Emlékszem Geri amikor a műhelyed előtt felkérdeztél az autóról ami fent állt. Most így évekkel később és némi naív lelkes tudásszerzés után, ha azt tudtam volna akkor, hogy nálad a 680lóerő moderált teljesítménynek számít keréken, szerintem a szemedbe se mertem volna nézni! :D Üdv.: az exUPS futár.
Nem oda való. Fék ugyan van alatta, de az túl kis pálya, ez meg egy nehéz bódé, ami egyenes vonalban képes gyorsan haladni. Egy 300 lovas autó megveri a kis pályán, ami pár száz kiloval könnyebb. Kb ugyan ez az MK4 is. Nagy, nehéz vödör, de egyenesben nincs párja.
Hát Geri,megint nagyon odatetted,a hang fenomenális :).....Nagyon gondolkozom rajta hogy odapörkölnék a sok Type-r esnek idehaza svájcban,van egy Honda Jazz GK5 jazzym turbósitani tudnánk?....Van az a pénz? :)....üdvözlettel Gábor
Üdvözletem! Mivel kis hazánkban készítgetsz gyáritól nagyon eltérő autókat, ezért szeretnék kérdezni azzal kapcsolatban, hogy bizonyos apróbb modok mennyire és hogyan legalizálhatók? Például minden modell esetében a kerekeknél gyárilag meg van adva egy lista, különböző felni átmérő és szélesség mellett néhány gumi méret, illetve egy fix offset vagy pár miliméteres offset range. Nemrég értesültem róla, hogy mind a felnik mind a gumik tekintetében, ha a gyári értékektől csak egy hajszállal is eltérünk, az már szabálytalan és vizsgán meghúzható, továbbá azt se nagyon díjazzák, ha mondjuk a gyári helyett ültetőrugókat teszek fel. Semmi extrém dolgon nem agyalok, de olyan felni és gumi méretet tennék fel, ami nem volt kilistázva (nem is túl nagy, egy köztes méret lenne, ami hiányzik), és olyan ültetőrugót tennék fel, ami alig csökkentené a hasmagasságot, csak annyira, hogy ne nézzen ki idétlenül a kocsi. A kérdésem az lenne, hogy pontos információim vannak-e a dologról, és ha igen, akkor van-e BÁRMILYEN nyakatekert, bürokratikus módja annak, hogy ilyen apróságok legalizálva legyenek az autón, és minden nemű alkatrész-cserélgetős hülyeség nélkül átmenjen a következő műszakin? Válaszod előre is köszönöm! Tisztelettel, Dénes
Engedd el. Akár tetszik, akár nem, még akkor is a kisebb ellenállás irányába mozdulsz, ha időnként megbüntetnek és vissza kell alakítani az autót. Ezt itthon nem akarják. Mert ha akarnák, akkor még bevétele is lenne az államnak belőle. Ez van. Én a saját magam nevében tudom azt nyilatkozni, hogy sok éve letettem már a saját utcai tuning autó gondolatáról is. Race kocsit versenypályára viszek, utcán meg széria fossal járok, ami kényelmes és megbízható, de a rendőr nem tud belekötni.
Pfú basszus, ha egy turbóolaj betáp cső elszáll, azt észre se veszed, mert nincs szenzora, onnantól kampó a turbónak, de még lehet hogy lapátot is nyel a motor és lehet hengerfejezni. Egy ilyen tesztperiódus mindig ilyen para?
Egy egyedileg épített autó éppen ezért nagy felelősség, és pontosan ez az oka annak, hogy sem a bejáratás alatt, sem a padozás előtt, de még a padozás után is csak minimum 3 alkalommal történő tisztességes gyepálás után adom át az autót a tulajnak. Mert ha ilyen, vagy hasonló hiba nálam, az építőnél jön elő, akkor arra sokkal nagyobb az esély, hogy időben észreveszem és rendesen reagálok rá. Nem pedig a tulaj nézi végig, hogy a csilliárdból épített kincse porig ég egy lecsúszott fitting miatt.
