Juste après l'Anglais, Youpii ! Et tu pourrais venir à Montpellier pour nous dire "bonne chance" en personne =D Je suis sur qu'il n'y a pas que moi qui apprécierai !
Pour ceux qui souhaiteraient chanter la chanson, j'ai mit les paroles dans la description comme ça pas besoin de l'écouter en boucle pour les apprendre ! :D
*le titre et la miniature de la vidéo ont soudainement changé : pas de panique, c'est les effets secondaires d'un mec qui trouvait ce qu'il avait fait nul à chier, un mec vraiment bête, une sorte de bonne grosse..*
xD tu m'as tué toi !!! Continue avec les chèvres elles vont si bien dans tes vidéos et cette phrase n'a aucun sens donc je vais fermer ma gueule. Bisous a Gisèle de ma part !!
Squeezie ! Tu n'as pas vu la statuette dorée au dessus de la cabane à 7:55 :( ca doit donner une chèvre cool ! :D Max de j'aime pour le voir sur la prochaine vidéo svp :3
Enfaite c'est quand on a environ 10-15 statues qu'on débloque de nouvelles chèvres comme la baleine, l'autruche, le pingouin et la girafe les autres se sont des téléchargés ( zoiberg,le chat XXL et tous les autres :)
Ah ok :3 je savais pas ^^ je voulais juste qu'il saute sur la statuette dans une prochaine vidéo avec ca tête quand il veut pousser le gars et il fail x) Haha Merci pour le renseignement :)
C'est toi qui ma donner envie de jouer a Des jeux vidéos, ton travail est super, j'aime ce que tu fais, j'ai commencer le gaming grace a toi, je te remercie du fond du cœur pour tes vidéos, ton humeur que tu nous partage à travers t'es vidéos, TON humeur, le temps que tu passe a faire des vidéos pour NOUS, tu passe une partie de ton temps pour nous faire plaisir, Merci, Merci. Si tu lis ce message, sais bien que je t'adore, je suis heureux de m'être abonné, MERCI...
j'adore t'es video continue comme ça je me tape des bonne barre a chaque fois grace a toutes t'es video lol et merci squeezie elle me remonte le morale completement claire
Bonjour merci d’avance merci beaucoup merci merci pour ce matin merci beaucoup merci merci pour votre uréponse je suis en vacances je vous souhaite un bon anniversaire et je suis en train d’essayer merci merci beaucoup merci merci pour votre réponse je suis très contente merci d’avance
Salut ! Je kiff trop tes vidéos surtout les "goat simulator" je les ai vu plusieurs fois et j'ai remarquer que les tortues ninja sont des shrek ! ( 5:06 ) Bye !
En même temps le brevet, ils le donnent un peu hein... C'est hyper facile de l'avoir (pour ma part je n'avais rien révisé, je m'en suis tirée avec une mention bien --')
j'adore le passage quand tu dit ce que dr zoidberg peut faire genre quand il se jette sur une poubelle etc...(oui ! ce n’était pas du tout compréhensible XD) j'étais plié en deux !! franchement squeezie t'es génial je me sens obliger de regarder tes vidéos tous les soirs (bon du coup je me couche a minuit et du coup j'ai envie de dormir en cours mais ... ON S'EN BAS LES STEAKS !!!) continu comme ça t'es génial !!
Terminologie[modifier | modifier le code] Le mot « bateau » provient de l'anglo-normand « bat », qui proviendrait du germanique « *baito- » (« briser », « fendre »), augmenté du diminutif « -ĕllus » (« eau »)2, la forme « batel » étant encore utilisée jusqu'au xve siècle3 et persistant comme racine de mots tels que « batellerie ». Le terme peut concerner n'importe quelle structure flottante pouvant avancer efficacement et être dirigée (contrairement au radeau), mais d'autres appellations sont préférées dans certains cas : on parle d'embarcation pour un bateau de petite taille (de l'ordre de quelques mètres de longueur), de navire pour un bateau maritime ponté de fort tonnage, de vaisseau pour les mêmes navires anciens à voile et de bâtiment pour un navire de guerre ou de commerce. La distinction entre « bateau » et « navire » notamment, et même d'autres termes, reste cependant variable selon les usages, le contexte, etc.. Juridiquement, « bateau » désigne un bâtiment destiné à la navigation sur les fleuves et canaux, tandis qu'un « navire » est destiné à la navigation maritime4. L'emploi est quasiment sans ambiguïté dans certaines expressions consacrées ; on parle par exemple d'un « navire de charge » et d'un « bateau-feu », non de l'inverse ; mais d'autres expressions admettent les deux termes (« navire de pêche » ou « bateau de pêche »). La Royal Institution of Naval Architects (en) (RINA) britannique propose5 de fixer une limite à 100 mètres de longueur hors-tout entre « navires » (« ships ») et « bateaux » (« boats »), limite vite démentie par l'utilisation du terme « small ships » (« petits navires ») pour combler les manques de cette définition6. En pratique, l'équipage d'un pétrolier pourra appeler (son) « bateau » ce qui serait assez gros pour être appelé navire[réf. nécessaire]. L'usage du terme « bateau » ou « navire » peut être contesté pour les sous-marins, qui peuvent flotter, mais aussi se déplacer dans les trois dimensions. Les équipages des sous-marins parlent toutefois fréquemment de leur bâtiment comme de leur « bateau »7. Cet article traite donc indifféremment des navires et bateaux, en employant chaque terme selon son contexte. Histoire[modifier | modifier le code] Article détaillé : Histoire des bateaux. Note : l'histoire des bateaux se confond avec celle de la navigation maritime ; on peut également consulter l'article Histoire de la navigation astronomique à ce sujet. Les débuts : Préhistoire et Antiquité[modifier | modifier le code] Radeau constitué de troncs d'arbre reliés entre eux L'histoire des bateaux est parallèle à l'aventure humaine. L'invention du bateau est attestée au Néolithique, comme le montre l'épave d'Uluburun, même si des preuves montrent que l'homme a pris la mer il y a quelque 130 000 ans8 et que le peuplement de la Nouvelle-Guinée par Homo sapiens il y a 40 000 ans pourrait selon Jared Diamond s'être fait par voie maritime9. Ces premiers bateaux ont une fonction simple, qui est de pouvoir se déplacer sur l'eau, essentiellement pour la chasse et la pêche. Les plus anciennes pirogues monoxyles découvertes lors de recherches archéologiques sont la plupart du temps taillées dans des arbres résineux, à l'aide de simples outils en pierre. Il y a environ cinq mille ans, des constructeurs vivant au bord de la rivière Åmose au Danemark inventent le bordage cousu, qui permet progressivement d'augmenter la taille des embarcations. De la pirogue monoxyle, il ne reste bientôt que la quille des bateaux, qui perdure encore aujourd'hui dans les constructions en bois. Parallèlement, les premiers navigateurs constatent qu'en déployant une peau de bête ou une toile végétale tressée, tendue au bout d'une perche plus ou moins verticale fixée au fond de l'embarcation, ils peuvent utiliser la force éolienne : la voile est née. C'est ainsi que débute le peuplement de l'Océanie il y a trois mille ans10 sur des pirogues pouvant embarquer jusqu’à une cinquantaine de passagers. Les Égyptiens ont une parfaite maîtrise de la construction des voiliers, dont on a retrouvé un exemplaire remarquable, la célèbre barque solaire, devant la pyramide de Gizeh. D'après Hérodote11, les Égyptiens réalisent vers 600 avant notre ère une première circumnavigation autour de l'Afrique. Les Phéniciens et les Grecs achèvent progressivement de maîtriser la navigation en mer à bord des trières, explorent puis colonisent toute la Méditerranée à bord de leurs navires. Vers 340 avant J.C., Pythéas atteignit Thulé qu'il ne put dépasser, bloqué par la banquise. Les Romains ont peu innové dans la construction navale, à l'exception du système d'abordage du corbeau. Leurs bateaux sont principalement en bordages à clin et à voile carrée12. Avant l'introduction de la boussole, la navigation en mer se fait principalement par la navigation astronomique. L'usage de l'aiguille aimantée est mentionné en Chine dès le iie siècle av. J.