Tuve el honor de ver a Roberto Mouras en el taller de Felipe Salgado cuando el taller no era lo que fue después ese año murió mi vieja yo tenia 10 años y siempre fui y soy muy flaco y viene este señor que yo no tenia ni idea quien era me dio la mano y me pregunta andas comiendo gaucho ? se ve que se asustó pobre le dije que si y se fue a hablar con Felipe después volvió y me dio un abrazo se ve que Felipe le contó lo de mi vieja y Roberto tenia los ojos colorados creo que fue una de las pocas veces que lo vi sin anteojos de sol una persona llena de bondad me hubiera gustado saber con quien hablaba en ese momento yo era muy pibe y el TC ni se televisada todavía aclaro que yo estaba ahí porque mi viejo trabajaba frente al taller y se ve que no tenía con quien dejarme y me llevaba a su laburo pobre viejo y a veces Felipe me iba a buscar para que le ayude a purgar frenos o mover la dirección de los autos mientras el miraba de la fosa Felipe trabajaba solo como paso el tiempo lpm
Hay varios informes sobre el accidente de mouras . pero sin dudas este es el mejor . lejos con mucha explicación tecnica y como siempre las imágenes de rojo 7000mil retro . el mejor y unico archivo que existe
Gracias , gracias , gracias rojo 7000 . Por este gran pedido en particular !!!!...... Hermoso documento , para mí representa el 1000 % de mi vida tengo fotos de bebé junto al ídolo más grande de el turismo carretera y hoy acá en mar del plata , cenando me sacaron una lágrima , gracias !!!!!.... Llevo su nombre y apellido en ambas muñecas y el escudo con la Chevy tatuada en el corazón !!!!!.. Hice todo el secundario con los separadores de materia , en la técnica . Junto a las Dodge y las Chevys !!!!.... Gracias rojo 7000 , un 22 de noviembre fue su última carrera y el turismo carretera al gran ídolo perdió !!!!!!
Rojo 7000 Retro Muchas gracias por este gran informe! Roberto fue, es y será el campeón de nuestros corazones y vive por siempre en quienes lo amamos, como al TC. Abrazo y Bendiciones a todos.
Los Chevrolet necesitaban casi 11 mil vueltas para alcanzar la velocidad que un Ford alcanzaba con 9 mil... de ahí buscarle la vuelta con lo que sea (frenos, cubiertas, aerodinámica, balance de amortiguadores, etc) para equiparar, para llegar a una "igualdad de condiciones" Los "reglamentos" y su equidad.... Admiro al Toro Mi ídolo fue Satriano, aguanto en Chevrolet todos los reglamentos de mierda y le devolvió al Chevrolet el campeonato... pero eso marca la valentía y el coraje de tipos como Mouras y Emilio que, en esa época sin pensar en riesgos, se jugaban la vida por ser campeones... hoy ya no existen tipos así... Solo hay marionetas corriendo en autos híbridos, sin marca, sin alma, sin pasión, sin identidad... El TC murió con la muerte de estos grandes... Nunca será lo que fue
Yo soy de san martin acá en la.ruta 8 estaba el.maestro omar wilke y jorge acá vi a muchos de chico.me llevaban a los talleres acá vino el pato morresi Roberto ,traverso era en ese tiempo como ver a messi ahora roberto sigue presente toda la vida igual q el pato y el flaco hoy el tc ya no es más tc
Estaba en el circuito y cuando nos enteramos ,miles de personas nos pusimos a llorar, no recuerdo nada igual ,todas las hinchadas unidas por el llanto ...
La verdad es que aquí nunca se quiso poner plata para hacer un semipermanente seguro. Vos ves Le Mans, y en ningun lado vas a encontrar un ¡talud! para frenar al auto. Pero fuera de todo eso, el automovilismo tiene un riesgo inherente. Tragedias hubo y habrá siempre, se corra donde se corra. Sino recuerden al chico de F2 europea que murio hace dos años en Spa
Lo que nunca se dijo que el talud de tierra estaba solidificado con las lluvias y el sol, era una Roca para de cemento. Era un talud de carreras anteriores. No era un morro de tierra fresca puesta en la semana de la competencia. Si hubiera sido fresca, tal vez no hubiéramos lamentado ese fallecimiento.
@@lafilosofiadelencuentro8927 ese talud y otro más lo pidió el mismo Mouras cuando recorrió el circuito, el era parte de de la seguridad de la categoría como representante de los pilotos. Los talud los ponían para seguridad del público, no de los pilotos, era todo muy precario en esa época...
En esa época la rivalidad entre Ford y Chevrolet era muy fuerte. Tan así que se vivía como un boca river Y el dejo todo para que su Chevrolet estuviera en lo más alto. Murió como era, un principe que dejó todo por su amado Chevrolet
Soy Fana Ford y de ese TC, q tan pero tan lamentable la perdida de este Gran Señor y Piloto, siempre lo dio todo, era un todo o nada, Así fue su estilo, más alla de esta gran explicación y muy respetable, yo siempre me dije, q de no haber un talud tendríamos a un Coco, Toro y Principe en estos momentos, mis respetos a este Gran Piloto.👏👏👏👏 Gracias Rojo 7000 Retro, como siempre ustedes con sus buenos trabajos muy profesionales y con mucho respeto, ok un gran abrazo y buen finde. 👍🇦🇷
28 años sin el toro Mouras, excelentes informes como siempre. Tengo entendido según comentarios de su equipo que a Roberto no le gustaba mucho el temas de gomas nuevas. El prefería que el auto se deslizara, en fin otro punto es que el toro nunca se andaba con chiquitas, no le cuadraba ser cuarto o quinto, el tenía auto y peleaba ser primero por eso giraba fuertisimo. QEPD Roberto, fuiste, sos y serás unos de los más grandes del Tc. El verdadero TC.
