Os mesmo excesso de carga que acaba com as estradas também afeta as pontes antigas construído nos tempos que não existia bitrem falta de fiscalização como balança é maior inimigo das estradas .
Os DNITs regionais fazem muita diferença! A própria BR 010 (Belém/Brasília) é exemplo, pois ela em vários trechos dentro do Pará foi totalmente refeita em 3 meses, e era só atravessar para o lado do Maranhão que começava a buraqueira, nem parecia ser a mesma BR (kkk).
Ponte feita em 2 anos. Hoje, levariam 40 anos e não terminariam. Agora imaginem a quantidade de pontes que tem no Brasil nas mesmas condições dessa que colapsou.
Sem contar o viaduto que caiu em Belo Horizonte. Esse engenheiro não teve sorte com os projetos dele. O Viaduto Vila Rica, na minha visão foi a maior furada. Em uma descida e viaduto em.curva. Muitas pessoas perderam a vida lá.
vi em outro canal q dos 61 mil km de malha 10 mil km foram feitos nos anos 50 e 45 mil km nos anos 60/70/80, apenas 6 mil km foram feitos de 1995 pra cá, ou seja, praticamente toda nossa malha é antiga e inadequada para os padrões de hoje.
@@674manoel O DNIT fiscaliza para nada, muita burocracia na hora de fazer a manutenção. Nesses casos extremos caberia a análise do tipo de licitação que possibilitasse a rápida contratação e solução.
Boa tarde. Sou engenheiro civil e a minha idéia é quanto à revisão do trem tipo para projetos de novas pontes. Quando soube da tragédia no Estreito-MA, foi a primeira coisa que me veio em mente. Uma ponte que foi dimensionada pra um trem tipo amplamente menor que os padrões dos veículos pesados hoje, onde temos bitrens, rodotrens, treminhões com 9 eixos em tandem ou Vanderleia. Acho que até mesmo o trem tipo atual, inclusive, deveria ser revisto. Imagine uma situação de engarrafamento de caminhões em cima do tabuleiro... o que era carga móvel passa a configurar carga estática... é muito peso.
@@EngenhariaAtiva Pois é, acredito que mesmo com as majorações e por mais que qualidade do material da época fossem as melhores, a OAE, não foi projetada e nem concebida pra veículos de carga de hj, não sofreu readaptação ou qualquer reforço pra adequá-la. Ela resistiu, porém, com a vida útil já ultrapassada, sem manutenção adequada e sobrecarregada, chegou ao ELU. O mais triste é que seu colapso levou vidas preciosas com ela.
Parabéns por sua exposição precisa do assunto, incluindo um fundo histórico. Mas dá tristeza saber que em nosso país vidas são simplesmente perdidas porque imperam a omissão, falta de gestão e em muitos casos incompetência por parte do estado. Meu Deus... essa ponte reflete apenas parte desse grande emaranhado nacional...
Na época que essa ponte foi construída não existia caminhão truque, os caminhões eram tocos, e com peso bruto total de 12 mil kilos, hoje em dia com os bitrem é Rodotrem com peso bruto total de 74 toneladas, isso sem contabilizar, os com excesso de peso que ultrapassa fácil as 100 toneladas, tá aí o principal motivo da ponte não aguentar fora a falta de manutenção...
Bom dia!!Excelente explanação!!!De fato,o que acabou com a ponte foi a omissão do governo estado na manutenção da mesma!!!!!!Em relação as diferenças de cargas transportadas hj em relação á época tenho certeza que impedir a passagem de cargas excessivas ajudaria a manter a estrutura tambem.
Gostei do que ouvi. Principalmente da maneira como você explicou com termos técnicos isento de qualquer outro ponto de vista. A informação é essencial para o conhecimento dos fatos mas, tem que ser assim isenta de opinião particular de quem as publicam. Parabéns e obrigado pelo conhecimento transmitido. Para mim foi fundamental para o entendimento sobre essa ponte.
Esperava por um vídeo desse sobre o assunto. Já vi outros sobre esse acidente no seu mesmo canal. Muito bons vídeos. Parabéns. Gostei muito. A manutenção realmente é a cara do Brasil. 😢
Impressionante a forma de construçao desta ponte. Eu queria ter acesso tambem era nas fotos de construção das piramides. Eu acho a construção desta ponte como foi feita muito mais dificil, apesar de eu nao saber como conseguiram fazer as piramides
Fico pensando se essa tragédia fosse na semana? Meu Deus poderia ser pior, pois no domingo, as pessoas estão mais em casa e não trabalhando! Haja visto o tráfego sobre a ponte mais lento. Que Deus dê força para as famílias que perderam seus entes queridos.😢
Excelente análise. Lamentável este descaso dos Governantes com a rotina da população. Infelizmente. Dinheiro não falta, mas sim o direcionamento correto de onde se aplicar os Bilhões arrecadados com a pesada carga tributária no Brasil.
