Moin, wie oft machst Du das mit der Grundeinstellung? Möchte mir den A2 1.2TDI kaufen und möchte einen Überblick, wie oft ich wohl Hand anlegen muss an der Hydraulik und dem Getriebe. Mfg. Pete
Moin, VW schreibt alle 30tkm vor. Inklusive Hydraulikölstand Prüfung. Einmal im Jahr würde ich das aber auf jeden Fall machen. Getriebe brauchst du nur bei mechanischen Defekt anfassen. Sprich Führungshülse oder halt Kupplung selber
Hallo, bei "Adjust" MUSS man dort den Gangsteller "lösen"? oder kann man diesen schritt überspringen indem man auf D geht? Laut Foren soll man bei Adjust nur etwas machen wenn der gangsteller neu gemacht wurde. lg
Moin, man kann diesen Schritt überspringen. Mache ich auch jedes Mal, weil man dort mehr verstellen kann als einstellen kann. Ich warte einfach in VCDS ein paar Sekunden, dass er schon den Schritt merkt und dann geht's aber einfach weiter. Viel Erfolg
@@wreckedcompany Super danke. Habe noch eine Frage. Neulich wollte ich die Grundeinstellung machen bin jedoch bei dem einstellen auf 1.85 -1.95 V nicht weiter gekommen. Der war vorher auf 1.79 V. Wagen startete nicht mehr und ich habe jemanden gerufen der mir die den Wagen durch das verstellen des Kupplungnehmerzylinders wieder zum starten gebracht hat. Der hat aber den zweiten Schritt mit der eigentlichen Grundeinstellung nicht gemacht. War erstmal froh das der Wagen wieder staret. Jetzt ist der Wagen aber etwas eigenartig. Der Rollt nicht mehr auf D wenn ich die Bremse loslasse. Vor meinem gescheiterten versuch "Rollte" der Wagen an beim loslassen der Bremse. Soll der beim loslassen der Bremse bei D Rollen / Kriechen? Würde eine Grundeinstellung wie bei dir im Video beheben? Das zweite Problem ist das der Wagen beim schalten gefühlt viel länger braucht um einzukuppeln so das es gerade etwas holpriger ist. Wir haben im Drucklosen Zustand Zentralhydrauliköl von Liqui Moly fast bis oben hin gefüllt. Wäre super wenn du mit paar Tips wegen dieser Probleme geben könntest.
Ja das klingt alles nach Fehlern die durch die nicht durchgeführte Grundeinstellung hervorgerufen werden. Du musst einen Wert finden beim KNZ der funktioniert und dann eine Grundeinstellung komplett durchführen. Falls das funktioniert musst du noch den Kriechpunkt anlernen. Dann sollte er wieder einwandfrei kuppeln. Wo du am KNZ den Wert einstellst weißt du? Es kommt auf 0,01 V an bei denen. Sind da sehr zickig.
@@wreckedcompany Danke für die richtig guten Tipps. Ja ich weiß wo man das einstellt. Jedoch funktioniert das nicht wie in dem A2 3L Wiki Forum. Bei dieser Anleitung muss man das System Drucklos machen und danach den Stecker der Pumpe ausstecken und dann die Einstellung am KNZ einstellen. Das hat ja auch geklappt aber sobald aber das Auto wieder Druck aufbaut verändert sich der Wert von 1,85 auf über 3. Der Mann der das für mich gemacht hat, hat es mit Druck im System eingestellt. Der hat an dem KNZ die Äußere 10mm schraube verstellt (bei VCDS hat sich aber nichts verändert) der ist dann jedes mal ins Auto und hat den Schaltknauf auf - + und D gestellt etwas gewartet und erst danach hat sich der Wert etwas verändert. Das hat der solange gemacht bis der Wert auf 1,89 V war. Danach startete der Wagen auch wieder. Ich wollte die Grundeinstellung die Tage machen aber ich habe Angst das der Wagen nicht wieder startet. Was muss ich machen wenn der Wagen nicht startet bzw. ich die Grundeinstellung nicht erfolgreich machen kann? Muss ich dann den Wert am KNZ ändern bis ich die Grundeinstellung machen kann? Lg
@@ak5858 es muss sich etwas ändern in VCDS, wenn du am KNZ etwas verstellst! Ansonsten ist das Potentiometer, welches man ja einstellt, defekt. Ist ja auch ein Verschleißteil, weil eben Schleifkontakt. Sobald das System wieder Druck hat, sollte es nicht direkt wieder 3V anzeigen. Nur wenn du die Bremse betätigst, sollte er die Kupplung anziehen durch den KNZ. Ja du musst einen Wert finden im 1,85 bis 1,95 V Bereich der funktioniert. Du musst eine GGE erfolgreich durchführen, ansonsten läuft er niemals einwandfrei. Viel Erfolg und nicht verzweifeln. Ich kenn das nur zu gut 😄🤗
I got rtfm 12 after the 28 unit. You know what this problem is and how i can fix that? And another question i have A2 audi 2002 but my whole gear system is 1999. Do i have to perform the third step from the basic settings?