Gracias siempre con imágenes y sonidos inigualables , muchas gracias .. Estoy en la feliz feliz de saber que el principe de Carlos Casares es y será un ídolo ....... Que persona fabulosa ..... Me hicieron llorar
EN EL 92 TODAVIA NO SABIA LO QUE ERA EL TURISMO CARRETERA PERO GRACIAS A LA TECNOLOGIA PUDE DESCUBRIR Y CONOCER LO GRANDE QUE FUE ROBERTO MOURAS, CADA VEZ QUE VEO EL ACCIDENTE ME VIENE UNA SENSACION DIFICIL DE EXPLICAR. UN ABRAZO FUERTE DESDE BARCELONA AMIGOS DE "R7R" 🇺🇾🏁🇦🇷
En el noventa Angeleti Perdio un ojo y casi se mata en otro semipermanente era cuestión de tiempo que ocurriera una fatalidad como la muerte de Roberto Mouras.
Ya lo explico di Meglio, la goma era nueva, se la cedió do pico, pero eran con tela de nylon, era difícil conseguir con tela de acero, por eso explotó, si no solamente se pinchaba.
Falta la palabra del peluca q dijo q el día anterior a la carrera salió a probarlo, le dijo al toro, el auto no está estable, a lo q Roberto le contesto , el auto anda bien déjalo haci, al día siguiente paso lo q paso
Yo estuve y fue un problema de freno de rueda delantera izquierda q frenaba más q las otras se veían largas frenadas largando humo la rueda q termino explotando paso eso lo ví todo
Mañana se cumplen 28 años que deje de seguir el tc. Lo unico que tengo como " consuelo " es que EL PRINCIPE " partio a la eternidad como era el . A todo o nada ..
4:48 el fin de semana pase por ese retome,esta igual el pavimento.29 años despues parece mentira que tuvieran las pelotas bien puestas para correr asi.
Lo de la seguridad es relativo. Eran cubiertas de calle, también hay que ver qué asientos usaban, de cualquier forma Roberto Mouras sabía todo eso mejor que nadie. 👍
Las cubiertas eran una lotería ! Por lo del equipo de seguridad ,butaca ,cintos ,buzo Roberto usaba todo americano Simpson era lo mejor del NASCAR en ése entonces.
El Pupi Angeletti revento una cubierta a 230 km en Tandil y siguio corriendo la final con tres ruedas. Era el destino de Roberto, cuando es tu hora no te salva nada ni nadie.
1:56 ahí se ve perfecto que la goma explotó. Yo la vi personalmente en la oficina del juzgado del Juez Lambombarda de La Plata, en donde estaba esa y la de Morresi esperando la resolución del juicio que Pedersoli le hizo a Michelín y que perdió obviamente porque esas gomas no estaban homologadas para mas de 240 km/h y además porque eran viejas de la ACTC que stockeaba muchas y durante años.
Buenísima exlicación..., lástima no lo tuvo en cuenta el"príncipe" la ptmdre!..., y..,comentario aparte.., no me gustó nunca como corría Castellano.., poco código.., en el accidente con Bessone y Roberto podía seguir la línea y se cierra.., es mi opinión.., gracias por compartir y saludos cordiales!!
Pido disculpas por si alguno se ofende roberto se estaba jugando el campeonato hay ciertos codigos en el mundo del automovilismo como por ejemplo no complicar a los pilotos con chances de un titulo sin embargo en esta fatal carrera el chueco romero no dejo de presionar a mouras ni un instante y quiza eso tambien influyo a la desgracia de perder a un enorme ser humano y muy gran piloto
En esa época el TC era muy amateur aún, la gran mayoría de los equipos eran peñas o pilotos como el Vasco Oyahnart que se hacía su propio auto integralmente; en algunos casos como los Aventin tenían otro poder adquisitivo. El talud era una supuesta defenza que solo paraba al auto en seco y es el latigazo del cuello lo que los mataba; ni hablar de esas cubiertas Fate que torneaban pero que no fueron concebidas para la exigencia del TC. Un recuerdo para Roberto Mouras y su acompañante Amadeo "Huevo" González.
NEGLIGENCIA, es la palabra que te faltó usar, es por negligencia que ocurren la mayor cantidad de muertes en el automovilismo argentino. Si una "pista" no está adecuadamente preparada para una carrera, esta no debe llevarse a cabo y listo, así no muere nadie. Las medidas de seguridad son lo principal en deportes en el que se utilizan máquinas. En este país se hace todo mal, por eso USA es potencia mundial y nosotros no llegamos ni a fin de mes.
Hace caso 30 años era lo que había, hasta hacían las tiradas sin casco ni cinturones. Hace poco, Castellano dio una nota, donde dijo que a la ruta había que tratarla siempre de usted...
Esa fecha el chásis no estaba bien (dicho por Pedersoli "era inmanejable), y Roberto esta corriendo con menos presión neumática en comparación al resto. Buscaba mejor adherencia en curvas.