Excelente análise. Hoje em dia eles direcionam o dinheiro para campanhas eleitorais ou Artistas conforme a sua opção política ou sexual. Brasil acabou amigo !!
Ágora precisam,depois de inexistência de pessoas qualificadas para com conhecimento do assunto opinar corretamente as variáveis do ocorrido! Parabéns Companheiro!!
Trabalhei na maior fábrica de ponte de estrutura metálica do Brasil, USIMINAS MECÂNICA,POR 17 ANOS, hoje temos tecnicas muito avançadas para fabricar uma ponte ,tais como vigas em aço da altura que o engenheiro desejar,com aço que dura séculos, fomos nós na Usiminas que fabricamos a ponte de Brasília,que passa sobre o lago Sul.hoje pode-se montar uma ponte no lugar da que caiu com capacidade pra passar carro e até um trem carregado de minério de ferro.basta o governo querer.
Felipe, faz um vídeo explicando como será a recuperação dessa ponte? Se recupera somente o trecho caído ou a ponte toda? Se o valor da obra for 10 milhões isso vai sair por uns 100 milhões.
Incrível a inteligência da engenharia brasileira(Com pequena ajuda de um Francês) à época há quase 70 anos da construção e aguentou o desaforo de anos descasos dos governos responsáveis principalmente o tal DNIT que está sempre em descanso na maioria das obras feitas. Complicada realidade.!? Para a cultura rios de $$$$. Para as obras essenciais .!???
Boa noite meu amigo do vídeo 📹 postado no TH-cam mostrando a todos como foi construído a ponte Juscelino kubitschek a quase 6 décadas ou 60 anos essas pontes construídas pelo Brasil a fora eu acho que a manutenção deve ser diária e o que eu penso é isso meu amigo abraço obrigado por eu ter participado do comentário fica com Deus
Qui projeto top muto resistente 64 anos caiu de velhice meu sentimentos aos familiares as autoridades politicas sao os verdadeiros culpados por nao agir há tempo.
Tem um vídeo na internet..que foi feita a passagem sobre a ponte..com uma peça..em uma linha de eixos..com MAIS DE 200 ton...😮😮😮😮 essa ponte..fez dmais..visto que ela foi projetada pra +- 45 ton... máximo..sem contar o trânsito dia e noite..e caminhão rodotrem . bitrem trafegando..com mais 100ton bruta... dêem os parabéns.pra esse engenheiro..que projetou..e acompanhou ....as obras até o final...aja visto que o engenheiro..que projetou..a linha férrea..da serra do mar..no Paraná..descida pro porto de Paranaguá pr...se suicidou..depois da obra terminada..o motivo da morte.. ninguém sabe...mais vale lembrar que a obra da linha.. existente até hoje.. é bastante complexa..a ponto talvez de ter causado medo..se aquela obra suportaria...os movimentos...
12:55 Eu tô olhando a filmagem de vários angulo ele tem vários defeitos mais o que fez o centro desabar foi á cabeceira que tinha erosão aí afasto e desmontou olha na pista do esquerdo onde tá hilux
Não procede. A movimentação da cabeceira ocorreu devido aos esforços durante a queda dos vãos centrais, onde um empurrou o e cedeu pro lado do Tocantins, onde estava a Hilux.
Infelizmente qualquer que seja a contribuição a maioria não dá valor ao profissional que faz mais sim após que aconteceu uma tragédia desta que começa a repensar no profissional da engenharia.
Até pra se ir ao supermercado, criar galinha, fazer um puxadinho em casa exige planejamento. Infelizmente no Brasil não existe planejamento para décadas à frente, como dito no vídeo pra época a construção foi suficiente, população menor, pouco movimento, nem asfalto havia nessa rodovia, nossos representantes parecem estar no século passado😔
Resumindo,faltou boa vontade por parte dos políticos , isso é uma vergonha, nós brasileiros pagamos com a nossa própria vida, pela insresponsabilidade dos nossos governantes.
