Porsche 912 error found !!! Troubleshooting engine running.
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- เผยแพร่เมื่อ 11 ก.ย. 2024
- The last video was interrupted. I apologize for that. Unfortunately it was intentional. Otherwise it would have been too long. Here is the result.
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Franky..MEGA! Hoffentlich wird Bernd schnell gesund denn der Porsche muss auf die Straße.
Hallo Tom. Wollen wir es hoffen. So langsam wird es Zeit. GrßFrnk
Unglaublich, wie du dich wirklich in alle Themen einarbeitest 👍 Gute Besserung an Berndt 😉
Vielen Dank! Besserungswünsche werde ich weiter geben. GrFrnk
Hallo Frank, ist mir auch schon passiert, da ist ein Schmutzschutzlappen nach einer Motorüberholung tiefer gerutscht und wurde beim Motoreinbau übersehen. Nach Stundenlanger Fehlersuche habe ich den Lappen erst gefunden als ich den Motor wieder draußen hatte und zum Zerlegen den Ansaugstutzen abgeschraubt hatte. Den Rest bekommst Du auch noch hin.
Oh.Da bin ich ja froh. Einer der sich outet . Vielen dank Ralf. Jetzt geht es mir etwas besser. 😉
Hallo Frank, für die Grundeinstellung und Synchronisierung hakt man eigentlich das Gasgestänge aus. Und wenn dann alles steht, mit Gasgestänge nochmal bei ca. 1500U/min überprüfen. Du kannst mich gerne mal dazu anrufen!
Viele Grüße, Michael (Porsche 912 Group - Urzwölfer)
Hallo Michael. Ist mir dann auch irgendwann eingefallen. Danke.GrßFrnk
So was ähnliches ist mir auch schon passiert.
Habe beim Austausch der Ausrückgabel einen Lappen in der Kupplungsglocke vergessen. Das Auto lief bis zum ersten Schaltvorgang normal, dann gab es einen Ruck und der Lappen war kleingeschnetzelt.
War viel Arbeit das ganze wieder aus der Kupplung und dem Anlasser zu bekommen 🙂
Mach Dir nichts draus, so Dinge passieren auch Profis mal in ihrer Laufbahn,
jeder hat mal einen schlechten Tag.
Den Vergaser kannst Du recht einfach testen, wenn der Motor im Leerlauf läuft die Leerlaufgemischschrauben
jeweils eines Zylinders ganz zu drehen. (Dabei die Umdrehungen merken damit Du später die alte Einstellung wiederherstellen kannst). Dann sollte der jeweilige Zylinder keinen Sprit mehr bekommen und das
Auto unrund laufen. Wenn er normal weiter läuft oder sogar besser bekommt der Zylinder noch auf einem
anderen Weg Benzin, das sollte nicht sein, dann ist Dein Schwimmerstand zu hoch, das Nadelventil undicht eine Zuluft Bohrung verstopft oder der Chokekolben nicht ganz dicht.
Siehst Du. Deswegen nehme ich Papier 😂🤣
Toll, dass Du die Fehler selbst gefunden hast. Der Rest klappt dann auch noch! Herzliche Grüße, Stephan
Danke dir
Hallo Franky,
Wenn der beim beschleunigen in die Vergaser patscht würde ich als erstes prüfen ob die Markierung für den Zündzeitpunkt wirklich passt. Als Motor auf OT durch prüfen des Kolbenstandes auf OT stellen, nann Markierung prüfen. Wenn das passt, Steuerzeiten der Nockenwelle überprüfen. Als nächstes die Ventilhübe prüfen. Ein Opel CIH Motor hat auch so komisch gepatscht, da war die Nockenwelle defekt.
Bei der Verunreinigung im Vergaser könnte es sich um Zinkpest handel, sieht aus wie Kaffeemehl, kleine schwarze Krümel, die sich in der Schwimmerkammer bilden. Ich hatte das mal, musste dann immer Freitags des Vergaser zerlegen, alles durchpusten und dann lief er wieder ein paar Tage, dann hing mal das Schwimmernadelventil, ging im Leerlauf aus, hatte eine schlechte Gasannahme usw. Der Vergaserspezialbetrieb sagte, dass die Gusshaut beschädigt sei und dies nicht zu reparieren wäre. Die Ursache könnte Wasser im Spritt gewesen sein, oder mechanische Beschädigung beim Reinigen.
Wünsche viel Erfolg und schöne Grüße CD
Guter Tipp. Vielen Dank. ( Was es nicht alles so gibt 🤔) GrßFrnk
Die Videos sind immer gut..ich mag deine Art.
Vielen Dank Roman
Du musst nach der kompletten Grundeinstellung die Vergaser synchronisieren, da kommst du nicht drum rum.
Vielen Dank Lothar. Ich werde es nochmal angehen.
Hi Fränky, dann hoffe ich Mal das du den Rest auch noch hinbekommst! Aber spätestens wenn Bernd wieder fit ist wird's klappen.
Ironie des Schicksals: entgegen meinem Spruch vom letzten Mal lagen meine Zündungsprobleme am Vergaser... Zwei Fehler gleichzeitig mit entgegengesetzten Symptomen. Einmal zuviel Sprit, einmal kein Sprit, und das im zufälligen Wechsel. Muss man erst Mal finden... Überholsatz ist unterwegs, dann läuft meiner hoffentlich auch.
Gruß aus der Pfalz
Da kann man mal sehen wie verschieden die Ursachen sein können. Man muss suchen.....
Ja, es gibt einen Grund warum im Operationssaal jeder Tupfer gezählt wird! Und trotzdem kommt es vor, dass sie einen im Patienten vergessen. Wie bei dir geht es dann darum den Fehler rechtzeitig zu bemerken und zu beheben. Dann ist alles gut und damit nicht laienhaft sondern professionell!