Fue un auto dificil desde que nacio el pina 11.los de esa epoca coinciden en eso,fijate la cantidad de abandonos que tuvo en el 91.todos por tema de chasis.sumale que eran autos en constante evolucion sobre todo los chevrolet que tenian una nueva geometria de susopension
Talud.¿a que gusano se le ocurrio que una pila de tierra era buena idea? Lo siento si me equivoco,pero para mi fue el fin del tc.Jamas volvi a ver una carrera.Mi mas sentido homenaje al gran TORO MOURAS.No importa cuantos años pasen IDOLO POR SIEMPRE
Que injusticia que un reventón de gomas se cobrará con la vida de un ídolo como Mouras, se ve que los neumáticos no estaban a la altura de los tc en esa época
Durante la ultima parte de la década del 60 los TC utilizaron las cubiertas usadas traídas del Nascar, cuando comenzó en el 70 el TC A comenzaron en semipermanentes utilizando los Michelín que venían preparadas para mas velocidad que los TC, pero los TC fueron cada vez mas rápidos y sumando chicanas y eso fue afectando los neumáticos...
Una pena que para esa época no estuviera el HANS disponible todavía. Lamentablemente Mouras tuvo que ser otro de los tantos casos de prueba de lo importante que es tener soporte para el cuello, más allá de todo el agarre del arnés.
Lalo Ramos también se había dado un palo terrible pero no se tomó en cuenta lo mismo para mi a Mouras la ruta no tenia nada de seguridad y se siguió corriendo y después el vino el Pato Morresi. Igual así se seguía corriendo. La ruta 270 o 280 no era joda
Y ahora el TC es una porquería , no se pueden ni tocar porque los pilotos lloran en la CAF y vuelan sanciones para todos lados , la clase 3 del TN tiene más espectáculo que las categorías más grandes , el súper tc2000 lo mismo una porquería ....como largan llegan . Ya no es lo mismo y cada vez menos ganas de sentarse a ver una carrera
No entiendo la relación entre el aburrido presente del tc con esta desgracia de la que ya pasaron casi 30 años...mucha agua corrio debajo del rio. Lo unico lamentable y que no cambio, se sigue corriendo en lugares poco preparados ("no hay plata para mas, hay que correr asi"). Recuperar carreras lindas es factible, no asi una muerte absurda por correr con coches y circuitos inseguros. Para esto vale el recuerdo de mouras, para tener siempre presente el trabajo en seguridad, no para lamentar epocas donde público y pilotos se exponian absurdamente
Mouras fue un grande,siempre iba al limite de sus posibilidades y del auto,para eso recurria a todo lo que podia sacarle un poco mas de rendimiento,lamentablemente esas michellin estaban torneadas de mas para un circuito como lobos,estuve presente ahi a 200 metros del acccidente,fue uno de los dias mas tristes del automovilismo adonde no importaron las marcas,y un silencio desolador como nunca floto en el aire cuando se conocio la noticia.
tome un cafe con el chueco no hace muco y me decia que vueltas antes se le veia el humito en esa goma como que loqueaba siempre y ccuando lo vio pegarse al pasar lo alcanza a ver con las manos en el volante y me dijo debe estar bien tantos palos se pego.
Es un video muy importante e interesante. De todos modos, y no queriendo ensuciar a Mouras, se mato, por ir mas fuerte de lo que el auto podia ir. Esto es una constante de los que corren fuerte, que por eso mismo suelen no llegar y noser campeones permamanentes de una categoria. Es muy cierto lo de los neumaticos, es algo que en el automobolismo argentino fue dejado de lado, y que tienen historias muy interesantes como en nascar, recomiendo vean algunos videos del canal S1apSh0es (en ingles) donde como aca se habla de las miserias del NASCAR que ahora es menos que el TC incluso en unos minimos de publico que quitan algunos sponsors. Pero volviendo al tema. Yo no tengo dudas que la muerte se debe a medidas de seguridad ilogicas como los cumulos de tierra, la solucion era simplemente poner las zanjas entubadas en algunos de los semipermanenetes, pero era una epoca de eficiencia economica en ese sentido. Poner una pared o un cumulo de tierra no es un asesinato? Sera que ya habia la mentalidad de aventin mucho antes? Porque corrian con las micheline? Rojo porque no le preguntan a cupeiro que opina de este punto en particular, porque el suele hablar de las cubiertas mucho en las entrevistas y por tanto es una persona que tiene muy en cuenta esto, siendo alguien que corrio muchos GP, donde las condiciones eran peores.
Tengo entendido q ese dia alguien le dijo de cambiar los neumaticos pero el se nego..y algo mas ese dia mientras firmaba autografos y lo entrevistan " estaba raro " . Era como que " otro tema " lo preocupaba
Para mi estaba preocupado por el rendimiento del auto...en.la serie ya se notaba que se movia mucho al frenar y bloqueo un par de veces! Era inestable el auto
@@facundocabria9436 sin elcúmulo de tierra, se habría lastimado, pero difícilmente lo hubiera matado. Los coches flojos difícilmente serían son causa de muerte en una carrera, salvo que se de choque en cadena.
Alguna vez el Puma Aventín dijo que Mouras sabía que esas gomas no aguantaban más que un par de bloqueadas. Y no tenía consuelo Aventín. Mouras iba al límite cuando tenía el auto. En una nota, Roberto dijo que él servía para pelaer el quinto o sexto puesto. Que el peleaba por ganar.
No es por defender a Di meglio pero en la unica que revento una goma antes que Lobos fue en 9 de julio...y me arriesgo a decir que la revento por el pesimo estado del autodromo que parecia una pista de rally....el resto de las carreras de ese año paro por rotura de motor!
@@facundocabria9436 th-cam.com/video/tacY6vSY5BI/w-d-xo.html mira en san Lorenzo es la anterior que le paso...a di meglio obvio no lo podes defender...es indefendible
@@galollorente8305 en San lorenzo tenia problema de frenos y rompe motor tambien...por eso abandona...en las unicas que tuvo problemas de cubiertas fue en 9 de julio y el tragico Lobos...