@@marcosgastaldi5308o quê vc quis dizer com isso? Já vi vários comentários desse mesmo nível e vc acha quê aqui todos votamos num candidato só?? Tenha mais respeito com nossa região e com nossa dor! Faz muito tempo quê nossa ponte estava com defeitos...
Aqui em Brasília temos muitos viadutos construídos também nos anos 60, em concreto protendido. Nunca vi serviço de manutenção neles. Morro de medo de passar debaixo!
Oque eu itendi foi e que os engenheiros daquela épocas que fizeram essas pontes 🌉 são uns gênio mesmo,, os caras sem a tecnologia dee ponta , sem os preparativos que tem hoje , com uns materiais bem superiores aos de hoje ,e ainda fizeram ponte pra aguentar ainda tanto tempo , e tantos pesos em cima delas
Ponte foi muito bem feita!!! A questão e que os caminhões da epoca era no máximo 30 t ou seja o maior era carreta 3 eixos q era poucas ainda na época, ou seja os veículos de carga aumentarão muito ela nao foi projetada pra tanto movimento e tanto peso!!
Esse acidente ocorreu devido ao fato que o estado é lento e burocrático na solução de problemas críticos. A engenharia trás todo a experiência prática baseada na experiência exata, más mesmo assim o estado não tem estrutura suficiente para acompanhar.
Na capital Paulista as últimas trocas de guarnições das juntas de dilatação foram feitas pelo prefeito do competente Engenheiro e grande pianista Paulo Maluf. Quase trinta anos sem revisão. O que ocorreu ?
A qualidade desta ponte não é questionada. Mas a corrosão em sua ferragem tracionada não iria ficar quieta como uma ponte comum. O fato do DNIT saber que são barrar tencionadas que segurão a estrutura e se vê varias estouradas ao longo da pista, já demonstra a falta de consideração do orgão. Esse tipo de estrurura, quem realmente á segura é apenas o aço, o concreto é apenas para cobbrir e dar formato a ela, não tem poder algum. Tanto que é até mais leve do que deveria ser se mesma fosse construida no jogo de exforços concreto/ferro.
Resumo RICO da estória construtiva da ponte. Vlw !! Pesquisando aqui e vendo as fotos, essa ponte sofreu REFORÇO ESTRUTURAL (pós-tensado externo ?!) em 1998-2000 ??
Nos anos 60 existia apenas caminhões pesando no máximo 20 toneladas . Hoje tem carretas com 100 toneladas passando em cima da ponte. Não tem como resistir mesmo
Infelizmente esse órgão responsável por cuidar das estradas e ponte não está servindo pra nada. Existe mais não se move pra nada. As pastas , BR e rodovias aqui em Recife estão uma vergonha, acorda denite
Obrigado por compartilhar informações tão valiosas! Tenho uma pergunta rápida: Minha carteira OKX contém USDT e eu tenho a frase-semente. (alarm fetch churn bridge exercise tape speak race clerk couch crater letter). Como devo proceder para transferi-los para Binance?
Temos que ter um comitê permanente de revisão e supervisão dessas pontes construídas a mais de 30 anos por conta de mudanças de vários fatores quantidades de veículos, aumento de capacidade de carga dos caminhões de hj e outras coisas mais
Faltou dizer algo sobre uma grande reforma / reforço existente nesta ponte, onde provavelmente houve uma adequação para o Trem Tipo atual = 45 tf (NBR7188 - 1984/2013) ... já que quando esta ponte foi projetada, os Trem Tipos máximos que poderiam ter sido utilizados tinham cargas de 24 tf ou até 36 tf ... Este reforço, que deve ter ocorrido MUITO APÓS a sua construção inicial é evidenciado e visível através de uma INFINITAMENTE de CABOS DE PROTESÃO aparentes: externos a lateral da estrutura ... tanto no vão principal (sobre o rio), quanto nos vãos de acesso ... (Obs.: sou engenheiro civil e professor com uma razoável experiência na área de pontes)
Mal feita não foi feita, isso com certeza não foi, visto tantos anos que ficou de pé. O que realmente aconteceu é a falta de responsabilidade das nossas autoridades com o ser humano. Todos eles merecem cadeia imediatamente e terem seus direitos políticos caçados para sempre!