-C. et elle y est d'usage pour la navigation entre le ive et le vie siècle. Cette utilisation est transmise aux Arabes qui, quelques siècles plus tard, la révèlent aux Européens du Moyen Âge. Développements : de l'Antiquité à la Renaissance[modifier | modifier le code] Une reconstitution de la caraque Santa Maria de Christophe Colomb. Jusqu'à la Renaissance, la technologie de la navigation reste primitive, basée sur les acquis techniques des civilisations méditerranéennes de l'Antiquité. L'absence d'avancée technologique importante n'empêche pas certaines civilisations de prospérer grâce à leur maîtrise de la navigation, comme les républiques maritimes de Gênes et de Venise, ou encore la marine byzantine. Les Vikings utilisent leurs knörrs pour explorer l'Amérique du Nord, commercer dans la mer Baltique et envahir ou piller de nombreuses régions côtières d'Europe occidentale. Vers la fin du xive siècle, des navires comme les cogues commencent à être systématiquement équipés de tours installées sur le pont, à la proue et à la poupe. Ces tours rendent le navire instable, et au xve siècle, les caraques et les caravelles, les supplantent. Les tours sont progressivement remplacées par des châteaux installés à la proue et à la poupe, comme sur la Santa Maria de Christophe Colomb. L'invention du bordage à franc-bord permet une autre innovation beaucoup plus décisive, celle du sabord, et de l'artillerie qui y est associée. Jeton de la corporation des planchéeurs, metteurs à port Au xvie siècle, l'usage du franc-bord et des sabords se généralise sur les galions, ainsi que les ponts multiples, qui permettent d'augmenter le nombre de sabords et donc la puissance de feu. Les Anglais modifient leurs navires en conséquence, et font la preuve de l'efficacité de leur doctrine, en vainquant en 1588 l'Invincible Armada. La technique maritime dans la partie asiatique du globe se développe d'une façon assez similaire à celle de l'Europe, en termes d'efficacité et de complexité des bateaux. On peut noter des références d'actions navales japonaises dans les rapports de l'invasion mongole du Japon par la marine de Kubilai Khan en 1281. Il est probable que les Mongols permettent à cette époque le lien entre connaissances technologiques européennes et asiatiques. Un atakebune japonais du xvie siècle. En Chine, 50 ans avant Christophe Colomb, Zheng He parcourt le monde à la tête d'une armada gigantesque pour l'époque, dont les plus grandes jonques comptent 9 mâts, mesurent 130 mètres de long et 55 mètres de large. L'armada de Zheng He emporte 30 000 hommes à bord de 70 vaisseaux, l'objectif des expéditions se limitant à vanter la gloire de l'empereur chinois. Au Japon, au cours de l'époque Sengoku (xve au xviie siècle), les grands féodaux qui luttent pour la suprématie font construire de grandes flottes côtières de plusieurs centaines de bateaux, comme les Atakebune. Spécialisation et modernisation[modifier | modifier le code] Le Redoutable à Trafalgar (Auguste Mayer) 1836 (61 x 45 cm), musée national de la Marine, Paris Le HMS Sandwich (à droite - 90 canons, non présent à la bataille) achève le Bucentaure (à gauche - vaisseau de 80 canons, confondu à tort avec le Redoutable, lequel venait de combattre durant 2 heures le HMS Victory, vaisseau de 104 canons de Nelson, ici représenté à l'arrière plan) Parallèlement à la spécialisation militaire, on constate entre l'Antiquité et la Renaissance une différenciation de plus en plus nette entre marine de pêche et marine commerciale. La pêche reste, et restera jusqu'à la fin du xixe siècle, une activité essentiellement côtière, de cabotage, pratiquée par des individus ayant par ailleurs peu de moyens financiers, donc utilisant des bateaux de petite taille. Le commerce maritime, lui, connaît un essor progressif qui pousse à l'emploi de grands navires, tels que les gabares, affrétés par des compagnies maritimes aux moyens financiers importants. Cette activité de commerce reste également associée, en Europe du moins, à l'activité exploratoire, qui s'autofinance par les retombées commerciales de l'exploration. Lors de la première moitié du xviiie siècle, la marine française met au point un nouveau type de navire, portant soixante-quatorze canons. Ce type de navire devient l'ossature de toutes les flottes de combat européennes. Ces vaisseaux de 56 mètres de long nécessitent chacun plus de 3500 chênes centenaires pour leur construction, ainsi que 40 km de cordage. Ils emportent un équipage de près de 800 marins et soldats. Un petit bateau de plaisance et un remorqueur à Rotterdam La différentiation des fonctions des navires évolue peu jusqu'à la fin du xixe siècle. La révolution industrielle et l'arrivée de nouvelles méthodes de propulsion (mécanique) et de construction (métallique) déclenchent par contre une explosion des différenciations. Le besoin d'avoir des bateaux de plus en plus efficaces pour les missions qui leur sont confiées, la fin des conflits systématiques pour la suprématie maritime, l'augmentation des capacités financières des puissances industrielles, engendrent une prolifération de bateaux à usage de plus en plus spécialisé, autant dans les domaines de la pêche et du commerce que dans le domaine militaire. On voit également apparaître des navires très spécialisés dans des fonctions nouvelles, comme les bateaux de sauvetage, les navires scientifiques, les bateaux pompiers. On comprend dès lors qu'une classification des bateaux par type ou par fonction est difficile. Soit on se limite aux quatre fonctions historiques : pêche, commerce, militaire, exploration, la classification est très généraliste, et déjà à ce niveau on a des difficultés à classifier la plupart des navires anciens; soit on classifie selon les types de navires spécialisés contemporains, et on ne sait alors vraiment plus comment classer les navires anciens. La difficulté est augmentée par le fait que la désignation de nombre de types de bateaux, comme sloop, frégate… est autant utilisée pour désigner des navires anciens que des bateaux modernes n'ayant parfois pas grand-chose à voir avec leurs prédécesseurs. Distinguer les bateaux anciens des bateaux modernes est également difficile, nombreux étant ceux pouvant relever des deux périodes. Situation actuelle[modifier | modifier le code] Flottille de pêche aux îles Féroé, mêlant chalutiers modernes à l'arrière-plan et embarcations traditionnelles à l'avant-plan. Actuellement, les bateaux et navires restent des outils essentiels pour le commerce international et local, la sécurité des États ou le rayonnement culturel. La flotte de commerce comprenait 34 882 navires de plus de mille tonneaux de jauge brute en 20071, totalisant 1,04 milliard de tonnes de port en lourd ; ils ont transporté 7,4 milliards de tonnes de marchandises en 2006, une somme qui a augmenté de 8 % par rapport à l'année précédente; la flotte de commerce croît au même rythme. En termes de tonnage, 37,5 % de ces navires sont des pétroliers, 35,8 % des vraquiers, 10,9 % des porte-conteneurs et 10,3 % des cargos polyvalents. En 2002, on comptait 1 240 navires de guerre en activité dans le monde, sans les petits navires comme les corvettes et patrouilleurs. Les États-Unis possédaient 3 millions de tonnes de matériel, la Russie 1,35 million, le Royaume-Uni 504 660 tonnes et la Chine 402 830 tonnes. Si le xxe siècle a vu se passer de nombreux engagements navals lors des deux guerres mondiales, il a aussi été marqué par la guerre froide et la montée en puissance des forces navales des deux blocs. Actuellement, les grandes puissances se servent de leur marine pour la projection de puissance (mener une guerre loin de son territoire, comme le Royaume-Uni aux Malouines ou les États-Unis en Irak) ou pour la défense de leur territoire. Il est plus difficile d'estimer le nombre de bateaux de pêche: les plus grands sont comptés comme navires de commerce, les plus petits sont innombrables: on peut en trouver dans la plupart des villages de bord de mer dans le monde, assurant la subsistance de leurs habitants. En 1995, la FAO estimait la flotte de pêche mondiale à quelque 3,8 millions de navires, dont un tiers de navires pontés et deux tiers d'embarcations non pontées d'une longueur généralement inférieure à 10 mètres13. On estime que 132,2 millions de tonnes de poissons et de coquillages ont été produites en 200314. En 1990, 28,6 millions de pêcheurs étaient en activité dans le monde13. La flotte de plaisance est encore plus difficile à estimer, puisqu'elle rassemble un grand nombre d'embarcations, de bateaux annexes, etc. Rien qu'en France, 837 182 bateaux de plaisance étaient immatriculés en 2003, dont 75 % de bateaux à moteur.Terminologie[modifier | modifier le code] Le mot « bateau » provient de l'anglo-normand « bat », qui proviendrait du germanique « *baito- » (« briser », « fendre »), augmenté du diminutif « -ĕllus » (« eau »)2, la forme « batel » étant encore utilisée jusqu'au xve siècle3 et persistant comme racine de mots tels que « batellerie ». Le terme peut concerner n'importe quelle structure flottante pouvant avancer efficacement et être dirigée (contrairement au radeau), mais d'autres appellations sont préférées dans certains cas : on parle d'embarcation pour un bateau de petite taille (de l'ordre de quelques mètres de longueur), de navire pour un bateau maritime ponté de fort tonnage, de vaisseau pour les mêmes navires anciens à voile et de bâtiment pour un navire de guerre ou de commerce. La distinction entre « bateau » et « navire » notamment, et même d'autres termes, reste cependant variable selon les usages, le contexte, etc.. Juridiquement, « bateau » désigne un bâtiment destiné à la navigation sur les fleuves et canaux, tandis qu'un « navire » est destiné à la navigation maritime4. L'emploi est quasiment sans ambiguïté dans certaines expressions consacrées ; on parle par exemple d'un « navire de charge » et d'un « bateau-feu », non de l'inverse ; mais d'autres expressions admettent les deux termes (« navire de pêche » ou « bateau de pêche »). La Royal Institution of Naval Architects (en) (RINA) britannique propose5 de fixer une limite à 100 mètres de longueur hors-tout entre « navires » (« ships ») et « bateaux » (« boats »), limite vite démentie par l'utilisation du terme « small ships » (« petits navires ») pour combler les manques de cette définition6. En pratique, l'équipage d'un pétrolier pourra appeler (son) « bateau » ce qui serait assez gros pour être appelé navire[réf. nécessaire]. L'usage du terme « bateau » ou « navire » peut être contesté pour les sous-marins, qui peuvent flotter, mais aussi se déplacer dans les trois dimensions. Les équipages des sous-marins parlent toutefois fréquemment de leur bâtiment comme de leur « bateau »7. Cet article traite donc indifféremment des navires et bateaux, en employant chaque terme selon son contexte. Histoire[modifier | modifier le code] Article détaillé : Histoire des bateaux. Note : l'histoire des bateaux se confond avec celle de la navigation maritime ; on peut également consulter l'article Histoire de la navigation astronomique à ce sujet. Les débuts : Préhistoire et Antiquité[modifier | modifier le code] Radeau constitué de troncs d'arbre reliés entre eux L'histoire des bateaux est parallèle à l'aventure humaine. L'invention du bateau est attestée au Néolithique, comme le montre l'épave d'Uluburun, même si des preuves montrent que l'homme a pris la mer il y a quelque 130 000 ans8 et que le peuplement de la Nouvelle-Guinée par Homo sapiens il y a 40 000 ans pourrait selon Jared Diamond s'être fait par voie maritime9. Ces premiers bateaux ont une fonction simple, qui est de pouvoir se déplacer sur l'eau, essentiellement pour la chasse et la pêche. Les plus anciennes pirogues monoxyles découvertes lors de recherches archéologiques sont la plupart du temps taillées dans des arbres résineux, à l'aide de simples outils en pierre. Il y a environ cinq mille ans, des constructeurs vivant au bord de la rivière Åmose au Danemark inventent le bordage cousu, qui permet progressivement d'augmenter la taille des embarcations. De la pirogue monoxyle, il ne reste bientôt que la quille des bateaux, qui perdure encore aujourd'hui dans les constructions en bois. Parallèlement, les premiers navigateurs constatent qu'en déployant une peau de bête ou une toile végétale tressée, tendue au bout d'une perche plus ou moins verticale fixée au fond de l'embarcation, ils peuvent utiliser la force éolienne : la voile est née. C'est ainsi que débute le peuplement de l'Océanie il y a trois mille ans10 sur des pirogues pouvant embarquer jusqu’à une cinquantaine de passagers. Les Égyptiens ont une parfaite maîtrise de la construction des voiliers, dont on a retrouvé un exemplaire remarquable, la célèbre barque solaire, devant la pyramide de Gizeh. D'après Hérodote11, les Égyptiens réalisent vers 600 avant notre ère une première circumnavigation autour de l'Afrique. Les Phéniciens et les Grecs achèvent progressivement de maîtriser la navigation en mer à bord des trières, explorent puis colonisent toute la Méditerranée à bord de leurs navires. Vers 340 avant J.C., Pythéas atteignit Thulé qu'il ne put dépasser, bloqué par la banquise. Les Romains ont peu innové dans la construction navale, à l'exception du système d'abordage du corbeau. Leurs bateaux sont principalement en bordages à clin et à voile carrée12. Avant l'introduction de la boussole, la navigation en mer se fait principalement par la navigation astronomique. L'usage de l'aiguille aimantée est mentionné en Chine dès le iie siècle av. J.-C. et elle y est d'usage pour la navigation entre le ive et le vie siècle. Cette utilisation est transmise aux Arabes qui, quelques siècles plus tard, la révèlent aux Européens du Moyen Âge. Développements : de l'Antiquité à la Renaissance[modifier | modifier le code] Une reconstitution de la caraque Santa Maria de Christophe Colomb. Jusqu'à la Renaissance, la technologie de la navigation reste primitive, basée sur les acquis techniques des civilisations méditerranéennes de l'Antiquité. L'absence d'avancée technologique importante n'empêche pas certaines civilisations de prospérer grâce à leur maîtrise de la navigation, comme les républiques maritimes de Gênes et de Venise, ou encore la marine byzantine. Les Vikings utilisent leurs knörrs pour explorer l'Amérique du Nord, commercer dans la mer Baltique et envahir ou piller de nombreuses régions côtières d'Europe occidentale. Vers la fin du xive siècle, des navires comme les cogues commencent à être systématiquement équipés de tours installées sur le pont, à la proue et à la poupe. Ces tours rendent le navire instable, et au xve siècle, les caraques et les caravelles, les supplantent. Les tours sont progressivement remplacées par des châteaux installés à la proue et à la poupe, comme sur la Santa Maria de Christophe Colomb. L'invention du bordage à franc-bord permet une autre innovation beaucoup plus décisive, celle du sabord, et de l'artillerie qui y est associée. Jeton de la corporation des planchéeurs, metteurs à port Au xvie siècle, l'usage du franc-bord et des sabords se généralise sur les galions, ainsi que les ponts multiples, qui permettent d'augmenter le nombre de sabords et donc la puissance de feu. Les Anglais modifient leurs navires en conséquence, et font la preuve de l'efficacité de leur doctrine, en vainquant en 1588 l'Invincible Armada. La technique maritime dans la partie asiatique du globe se développe d'une façon assez similaire à celle de l'Europe, en termes d'efficacité et de complexité des bateaux. On peut noter des références d'actions navales japonaises dans les rapports de l'invasion mongole du Japon par la marine de Kubilai Khan en 1281. Il est probable que les Mongols permettent à cette époque le lien entre connaissances technologiques européennes et asiatiques. Un atakebune japonais du xvie siècle. En Chine, 50 ans avant Christophe Colomb, Zheng He parcourt le monde à la tête d'une armada gigantesque pour l'époque, dont les plus grandes jonques comptent 9 mâts, mesurent 130 mètres de long et 55 mètres de large. L'armada de Zheng He emporte 30 000 hommes à bord de 70 vaisseaux, l'objectif des expéditions se limitant à vanter la gloire de l'empereur chinois. Au Japon, au cours de l'époque Sengoku (xve au xviie siècle), les grands féodaux qui luttent pour la suprématie font construire de grandes flottes côtières de plusieurs centaines de bateaux, comme les Atakebune. Spécialisation et modernisation[modifier | modifier le code] Le Redoutable à Trafalgar (Auguste Mayer) 1836 (61 x 45 cm), musée national de la Marine, Paris Le HMS Sandwich (à droite - 90 canons, non présent à la bataille) achève le Bucentaure (à gauche - vaisseau de 80 canons, confondu à tort avec le Redoutable, lequel venait de combattre durant 2 heures le HMS Victory, vaisseau de 104 canons de Nelson, ici représenté à l'arrière plan) Parallèlement à la spécialisation militaire, on constate entre l'Antiquité et la Renaissance une différenciation de plus en plus nette entre marine de pêche et marine commerciale. La pêche reste, et restera jusqu'à la fin du xixe siècle, une activité essentiellement côtière, de cabotage, pratiquée par des individus ayant par
t'es sérieux tu reconnais pas ? " il était un petit homme , pirouette cacahuete , il était un petit homme qui avait une drôle de maison , qui avait une drôle de maison "
Il serait quand même temps de comparer le comparable. Faire des podcasts et jouer à des jeux vidéos c'est pas pareil. C'est pas parce qu'ils sont tous sur TH-cam que ça leur demande le même travail ! Trouver les situations, écrire les textes, faire les montages pour les gens comme Norman ou Cyprien c'est bien plus long. Squeezie se film en train de jouer à un jeu et on a sa réaction en direct, c'est plus rapide!
