sedikit pemahaman sederhana om. kalau menyangkut masalah pengoperasian sbb : jadi waktu unit selesai operasi engine oil kondisi high temperature. oli dan turbo masih panas engine langsung dimatikan. alhasil. shaft turbo yang masih panas tadi mendidihkan oli yang ada di turbo chamber. lama kelamaan oli yang mendidih ini menjadi kerak yang menempel pada shaft turbo. dalam jangka panjang shaft turbo yang berkerak ini lah yang menyumbat pelumasan dari pompa oli menuju turbo. jika terkait mengenai hal teknis sbb : kebocoran pada sistem filtrasi udara yang masuk ke turbocharger. dari Oring air filter misalnya. jdi jika ada kebocoran otomatis debu2 ikut tersedot menuju turbo. debu debu ini kemudian bekerja seperti amplas yang lama kelamaan mengikis turbo fan. itulah mengapa kenapa turbo fan kadang makin lama makin kecil/makin pendek. terimakasih
yang masih sering menjadi perdebatan itu wastegate.. kenapa di engine exca komatsu yang pakai wastegate itu engine pc300-8 (SAA 6D 114-3 )di exca yg lain setau saya hampir tidak ada selain pc300-8. apa kah suplay udara yg d kirim ke ruang bakar kurang,apakah kompresi udara kurang padat, apa kah pada dasar nya engine ini low power karna kurang udara padat,sehingga d patenkan waste gate. akan tetapi engine SAA 6D 114-3 ini jg d aplikasikan ke grader 755-5. tp saya kurang tau apa engine yg d aplikasikan ke grader 755-5 ini jg ter pasanag wastegate atau tidak. 🙏🙏🙏
Di engine PC200-10M0 untuk waste gate udah ada bang.. Engine SAA4D107E-1.. Dan waste gate pada Turbo, untuk mencegah putaran shaft Turbo dari over running aja..
@@THEMECHANICHE nah... yg jd perdebatan pda saat saya training bagian engine. knp kok d engine komatsu masih minim pengaplikasian waste gate tidak merata,apa kah d engine yg lain seperti 4D 88E-6 pc45, SAA 4D 95LE-5 pc130, SAA 6D 140 punya D155, SAA 12V 140 punya pc2000 dan beberapa lain nya tidak d tanam kan waste gate,ap kah engine tersebut tidak berpotensi over runing
Ini ber berhubungan dengan hak cipta atas suatu desain atau kita mengenalnya Hak Paten... Turbo dengan waste gate, bukan dari inovasi komatsu,, setahu saya... ☕☕
1. Solar yang kurang bagus 2. Filter yang digunakan tidak genuine 3. Filter solar jangan dicuci, jangan di jebolin 4. Pada main filter, saat pengganti tidak boleh diisi dengan solar.. 5. Gunakan injector yang genuine
Makasih bang pencerahan nya
☕☕
Pengaru nggak bang dengan turbocharger jika mesin sebentar2 di matiin bentar2 di hidupin lagi.
Model unitnya apa
sedikit pemahaman sederhana om.
kalau menyangkut masalah pengoperasian sbb :
jadi waktu unit selesai operasi engine oil kondisi high temperature. oli dan turbo masih panas engine langsung dimatikan.
alhasil. shaft turbo yang masih panas tadi mendidihkan oli yang ada di turbo chamber. lama kelamaan oli yang mendidih ini menjadi kerak yang menempel pada shaft turbo. dalam jangka panjang shaft turbo yang berkerak ini lah yang menyumbat pelumasan dari pompa oli menuju turbo.
jika terkait mengenai hal teknis sbb :
kebocoran pada sistem filtrasi udara yang masuk ke turbocharger. dari Oring air filter misalnya. jdi jika ada kebocoran otomatis debu2 ikut tersedot menuju turbo.
debu debu ini kemudian bekerja seperti amplas yang lama kelamaan mengikis turbo fan. itulah mengapa kenapa turbo fan kadang makin lama makin kecil/makin pendek.
terimakasih
Adakah photo shaft Turbo yang terdapat kerak nya bang?
☕☕☕
hanya sekilas opini pribadi om. bukan mau membuktikan hipotesisnya salah/benar.
@@anhp5210 Ok.. Ngopi aja kita kalau gitu ☕☕
Oli kental jarang diganti
☕
Oli mesin komatsu apakah memang 500 jam bang..
Iya, oli asli komatsu, penggantian di 500 jam.. Serta check juga kadar sulfur di fuel.
yang masih sering menjadi perdebatan itu wastegate.. kenapa di engine exca komatsu yang pakai wastegate itu engine pc300-8 (SAA 6D 114-3 )di exca yg lain setau saya hampir tidak ada selain pc300-8.
apa kah suplay udara yg d kirim ke ruang bakar kurang,apakah kompresi udara kurang padat, apa kah pada dasar nya engine ini low power karna kurang udara padat,sehingga d patenkan waste gate.
akan tetapi engine SAA 6D 114-3 ini jg d aplikasikan ke grader 755-5. tp saya kurang tau apa engine yg d aplikasikan ke grader 755-5 ini jg ter pasanag wastegate atau tidak.
🙏🙏🙏
Di engine PC200-10M0 untuk waste gate udah ada bang.. Engine SAA4D107E-1..
Dan waste gate pada Turbo, untuk mencegah putaran shaft Turbo dari over running aja..
@@THEMECHANICHE nah... yg jd perdebatan pda saat saya training bagian engine. knp kok d engine komatsu masih minim pengaplikasian waste gate tidak merata,apa kah d engine yg lain seperti 4D 88E-6 pc45, SAA 4D 95LE-5 pc130, SAA 6D 140 punya D155, SAA 12V 140 punya pc2000 dan beberapa lain nya tidak d tanam kan waste gate,ap kah engine tersebut tidak berpotensi over runing
Ini ber berhubungan dengan hak cipta atas suatu desain atau kita mengenalnya Hak Paten...
Turbo dengan waste gate, bukan dari inovasi komatsu,, setahu saya...
☕☕
menunggu
☕
kopy lgi abangku
pak saya pernah mangalami turbo leak oil sisi blower dan setelah di check air cleaner nya buntun itu bagaimana penjelasan nya pak
Sederhana karena terjadi kevakuman mas..
Bang kalau PC 200-8 mo sering kena injektor penyebabnya apa ya?
1. Solar yang kurang bagus
2. Filter yang digunakan tidak genuine
3. Filter solar jangan dicuci, jangan di jebolin
4. Pada main filter, saat pengganti tidak boleh diisi dengan solar..
5. Gunakan injector yang genuine
@@THEMECHANICHE siap bang kasih🙏🙏
Ngopi bang
☕☕