Cara eu também fiquei com essa duvida vou explicar conforme eu entendi mas seria bacana uma explicação aqui no canal, concreto protendido é um concreto com cabos que atravessam a estrutura, antes da cura esses cabos são tencionados (esticados) com uma certa carga geralmente usando equipamentos hidraulicos, após as cura do concreto é retirado esses equipamentos hidráulicos e os cabos são presos na estrutura. Essa carga nos cabos mantem o concreto mais resistente a tração, imagina uma viga de concreto se você por peso em cima o concreto resiste bem a pressão exercidada pelo peso mas se você tentar esticar essa viga ja não teria tanta força assim e acabaria cedendo. então os cabos juntamente com essas cargas mantém o concreto digamos "arrochado" aumentando rua resistencia a tração.
Nas aulas de estrutura o meu professor disse: o concreto é o melhor amigo do homem depois do cachorro, agora, o pior inimigo é o político !
Verdade até que durou muito tempo, diante do peso que suportou e do tráfego intenso durante tanto tempo!
Só colapsou por falta de manutenção e abandono total do governo federal
Os mesmo excesso de carga que acaba com as estradas também afeta as pontes antigas construído nos tempos que não existia bitrem falta de fiscalização como balança é maior inimigo das estradas .
Verdade ....
Os DNITs regionais fazem muita diferença! A própria BR 010 (Belém/Brasília) é exemplo, pois ela em vários trechos dentro do Pará foi totalmente refeita em 3 meses, e era só atravessar para o lado do Maranhão que começava a buraqueira, nem parecia ser a mesma BR (kkk).
Ponte feita em 2 anos. Hoje, levariam 40 anos e não terminariam. Agora imaginem a quantidade de pontes que tem no Brasil nas mesmas condições dessa que colapsou.
726 nessa mesma situação, segundo dados.
Sem contar o viaduto que caiu em Belo Horizonte. Esse engenheiro não teve sorte com os projetos dele. O Viaduto Vila Rica, na minha visão foi a maior furada. Em uma descida e viaduto em.curva. Muitas pessoas perderam a vida lá.
vi em outro canal q dos 61 mil km de malha 10 mil km foram feitos nos anos 50 e 45 mil km nos anos 60/70/80, apenas 6 mil km foram feitos de 1995 pra cá, ou seja, praticamente toda nossa malha é antiga e inadequada para os padrões de hoje.
@@674manoel O DNIT fiscaliza para nada, muita burocracia na hora de fazer a manutenção. Nesses casos extremos caberia a análise do tipo de licitação que possibilitasse a rápida contratação e solução.
eu ja passei em muitas pontes nesse pais,e tem muitas ponte nessas condições. Principalmete a da divisa entre São paulo e o Paraná.
faz um vídeo explicando como seria a reforma e o reforço estrutural da ponte, se ela não tivesse caido.
@@escbatmam Acredito eu que engenharia ultrapassada não exista reforma. A solução é jogar no chão e fazer outra.
@@wellingtonaraujo8169 Exato , dava pra fazer muita coisa não
E muito diferente quando um verdadeiro especialista fala sobre o assunto.
Descanso total das autoridades em relação essa ponte.
Simplesmente amo canal de engenharia,e achei mais um pra acompanhar 👏👏👏
Boa tarde. Sou engenheiro civil e a minha idéia é quanto à revisão do trem tipo para projetos de novas pontes.
Quando soube da tragédia no Estreito-MA, foi a primeira coisa que me veio em mente. Uma ponte que foi dimensionada pra um trem tipo amplamente menor que os padrões dos veículos pesados hoje, onde temos bitrens, rodotrens, treminhões com 9 eixos em tandem ou Vanderleia. Acho que até mesmo o trem tipo atual, inclusive, deveria ser revisto. Imagine uma situação de engarrafamento de caminhões em cima do tabuleiro... o que era carga móvel passa a configurar carga estática... é muito peso.
Exatamente isso, temos que ter uma revisão quanto a isso o mais urgente possível
@@EngenhariaAtiva Pois é, acredito que mesmo com as majorações e por mais que qualidade do material da época fossem as melhores, a OAE, não foi projetada e nem concebida pra veículos de carga de hj, não sofreu readaptação ou qualquer reforço pra adequá-la. Ela resistiu, porém, com a vida útil já ultrapassada, sem manutenção adequada e sobrecarregada, chegou ao ELU. O mais triste é que seu colapso levou vidas preciosas com ela.
Muito boa a tua contribuição. Ótimo comentário! Valeu!
Concordo, exatamente isso, na época o trânsito era leve total diferente de hj que passa frequente com carga 80 tonelada .