My Little Cat moi ça me fait penser à Freddy dans Five Nights at Freddy's (pour ceux qui connaissent pas c'est un jeu d'horreur ou tu surveille une pizzeria appeler Freddy Fazbear Pizza) lol
Bon courage à toutes les personnes qui passent le BAC cette semaine ! Pour vous encourager nouvelle vidéo Mercredi ^.^
Oui, à tout ce qui passe le bac, bonne chance !
Juste après l'Anglais, Youpii ! Et tu pourrais venir à Montpellier pour nous dire "bonne chance" en personne =D Je suis sur qu'il n'y a pas que moi qui apprécierai !
Ça nous changera un peu les idées. Merci :)
Merky
Je vous ai blessé ? Si oui, désolé ...
Pour ceux qui souhaiteraient chanter la chanson, j'ai mit les paroles dans la description comme ça pas besoin de l'écouter en boucle pour les apprendre ! :D
Parole difficile a retenir ^^
trop
MDR bonne initiative :p sinon toujours aussi marrant continue comme sa ! :)
ok jadore test vidéos merci pour les paroles
Génial, ça m'aurait fait mal au cœur de pas pouvoir apprendre le nouveau chevroclip 2014! Merciiiiii
Bon courage à ceux qui passent le BAC ! *part en chantant DR ZOIDBERG DR ZOIDBERG*
XDD
Putin t'a vidéo ! J'ai adoré ! XDDD
gg la video !
Wooooooo c est trop cool
j ai kiffer comme tj
0:12 Squeezie avait en fait prédit l'avenir
:o
Mon dieu ça faisait longtemps que j'avais pas autant ris sur une vidéo , tes vidéos sur Goat Simulator sont juste géniales.
*le titre et la miniature de la vidéo ont soudainement changé : pas de panique, c'est les effets secondaires d'un mec qui trouvait ce qu'il avait fait nul à chier, un mec vraiment bête, une sorte de bonne grosse..*
xD tu m'as tué toi !!! Continue avec les chèvres elles vont si bien dans tes vidéos et cette phrase n'a aucun sens donc je vais fermer ma gueule. Bisous a Gisèle de ma part !!
Combien de vidéo va tu faire de ce jeux
quant tu fera le question time 11?
Complètement Fou se mec , tu vas pas bien , un ?! XD
ouais, ça te dirait de faire une vidéo sur le mode footballistique de World of tank sur Pc, c'est jusqu'au 23 juillet. Merci d'avance.
Squeezie ! Tu n'as pas vu la statuette dorée au dessus de la cabane à 7:55 :( ca doit donner une chèvre cool ! :D
Max de j'aime pour le voir sur la prochaine vidéo svp :3
J'étais en mode: "Mais regarde là, là, LAAAAAA D:"
Enfaite c'est quand on a environ 10-15 statues qu'on débloque de nouvelles chèvres comme la baleine, l'autruche, le pingouin et la girafe les autres se sont des téléchargés ( zoiberg,le chat XXL et tous les autres :)
Ah ok :3 je savais pas ^^ je voulais juste qu'il saute sur la statuette dans une prochaine vidéo avec ca tête quand il veut pousser le gars et il fail x) Haha Merci pour le renseignement :)
De rien :D
2:53 Cette scène, cette musique...ca m'a tué xD
C'est toi qui ma donner envie de jouer a Des jeux vidéos, ton travail est super, j'aime ce que tu fais, j'ai commencer le gaming grace a toi, je te remercie du fond du cœur pour tes vidéos, ton humeur que tu nous partage à travers t'es vidéos, TON humeur, le temps que tu passe a faire des vidéos pour NOUS, tu passe une partie de ton temps pour nous faire plaisir, Merci, Merci. Si tu lis ce message, sais bien que je t'adore, je suis heureux de m'être abonné, MERCI...
Oh oui du goat simulator ! Yeah ça déstresse avant l'HdA, merci Squeezie :)
Tu me fais penser à moi un an plus tôt. T'inquiète, il y a rien de dur. Faut juste savoir de quoi tu parles :)
j'adore tes vidéos et surtout celles sur goat simulator qui sont vraiment XD
Redzz75
? t'as un problème ?
j'adore t'es video continue comme ça je me tape des bonne barre a chaque fois grace a toutes t'es video lol
et merci squeezie elle me remonte le morale
completement claire
je n'est jamais rigolé autant merci squeezie
6:48 je t'em-"pêche" Hahaha! xD Pêche, bateau, baleine....
En 2 jours deja plus de 750 000 vues!! T'es genial SQUEEZIE !!
c vrai
Il est trooop biiien !!!!!
J'avoue!
Tu connais pas?? Inculte !! ^^ :p ;)
Je rigolais!! X) (toi aussi tu dis ca!!)
la baleine est en réalité un......CACHALOT xD
Tes vidéos sur Goat Simulator me tuent à chaque fois x) j'espère que tu vas en refaire ;)
Incroyable . On entre dans les égouts et on trouve les tortues ninjas en train de danser . En+ leur tête ressemble à shrek .
Le "it's a trap"c'est une référence à star wars ( thank you captain obvious 😆)
Merci captain obvious
pardon
2:55 à 2:57 c'était le moment le plus drôle de cette vidéo bien sûr ces vidéos de goat simulateur ce sont les meilleurs avec ma pote on était plié
3:23 j'étais morte on en pouvait plus ma pote et moi on voulais vomir carrément 🤣🤣🤣❤️😘
Teaaam
3:22*
Fais encore d'autres épisodes sur Goat Simulator !
3:56
Le long moment de skate était wow gg pingouin 😂😂
• Roxy_84 • xD
Encore une video sur GOAT STP !! :D
1:41 watch out watch out!! He is comming!!! RKO
Bonjour merci d’avance merci beaucoup merci merci pour ce matin merci beaucoup merci merci pour votre uréponse je suis en vacances je vous souhaite un bon anniversaire et je suis en train d’essayer merci merci beaucoup merci merci pour votre réponse je suis très contente merci d’avance
J’ai pas la ref
"Viens on footing ensemble" 😂
J'étais plier de rire devant ta vidéo 😂
ET OUI LE BAC DEMAIN J'ESPÈRE QUE GISÈLE CROISE LES DOIGTS POUR MOI !! 🙋
Également... Surtout philo!!! Non!!!! Mouin....
HASHTAGOMGWTFBBQ et HASHTAGBACCHALAURÉAT
!!!
Ça a été ? 🤣
@@kidjimou5801 je me demande xD
Salut ! Je kiff trop tes vidéos surtout les "goat simulator" je les ai vu plusieurs fois et j'ai remarquer que les tortues ninja sont des shrek ! ( 5:06 ) Bye !
Nn pas du touu on voit bien quecest des tortues ninja de plus ils sont dans les egouts comme les tortue ninja
Tu me fais trop rire!!