@@RMStuningaruhaz Éppen ezért paráztam rá ennyire. És hiába hogy ez a helyes hozzáállás, ha ezt elmondod nekik, hajlamosak azt hinni hogy csak azért csinálod hogy kiszórakozd magad az ő autójukkal. Tudom miről beszélsz, egy időben versenyrobogókat építettem (2T idióta vagyok). Ott olyanok vannak, hogy beraksz a kelleténél egyel magasabb hőértékű gyertyát aminek már nincs elég hőelvonó képessége, túlhevül a dugótető és kilyukad, az ömledék beszorul a hengerfej és a dugó közé és úgy megáll a blokk alattad 140-nél mint a szög. Megfogja a kereket és zanyálsz. Vagy van gumi szívócsonkod ami már épp kezd alulról kirepedni, nem veszed észre, egyik nap fogja magát és elkezd falsot szívni, szegényedik, EGT meg lambda szonda nincs amiről korrekcióznál, (meg ugyan mit, karburátoros motorok bakker), végeredményben megragasztod a hengert, 200.000 Ft kampó. Öltem én is őket napokig, többször kétperces teligáz amíg bírja, mielőtt átadtam.
@@RMStuningaruhaz 500 lóerő környékére illetve ALS-hez meg a rajtprogramhoz a blokkban milyen módosításokra lenne szükség? Kovácsolt hajtókar és dugattyú az alap.
@@egyigazinagylacc Ha csak a számok számítanak, akkor semmit. Az olajrendszert kell átépíteni teljesen. Ennek a részletei nem publikusak, kérlek ne kérdezd. Alkatrész van polcon 7M-hez minden.
Rakjuk kevésbé sportos bódé alá ugyanezt a technikát! Ja, várj, már készül egy ilyen a műhelyben :D 1979-es meglehetősen szögletes bodegában ;) Nah az sleeper lesz. Ez egy restomod :D Mert erről (Supra MK3) azért sokan sejtik, hogy gyárilag is erősebb volt, mint 200 ló :D
Szép a gép minden tekintetben! Geri lenne BME-s előadás témában egy kérdésem ha lehet. Miért nem használtok(általam ismert tuningolók) változó geometriás turbót? Ugye a dízelek régóta olyanok illetve az új benzinesek is azt használják mostmár, megoldódhatna vele a rugalmasság és a fenti teljesítmény gond is akár így elméletben.
Rosszul tudod, nincs használatban változó geos benzines turbó. Talán egy Posrsche próbálkozás volt vele, de problémás, ezért nem használják. A hétvégi előadásomon lesz anyag erről, és mondom a megoldást Pécsen! Lesz róla video anyag.
@@RMStuningaruhaz Wastegate! Gázelvételkor van, az világos. Kipufogónál kerestem én is a magyarázatot, miután a vakuzást is kizártam. De én lyukra/lecsúszott csőre gyanakodtam. Amit nem indokol sem a teljesítmény, sem a hang, legkevésbé a kivitelezés minősége. Hát, ki mivel találkozik/mivel van tapasztalata. :D
Igazából jó ez, csak nem igazán vágom, hogy mire. Végül is, ha a megrendelő fizet, megéltek belőle. Építeni egy ilyen kocsit biztos nagy élmény, kb minden autószerelő álma, nem a kormot vakarni a lefutott autókról. Nincs kapkodás, fillérbaszás. Mennyi idejük van ezeknek a motoroknak? Van visszaesés? Mert japánból rengeteget szanálnak már ki. Amúgy gratulálok!