Mouras se mato, asi como Morresi, porque los reglamentos siempre se arreglaron para los Ford (y a veces para Dodge). Quienes corrian con Chevrolet tenian que andar pasados del limite todo el tiempo. Por la misma razon, te daban 1/2 punto mas de compresion pero entonces tenian que andar los Chevrolet casi1000 RPM mas arriba que los Ford y ahi tenias todas las roturas.
El problema en esa época era que rompían los motores por tener que tirar arriba de 9000 rpm, no por chasis. Cuando aparecieron nuevos materiales que soportaban esa exigencia, fueron fiables y ya no solo andaban fuerte, sinó que al llegar ganaban y podían pelear el campeonato. Los dodge eran confiables gracias a usar el block de las camionetas, Pedersoli habla de eso. Al ford lo hizo andar Castellano, se habían quedado en el tiempo desde que ganó Martinez Boero el campeonato del '82, aparte que el chasis era muy difícil de llevar.
Nunca me gustó Mouras salio campeón y se canso de ganar con Dodge y por Chevrolet no hizo nada, que supuestamente Chevrolet era el amor de su vida. Un vendido, el único que siempre corrió en Chevrolet y nunca se pasó a otra marca es Satriano. Este tipo no, lo vendió como perro a Chevrolet.
Lo decíamos en aquellos años y por desgracia pasaron cosas, muchas. Carreras que no debían correrse en esa clase de "circuitos" semipermanentes, no estaban acondicionados para eso.
Yo creo que mouras era un rebelde que no transaba con las maniobras de la actc, eso lo llevo a desobedeser la orden de d3jarle el campeonato a otro piloto, eso hiso que la actc tomara medidas para dejarlo afuera y esa carrera en psrticular le pusieron un ribal que no causara sospecha de que habia tongo entregandole um motor (perreado a el chueco romero) lo grando de esa manera fuera de ser ,campeon mouras ya que tenia que ganar las tres carreras que faltaban para asi coronarse, pero no contaban que la resistencia que mouras iba a ofrecer fuera tanta, y eso lo llevo a lo que sucedio despues , la sobre exigencia del auto hiso que se deterioraran las gomas y sobrevino el accidente, por eso murio mouras
Tuve el honor de ver a Roberto Mouras en el taller de Felipe Salgado cuando el taller no era lo que fue después ese año murió mi vieja yo tenia 10 años y siempre fui y soy muy flaco y viene este señor que yo no tenia ni idea quien era me dio la mano y me pregunta andas comiendo gaucho ? se ve que se asustó pobre le dije que si y se fue a hablar con Felipe después volvió y me dio un abrazo se ve que Felipe le contó lo de mi vieja y Roberto tenia los ojos colorados creo que fue una de las pocas veces que lo vi sin anteojos de sol una persona llena de bondad me hubiera gustado saber con quien hablaba en ese momento yo era muy pibe y el TC ni se televisada todavía aclaro que yo estaba ahí porque mi viejo trabajaba frente al taller y se ve que no tenía con quien dejarme y me llevaba a su laburo pobre viejo y a veces Felipe me iba a buscar para que le ayude a purgar frenos o mover la dirección de los autos mientras el miraba de la fosa Felipe trabajaba solo como paso el tiempo lpm
Hay varios informes sobre el accidente de mouras . pero sin dudas este es el mejor . lejos con mucha explicación tecnica y como siempre las imágenes de rojo 7000mil retro . el mejor y unico archivo que existe
Gracias , gracias , gracias rojo 7000 .
Por este gran pedido en particular !!!!......
Hermoso documento , para mí representa el 1000 % de mi vida tengo fotos de bebé junto al ídolo más grande de el turismo carretera y hoy acá en mar del plata , cenando me sacaron una lágrima , gracias !!!!!....
Llevo su nombre y apellido en ambas muñecas y el escudo con la Chevy tatuada en el corazón !!!!!..
Hice todo el secundario con los separadores de materia , en la técnica .
Junto a las Dodge y las Chevys !!!!....
Gracias rojo 7000 , un 22 de noviembre fue su última carrera y el turismo carretera al gran ídolo perdió !!!!!!
Rojo 7000 Retro Muchas gracias por este gran informe! Roberto fue, es y será el campeón de nuestros corazones y vive por siempre en quienes lo amamos, como al TC. Abrazo y Bendiciones a todos.
La más acertada y fundamentada explicación de lo sucedido, felicitaciones
Los Chevrolet necesitaban casi 11 mil vueltas para alcanzar la velocidad que un Ford alcanzaba con 9 mil... de ahí buscarle la vuelta con lo que sea (frenos, cubiertas, aerodinámica, balance de amortiguadores, etc) para equiparar, para llegar a una "igualdad de condiciones"
Los "reglamentos" y su equidad....
Admiro al Toro
Mi ídolo fue Satriano, aguanto en Chevrolet todos los reglamentos de mierda y le devolvió al Chevrolet el campeonato... pero eso marca la valentía y el coraje de tipos como Mouras y Emilio que, en esa época sin pensar en riesgos, se jugaban la vida por ser campeones... hoy ya no existen tipos así...
Solo hay marionetas corriendo en autos híbridos, sin marca, sin alma, sin pasión, sin identidad...
El TC murió con la muerte de estos grandes...
Nunca será lo que fue
Impecable todo tal cual lo decís .