Concordo pbt de um 9 eixo 74 ton
Essas fotos vidios antigos São muito top da nostalgia muito grande ,e a simplicidade não significa que é mau feita
Sim!! Era a tecnologia da época
Hoje só com um sopro, a ponte é capaz de cair kkk
Parabéns por sua exposição precisa do assunto, incluindo um fundo histórico. Mas dá tristeza saber que em nosso país vidas são simplesmente perdidas porque imperam a omissão, falta de gestão e em muitos casos incompetência por parte do estado. Meu Deus... essa ponte reflete apenas parte desse grande emaranhado nacional...
O que derrubou a ponte foi o descaso de nossas autoridades. Prisão urgente para todos eles.
Na época que essa ponte foi construída não existia caminhão truque, os caminhões eram tocos, e com peso bruto total de 12 mil kilos, hoje em dia com os bitrem é Rodotrem com peso bruto total de 74 toneladas, isso sem contabilizar, os com excesso de peso que ultrapassa fácil as 100 toneladas, tá aí o principal motivo da ponte não aguentar fora a falta de manutenção...
Ela aguentou foi muito. Avisou por muitos anos da sua vida útil. Ninguém deu moral a tragédia veio.
Bom dia!!Excelente explanação!!!De fato,o que acabou com a ponte foi a omissão do governo estado na manutenção da mesma!!!!!!Em relação as diferenças de cargas transportadas hj em relação á época tenho certeza que impedir a passagem de cargas excessivas ajudaria a manter a estrutura tambem.
Faz um vídeo falando como fuciona uma restauração de ponte
Idem
Gostei do que ouvi. Principalmente da maneira como você explicou com termos técnicos isento de qualquer outro ponto de vista. A informação é essencial para o conhecimento dos fatos mas, tem que ser assim isenta de opinião particular de quem as publicam. Parabéns e obrigado pelo conhecimento transmitido. Para mim foi fundamental para o entendimento sobre essa ponte.
Bem explicado nota 10
Esperava por um vídeo desse sobre o assunto. Já vi outros sobre esse acidente no seu mesmo canal. Muito bons vídeos. Parabéns. Gostei muito. A manutenção realmente é a cara do Brasil. 😢
Naquela época só tinha GMC,partida a manivela na frente do parachoques, lembro muito bem, ninguém sonhava nessas carretas de hoje
O cara é FERA.
A mesma situação aqui em João Molevade MG. A ponte chamada de Torta na 381. Tragédia anunciada. E a denit.....
Vídeo muito explicado parabéns
Eu esperava por um vídeo como o seu ........esclarecedor, parabéns.
Impressionante a forma de construçao desta ponte. Eu queria ter acesso tambem era nas fotos de construção das piramides. Eu acho a construção desta ponte como foi feita muito mais dificil, apesar de eu nao saber como conseguiram fazer as piramides
Fico pensando se essa tragédia fosse na semana? Meu Deus poderia ser pior, pois no domingo, as pessoas estão mais em casa e não trabalhando! Haja visto o tráfego sobre a ponte mais lento. Que Deus dê força para as famílias que perderam seus entes queridos.😢
Excelente análise. Lamentável este descaso dos Governantes com a rotina da população. Infelizmente.
Dinheiro não falta, mas sim o direcionamento correto de onde se aplicar os Bilhões arrecadados com a pesada carga tributária no Brasil.
Excelente análise. Hoje em dia eles direcionam o dinheiro para campanhas eleitorais ou Artistas conforme a sua opção política ou sexual. Brasil acabou amigo !!
Pros "artistas" RICOS têm de sobra na lei Rouanet.
Muito bom o vídeo. Parabéns
Bom. Comentário.simples e objetivo
Ágora precisam,depois de inexistência de pessoas qualificadas para com conhecimento do assunto opinar corretamente as variáveis do ocorrido! Parabéns Companheiro!!
Gostei do vídeo , parabéns 👏
Muito bom 👍
Os cursos de engenharia vão abordar muito esse caso pelos próximos anos.
Sim, seria extremamente importante
Moro aqui em estreito e nunca tinha visto essas fotos
Boa explicação.
Gostei muito da explicação
Trabalhei na maior fábrica de ponte de estrutura metálica do Brasil, USIMINAS MECÂNICA,POR 17 ANOS, hoje temos tecnicas muito avançadas para fabricar uma ponte ,tais como vigas em aço da altura que o engenheiro desejar,com aço que dura séculos, fomos nós na Usiminas que fabricamos a ponte de Brasília,que passa sobre o lago Sul.hoje pode-se montar uma ponte no lugar da que caiu com capacidade pra passar carro e até um trem carregado de minério de ferro.basta o governo querer.