Leírom mire jó. Van egy szép, egyedi autód. Lehet vele túrázni, nyaralni, találkozóra járni. Ki lehet menni hétvégén gyorsulási versenyre. Álszentkedés nélkül nyilván néha el lesz szúrva neki itt-is, ott-is. És arra a pár másodpercre olyan élményt kapsz, amit semmi mástól. Persze ízlések és pofonok. De akinek a pöcörője a süvöltő sorhatra gerjed, annak ez az autó egy álom. Semmi sértődés, ha valaki egy épített Ladát többre értékel. Ahogy mondtam, ízlések és pofonok. Ennek az autónak van rajongó tábora, így van rá kereslet is. És lesz is, mert sok alternatíva egyelőre nincs, és várhatóan nem is lesz. Lexus GS-300 motor meg van még annyi, hogy sztem vagy 20 évig elég lesz. De már lehet kapni az utángyártott blokkot és fejet is... ha van elég pénzed, persze!
@@RMStuningaruhaz oké, megértem. De szerintem ez nektek arról szól, hogy fizetnek azért, amiben ti örömötöket lelitek. Családapaként nekem teljesen felesleges. Csináljátok csak. Pacsi!
@@gaborh2313 Ahogy Geri írta : ízlések és pofonok, valamint kereslet és kínálat. Amíg valakinek ez kell, addig épül ilyen. Engem speciel a hátsó lábtér nem érdekel, meg a csomagtartó mérete. Ezért is vannak/voltak olyan autóim, amilyenek. Amit a köznyelv lenéz, lefikáz, mert öreg német prémium, biztos csak erre telik a hülyegyereknek... Az lényegtelen, hogy a fiatalabb modellt olcsóbban megkapom, mint a régi szart... Ne is menjünk bele ! :) Ki mit keres az életben. Van, aki a csokifagyit szereti, van, aki az epreset, én speciel a pisztáciát utálom. Nem vagyunk jobbak vagy rosszabbak semmiben, csak más az ízlésünk. Arról meg ugye nem szükségszerű vitatkozni, ha csak nem akar valaki valakit megtéríteni.
Az ember nem pont így képzel el egy OT-s autót 😊
Gratulálok jó építés lett🤜🤛
Ez az én személyes kedvencem, mármint a kategória: RESTOMOD!
Gratulálok Geri !
Mestermunka mint mindig.
Emlékszem Geri amikor a műhelyed előtt felkérdeztél az autóról ami fent állt. Most így évekkel később és némi naív lelkes tudásszerzés után, ha azt tudtam volna akkor, hogy nálad a 680lóerő moderált teljesítménynek számít keréken, szerintem a szemedbe se mertem volna nézni! :D Üdv.: az exUPS futár.
Lesz majd moderálatlan is :D Az erősebb lesz, valamivel...
Gratula a szép eredményhez, és végre valaki nem azt írja hogy keréken mért lóerő :D
Figyelj Geri… Van itthon egy Simsonom, szerintem fújjuk meg!
Ok, elkezdem megtanulni a 2 ütemű motorokat (is) aztán majd pár év múlva jöhet!
Zsoltiékat keresd a Junkbuilds-nél😅😂
A 2T-t fújhatod... ;)
Azt te már megfujtad valahonnan😂
Ez nagyon jo lett.Respect es Hatalmas Gratula
Vadisznó lett❤
Ettől feláll😍
Zsír a verda szèp restomod Supra!👍
Laptimingba vele!❤❤❤
Nem oda való. Fék ugyan van alatta, de az túl kis pálya, ez meg egy nehéz bódé, ami egyenes vonalban képes gyorsan haladni. Egy 300 lovas autó megveri a kis pályán, ami pár száz kiloval könnyebb. Kb ugyan ez az MK4 is. Nagy, nehéz vödör, de egyenesben nincs párja.
Hát Geri,megint nagyon odatetted,a hang fenomenális :).....Nagyon gondolkozom rajta hogy odapörkölnék a sok Type-r esnek idehaza svájcban,van egy Honda Jazz GK5 jazzym turbósitani tudnánk?....Van az a pénz? :)....üdvözlettel Gábor
Évek óta nem a pénz a kérdés, hanem az idő. Mert idő, az nincs. Már várólista sincs, lezártam. Reménytelen.
Üdvözletem!