Yo soy de san martin acá en la.ruta 8 estaba el.maestro omar wilke y jorge acá vi a muchos de chico.me llevaban a los talleres acá vino el pato morresi Roberto ,traverso era en ese tiempo como ver a messi ahora roberto sigue presente toda la vida igual q el pato y el flaco hoy el tc ya no es más tc
Yo estaba en boxes en 1988 y m8 padre piloto me dijo saludalo a Mouras y me dio la mano. Un grande.
Gracias por la explicación técnica...como siempre digo....el único y verdadero programa de autos de carrera..!!
Exelente explicación como siempre rojo 7000 lejos por escándalo el mejor programa de automovilismo 👍👍👍👍
Estaba en el circuito y cuando nos enteramos ,miles de personas nos pusimos a llorar, no recuerdo nada igual ,todas las hinchadas unidas por el llanto ...
La verdad es que aquí nunca se quiso poner plata para hacer un semipermanente seguro. Vos ves Le Mans, y en ningun lado vas a encontrar un ¡talud! para frenar al auto. Pero fuera de todo eso, el automovilismo tiene un riesgo inherente. Tragedias hubo y habrá siempre, se corra donde se corra. Sino recuerden al chico de F2 europea que murio hace dos años en Spa
Eso siempre me pregunte... que hacen esos taluds ahi?
Lo que nunca se dijo que el talud de tierra estaba solidificado con las lluvias y el sol, era una Roca para de cemento.
Era un talud de carreras anteriores.
No era un morro de tierra fresca puesta en la semana de la competencia.
Si hubiera sido fresca, tal vez no hubiéramos lamentado ese fallecimiento.
@@lafilosofiadelencuentro8927 ese talud y otro más lo pidió el mismo Mouras cuando recorrió el circuito, el era parte de de la seguridad de la categoría como representante de los pilotos.
Los talud los ponían para seguridad del público, no de los pilotos, era todo muy precario en esa época...
No se entiende como el tc no pasaba a circuitos normales y menos correr por rutas
@@lafilosofiadelencuentro8927 por mas que el talud sea de tierra fresca se mataba igual, por la desaceleracion...ningun cuerpo humano resiste eso.
2 años después pasó exáctamente lo mismo con Morresi.
En esa época la rivalidad entre Ford y Chevrolet era muy fuerte.
Tan así que se vivía como un boca river
Y el dejo todo para que su Chevrolet estuviera en lo más alto.
Murió como era, un principe que dejó todo por su amado Chevrolet
Soy Fana Ford y de ese TC, q tan pero tan lamentable la perdida de este Gran Señor y Piloto, siempre lo dio todo, era un todo o nada, Así fue su estilo, más alla de esta gran explicación y muy respetable, yo siempre me dije, q de no haber un talud tendríamos a un Coco, Toro y Principe en estos momentos, mis respetos a este Gran Piloto.👏👏👏👏
Gracias Rojo 7000 Retro, como siempre ustedes con sus buenos trabajos muy profesionales y con mucho respeto, ok un gran abrazo y buen finde. 👍🇦🇷
Excelente explicación de una las más tristes noticia del turismo carretera
muy similar lo que Le paso a Guido falachi de costado
Un maestro roberto mouras .tuve la suerte de ver muchas d sus carreras dios lo tenga en la gloria maestro
28 años sin el toro Mouras, excelentes informes como siempre. Tengo entendido según comentarios de su equipo que a Roberto no le gustaba mucho el temas de gomas nuevas. El prefería que el auto se deslizara, en fin otro punto es que el toro nunca se andaba con chiquitas, no le cuadraba ser cuarto o quinto, el tenía auto y peleaba ser primero por eso giraba fuertisimo. QEPD Roberto, fuiste, sos y serás unos de los más grandes del Tc. El verdadero TC.
Lo más grande pará los incha dé Chevrolet estarás siempre en los corazones y recuerdos dé quienes té conocieron
Gracias siempre con imágenes y sonidos inigualables , muchas gracias ..
Estoy en la feliz feliz de saber que el principe de Carlos Casares es y será un ídolo .......
Que persona fabulosa .....
Me hicieron llorar
Un maestro siempre a fondo de fue un grande!!!.
EN EL 92 TODAVIA NO SABIA LO QUE ERA EL TURISMO CARRETERA PERO GRACIAS A LA TECNOLOGIA PUDE DESCUBRIR Y CONOCER LO GRANDE QUE FUE ROBERTO MOURAS, CADA VEZ QUE VEO EL ACCIDENTE ME VIENE UNA SENSACION DIFICIL DE EXPLICAR. UN ABRAZO FUERTE DESDE BARCELONA AMIGOS DE "R7R" 🇺🇾🏁🇦🇷
0:00 :010 Aaaaa tremendo palo se pego mouras en bahia blanca. Nunca salio a la luz ese video. Terrible!
0:12 Roberto y Emilio sinónimo de Chevrolet , que épocas!!
En el noventa Angeleti Perdio un ojo y casi se mata en otro semipermanente era cuestión de tiempo que ocurriera una fatalidad como la muerte de Roberto Mouras.
Ya lo explico di Meglio, la goma era nueva, se la cedió do pico, pero eran con tela de nylon, era difícil conseguir con tela de acero, por eso explotó, si no solamente se pinchaba.
Aparte mouras las hacia tornear a un nivel peligrosísimo
Excelente informe, gracias Rojo 7000!!
Gracias por no tentarse con el morbo de las imágenes fatales. Son muy profesionales. Saludos.