Bom saber disso. Passo por essa ponte quase todos os dias.
A Ponte JK?
Sim@@veronicagoncalvesdasilva7328
Parabens! Excelente informação
moro aqui no tocantins desde 1992. muito triste por isso.. culpa dos politicos
Felipe, faz um vídeo explicando como será a recuperação dessa ponte? Se recupera somente o trecho caído ou a ponte toda? Se o valor da obra for 10 milhões isso vai sair por uns 100 milhões.
Ótimo vídeo. Parabéns Felipe.
Incrível a inteligência da engenharia brasileira(Com pequena ajuda de um Francês) à época há quase 70 anos da construção e aguentou o desaforo de anos descasos dos governos responsáveis principalmente o tal DNIT que está sempre em descanso na maioria das obras feitas. Complicada realidade.!?
Para a cultura rios de $$$$. Para as obras essenciais .!???
Olha. A posibilidade de recuperar esta ponte fala para nos .
Cravinhos São Paulo.
Ótimo vídeo merecedor de varios likes parabéns.
Ótimo vídeo! Muito didático. Parabéns, mais um inscrito. 👏🏻👏🏻
Boa noite meu amigo do vídeo 📹 postado no TH-cam mostrando a todos como foi construído a ponte Juscelino kubitschek a quase 6 décadas ou 60 anos essas pontes construídas pelo Brasil a fora eu acho que a manutenção deve ser diária e o que eu penso é isso meu amigo abraço obrigado por eu ter participado do comentário fica com Deus
Entendi bastante a tua explicação.
Parabéns!!
Qui projeto top muto resistente 64 anos caiu de velhice meu sentimentos aos familiares as autoridades politicas sao os verdadeiros culpados por nao agir há tempo.
Tem um vídeo na internet..que foi feita a passagem sobre a ponte..com uma peça..em uma linha de eixos..com MAIS DE 200 ton...😮😮😮😮 essa ponte..fez dmais..visto que ela foi projetada pra +- 45 ton... máximo..sem contar o trânsito dia e noite..e caminhão rodotrem . bitrem trafegando..com mais 100ton bruta... dêem os parabéns.pra esse engenheiro..que projetou..e acompanhou ....as obras até o final...aja visto que o engenheiro..que projetou..a linha férrea..da serra do mar..no Paraná..descida pro porto de Paranaguá pr...se suicidou..depois da obra terminada..o motivo da morte.. ninguém sabe...mais vale lembrar que a obra da linha.. existente até hoje.. é bastante complexa..a ponto talvez de ter causado medo..se aquela obra suportaria...os movimentos...
Ótima explicação obrigado
12:55 Eu tô olhando a filmagem de vários angulo ele tem vários defeitos mais o que fez o centro desabar foi á cabeceira que tinha erosão aí afasto e desmontou olha na pista do esquerdo onde tá hilux
Não procede. A movimentação da cabeceira ocorreu devido aos esforços durante a queda dos vãos centrais, onde um empurrou o e cedeu pro lado do Tocantins, onde estava a Hilux.
Infelizmente qualquer que seja a contribuição a maioria não dá valor ao profissional que faz mais sim após que aconteceu uma tragédia desta que começa a repensar no profissional da engenharia.
Exatamente
@@EngenhariaAtivanada acontece sem os engenheiros.. parabéns...
Até pra se ir ao supermercado, criar galinha, fazer um puxadinho em casa exige planejamento.
Infelizmente no Brasil não existe planejamento para décadas à frente, como dito no vídeo pra época a construção foi suficiente, população menor, pouco movimento, nem asfalto havia nessa rodovia, nossos representantes parecem estar no século passado😔
Muito BEM!!
Obrigado
Maravilha professor 🤝🤝🤝
Obrigado
É verdade, hoje às obras no Brasil leva uns 40 anos prá executar, fora os aditivos de dinheiro no meio da obra.
Sim os famosos aditivos que o diga o BRT de Campinas 😮😮
Gostei do Vídeo .
Bem explicado.
Muito bom
. Obrigado!!!
Resumindo,faltou boa vontade por parte dos políticos , isso é uma vergonha, nós brasileiros pagamos com a nossa própria vida, pela insresponsabilidade dos nossos governantes.