Corona-bedingt musste auch ich diesmal mit weniger Personal arbeiten. Der Prüfer hat gefehlt.
hallo , die hauptdüsen würde ich erstmal so lassen , die sind ja nicht komplett daneben , die leerlaufdüsen würde ich antesten denn die spielt bis in den teillastbereich rein
Ja.Das Thema greife ich mir, wenn alles einigermaßen läuft.
Hi Fraenky, na dem Video habe ich entgegengefiebert, was wohl der Fehler ist . Aber du hast dich ja in alter Manier da durch gekämpft . Papier und Lappen mögen Motoren im Ansaugtrakt eher nicht . (Ausser ein alter Lanz mit 11 l Hubraum ) Vielleicht war das Patschen des Motor ein Teil der Verdauungsphase! LOL
Mein 997 ist leider komplett im Notlauf, wegen Speedsensoren die von der Hitze hier bei uns , auskristallisiert und weggebröselt sind . Da wird dann aus Sicherheitsgründen ABS, PSM, PASM und das Tiptronic Getriebe ins Koma versetzt und es reicht nur noch in die Garage zu kommen. Da wünscht man sich doch die analogen Zeiten mit hängender Leerlaufdrehzahl zurück, alles mechanisch ! Grüße aus Panama . Im Moment kälter als Deutschland! 😅🤣😂
Ja der Lanz braucht sowas zum wach werden😁 Was sind das für Buchstabenkombinationen. ?Da lob ich mir die Stotterbremse, PflanzenSchutzMittel, den Gabelschlüssel zur Fahrwerkseinstellung, und ein echtes nicht syncronisiertes Schaltgetriebe.
Nennt man das bei euch auch "Klimawandel"?
@@EFKA912 Nein das nennt wild gewordene Ingenieure, die gutmütige Porsche für hirnlose Fahrer konstruieren. So vollgestopft mit Can Bus dass man ohne Standleitung zum PIWIS System in Zuffenhausen nix mehr reparieren kann. Bei den Löchern hier bei uns in der Interamericana spuckts jedesmal Fehlermeldungen, weil das ECU denkt man hat sich mal wieder ueberschlagen . Mich juckts schon immer im Seitenschneiderfinger die 50 km Kabel rauszuschneiden!! 😹😹
Das Patschen ist meist Nebenluft. Gern am Übergang Saugrohr/Kopf.
Werd ich mal absprühen.Danke
Mega!
Danke
Schöner Lauf ist aber anders ... da werden die Drosselklappen noch justiert werden müssen. Die Düsengröße ist bei den kleinen Erhöhungen jedenfalls nicht dein Problem... hier wäre der Durchflussmesser von Motometer optimal... die Plastikderivate gegen auch ... und wenn du mal im Krankenhaus warst und die dir das Atemübungsgerät mitgaben ... das tut es auch ...
Und das Leerlaufgemisch ... nun ich kann das mit Drehzahlmesser oder mit Ohren ganz gut, habe aber immeröfter einen co tester von ..Koch & Overbeck dabei...
Gruß aus Adenau am Ring
Ich bin in keinster Weise mit der Momentanen Situation und dem Lauf des Motors derzeit zufrieden. Aber meine Fähigkeiten in diesem Bereich sind leider noch begrenzt . Mein Ehrgeiz fordert mich aber immer wieder auf, es doch nochmal selbst zu suchen/versuchen. Ist leider so. Und ihn in eine Werkstatt zu geben ist für mich noch keine Option.
So versuche ich mich schlau zu lesen und zu schauen, denke über eure Kommentare nach und begebe mich erneut in die Garage. Irgendwann hab ich den Fehler. GrßFrnk
Auch ich bin gerne bereit dir das per Telefon näher zu bringen ... weil es so schwieriv halt nicht ist wenn man weiß wie man vorgeht ...
Gruß aus dem Ahrtal
Heri
Du hattest mir angeboten mir telefonisch ein paar Tipps zu geben. Würdest du mir deine Nummer per email schicken?
infoefka@gmail.com Gruß Fränky
Das wird schon ich würde aber zur sicherheit das Ventilspiel kontrollieren dann den abstand des unterbrecher zur nocke kontrollieren dan die zündung abblitzen ? ist da ein papier kraftstoffielter oder so einer mit kunstoffgewebe da habe ich nicht so gute er fahrung gemacht
Ventile hab ich tatsächlich schon, und Kontakte hat der nicht mehr. Aber trotzdem vielen Dank für den Hinweis.
Lieber guter Mann. So geht man aber nicht vor.
Mein Lieber. Wie macht Mann es denn richtig?
Gräme dich nicht Frank, das wird auch jedem guten Schrauber schon passiert sein. Hauptsache er rennt ganz bald richtig.
Wollen wir es hoffen. Danke
hi ich glaube nicht das die vergasser einstellung das patchen verührsacht ich mir ziemlich sicher das die steuerzeiten von motor nicht mehr auf Ot bzw Ut ist
paralel kannst du die noch dein zündverteiller und unterdruckschlauch auf dichtheit prüffen
Abgeblitzt habe ich schon,aber die Zündverstellung habe ich auch mit unter den Verdächtigen. Ist aber Fliehkraft und nicht Unterdruck gesteuert.
@@EFKA912 ist aber auch suboptimal...
Einen Filter vor den Filter zu setzen ist Sinnfrei
Ich hatte einen Filter mit einem Messingdrahtgeflecht nur montiert und hatte den Verdacht ,das dieser zu grob ist.
Deswegen einen Papierfilter vorgesetzt. GrßFrnk
Ja OK das ergibt Sinn 👍