Cual es el problema que muestren las imagenes del accidente?? Ya se vieron en otros medios
Falta la palabra del peluca q dijo q el día anterior a la carrera salió a probarlo, le dijo al toro, el auto no está estable, a lo q Roberto le contesto , el auto anda bien déjalo haci, al día siguiente paso lo q paso
Tengo el recorte de la revista el gráfico, con la nota técnica que aportan en el relato de este video.
La leí con casi 12 años una y otra vez.
Yo estuve y fue un problema de freno de rueda delantera izquierda q frenaba más q las otras se veían largas frenadas largando humo la rueda q termino explotando paso eso lo ví todo
Y los cordonazos en el cambio de mano de la 205 la fueron haciendo pelota a la goma
Toro por vos soy hincha de Chevrolet y te recordamos por siempre ❤
Mañana se cumplen 28 años que deje de seguir el tc. Lo unico que tengo como " consuelo " es que EL PRINCIPE " partio a la eternidad como era el . A todo o nada ..
Soy de Moron y conoci a Amadeo (el acompañante que murio con el) no recuerdo su apellido pero valga el homenaje a el tambien.
Amadeo Gonzáles, así se llamaba si no recuerdo mal el acompañante de Mouras.
@@cristianyadrianamoreno4245 Amadeo 'huevo' Gonzalez
@@santinopucheta1111 exacto.
4:48 el fin de semana pase por ese retome,esta igual el pavimento.29 años despues parece mentira que tuvieran las pelotas bien puestas para correr asi.
Que tristeza...ese dia tomaba mi primera comunión...no lo podia creer ...pobre toro...segui pisando la chevy maestro.
La vez q vuelvo a ver este video del accidente de mouras una lagrima mia en su recuerdo...
Lo de la seguridad es relativo. Eran cubiertas de calle, también hay que ver qué asientos usaban, de cualquier forma Roberto Mouras sabía todo eso mejor que nadie. 👍
Las cubiertas eran una lotería ! Por lo del equipo de seguridad ,butaca ,cintos ,buzo Roberto usaba todo americano Simpson era lo mejor del NASCAR en ése entonces.
El Pupi Angeletti revento una cubierta a 230 km en Tandil y siguio corriendo la final con tres ruedas. Era el destino de Roberto, cuando es tu hora no te salva nada ni nadie.
1:56 ahí se ve perfecto que la goma explotó. Yo la vi personalmente en la oficina del juzgado del Juez Lambombarda de La Plata, en donde estaba esa y la de Morresi esperando la resolución del juicio que Pedersoli le hizo a Michelín y que perdió obviamente porque esas gomas no estaban homologadas para mas de 240 km/h y además porque eran viejas de la ACTC que stockeaba muchas y durante años.
L
Muy bien explicado 👍🏼👍🏼
hoy se cumplen 28 años del accidente de roberto mouras
Gracias!!!, muy buen video!!!!
Buenos días como siempre los mejores vídeos,espero que pronto vuelvan a estar por canal 8,saludos a todo él equipo desde Mar del Plata.
Por ahora hasta Marzo imposible, estamos en Somos Mar del Plata y Flow martes 22:30 y estreno en TH-cam claro... Abrazo
@@rojo7000retro perdón yo tengo flow,en que número de canal sería,gracias.
Si ese talud no hubiese estado ahí Roberto estaria vivo.
No se mató!! Tuvo un accidente mortal!!
Muy bueno el informe!! 👏👏👏👏
Hay que ver si los lugares que corrían estaría prepara y seguro para tc de esta época
Buenísima exlicación..., lástima no lo tuvo en cuenta el"príncipe" la ptmdre!..., y..,comentario aparte.., no me gustó nunca como corría Castellano.., poco código.., en el accidente con Bessone y Roberto podía seguir la línea y se cierra.., es mi opinión.., gracias por compartir y saludos cordiales!!
El mejor que vi
Es lamentable simpre por algo mal y era más peligroso que un autodromo como ahora
Simple faltó reglamento. X cantidad de vueltas a boxes para cambio de neumáticos porque exigir así las gomas
Mañana 28 años
Increible
Pido disculpas por si alguno se ofende roberto se estaba jugando el campeonato hay ciertos codigos en el mundo del automovilismo como por ejemplo no complicar a los pilotos con chances de un titulo sin embargo en esta fatal carrera el chueco romero no dejo de presionar a mouras ni un instante y quiza eso tambien influyo a la desgracia de perder a un enorme ser humano y muy gran piloto
Si pero todos pelean por ganar...
@@rojo7000retro coincido con vos pero no con los que se juegan el campeonato es la recomendacion en la reunion de pilotos de la ACTC. SALUDOS
@@lospanunzio5038 que hocicada chuseastes jaja
Lo que se acordaba era no tocarse, no dejarle ganar la carrera sin intentar el sobrepaso.
Totalmente de acuerdo.
En esa época el TC era muy amateur aún, la gran mayoría de los equipos eran peñas o pilotos como el Vasco Oyahnart que se hacía su propio auto integralmente; en algunos casos como los Aventin tenían otro poder adquisitivo.
El talud era una supuesta defenza que solo paraba al auto en seco y es el latigazo del cuello lo que los mataba; ni hablar de esas cubiertas Fate que torneaban pero que no fueron concebidas para la exigencia del TC.
Un recuerdo para Roberto Mouras y su acompañante Amadeo "Huevo" González.
No eran fate, eran Michelin xwx.
NEGLIGENCIA, es la palabra que te faltó usar, es por negligencia que ocurren la mayor cantidad de muertes en el automovilismo argentino. Si una "pista" no está adecuadamente preparada para una carrera, esta no debe llevarse a cabo y listo, así no muere nadie. Las medidas de seguridad son lo principal en deportes en el que se utilizan máquinas. En este país se hace todo mal, por eso USA es potencia mundial y nosotros no llegamos ni a fin de mes.