Valeu
Tem uma ponte aqui no Goiás no Rio das almas perto de ceres na cidade da frente igual essa ponte aí e foi feita no mesmo ano
Vai cair tbm😢 . Ainda bem que moro aqui mais ao norte de Goiás Mara rosa e quase nunca passou por ai
"No Goiás" não, em Goiás. Não assassine o português.
@@Dift330vai não, o estado de Goiás não para, então a manutenção provavelmente está em dia.
Eu ia comentar isso, mas não estava lembrando em que cidade era. Eu vi noticiar no jornal anhanguera.
@@MaykonRicardo A tá. Confia em politicagem. 😂😂😂
Quando um caminhão pesado está numa extremidade da vão da ponte, o que compensa esse peso no outro vão?
Queremos uma nova ponte , moderna e imponente.
ninguem liga pra quem morreu mesmo.
Tem que votar certo também
@@marcosgastaldi5308o quê vc quis dizer com isso? Já vi vários comentários desse mesmo nível e vc acha quê aqui todos votamos num candidato só?? Tenha mais respeito com nossa região e com nossa dor! Faz muito tempo quê nossa ponte estava com defeitos...
Maranhão é terra dos Sarney, uma das mais poderosas familias do país. A queda dessa ponte diz muito sobre as causas da pobreza desse país.
Aqui em Brasília temos muitos viadutos construídos também nos anos 60, em concreto protendido. Nunca vi serviço de manutenção neles. Morro de medo de passar debaixo!
Uma obra como esta deveria ter no mínimo cem anos de garantia .
Agora só a família das vítimas entrar com um processo indenização, polo menos isso pela irresponsabilidade
Em Parnaíba-PI tem uma ponte bem parecida, ponte Simplicios Dias.. só que um pouco menor e estado de conservação boa.
TIVESSE POSTO 2 TORRES COM CABOS DE AÇO NOS DIAS DE HOJE TINHA AJUDADO 🤷♂️🤷♂️
Carretas de hj ,maioria andam com e sesso de peso, nove eixo com 100 tn. Não tem ponte antiga que aguenta.
Oque eu itendi foi e que os engenheiros daquela épocas que fizeram essas pontes 🌉 são uns gênio mesmo,, os caras sem a tecnologia dee ponta , sem os preparativos que tem hoje , com uns materiais bem superiores aos de hoje ,e ainda fizeram ponte pra aguentar ainda tanto tempo , e tantos pesos em cima delas
Com certeza, Parabéns para eles
Muito bom
Tem alguma referência sobre o projeto/cordoalhas de protensão?
Meu pai trabalhava com FNM era os primeiros caminhões truck e a maioria era no toco
Eu passei aí de bicicleta em 2002 e de ônibus em fevereiro
Ponte foi muito bem feita!!! A questão e que os caminhões da epoca era no máximo 30 t ou seja o maior era carreta 3 eixos q era poucas ainda na época, ou seja os veículos de carga aumentarão muito ela nao foi projetada pra tanto movimento e tanto peso!!
Esse acidente ocorreu devido ao fato que o estado é lento e burocrático na solução de problemas críticos. A engenharia trás todo a experiência prática baseada na experiência exata, más mesmo assim o estado não tem estrutura suficiente para acompanhar.
O mesmo acontecendo aqui em João Monlevade MG. A ponte chamada de Torta está na mesma situação. E o Denit nada....
Na capital Paulista as últimas trocas de guarnições das juntas de dilatação foram feitas pelo prefeito do competente Engenheiro e grande pianista Paulo Maluf. Quase trinta anos sem revisão. O que ocorreu ?
2 anos de construção 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻,hj pode esperar uns 10 pra refazer ,a de xambioa falta só as cabeceiras e tá mó enrolação.
Hoje em 1 ano é reconstruida mais não vou citar nada
@@ALEMANKA pela tecnologia sim ,mas nesse país td é politicagem e interesses pessoais
A qualidade desta ponte não é questionada.
Mas a corrosão em sua ferragem tracionada não iria ficar quieta como uma ponte comum.
O fato do DNIT saber que são barrar tencionadas que segurão a estrutura e se vê varias estouradas ao longo da pista, já demonstra a falta de consideração do orgão. Esse tipo de estrurura, quem realmente á segura é apenas o aço, o concreto é apenas para cobbrir e dar formato a ela, não tem poder algum. Tanto que é até mais leve do que deveria ser se mesma fosse construida no jogo de exforços concreto/ferro.