X)
Non je n'avais pas remarquer.^^
Je crois que c'est la vidéo qui ma fait le plus rire ! Tu gère squeezie ! 👌
XDDDDD LES TORTUES NINJAS VS UN PINGOUIN DE MADAGASCAR 4:40
Tu ta pelle quom moi donov an
+Solene Dendrael il sapelle pas donovan il sapelle lucas
les tortues ninja ressemblais étrangement à des shrek!
aZi0w si c moi
aZi0w si c donovan
dans l ile ou il y a its a trap mange les champi
:p
+trifan alex :p
+trifan alex le mec il fais tellement pitier qu'il répond à son propre comm.
+Allyson Gouin c est pour que le remarque
+trifan alex orthographe is REKT by trifan alex
Trop bien je m'éclate devant toute tes vidéo^.^
team 2020 !
Je re-regarde toutes tes anciennes vidéo et je rigole autant que la première fois 😂👌🏼
Merci de me rappeler que j'ai le bac de français mercredi ! :D
Lol
Estime toi heureux de n'être qu'en 1ere déjà x)
philo demain... t'as de la chance gamin!! t'as encore un an à vivre!!
lol
idem mais tqt le français sa passe crème^^, c'est surtout l'oral ou on va mourrir :p
Continue a faiee des vidéos sur goat simulator c trop génial je mz siis taper es delires et es foi rires
jboffais un sandwich en regardant ta video j'ai faili m'ettouffer tellement je rigolais ! =)
Dès que je regarde goat simulator je pars ds un fou rire enorme
Goat simulator 6 ? :D
On l'attend tous avec impatience non ? ;)
J'éspère :D
moi aussi je suis pressé de voir un goat simulator 6 et meme 7 pour quoi pas
Dans le prochain Tortue Ninja, le méchant ça serait peut être une chèvre (ou un pingouin)xD
Ou une Gisèle.
Anaelle Dufils hahaha mdr, moi aussi je vote pour un Gisèle :')
Lou Tavernier best ennemi ever ! XD
Le bac c'est demain... et je suis grave dans la merde...
On s'en fou c'est pas pour 9 minute..
Demande a ton père d'y aller a la place
You're not alone ^^!
Gabrielle Shall bac s pour moi ^^
Demande a une goat d'y aller à la place
J'ai adoré ta tête à 3:01!!! mdr continue!
Gisèèèèèle :3
Mais je l'aime Gisèle moi D:
Mais elle elle ne m'aime pas elle préfère les chèvres T.T
Oui mais ce qui est clair c'est qu'elle refuse mon amour x) Gisèèèle oh ma Gisou comme tu me manque !
Tu gâche tout mes rêves T.T
Tu es méchant...moi j'avais acheté une bague de fiançailles pour Gisèle... :'(
03:20 Est-ce que quelqu’un connais le titre de la musique avec le pingouin qui bouge ces fesses sur le volé ?
Jsp dsl
Jsp dsl
Si on m'avait dit un jour que je verrai Zoidberg botter les fesses des tortues ninja ...
trop mignon 🐧😍 1:33
En fait on dirait plus des Shrek Ninja que des Tortues Ninja
Et pour ceux qui passent le brevet dans deux semaines, tout va mal se passer ? :c
Le brevet tu l'as mention très bien sans aller en cours durant l'année !
J'avoue z
Tout le monde dit ça mais au final tu le rate u.u
En même temps le brevet, ils le donnent un peu hein... C'est hyper facile de l'avoir (pour ma part je n'avais rien révisé, je m'en suis tirée avec une mention bien --')
Hel Iron C'est surtout que le brevet c'est une partie de plaisir à côté ;) Mais bonne chance quand même !
ET CEUX QUI PASSENT LE BREVET HEIN ?!
Personne ne pense à nous :'(
XD
Parce que tu ne t'en rend peut être pas compte maintenant, mais quand tu arriveras au BAC tu comprendra pourquoi "personne n'a pensé à vous" :')
XD une chose est sur c'esr que j'ai pas hâte de passer le Bac
Ah je suis en plein dedans, tu as raison de "ne pas avoir hâte" !
X) sinon merde a toi en èsperant que tu l'obtienne!
j'adore le passage quand tu dit ce que dr zoidberg peut faire genre quand il se jette sur une poubelle etc...(oui ! ce n’était pas du tout compréhensible XD) j'étais plié en deux !!
franchement squeezie t'es génial je me sens obliger de regarder tes vidéos tous les soirs (bon du coup je me couche a minuit et du coup j'ai envie de dormir en cours mais ... ON S'EN BAS LES STEAKS !!!) continu comme ça t'es génial !!
C'est carrément des shreks ninjas XD
ah ouais x))
squeezie t es deja allé dans le monde souterrain? c trop bien mais il faut prendre le penguin :/ et je galere quand meme a y allé!
Jawad, pssssssssssst, ON S'EN FOU !!! :p
les tortues ninjas ont la tete de shrek :D
5:29 Squeezie débloque un chat de goutière donc c'est pour ça qu'il est grand car il est dans une gouttière
qui a vu la statuette 8:00 like si tu la vue
plutot a 7:55
moi
Je me demande si il l'a vu !!😕😕😊
Moi
psyko tik 🙅♂️
D'ailleurs depuis le temps je viens de me poser la question comment fais tu le voix de Gisèle genre "ça chatouille lol"
Faut entrer dans la boîte de nuit avec la chèvre bleue
J'adore Toute T'es Vidéo Elles Sont 2 Fois Délirante A Chaque Fois ♡ T'es Super !!
Terminologie[modifier | modifier le code]
Le mot « bateau » provient de l'anglo-normand « bat », qui proviendrait du germanique « *baito- » (« briser », « fendre »), augmenté du diminutif « -ĕllus » (« eau »)2, la forme « batel » étant encore utilisée jusqu'au xve siècle3 et persistant comme racine de mots tels que « batellerie ».
Le terme peut concerner n'importe quelle structure flottante pouvant avancer efficacement et être dirigée (contrairement au radeau), mais d'autres appellations sont préférées dans certains cas : on parle d'embarcation pour un bateau de petite taille (de l'ordre de quelques mètres de longueur), de navire pour un bateau maritime ponté de fort tonnage, de vaisseau pour les mêmes navires anciens à voile et de bâtiment pour un navire de guerre ou de commerce.
La distinction entre « bateau » et « navire » notamment, et même d'autres termes, reste cependant variable selon les usages, le contexte, etc.. Juridiquement, « bateau » désigne un bâtiment destiné à la navigation sur les fleuves et canaux, tandis qu'un « navire » est destiné à la navigation maritime4.
L'emploi est quasiment sans ambiguïté dans certaines expressions consacrées ; on parle par exemple d'un « navire de charge » et d'un « bateau-feu », non de l'inverse ; mais d'autres expressions admettent les deux termes (« navire de pêche » ou « bateau de pêche »).
La Royal Institution of Naval Architects (en) (RINA) britannique propose5 de fixer une limite à 100 mètres de longueur hors-tout entre « navires » (« ships ») et « bateaux » (« boats »), limite vite démentie par l'utilisation du terme « small ships » (« petits navires ») pour combler les manques de cette définition6.
En pratique, l'équipage d'un pétrolier pourra appeler (son) « bateau » ce qui serait assez gros pour être appelé navire[réf. nécessaire].
L'usage du terme « bateau » ou « navire » peut être contesté pour les sous-marins, qui peuvent flotter, mais aussi se déplacer dans les trois dimensions. Les équipages des sous-marins parlent toutefois fréquemment de leur bâtiment comme de leur « bateau »7.
Cet article traite donc indifféremment des navires et bateaux, en employant chaque terme selon son contexte.
Histoire[modifier | modifier le code]
Article détaillé : Histoire des bateaux.
Note : l'histoire des bateaux se confond avec celle de la navigation maritime ; on peut également consulter l'article Histoire de la navigation astronomique à ce sujet.