Hace caso 30 años era lo que había, hasta hacían las tiradas sin casco ni cinturones.
Hace poco, Castellano dio una nota, donde dijo que a la ruta había que tratarla siempre de usted...
Esa fecha el chásis no estaba bien (dicho por Pedersoli "era inmanejable), y Roberto esta corriendo con menos presión neumática en comparación al resto. Buscaba mejor adherencia en curvas.
Fue un auto dificil desde que nacio el pina 11.los de esa epoca coinciden en eso,fijate la cantidad de abandonos que tuvo en el 91.todos por tema de chasis.sumale que eran autos en constante evolucion sobre todo los chevrolet que tenian una nueva geometria de susopension
@@monola15 Mouras a diferencia de otros pilotos se jugaba en cada frenaje o aceleración. Era muy vehemente.
Talud.¿a que gusano se le ocurrio que una pila de tierra era buena idea? Lo siento si me equivoco,pero para mi fue el fin del tc.Jamas volvi a ver una carrera.Mi mas sentido homenaje al gran TORO MOURAS.No importa cuantos años pasen IDOLO POR SIEMPRE
Una pregunta xq no vistes más el TC xq murió moura o xq cambio el formato???
A Mouras se le ocurrió agregar ese y otro talud, lo hacían por seguridad de el público, no de ellos.
@@juanmanuel0612 .....así nomas fue, el mismo Roberto dijo, esta haciendo falta otro talud aquí
Que injusticia que un reventón de gomas se cobrará con la vida de un ídolo como Mouras, se ve que los neumáticos no estaban a la altura de los tc en esa época
Eran de calle, para autos deportivos pero de calle...
Fui a ver a di meglio , San justo !!.
Pregunte mil veces
Siempre estos accidentes son tristes en general
Xq se usaban cubiertas de calle ?
Durante la ultima parte de la década del 60 los TC utilizaron las cubiertas usadas traídas del Nascar, cuando comenzó en el 70 el TC A comenzaron en semipermanentes utilizando los Michelín que venían preparadas para mas velocidad que los TC, pero los TC fueron cada vez mas rápidos y sumando chicanas y eso fue afectando los neumáticos...
Una pena que para esa época no estuviera el HANS disponible todavía. Lamentablemente Mouras tuvo que ser otro de los tantos casos de prueba de lo importante que es tener soporte para el cuello, más allá de todo el agarre del arnés.
Por la violencia del golpe con Hanz lamentablemente fallecia igual. Calcula que desacelero de 230km a cero en segundos...
Lalo Ramos también se había dado un palo terrible pero no se tomó en cuenta lo mismo para mi a Mouras la ruta no tenia nada de seguridad y se siguió corriendo y después el vino el Pato Morresi. Igual así se seguía corriendo. La ruta 270 o 280 no era joda
Un capo Roberto MOURAS un grande
Los guard Raúl eran un peligro también un choque contra eso y salía como un latigazo.a petrich y lofeudo les entró al habitaculo
Y ahora el TC es una porquería , no se pueden ni tocar porque los pilotos lloran en la CAF y vuelan sanciones para todos lados , la clase 3 del TN tiene más espectáculo que las categorías más grandes , el súper tc2000 lo mismo una porquería ....como largan llegan .
Ya no es lo mismo y cada vez menos ganas de sentarse a ver una carrera
No entiendo la relación entre el aburrido presente del tc con esta desgracia de la que ya pasaron casi 30 años...mucha agua corrio debajo del rio. Lo unico lamentable y que no cambio, se sigue corriendo en lugares poco preparados ("no hay plata para mas, hay que correr asi"). Recuperar carreras lindas es factible, no asi una muerte absurda por correr con coches y circuitos inseguros. Para esto vale el recuerdo de mouras, para tener siempre presente el trabajo en seguridad, no para lamentar epocas donde público y pilotos se exponian absurdamente
Mouras fue un grande,siempre iba al limite de sus posibilidades y del auto,para eso recurria a todo lo que podia sacarle un poco mas de rendimiento,lamentablemente esas michellin estaban torneadas de mas para un circuito como lobos,estuve presente ahi a 200 metros del acccidente,fue uno de los dias mas tristes del automovilismo adonde no importaron las marcas,y un silencio desolador como nunca floto en el aire cuando se conocio la noticia.
El más grande gracia Moura
tome un cafe con el chueco no hace muco y me decia que vueltas antes se le veia el humito en esa goma como que loqueaba siempre y ccuando lo vio pegarse al pasar lo alcanza a ver con las manos en el volante y me dijo debe estar bien tantos palos se pego.
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Es un video muy importante e interesante. De todos modos, y no queriendo ensuciar a Mouras, se mato, por ir mas fuerte de lo que el auto podia ir. Esto es una constante de los que corren fuerte, que por eso mismo suelen no llegar y noser campeones permamanentes de una categoria. Es muy cierto lo de los neumaticos, es algo que en el automobolismo argentino fue dejado de lado, y que tienen historias muy interesantes como en nascar, recomiendo vean algunos videos del canal S1apSh0es (en ingles) donde como aca se habla de las miserias del NASCAR que ahora es menos que el TC incluso en unos minimos de publico que quitan algunos sponsors. Pero volviendo al tema. Yo no tengo dudas que la muerte se debe a medidas de seguridad ilogicas como los cumulos de tierra, la solucion era simplemente poner las zanjas entubadas en algunos de los semipermanenetes, pero era una epoca de eficiencia economica en ese sentido. Poner una pared o un cumulo de tierra no es un asesinato? Sera que ya habia la mentalidad de aventin mucho antes? Porque corrian con las micheline? Rojo porque no le preguntan a cupeiro que opina de este punto en particular, porque el suele hablar de las cubiertas mucho en las entrevistas y por tanto es una persona que tiene muy en cuenta esto, siendo alguien que corrio muchos GP, donde las condiciones eran peores.