Mivel kis hazánkban készítgetsz gyáritól nagyon eltérő autókat, ezért szeretnék kérdezni azzal kapcsolatban, hogy bizonyos apróbb modok mennyire
és hogyan legalizálhatók? Például minden modell esetében a kerekeknél gyárilag meg van adva egy lista, különböző felni átmérő és szélesség mellett
néhány gumi méret, illetve egy fix offset vagy pár miliméteres offset range.
Nemrég értesültem róla, hogy mind a felnik mind a gumik tekintetében, ha a gyári értékektől csak egy hajszállal is eltérünk, az már szabálytalan és vizsgán
meghúzható, továbbá azt se nagyon díjazzák, ha mondjuk a gyári helyett ültetőrugókat teszek fel. Semmi extrém dolgon nem agyalok, de olyan felni és gumi
méretet tennék fel, ami nem volt kilistázva (nem is túl nagy, egy köztes méret lenne, ami hiányzik), és olyan ültetőrugót tennék fel, ami alig csökkentené a
hasmagasságot, csak annyira, hogy ne nézzen ki idétlenül a kocsi.
A kérdésem az lenne, hogy pontos információim vannak-e a dologról, és ha igen, akkor van-e BÁRMILYEN nyakatekert, bürokratikus módja annak, hogy
ilyen apróságok legalizálva legyenek az autón, és minden nemű alkatrész-cserélgetős hülyeség nélkül átmenjen a következő műszakin?
Válaszod előre is köszönöm! Tisztelettel,
Dénes
Engedd el. Akár tetszik, akár nem, még akkor is a kisebb ellenállás irányába mozdulsz, ha időnként megbüntetnek és vissza kell alakítani az autót. Ezt itthon nem akarják. Mert ha akarnák, akkor még bevétele is lenne az államnak belőle. Ez van. Én a saját magam nevében tudom azt nyilatkozni, hogy sok éve letettem már a saját utcai tuning autó gondolatáról is. Race kocsit versenypályára viszek, utcán meg széria fossal járok, ami kényelmes és megbízható, de a rendőr nem tud belekötni.
Pfú basszus, ha egy turbóolaj betáp cső elszáll, azt észre se veszed, mert nincs szenzora, onnantól kampó a turbónak, de még lehet hogy lapátot is nyel a motor és lehet hengerfejezni.
Egy ilyen tesztperiódus mindig ilyen para?
Egy egyedileg épített autó éppen ezért nagy felelősség, és pontosan ez az oka annak, hogy sem a bejáratás alatt, sem a padozás előtt, de még a padozás után is csak minimum 3 alkalommal történő tisztességes gyepálás után adom át az autót a tulajnak. Mert ha ilyen, vagy hasonló hiba nálam, az építőnél jön elő, akkor arra sokkal nagyobb az esély, hogy időben észreveszem és rendesen reagálok rá. Nem pedig a tulaj nézi végig, hogy a csilliárdból épített kincse porig ég egy lecsúszott fitting miatt.
@@RMStuningaruhaz Éppen ezért paráztam rá ennyire. És hiába hogy ez a helyes hozzáállás, ha ezt elmondod nekik, hajlamosak azt hinni hogy csak azért csinálod hogy kiszórakozd magad az ő autójukkal. Tudom miről beszélsz, egy időben versenyrobogókat építettem (2T idióta vagyok). Ott olyanok vannak, hogy beraksz a kelleténél egyel magasabb hőértékű gyertyát aminek már nincs elég hőelvonó képessége, túlhevül a dugótető és kilyukad, az ömledék beszorul a hengerfej és a dugó közé és úgy megáll a blokk alattad 140-nél mint a szög. Megfogja a kereket és zanyálsz. Vagy van gumi szívócsonkod ami már épp kezd alulról kirepedni, nem veszed észre, egyik nap fogja magát és elkezd falsot szívni, szegényedik, EGT meg lambda szonda nincs amiről korrekcióznál, (meg ugyan mit, karburátoros motorok bakker), végeredményben megragasztod a hengert, 200.000 Ft kampó. Öltem én is őket napokig, többször kétperces teligáz amíg bírja, mielőtt átadtam.