Les débuts : Préhistoire et Antiquité[modifier | modifier le code]
Radeau constitué de troncs d'arbre reliés entre eux
L'histoire des bateaux est parallèle à l'aventure humaine. L'invention du bateau est attestée au Néolithique, comme le montre l'épave d'Uluburun, même si des preuves montrent que l'homme a pris la mer il y a quelque 130 000 ans8 et que le peuplement de la Nouvelle-Guinée par Homo sapiens il y a 40 000 ans pourrait selon Jared Diamond s'être fait par voie maritime9. Ces premiers bateaux ont une fonction simple, qui est de pouvoir se déplacer sur l'eau, essentiellement pour la chasse et la pêche. Les plus anciennes pirogues monoxyles découvertes lors de recherches archéologiques sont la plupart du temps taillées dans des arbres résineux, à l'aide de simples outils en pierre.
Il y a environ cinq mille ans, des constructeurs vivant au bord de la rivière Åmose au Danemark inventent le bordage cousu, qui permet progressivement d'augmenter la taille des embarcations. De la pirogue monoxyle, il ne reste bientôt que la quille des bateaux, qui perdure encore aujourd'hui dans les constructions en bois.
Parallèlement, les premiers navigateurs constatent qu'en déployant une peau de bête ou une toile végétale tressée, tendue au bout d'une perche plus ou moins verticale fixée au fond de l'embarcation, ils peuvent utiliser la force éolienne : la voile est née. C'est ainsi que débute le peuplement de l'Océanie il y a trois mille ans10 sur des pirogues pouvant embarquer jusqu’à une cinquantaine de passagers.
Les Égyptiens ont une parfaite maîtrise de la construction des voiliers, dont on a retrouvé un exemplaire remarquable, la célèbre barque solaire, devant la pyramide de Gizeh. D'après Hérodote11, les Égyptiens réalisent vers 600 avant notre ère une première circumnavigation autour de l'Afrique. Les Phéniciens et les Grecs achèvent progressivement de maîtriser la navigation en mer à bord des trières, explorent puis colonisent toute la Méditerranée à bord de leurs navires. Vers 340 avant J.C., Pythéas atteignit Thulé qu'il ne put dépasser, bloqué par la banquise. Les Romains ont peu innové dans la construction navale, à l'exception du système d'abordage du corbeau. Leurs bateaux sont principalement en bordages à clin et à voile carrée12.
Avant l'introduction de la boussole, la navigation en mer se fait principalement par la navigation astronomique. L'usage de l'aiguille aimantée est mentionné en Chine dès le iie siècle av. J.-C. et elle y est d'usage pour la navigation entre le ive et le vie siècle. Cette utilisation est transmise aux Arabes qui, quelques siècles plus tard, la révèlent aux Européens du Moyen Âge.
Développements : de l'Antiquité à la Renaissance[modifier | modifier le code]
Une reconstitution de la caraque Santa Maria de Christophe Colomb.
Jusqu'à la Renaissance, la technologie de la navigation reste primitive, basée sur les acquis techniques des civilisations méditerranéennes de l'Antiquité. L'absence d'avancée technologique importante n'empêche pas certaines civilisations de prospérer grâce à leur maîtrise de la navigation, comme les républiques maritimes de Gênes et de Venise, ou encore la marine byzantine. Les Vikings utilisent leurs knörrs pour explorer l'Amérique du Nord, commercer dans la mer Baltique et envahir ou piller de nombreuses régions côtières d'Europe occidentale.
Vers la fin du xive siècle, des navires comme les cogues commencent à être systématiquement équipés de tours installées sur le pont, à la proue et à la poupe. Ces tours rendent le navire instable, et au xve siècle, les caraques et les caravelles, les supplantent. Les tours sont progressivement remplacées par des châteaux installés à la proue et à la poupe, comme sur la Santa Maria de Christophe Colomb. L'invention du bordage à franc-bord permet une autre innovation beaucoup plus décisive, celle du sabord, et de l'artillerie qui y est associée.
Jeton de la corporation des planchéeurs, metteurs à port
Au xvie siècle, l'usage du franc-bord et des sabords se généralise sur les galions, ainsi que les ponts multiples, qui permettent d'augmenter le nombre de sabords et donc la puissance de feu. Les Anglais modifient leurs navires en conséquence, et font la preuve de l'efficacité de leur doctrine, en vainquant en 1588 l'Invincible Armada.
La technique maritime dans la partie asiatique du globe se développe d'une façon assez similaire à celle de l'Europe, en termes d'efficacité et de complexité des bateaux. On peut noter des références d'actions navales japonaises dans les rapports de l'invasion mongole du Japon par la marine de Kubilai Khan en 1281. Il est probable que les Mongols permettent à cette époque le lien entre connaissances technologiques européennes et asiatiques.
Un atakebune japonais du xvie siècle.
En Chine, 50 ans avant Christophe Colomb, Zheng He parcourt le monde à la tête d'une armada gigantesque pour l'époque, dont les plus grandes jonques comptent 9 mâts, mesurent 130 mètres de long et 55 mètres de large. L'armada de Zheng He emporte 30 000 hommes à bord de 70 vaisseaux, l'objectif des expéditions se limitant à vanter la gloire de l'empereur chinois.
Au Japon, au cours de l'époque Sengoku (xve au xviie siècle), les grands féodaux qui luttent pour la suprématie font construire de grandes flottes côtières de plusieurs centaines de bateaux, comme les Atakebune.
Spécialisation et modernisation[modifier | modifier le code]
Le Redoutable à Trafalgar (Auguste Mayer)
1836 (61 x 45 cm), musée national de la Marine, Paris
Le HMS Sandwich (à droite - 90 canons, non présent à la bataille) achève le Bucentaure (à gauche - vaisseau de 80 canons, confondu à tort avec le Redoutable, lequel venait de combattre durant 2 heures le HMS Victory, vaisseau de 104 canons de Nelson, ici représenté à l'arrière plan)
Parallèlement à la spécialisation militaire, on constate entre l'Antiquité et la Renaissance une différenciation de plus en plus nette entre marine de pêche et marine commerciale. La pêche reste, et restera jusqu'à la fin du xixe siècle, une activité essentiellement côtière, de cabotage, pratiquée par des individus ayant par ailleurs peu de moyens financiers, donc utilisant des bateaux de petite taille. Le commerce maritime, lui, connaît un essor progressif qui pousse à l'emploi de grands navires, tels que les gabares, affrétés par des compagnies maritimes aux moyens financiers importants. Cette activité de commerce reste également associée, en Europe du moins, à l'activité exploratoire, qui s'autofinance par les retombées commerciales de l'exploration.
Lors de la première moitié du xviiie siècle, la marine française met au point un nouveau type de navire, portant soixante-quatorze canons. Ce type de navire devient l'ossature de toutes les flottes de combat européennes. Ces vaisseaux de 56 mètres de long nécessitent chacun plus de 3500 chênes centenaires pour leur construction, ainsi que 40 km de cordage. Ils emportent un équipage de près de 800 marins et soldats.
Un petit bateau de plaisance et un remorqueur à Rotterdam
La différentiation des fonctions des navires évolue peu jusqu'à la fin du xixe siècle. La révolution industrielle et l'arrivée de nouvelles méthodes de propulsion (mécanique) et de construction (métallique) déclenchent par contre une explosion des différenciations. Le besoin d'avoir des bateaux de plus en plus efficaces pour les missions qui leur sont confiées, la fin des conflits systématiques pour la suprématie maritime, l'augmentation des capacités financières des puissances industrielles, engendrent une prolifération de bateaux à usage de plus en plus spécialisé, autant dans les domaines de la pêche et du commerce que dans le domaine militaire. On voit également apparaître des navires très spécialisés dans des fonctions nouvelles, comme les bateaux de sauvetage, les navires scientifiques, les bateaux pompiers.
On comprend dès lors qu'une classification des bateaux par type ou par fonction est difficile. Soit on se limite aux quatre fonctions historiques : pêche, commerce, militaire, exploration, la classification est très généraliste, et déjà à ce niveau on a des difficultés à classifier la plupart des navires anciens; soit on classifie selon les types de navires spécialisés contemporains, et on ne sait alors vraiment plus comment classer les navires anciens. La difficulté est augmentée par le fait que la désignation de nombre de types de bateaux, comme sloop, frégate… est autant utilisée pour désigner des navires anciens que des bateaux modernes n'ayant parfois pas grand-chose à voir avec leurs prédécesseurs.
Distinguer les bateaux anciens des bateaux modernes est également difficile, nombreux étant ceux pouvant relever des deux périodes.