Resumo RICO da estória construtiva da ponte. Vlw !! Pesquisando aqui e vendo as fotos, essa ponte sofreu REFORÇO ESTRUTURAL (pós-tensado externo ?!) em 1998-2000 ??
A ponte ja tinha sofrido intervenção. As estruturas de reforço externo nao existiam. Lembro dessa reforma no passada mas isso faz muitos anos.
Muito bem colocada e elaborada essa explicação
Foi feito substituição dos apoios de Neoprene fretado?
E mais um detalhe.. balanças rodoviária..pra controlar o peso.. bruto total...em cada composição...
Perfeito. Como faz para acessar as outros 726 análise de inspeção das possível OAE em situação critica.?
Nos anos 60 existia apenas caminhões pesando no máximo 20 toneladas . Hoje tem carretas com 100 toneladas passando em cima da ponte. Não tem como resistir mesmo
Minha pergunta é se vão apontar os responsáveis por não darem atenção ao processo de manutenção dessa ponte, por que houveram vários alertas?
Infelizmente esse órgão responsável por cuidar das estradas e ponte não está servindo pra nada. Existe mais não se move pra nada. As pastas , BR e rodovias aqui em Recife estão uma vergonha, acorda denite
São muito boas para multar os carros e caminhões e instalar radares.
Obrigado por compartilhar informações tão valiosas! Tenho uma pergunta rápida: Minha carteira OKX contém USDT e eu tenho a frase-semente. (alarm fetch churn bridge exercise tape speak race clerk couch crater letter). Como devo proceder para transferi-los para Binance?
Temos que ter um comitê permanente de revisão e supervisão dessas pontes construídas a mais de 30 anos por conta de mudanças de vários fatores quantidades de veículos, aumento de capacidade de carga dos caminhões de hj e outras coisas mais
O progresso andou numa velocidade MUITO MAIOR do q os cuidados/manutenções com as rodovias q temos...
Nossa nesta época o rio era tao cheio
Faltou dizer algo sobre uma grande reforma / reforço existente nesta ponte, onde provavelmente houve uma adequação para o Trem Tipo atual = 45 tf (NBR7188 - 1984/2013) ... já que quando esta ponte foi projetada, os Trem Tipos máximos que poderiam ter sido utilizados tinham cargas de 24 tf ou até 36 tf ...
Este reforço, que deve ter ocorrido MUITO APÓS a sua construção inicial é evidenciado e visível através de uma INFINITAMENTE de CABOS DE PROTESÃO aparentes: externos a lateral da estrutura ... tanto no vão principal (sobre o rio), quanto nos vãos de acesso ...
(Obs.: sou engenheiro civil e professor com uma razoável experiência na área de pontes)
A ponte da br 101 no nunicipio de cachoeira na bahia é muito perigosa e acredito que tem pouca manutenção
Mal feita não foi feita, isso com certeza não foi, visto tantos anos que ficou de pé. O que realmente aconteceu é a falta de responsabilidade das nossas autoridades com o ser humano. Todos eles merecem cadeia imediatamente e terem seus direitos políticos caçados para sempre!
LEGAL A EXPLICAÇÃO. FALTOU NOS DIZER OQUE É AÇO PROTENDIDO.
Cara eu também fiquei com essa duvida vou explicar conforme eu entendi mas seria bacana uma explicação aqui no canal, concreto protendido é um concreto com cabos que atravessam a estrutura, antes da cura esses cabos são tencionados (esticados) com uma certa carga geralmente usando equipamentos hidraulicos, após as cura do concreto é retirado esses equipamentos hidráulicos e os cabos são presos na estrutura. Essa carga nos cabos mantem o concreto mais resistente a tração, imagina uma viga de concreto se você por peso em cima o concreto resiste bem a pressão exercidada pelo peso mas se você tentar esticar essa viga ja não teria tanta força assim e acabaria cedendo. então os cabos juntamente com essas cargas mantém o concreto digamos "arrochado" aumentando rua resistencia a tração.
Google
@@signalcar OBRIGADO PELO ESCLARECIMENTO.
Impossível uma ponte com um vão desse ficar de pé sem manutenção.
Não vejo ninguém comentar os excessos cometidos com os limites de cargas dessas carretas sem fiscalização.
É verdade.
Tem uma ponte dessa na Bahia próximo a Eunápolis as otoridade tá esperando cair mantar muitas gentes