man, una pregunta, el clutch compatible con el cigueñal de motocarro 200sin balanceador es el de la DM 200 o el de la 200Z? es lo unico que me falta por definir para realizar el cambio de 150 a 200CC
Depende de cómo sea la el mecanismo que mueve la palanca de tu clutch, es decir si es de varilla es de la DM 200, si es una "pirinola" es de la Z, en otras palabras, el de la DM es de 2 piezas, el de la Z es de una.
@@The_Octane_Garage muchas gracias, tendré que abrirlo para verificarlo. Y que opinas de utilizar el conjunto de la 250 completo (clutch, engrane primario y bomba de aceite, 22- 68 - 34) en el carter de la 150 con piston y cigüeñal 200? ¿crees que baje mucho el torque? Saludos
No cambia mucho, te cuento rápido una experiencia, había una 180 por aquí que le pusieron el cilindro 180 pero el cigüeñal era 125, estaba falta de compresión obviamente, en plano iba pero muy despacio, en cuanto le puse un cilindro 150 iba bien, como que se quedaba apenas un poco en la salida pero lo compensaba más adelante, traía un PZ30, y ese clutch era 70/21, se movía bien la moto y eso que es un chasis más pesado que una FT125 o 150. Si tienes con que pagar esa de la 250Z dale, ya después metes un pistón más ancho o compensas con un mejor carburador .
@@The_Octane_Garage pues segun la pagina de Italika usa el mismo sistema de varilla de empuje que la 150, y el engranaje del cigüeñal ya esta a la medida, mejor de una vez brinco esa relación, pero bueno, hasta no abrir no sabré, ahi les cuento como me va y qué valores obtengo, Gracias por las respuestas
Buen video, los carburadores, estaría muy buen ese tema. Estaba checando los carburadores de la vortex 250 y 200, encontré que son muy diferentes, el de la 200 es de diafragma y el de la 250 es mecánico, al igual la esprea de alta es de 130 la de diafragma y 125 el carburador sencillo, hasta el precio es abismal. No soy mecánico, pero si me gustaría poder entender este tema. Saludos.
En un futuro pude que lo haga, una comparativa, en algún vídeo hablé un poco al respecto, solo que fue entre un carburador PZ, de los de moto de trabajo y uno de cortina semi plana, si gustas dale una buscada y luego con más calma podemos darle otra repasada a ese tema. Saludos!
Ya aquí andamos
Ea!
Ese es mi barrio!
Saludos!
man, una pregunta, el clutch compatible con el cigueñal de motocarro 200sin balanceador es el de la DM 200 o el de la 200Z? es lo unico que me falta por definir para realizar el cambio de 150 a 200CC
Depende de cómo sea la el mecanismo que mueve la palanca de tu clutch, es decir si es de varilla es de la DM 200, si es una "pirinola" es de la Z, en otras palabras, el de la DM es de 2 piezas, el de la Z es de una.
@@The_Octane_Garage muchas gracias, tendré que abrirlo para verificarlo. Y que opinas de utilizar el conjunto de la 250 completo (clutch, engrane primario y bomba de aceite, 22- 68 - 34) en el carter de la 150 con piston y cigüeñal 200? ¿crees que baje mucho el torque? Saludos
No cambia mucho, te cuento rápido una experiencia, había una 180 por aquí que le pusieron el cilindro 180 pero el cigüeñal era 125, estaba falta de compresión obviamente, en plano iba pero muy despacio, en cuanto le puse un cilindro 150 iba bien, como que se quedaba apenas un poco en la salida pero lo compensaba más adelante, traía un PZ30, y ese clutch era 70/21, se movía bien la moto y eso que es un chasis más pesado que una FT125 o 150.
Si tienes con que pagar esa de la 250Z dale, ya después metes un pistón más ancho o compensas con un mejor carburador .
@@The_Octane_Garage pues segun la pagina de Italika usa el mismo sistema de varilla de empuje que la 150, y el engranaje del cigüeñal ya esta a la medida, mejor de una vez brinco esa relación, pero bueno, hasta no abrir no sabré, ahi les cuento como me va y qué valores obtengo, Gracias por las respuestas
Va que va, pero es posible pasar a ese 22/68.
Que hay bro 350 maní salados
Cigüeñal gato 300 papito
Bientos
Huracanados
Buen video, los carburadores, estaría muy buen ese tema. Estaba checando los carburadores de la vortex 250 y 200, encontré que son muy diferentes, el de la 200 es de diafragma y el de la 250 es mecánico, al igual la esprea de alta es de 130 la de diafragma y 125 el carburador sencillo, hasta el precio es abismal. No soy mecánico, pero si me gustaría poder entender este tema.
Saludos.
En un futuro pude que lo haga, una comparativa, en algún vídeo hablé un poco al respecto, solo que fue entre un carburador PZ, de los de moto de trabajo y uno de cortina semi plana, si gustas dale una buscada y luego con más calma podemos darle otra repasada a ese tema.
Saludos!