Situation actuelle[modifier | modifier le code]
Flottille de pêche aux îles Féroé, mêlant chalutiers modernes à l'arrière-plan et embarcations traditionnelles à l'avant-plan.
Actuellement, les bateaux et navires restent des outils essentiels pour le commerce international et local, la sécurité des États ou le rayonnement culturel.
La flotte de commerce comprenait 34 882 navires de plus de mille tonneaux de jauge brute en 20071, totalisant 1,04 milliard de tonnes de port en lourd ; ils ont transporté 7,4 milliards de tonnes de marchandises en 2006, une somme qui a augmenté de 8 % par rapport à l'année précédente; la flotte de commerce croît au même rythme. En termes de tonnage, 37,5 % de ces navires sont des pétroliers, 35,8 % des vraquiers, 10,9 % des porte-conteneurs et 10,3 % des cargos polyvalents.
En 2002, on comptait 1 240 navires de guerre en activité dans le monde, sans les petits navires comme les corvettes et patrouilleurs. Les États-Unis possédaient 3 millions de tonnes de matériel, la Russie 1,35 million, le Royaume-Uni 504 660 tonnes et la Chine 402 830 tonnes. Si le xxe siècle a vu se passer de nombreux engagements navals lors des deux guerres mondiales, il a aussi été marqué par la guerre froide et la montée en puissance des forces navales des deux blocs. Actuellement, les grandes puissances se servent de leur marine pour la projection de puissance (mener une guerre loin de son territoire, comme le Royaume-Uni aux Malouines ou les États-Unis en Irak) ou pour la défense de leur territoire.
Il est plus difficile d'estimer le nombre de bateaux de pêche: les plus grands sont comptés comme navires de commerce, les plus petits sont innombrables: on peut en trouver dans la plupart des villages de bord de mer dans le monde, assurant la subsistance de leurs habitants. En 1995, la FAO estimait la flotte de pêche mondiale à quelque 3,8 millions de navires, dont un tiers de navires pontés et deux tiers d'embarcations non pontées d'une longueur généralement inférieure à 10 mètres13. On estime que 132,2 millions de tonnes de poissons et de coquillages ont été produites en 200314. En 1990, 28,6 millions de pêcheurs étaient en activité dans le monde13.
La flotte de plaisance est encore plus difficile à estimer, puisqu'elle rassemble un grand nombre d'embarcations, de bateaux annexes, etc. Rien qu'en France, 837 182 bateaux de plaisance étaient immatriculés en 2003, dont 75 % de bateaux à moteur.Terminologie[modifier | modifier le code]
Le mot « bateau » provient de l'anglo-normand « bat », qui proviendrait du germanique « *baito- » (« briser », « fendre »), augmenté du diminutif « -ĕllus » (« eau »)2, la forme « batel » étant encore utilisée jusqu'au xve siècle3 et persistant comme racine de mots tels que « batellerie ».
Le terme peut concerner n'importe quelle structure flottante pouvant avancer efficacement et être dirigée (contrairement au radeau), mais d'autres appellations sont préférées dans certains cas : on parle d'embarcation pour un bateau de petite taille (de l'ordre de quelques mètres de longueur), de navire pour un bateau maritime ponté de fort tonnage, de vaisseau pour les mêmes navires anciens à voile et de bâtiment pour un navire de guerre ou de commerce.
La distinction entre « bateau » et « navire » notamment, et même d'autres termes, reste cependant variable selon les usages, le contexte, etc.. Juridiquement, « bateau » désigne un bâtiment destiné à la navigation sur les fleuves et canaux, tandis qu'un « navire » est destiné à la navigation maritime4.
L'emploi est quasiment sans ambiguïté dans certaines expressions consacrées ; on parle par exemple d'un « navire de charge » et d'un « bateau-feu », non de l'inverse ; mais d'autres expressions admettent les deux termes (« navire de pêche » ou « bateau de pêche »).
La Royal Institution of Naval Architects (en) (RINA) britannique propose5 de fixer une limite à 100 mètres de longueur hors-tout entre « navires » (« ships ») et « bateaux » (« boats »), limite vite démentie par l'utilisation du terme « small ships » (« petits navires ») pour combler les manques de cette définition6.
En pratique, l'équipage d'un pétrolier pourra appeler (son) « bateau » ce qui serait assez gros pour être appelé navire[réf. nécessaire].
L'usage du terme « bateau » ou « navire » peut être contesté pour les sous-marins, qui peuvent flotter, mais aussi se déplacer dans les trois dimensions. Les équipages des sous-marins parlent toutefois fréquemment de leur bâtiment comme de leur « bateau »7.
Cet article traite donc indifféremment des navires et bateaux, en employant chaque terme selon son contexte.
Histoire[modifier | modifier le code]
Article détaillé : Histoire des bateaux.
Note : l'histoire des bateaux se confond avec celle de la navigation maritime ; on peut également consulter l'article Histoire de la navigation astronomique à ce sujet.
Les débuts : Préhistoire et Antiquité[modifier | modifier le code]
Radeau constitué de troncs d'arbre reliés entre eux
L'histoire des bateaux est parallèle à l'aventure humaine. L'invention du bateau est attestée au Néolithique, comme le montre l'épave d'Uluburun, même si des preuves montrent que l'homme a pris la mer il y a quelque 130 000 ans8 et que le peuplement de la Nouvelle-Guinée par Homo sapiens il y a 40 000 ans pourrait selon Jared Diamond s'être fait par voie maritime9. Ces premiers bateaux ont une fonction simple, qui est de pouvoir se déplacer sur l'eau, essentiellement pour la chasse et la pêche. Les plus anciennes pirogues monoxyles découvertes lors de recherches archéologiques sont la plupart du temps taillées dans des arbres résineux, à l'aide de simples outils en pierre.
Il y a environ cinq mille ans, des constructeurs vivant au bord de la rivière Åmose au Danemark inventent le bordage cousu, qui permet progressivement d'augmenter la taille des embarcations. De la pirogue monoxyle, il ne reste bientôt que la quille des bateaux, qui perdure encore aujourd'hui dans les constructions en bois.
Parallèlement, les premiers navigateurs constatent qu'en déployant une peau de bête ou une toile végétale tressée, tendue au bout d'une perche plus ou moins verticale fixée au fond de l'embarcation, ils peuvent utiliser la force éolienne : la voile est née. C'est ainsi que débute le peuplement de l'Océanie il y a trois mille ans10 sur des pirogues pouvant embarquer jusqu’à une cinquantaine de passagers.
Les Égyptiens ont une parfaite maîtrise de la construction des voiliers, dont on a retrouvé un exemplaire remarquable, la célèbre barque solaire, devant la pyramide de Gizeh. D'après Hérodote11, les Égyptiens réalisent vers 600 avant notre ère une première circumnavigation autour de l'Afrique. Les Phéniciens et les Grecs achèvent progressivement de maîtriser la navigation en mer à bord des trières, explorent puis colonisent toute la Méditerranée à bord de leurs navires. Vers 340 avant J.C., Pythéas atteignit Thulé qu'il ne put dépasser, bloqué par la banquise. Les Romains ont peu innové dans la construction navale, à l'exception du système d'abordage du corbeau. Leurs bateaux sont principalement en bordages à clin et à voile carrée12.
Avant l'introduction de la boussole, la navigation en mer se fait principalement par la navigation astronomique. L'usage de l'aiguille aimantée est mentionné en Chine dès le iie siècle av. J.-C. et elle y est d'usage pour la navigation entre le ive et le vie siècle. Cette utilisation est transmise aux Arabes qui, quelques siècles plus tard, la révèlent aux Européens du Moyen Âge.
Développements : de l'Antiquité à la Renaissance[modifier | modifier le code]
Une reconstitution de la caraque Santa Maria de Christophe Colomb.
Jusqu'à la Renaissance, la technologie de la navigation reste primitive, basée sur les acquis techniques des civilisations méditerranéennes de l'Antiquité. L'absence d'avancée technologique importante n'empêche pas certaines civilisations de prospérer grâce à leur maîtrise de la navigation, comme les républiques maritimes de Gênes et de Venise, ou encore la marine byzantine. Les Vikings utilisent leurs knörrs pour explorer l'Amérique du Nord, commercer dans la mer Baltique et envahir ou piller de nombreuses régions côtières d'Europe occidentale.
