Причем этот износ не заметить невооруженным глазом. В старом механизме я могу выдернуть руками, а в новом - нет.
@@dv2915это соединение и изнашивается
У меня также было из за стопора, не было задней и пятой, и рычаг как будто ватный, снял кулису и понял когда посмотрел ваше видео!!!
Сегодня таже история, снял заднию подушку кпп, вывесил кпп, (кстати снимать весь механизм выбора ни нужно), достаточно заменить стопорное кольцо, либо немного под растянуть и всё работает. Дело в том что кольцо со временем просаживается.
На рычаге кулисы, там есть язык от случайного включения на ходу задней передачи. Нажимается рычаг кулисы а не механизм выбора передач на коробке. На самой коробке ненужен никакой нажим. Тупо выпала кулиса с механизма выбора передач от вибрации так как на кулису с коробки давит пружина. Можно переделать этот механизм с помощью токарных, сверлильных работ.
На будущее если такое произошло, чтоб доехать или ездить какое то время до ремонта, можно ее засунуть назад. Снять пыльник, чтоб не повредить, и запихать меж кузовом и кулисой деревяшку под клин, пошевелить кулису она туда сядет, как села, поменять клин на побольше, чеб села до конца. Проверить села или нет покажет палец шарнира, когда села палец не вылетает.
Как туда добратся чтобы забить клин?
При такой же поломке кулису вставлял припомощи стропы(буксировочный трос)
Пропихать его над тягой, тот еще геморрой.
Но в конечном итоге протянул, потом резкими рывками все таки защелкнул тягу.
Доехать до ремзоны вполне.
Но менять весь узел обязательно! Если вылетела тяга, то износ может быть и во втулке механизма и в кольце с канавкой.
Приветствую, такая же беда случилась включались только 3 и 4 передачи. пытался настраивать, а оказывается стёрлись шлицы на тяге. Она отдельно не продаётся , взял надфиль прошёлся пару раз вроде не прокручивает
Доброго! Долго думал, что за шлицы? Предполагаю, что речь идет о "насечке"
@@starostakm2 да да, про неё речь)))
А почему не разобрал и не показал причину под чехлом что именно соскочила
Здравствуйте подскажите в чем может быть причина.поменял выжимной.передачи включаются но при трогании с первой машину трясет и глохнет.со второй трогается.может быть неправильно выставил кулису?
Доброго! Возможно и такое, но так без осмотра трудно сказать
А никто не переделывал этот механизм,что бы не соскакивало?снимать его то еще веселье,но у нового просто совем не народный ценник
обматываю изолентой на всякий случай.
Тоже думал об этом, когда случилась такая же проблема, не мог найти новое штопорное кольцо в итоге сделал сам из витка пружины
Ремонтировать нет смысла. Я два раза разбирал, слетало со стопора. Новый мвп поставил и забыл.
А если на нейтрали,а также на других передачах машина едет назад?В чем проблема?
Возможно, ослабла затяжка болта на хомуте, который соединяет тяги механизма выбора передач и механизма переключения передач. В итоге задняя не выключена, а рычаг переключения передач елозит по всем передачам безрезультатно.
Также может поломаться пружина в "стаканчике" механизма выбора передач. По крайней мере, я бы посмотрел на эти две причины, а там - хз.
@@starostakm2 спасибо
у меня похожая ситуация. рычаг слетел на нейтральную, а фактически коробка осталась на первой. Сцепление работает, но ни какая передача не включается. Смогу ли я что либо сделать через верх?
Через верх вряд ли. Я бы попробовал залезть под машину и накинуть обратно верхнюю часть механизма - да, будет болтаться, но может аккуратно получится сначала включить нейтраль, а потом воткнуть 3 передачу и дохромать до гаража/ямы/СТО и там уже либо заменить, либо ремонтировать механизм
@@starostakm2толь замена!
После публикации предыдущего видео в соцсетях мне в комментах стали писать о том, что раз включаются передачи, то дело точно не в соскочившем со стопорного кольца шарнире - типа болт на муфте отслаб и от этого передачи не включаются. Хотя все обнаруженные мною признаки, а это невключение ЗХ, 1 и 2 передачи и тот факт, что шарнир практически уперся в пол (трансмиссионный тоннель). Да и никогда у меня не было проблем с включением передач на этой машине, поскольку я всегда четко строго по инструкции выставлял рычаг переключения передач.
Так что в итоге вышло все как я и предполагал - тяга слетела со стопорного кольца и держалась лишь на чехле, который к счастью не был порван. Когда я пытался включить 1 или 2 передачу , соответственно, смещал рычаг переключения вбок и шарнир полностью соскакивал и выходил из зацепления с рычагом выбора, поэтому и не мог включить эти передачи. А как только пытался включить 3 передачу, возвращал рычаг переключения на "прямую линию" и шарнир тяги, который соединялся только резиновым чехлом с корпусом, возвращался обратно на рычаг выбора и уже в этом положении тяга с шарниром могла толкнуть рычаг выбора вперед-назад - вот поэтому 3 и 4 передачи включались без проблем. Ну а задняя в такой ситуации никогда не включится - сам рычаг переключения утапливается, а рычаг выбора, поскольку он уже не соединен жестко через шарнир и тягу с рычагом переключения, уже не утопится никогда при таких условиях. Задняя передача, соответственно, не включится.
Демонтировал сей зловещий механизм, прплварительно помыв трансмиссионный тоннель от грязи. Также купил новый механизм заводской сборки за 4300 рублей. Старый попробую отремонтировать.
Ненадежная конструкция! Износится стопорное кольцо, или канавка под него, и все - кольцо вылетает из канавки и происходит саморазбор соединения. Хорошо, если чехол не рваный и можно нащупать передачу. Ну а есди он рваный и не удерживает тягу, то наверное как вариант, придется лезть под машину, воткнуть любым способом 3 передачу и хромать на ней до места ремонта. Очень охренительная конструкция! Тросовый привод руководители АвтоВАЗа ставить не хотят - жмутся, но по крпйней мере могли бы сделать резьбовое соединение, которое можно контролировать по моменту затяжки и которое более надежно и ремонтопригодно. Но нет, так нельзя - тогда люди не будут страдать, а страдание от машин ВАЗа видимо является частью философии марки 😂😂😂. Так что эту конструкцию надо устранять и заменить ее на более надежную с тросовым приводом или с резьбовым соединением. Прикиньте к примеру едете вы зимой в гололед, видите поворот или спуск, или спуск с поворотом и решили переключиться на передачу вниз, а кулиса в этот момент выскочит. Думаю, не надо объяснять к каким последствиям это может привести.
У меня на рено меган 3 вчера развалилась тросиковая кулиса заказали новую цена 32000((((( так что шнивововоды счастливые люди)))) с ихними ценами на запчасти
Сам механизм выбора передачи не нажимной.Там старый поченить один удар молотка. И в магазине развели тебя.
точно. конструктив говно. 3 часа вытаскивал кулису. грёбаный ваз
Обычную ниву берите. Там и ходовка улучшенная, чем на тревелах
На тревелах ходовка лучше. Не пиши чепуху
@@ФёдорСумкин-ч2м отстал от жизни. Кто в теме, тот поймет. На обычных нивах ходовую переработали, а на трэвелах осталась 4 летней давности. В общем в 19 году на нивах обычных ходовку полностью перелопатили переднюю, а на трэвэлах осталась шнивовская
@@ВОЛЬНЫЙПАСЕЧНИК что именно то изменилось?
Кулиса ричак коп рөлі б
Ну ты и нудный,
Нн
Сколько ты лишнего говоришь
Не ной купи дастер