Tengo entendido q ese dia alguien le dijo de cambiar los neumaticos pero el se nego..y algo mas ese dia mientras firmaba autografos y lo entrevistan " estaba raro " . Era como que " otro tema " lo preocupaba
@@isidoromontevidone1846 a él le gustaba que el auto se deslizara, era una persona con mucha experiencia.
Para mi estaba preocupado por el rendimiento del auto...en.la serie ya se notaba que se movia mucho al frenar y bloqueo un par de veces! Era inestable el auto
@@facundocabria9436 sin elcúmulo de tierra, se habría lastimado, pero difícilmente lo hubiera matado. Los coches flojos difícilmente serían son causa de muerte en una carrera, salvo que se de choque en cadena.
Alguna vez el Puma Aventín dijo que Mouras sabía que esas gomas no aguantaban más que un par de bloqueadas. Y no tenía consuelo Aventín. Mouras iba al límite cuando tenía el auto. En una nota, Roberto dijo que él servía para pelaer el quinto o sexto puesto. Que el peleaba por ganar.
Pobre Toro...
La revista El Grafico se fue al carajo publicando esa foto de mouras en la tapa..
Tengo todas las imagenes del intento de reanimación y nunca se me ubiese ocurrido publicarlas.
@@rojo7000retro un colega tuyo de la epoca subio el video de ese momento.unos forros
También publicaron los cuerpos de la plata 86 y necochea 88
Que le pregunten a Di Meglio, el graaaan chasista porque en las ultimas 5 carreras de ese año revento en 4 cubiertas...
No es por defender a Di meglio pero en la unica que revento una goma antes que Lobos fue en 9 de julio...y me arriesgo a decir que la revento por el pesimo estado del autodromo que parecia una pista de rally....el resto de las carreras de ese año paro por rotura de motor!
@@facundocabria9436 th-cam.com/video/tacY6vSY5BI/w-d-xo.html mira en san Lorenzo es la anterior que le paso...a di meglio obvio no lo podes defender...es indefendible
@@galollorente8305 en San lorenzo tenia problema de frenos y rompe motor tambien...por eso abandona...en las unicas que tuvo problemas de cubiertas fue en 9 de julio y el tragico Lobos...
@@facundocabria9436 de las ultimas 5 carretas reventó en 3...lindo promedio.
Eran 3 de 5...no 4. Buen chasista DM...un cra. En casares lo queremos un monton pa...
uno del pato morresi
No está toda la verdad se sabe por el entorno de hinchas de Chevrolet que alivianava las llantas pero bueno ya no está y nunca se va a saber la verdad
Quien les musicalizo el vídeo???.....un enemigo???
la original que tenia la bloquea TH-cam, una lastima, ojala se pudiera utilizar la musica que uno cree que es la mejor para cada video...
Mouras se mato, asi como Morresi, porque los reglamentos siempre se arreglaron para los Ford (y a veces para Dodge). Quienes corrian con Chevrolet tenian que andar pasados del limite todo el tiempo. Por la misma razon, te daban 1/2 punto mas de compresion pero entonces tenian que andar los Chevrolet casi1000 RPM mas arriba que los Ford y ahi tenias todas las roturas.
El problema en esa época era que rompían los motores por tener que tirar arriba de 9000 rpm, no por chasis.
Cuando aparecieron nuevos materiales que soportaban esa exigencia, fueron fiables y ya no solo andaban fuerte, sinó que al llegar ganaban y podían pelear el campeonato.
Los dodge eran confiables gracias a usar el block de las camionetas, Pedersoli habla de eso.
Al ford lo hizo andar Castellano, se habían quedado en el tiempo desde que ganó Martinez Boero el campeonato del '82, aparte que el chasis era muy difícil de llevar.
Michelin Xwx
,,,,
el falcon simepre fue mejor auto
Nunca me gustó Mouras salio campeón y se canso de ganar con Dodge y por Chevrolet no hizo nada, que supuestamente Chevrolet era el amor de su vida.
Un vendido, el único que siempre corrió en Chevrolet y nunca se pasó a otra marca es Satriano. Este tipo no, lo vendió como perro a Chevrolet.
Nunca entendiste nada hermano.
Bastante flojo el informe...
Lo decíamos en aquellos años y por desgracia pasaron cosas, muchas. Carreras que no debían correrse en esa clase de "circuitos" semipermanentes, no estaban acondicionados para eso.
Yo creo que mouras era un rebelde que no transaba con las maniobras de la actc, eso lo llevo a desobedeser la orden de d3jarle el campeonato a otro piloto, eso hiso que la actc tomara medidas para dejarlo afuera y esa carrera en psrticular le pusieron un ribal que no causara sospecha de que habia tongo entregandole um motor (perreado a el chueco romero) lo grando de esa manera fuera de ser ,campeon mouras ya que tenia que ganar las tres carreras que faltaban para asi coronarse, pero no contaban que la resistencia que mouras iba a ofrecer fuera tanta, y eso lo llevo a lo que sucedio despues , la sobre exigencia del auto hiso que se deterioraran las gomas y sobrevino el accidente, por eso murio mouras