Vers la fin du xive siècle, des navires comme les cogues commencent à être systématiquement équipés de tours installées sur le pont, à la proue et à la poupe. Ces tours rendent le navire instable, et au xve siècle, les caraques et les caravelles, les supplantent. Les tours sont progressivement remplacées par des châteaux installés à la proue et à la poupe, comme sur la Santa Maria de Christophe Colomb. L'invention du bordage à franc-bord permet une autre innovation beaucoup plus décisive, celle du sabord, et de l'artillerie qui y est associée.
Jeton de la corporation des planchéeurs, metteurs à port
Au xvie siècle, l'usage du franc-bord et des sabords se généralise sur les galions, ainsi que les ponts multiples, qui permettent d'augmenter le nombre de sabords et donc la puissance de feu. Les Anglais modifient leurs navires en conséquence, et font la preuve de l'efficacité de leur doctrine, en vainquant en 1588 l'Invincible Armada.
La technique maritime dans la partie asiatique du globe se développe d'une façon assez similaire à celle de l'Europe, en termes d'efficacité et de complexité des bateaux. On peut noter des références d'actions navales japonaises dans les rapports de l'invasion mongole du Japon par la marine de Kubilai Khan en 1281. Il est probable que les Mongols permettent à cette époque le lien entre connaissances technologiques européennes et asiatiques.
Un atakebune japonais du xvie siècle.
En Chine, 50 ans avant Christophe Colomb, Zheng He parcourt le monde à la tête d'une armada gigantesque pour l'époque, dont les plus grandes jonques comptent 9 mâts, mesurent 130 mètres de long et 55 mètres de large. L'armada de Zheng He emporte 30 000 hommes à bord de 70 vaisseaux, l'objectif des expéditions se limitant à vanter la gloire de l'empereur chinois.
Au Japon, au cours de l'époque Sengoku (xve au xviie siècle), les grands féodaux qui luttent pour la suprématie font construire de grandes flottes côtières de plusieurs centaines de bateaux, comme les Atakebune.
Spécialisation et modernisation[modifier | modifier le code]
Le Redoutable à Trafalgar (Auguste Mayer)
1836 (61 x 45 cm), musée national de la Marine, Paris
Le HMS Sandwich (à droite - 90 canons, non présent à la bataille) achève le Bucentaure (à gauche - vaisseau de 80 canons, confondu à tort avec le Redoutable, lequel venait de combattre durant 2 heures le HMS Victory, vaisseau de 104 canons de Nelson, ici représenté à l'arrière plan)
Parallèlement à la spécialisation militaire, on constate entre l'Antiquité et la Renaissance une différenciation de plus en plus nette entre marine de pêche et marine commerciale. La pêche reste, et restera jusqu'à la fin du xixe siècle, une activité essentiellement côtière, de cabotage, pratiquée par des individus ayant par
Je suis si fière de moi :') J'ai retrouvé le commentaire dont Lucas parlait ! J'ai pas le courage de lire désolé ;)
Fait plus court
Ouii ! Enfin trouver le com méga long !!^^
Dsl je peux pas lire c trop ennuyeux et long...
Félicitations! Ton commentaire est paru sur sa chaîne!!
CHAMPAAAAGNEEE
Mdr
au moment 0:56 on voit une statue d'animal à l'orizont ! quest-ce que c'est ??
on dirait un lion
princesse hérisson oui, je trouve aussi
c l'île!!!
lion
XD choisissez :V Moi je dirait aussi un lion :3
tu peux faire goat simulator 5 stp
6 Pardon
Je t'adore tes vidéos sont trop bien
Tu veux que je te tienne la main? LOL 😂😂😂😂
ok
Une intro NORMALE :O
Ce sont des tortues ninjas ? On dirait des Shreks plutôt x_x à 5:04
***** x)
Tu fais de super vidéos Squeezie!! On t'aime je t'adore !!
Quelle est la musique vers 3:00 SVP ? :-)
C une chanson pour gamin
t'es sérieux tu reconnais pas ? " il était un petit homme , pirouette cacahuete , il était un petit homme qui avait une drôle de maison , qui avait une drôle de maison "
giselle la fidèle xD
Mdr
comment on débloque Dr zoidberg
A 7:54 il y a une statuette pour une nouvelle chevre
Continue t genial Squeezie !
putin squeezie est trop fort ( pas comme cyprien qui lui met qu'une video par mois )
Cyprien met une video 1 fois par mois car il faut qu'il trouve l'inspiration ^^ ;)
En attendant Cyprien fait des millions de vues et Squeezie non :)
Il serait quand même temps de comparer le comparable. Faire des podcasts et jouer à des jeux vidéos c'est pas pareil. C'est pas parce qu'ils sont tous sur TH-cam que ça leur demande le même travail ! Trouver les situations, écrire les textes, faire les montages pour les gens comme Norman ou Cyprien c'est bien plus long. Squeezie se film en train de jouer à un jeu et on a sa réaction en direct, c'est plus rapide!
juste 6:44 xD
tu regarde sa en 2019
@@tonierjaujau3091 toi aussi du coup xD
s est vrais
Ballene: Ta Guelle XD
mes tg je tes pas parler
gisel
L'infidéle
Elle est trop drôle ta vidéo j'ai rigolé jusqu'à la fin de ta vidéo🤣🤣
Qui écrit sa en 2019?🤔😂
Moi et biento en 2020
moi en 2020
Moi en 2021
@@elmaney1359 🤣🤣🤣
Maewenn Lol 😂 😅😂😂
celui qui aime fredy est gissele aime se commentaire
My Little Cat moi ça me fait penser à Freddy dans Five Nights at Freddy's (pour ceux qui connaissent pas c'est un jeu d'horreur ou tu surveille une pizzeria appeler Freddy Fazbear Pizza) lol
*-*
Putalike ?
:))
Trop mdr
c'est trop cool ♥♥♥
Qui regarde en 2017 ?
KuchiGamer891 / SUP3R G4M3R891 moi
moi
Moi !
KuchiGamer891 / SUP3R G4M3R891 moi
moi
Qui regarde ça après 2 ans. Moi
je regarde la vidéo 4 ans après
like si tu est mort de rire a cause des torues ninjas !!!
seulement pour les likes
Ses quand le momment des tortues ninja?
moi chui mort de rire par ton orthographe.
En 5 ans c toujours aussi drôle 🤣🤣🤣
L'île si tu regarde en 2016
Je l'île
2017 moi
Refais une vidéo sur Goat Simulator, tu me tues à chaque fois xD
First nn je ferme ma gueule
tu as tout compris
Les first était chiant et maintenant les gens qui disent 'first nan je rigole' son pareil
Cruel Asmodée
Bah les réponse son aussi conne ._.
en plus ce n'était nn je rigole mais je ferme ma geule
Cruel Asmodée
Et de plus ou a t'il dit : Non je RIGOLE ?"
I don't think I like this...
Même en 2020 j'adore toujours autant cette vidéo
Enorme mais ma vidéo préférée sur goat simulator reste la n°4 ^^
OMG!!Du début jusqu'a la fin j'était morte de rire!!
Merci d'avoir dédié cette vidéo à mon troisième personnage préféré de Futurama.
Il y a des champignons sur Lille c’est pas pour rien Lille
Coucou pourrais-tu refaire une vidéo sur ce jeu car j'adore tes vidéos sur ce jeu bisous!! 😀😀 je t'adore squeezie
Y faut que tu fasses d'autres goat simulator c trop bien
j'adore tes vidéos sur Goat Simulator
genial meilleur video de de goat simulator et meilleur video de squeezie tout cour d'ailleur !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
La partie avec Gizelle dans l'attraction je suis Moooooorte
Cool ! Le retour de Jiselle, Freddy la baleine et les gens chelous! Tu peux faire une autre vidéo de se jeu stp ?
Tu me fais toujours autant rire !
J'ai jamais autant rigolé 😂😂😂🤣🤣🤣🤣
Super vidéo !
Ça serait super cool que tu fasses un Goat Simulator 6 !! :-)