Ez szép
És tudja amit kell
Ja és ki is bírta
Zsír , nagyon jó verda is meg a videó is. Kár hogy a movie maker így lerontja a minőséget
Sry, ez saját készítés. Nem vagyok egy nagy video guru :(
Nekem álmom egy ilyen supra vagy az mk4 es de a lényeg ami benne van
Építeni egy ilyen autót ilyen szintre mai áron 20M Ft kb.
@@RMStuningaruhaz Ilyen szintre nem max egy ilyen 300le ig.
Gyári 3000 turbo motor mennyi teljesítmény növelést viselne el?
MK3 Supra 7M-GTE? Valahol 400ló körül a karok elgörbülnek.
@@RMStuningaruhaz 500 lóerő környékére illetve ALS-hez meg a rajtprogramhoz a blokkban milyen módosításokra lenne szükség? Kovácsolt hajtókar és dugattyú az alap.
@@egyigazinagylacc Ha csak a számok számítanak, akkor semmit. Az olajrendszert kell átépíteni teljesen. Ennek a részletei nem publikusak, kérlek ne kérdezd. Alkatrész van polcon 7M-hez minden.
@@RMStuningaruhaz Köszönöm! Elnézést!
Én is kérek! Kicsit lehetne az enyém még sleeper- ebb?
Rakjuk kevésbé sportos bódé alá ugyanezt a technikát! Ja, várj, már készül egy ilyen a műhelyben :D 1979-es meglehetősen szögletes bodegában ;) Nah az sleeper lesz. Ez egy restomod :D Mert erről (Supra MK3) azért sokan sejtik, hogy gyárilag is erősebb volt, mint 200 ló :D
@@RMStuningaruhaz A bódé maradhat, csak tompítsátok le a fújás hangot :D Kitüntettnek érzem magam, hogy mindig válaszolsz a hülye kommentjeimre.
@@belatoth4170 Non-stop ALS-szel kell menni, akkor nem kell lefújó szelep :DDD
Meg sem néztem a videót már repült a lájk :D
Nagyon állat! Az publikus hogy ez egy rendszámos autó?
Rendszámos.
Szép a gép minden tekintetben! Geri lenne BME-s előadás témában egy kérdésem ha lehet. Miért nem használtok(általam ismert tuningolók) változó geometriás turbót? Ugye a dízelek régóta olyanok illetve az új benzinesek is azt használják mostmár, megoldódhatna vele a rugalmasság és a fenti teljesítmény gond is akár így elméletben.
Rosszul tudod, nincs használatban változó geos benzines turbó. Talán egy Posrsche próbálkozás volt vele, de problémás, ezért nem használják. A hétvégi előadásomon lesz anyag erről, és mondom a megoldást Pécsen! Lesz róla video anyag.
@@RMStuningaruhaz nem kötekedésből mert nem ugyan az a kávéház, de a PSA 1.2T-k most már azzal jönnek ki. Remélem lesz fent videó 🙏
@@TheEsztergomi Ez újdonság, de egyelőre abban a méretben, ahol mi dolgozunk nincs működőképes benzines geo-s turbó egyik cégnél sem.
@@RMStuningaruhaz ezt gondolhattam volna 😀 akkor azért (is) nem használtok 🙂
Nálunk is van már 😉
Egy mátra sessiont megkóstoltatnék vele, biztos élvezné a gyökereit 😌🔰
Mátrafüred - Parádsasvár között végig új aszfalt van, motoros paradicsom lettünk!
Álom. De ha motorcsere volt akkor hogyan lesz magyar papírja? Vagy nem magyar az autó?
Van megoldás mindenre. Igaz drága, és macerás.
@@RMStuningaruhaz Akkor még van remény, hogy az Mk1-es Jettámba egy sor ötös audi motort rakjak, vagy egy 2jz-t?
