Грузовые стропы. Виды, грузоподъёмность и испытание на прочность
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 5 ส.ค. 2024
- А вот и обещанное видео о грузоподъёмном крепеже!
Разбираемся в видах грузоподъёмных стропов, их характеристиках, основных ошибках при строповке. В конце видео - испытание текстильных ленточных стропов на разрыв. Смотрите до конца и подписывайтесь на наш канал о всех видах крепежа!
00:00 Вступление
00:32 Определение стропа и сферы применения
01:03 Виды стропов
01:36 Грузовые цепные стропы
01:40 Грузовые канатные стропы
01:55 Стропы текстильно-петлевые (ленточные)
02:21 Круглопрядные текстильные стропы
02:40 Технические характеристики стропов
02:54 Преимущества текстильных стропов
03:39 Способы применения стропов и их грузоподъёмность
04:10 Испытание стропов на разрыв
04:28 Испытание стропа грузоподъёмностью 3 т с запасом прочности 1:5
05:20 Испытание стропа грузоподъёмностью 3 т с запасом прочности 1:5 (вторая попытка)
06:07 Испытание стропа грузоподъёмностью 2 т с запасом прочности 1:6
06:41 Особенности разрыва стропов при превышении максимальных нагрузок
07:10 Выводы
#стропы #подъемгрузов #грузоподъем #грузоподъемность #текстильныестропы #ленточныестропы #такелаж #грузоподъемныйкрепеж #испытаниестропов #испытаниестроп #цепныестропы #канатныестропы #крепеж #строповка #строповкагрузов #ошибкипристроповке - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
Можно ли требовать от производителя стропы выполнение максимальных нагрузок?
И какие действия, если стропа не выдерживает максимальных нагрузок?
Все зависит от того, как будут использоваться стропы. Если они нужны для одноразовой работы не в экстремальных условиях, например, перенести бытовку, то достаточно того, что строп выдерживает рабочую нагрузку. Перенес - выбросил строп.
Если же стропы будут применяться для постоянного использования, то условия работ могут быть разные. Запас прочности нужен тогда, когда, например, произошёл механический рывок у подъемного механизма. Или сильный порыв ветра качает груз и создает дополнительную (неправильную) нагрузку на строп. Либо, если работает машина-кран на грунтовой поверхности, и одна опорная лапа провалилась глубже во время подъема, тогда получается перекос по нагрузке на разных краях груза, и опять тут спасает запас прочности. Бывает, что груз поднимается двумя стропами, а стропальщик не осмотрел строп на предмет повреждений до начала работ, либо закрепил груз с ошибками, тогда один строп рвется, а на второй накладывается двойная нагрузка, да еще с большим перекосом. Таких непредвиденных ситуаций может быть множество. Если запас прочности есть, то работы продолжаются, если запас маленький, то может произойти то, что показано в ролике при неправильной строповке.
Лучше всего покупать стропы у проверенного производителя, который уже зарекомендовал себя на рынке как добросовестный поставщик, у которого не было нареканий на его продукцию.
Перед приобретением можно поинтересоваться, какие гарантии дает производитель, какие сопровождающие документы выдает, запросить протокол испытаний. Так как в настоящее время для стропов не предусмотрена обязательная сертификация, то производители оформляют декларацию о соответствии и обязаны выдавать паспорта с прописанными характеристиками, где также указывается и запас прочности.
Если заказчик все оговорил с поставщиком, его заверили, что строп именно с теми характеристиками и запасом прочности, какой необходим, выдали паспорт, где это прописано, а при испытаниях выяснилось обратное, то заказчик вправе предъявить претензии производителю, имея на руках протокол испытаний. К тому же, в любой партии возможен брак. Возможно, и нам попался один единственный строп из партии, который был плохо прошит.
Но обычно заказчики не берут на себя труд проверять стропы на прочность, поскольку это не только трудоемко, но и накладно. Мало того, что ты теряешь один строп (его порвут), так еще нужно заплатить за сами испытания. Поэтому, если заказчик сомневается в качестве стропа, но все же планирует работать с ним, то я бы рекомендовал делать видеофиксацию таких работ. Чтобы было видно бирку производителя, рабочую нагрузку стропа, что строп не поврежден до начала работ и то, как фиксируется и перемещается груз. В этом случае, если строп не выдержал нагрузку, заказчик также вправе предъявить претензию производителю, а в отдельных случаях и компенсацию, если груз был поврежден.
@@kmp_krepezh спасибо за развёрнутый ответ
Полезно...
Контент классный, подача тоже, всё на уровне👍 почему так мало просмотров не понятно🤔
Спасибо. А повышение просмотров в руках наших подписчиков) Делитесь видео в соцсетях))
А подскажите пожалуйста, нет ли у вас видео где снят тест на разрыв стропа с динамометром при складывании его вдове или более? Поидее нагрузка которую он сможет выдержать должна возрасти?
Нет, пока других испытаний стропов на канале не проводили.
Кто нибудь использовал такие для буксировки авто? То что продают в автомагазинах на 3т. , рвется на 800 кг. Вот и появилась идея.
Какие - такие? Строп на 3 т не должен рваться на 800 кг. Он должен выдерживать и 3 т, и указанный запас прочности. Значит, это какие-то очень плохие стропы вы покупали.
Вот тоже для буксировки подбираю.
Тоже мучился долго эти буксировочные тросы из магазина рвутся как шнурки ими только козу привязать к дереву
Приобрёл себе в легковой автомобиль стропу на 2 тонны и 4 метра как по (ПДД)