@@kristofhuvosi5688 A remény hal meg utoljára!
Lehet jobban jártok VR5 vagy VR6 vw motorral.
@@TiborPotornai Hamarabb lesz papíros benne, az biztos.
Ez már a strucc kakasa. :)
5:15 mi az a fény az első kerék mögött a betonon?
A wastegate is kinyílik egy pillanatra, amikor a kipufogóban robban be az elégetlen üzemanyag. Ennek a fényét látod.
@@RMStuningaruhaz Wastegate! Gázelvételkor van, az világos. Kipufogónál kerestem én is a magyarázatot, miután a vakuzást is kizártam. De én lyukra/lecsúszott csőre gyanakodtam. Amit nem indokol sem a teljesítmény, sem a hang, legkevésbé a kivitelezés minősége. Hát, ki mivel találkozik/mivel van tapasztalata. :D
@@notreal1888 Nem az első alkalom, hogy ezt megkérdezik. Este sötétben padlógázon konkrétan a lángot is látod a kocsi alatt, amikor a wg nyitva van.
mk1 Twingoból (sima 8 szelep) mit ki nem lehetne hozni 😂
Szépen muzsikál ez a supra
A ÁDÁZ ehhez képest mekkora mk3 volt
Centiméterben pont ekkora :D Lóerőben volt némi differencia. Meg kezelhetőségben is.
Huhog a bagoly!😁
Igazából jó ez, csak nem igazán vágom, hogy mire. Végül is, ha a megrendelő fizet, megéltek belőle. Építeni egy ilyen kocsit biztos nagy élmény, kb minden autószerelő álma, nem a kormot vakarni a lefutott autókról. Nincs kapkodás, fillérbaszás. Mennyi idejük van ezeknek a motoroknak? Van visszaesés? Mert japánból rengeteget szanálnak már ki. Amúgy gratulálok!
Leírom mire jó. Van egy szép, egyedi autód. Lehet vele túrázni, nyaralni, találkozóra járni. Ki lehet menni hétvégén gyorsulási versenyre. Álszentkedés nélkül nyilván néha el lesz szúrva neki itt-is, ott-is. És arra a pár másodpercre olyan élményt kapsz, amit semmi mástól. Persze ízlések és pofonok. De akinek a pöcörője a süvöltő sorhatra gerjed, annak ez az autó egy álom. Semmi sértődés, ha valaki egy épített Ladát többre értékel. Ahogy mondtam, ízlések és pofonok. Ennek az autónak van rajongó tábora, így van rá kereslet is. És lesz is, mert sok alternatíva egyelőre nincs, és várhatóan nem is lesz. Lexus GS-300 motor meg van még annyi, hogy sztem vagy 20 évig elég lesz. De már lehet kapni az utángyártott blokkot és fejet is... ha van elég pénzed, persze!
@@RMStuningaruhaz oké, megértem. De szerintem ez nektek arról szól, hogy fizetnek azért, amiben ti örömötöket lelitek. Családapaként nekem teljesen felesleges. Csináljátok csak. Pacsi!
@@gaborh2313 Ahogy Geri írta : ízlések és pofonok, valamint kereslet és kínálat.
Amíg valakinek ez kell, addig épül ilyen.
Engem speciel a hátsó lábtér nem érdekel, meg a csomagtartó mérete. Ezért is vannak/voltak olyan autóim, amilyenek. Amit a köznyelv lenéz, lefikáz, mert öreg német prémium, biztos csak erre telik a hülyegyereknek...
Az lényegtelen, hogy a fiatalabb modellt olcsóbban megkapom, mint a régi szart... Ne is menjünk bele ! :)
Ki mit keres az életben. Van, aki a csokifagyit szereti, van, aki az epreset, én speciel a pisztáciát utálom. Nem vagyunk jobbak vagy rosszabbak semmiben, csak más az ízlésünk. Arról meg ugye nem szükségszerű vitatkozni, ha csak nem akar valaki valakit megtéríteni.