You have to do the correct settings by the KNZ (clutch slave cylinder). If this didn't work, maybe the Gear actuator is broken. A basic problem is also not enough hydraulic oil and a low battery.
@@muhammedsen5274 the step "adjust" is normally for adjusting the shift finger from the actuator. I do this never! Because when you have do this, the actuator is normally broken yet and you can't do better settings at all. The most problems arise because of the KNZ, in my opinion.
Moin,
wie oft machst Du das mit der Grundeinstellung? Möchte mir den A2 1.2TDI kaufen und möchte einen Überblick, wie oft ich wohl Hand anlegen muss an der Hydraulik und dem Getriebe.
Mfg. Pete
Moin,
VW schreibt alle 30tkm vor.
Inklusive Hydraulikölstand Prüfung.
Einmal im Jahr würde ich das aber auf jeden Fall machen.
Getriebe brauchst du nur bei mechanischen Defekt anfassen. Sprich Führungshülse oder halt Kupplung selber
Hallo, bei "Adjust" MUSS man dort den Gangsteller "lösen"? oder kann man diesen schritt überspringen indem man auf D geht? Laut Foren soll man bei Adjust nur etwas machen wenn der gangsteller neu gemacht wurde. lg
Moin, man kann diesen Schritt überspringen. Mache ich auch jedes Mal, weil man dort mehr verstellen kann als einstellen kann.
Ich warte einfach in VCDS ein paar Sekunden, dass er schon den Schritt merkt und dann geht's aber einfach weiter.
Viel Erfolg
@@wreckedcompany Super danke. Habe noch eine Frage. Neulich wollte ich die Grundeinstellung machen bin jedoch bei dem einstellen auf 1.85 -1.95 V nicht weiter gekommen. Der war vorher auf 1.79 V. Wagen startete nicht mehr und ich habe jemanden gerufen der mir die den Wagen durch das verstellen des Kupplungnehmerzylinders wieder zum starten gebracht hat. Der hat aber den zweiten Schritt mit der eigentlichen Grundeinstellung nicht gemacht. War erstmal froh das der Wagen wieder staret. Jetzt ist der Wagen aber etwas eigenartig. Der Rollt nicht mehr auf D wenn ich die Bremse loslasse. Vor meinem gescheiterten versuch "Rollte" der Wagen an beim loslassen der Bremse. Soll der beim loslassen der Bremse bei D Rollen / Kriechen? Würde eine Grundeinstellung wie bei dir im Video beheben? Das zweite Problem ist das der Wagen beim schalten gefühlt viel länger braucht um einzukuppeln so das es gerade etwas holpriger ist. Wir haben im Drucklosen Zustand Zentralhydrauliköl von Liqui Moly fast bis oben hin gefüllt. Wäre super wenn du mit paar Tips wegen dieser Probleme geben könntest.
Ja das klingt alles nach Fehlern die durch die nicht durchgeführte Grundeinstellung hervorgerufen werden. Du musst einen Wert finden beim KNZ der funktioniert und dann eine Grundeinstellung komplett durchführen. Falls das funktioniert musst du noch den Kriechpunkt anlernen. Dann sollte er wieder einwandfrei kuppeln.
Wo du am KNZ den Wert einstellst weißt du? Es kommt auf 0,01 V an bei denen. Sind da sehr zickig.
@@wreckedcompany Danke für die richtig guten Tipps. Ja ich weiß wo man das einstellt. Jedoch funktioniert das nicht wie in dem A2 3L Wiki Forum. Bei dieser Anleitung muss man das System Drucklos machen und danach den Stecker der Pumpe ausstecken und dann die Einstellung am KNZ einstellen. Das hat ja auch geklappt aber sobald aber das Auto wieder Druck aufbaut verändert sich der Wert von 1,85 auf über 3. Der Mann der das für mich gemacht hat, hat es mit Druck im System eingestellt. Der hat an dem KNZ die Äußere 10mm schraube verstellt (bei VCDS hat sich aber nichts verändert) der ist dann jedes mal ins Auto und hat den Schaltknauf auf - + und D gestellt etwas gewartet und erst danach hat sich der Wert etwas verändert. Das hat der solange gemacht bis der Wert auf 1,89 V war. Danach startete der Wagen auch wieder.
Ich wollte die Grundeinstellung die Tage machen aber ich habe Angst das der Wagen nicht wieder startet. Was muss ich machen wenn der Wagen nicht startet bzw. ich die Grundeinstellung nicht erfolgreich machen kann? Muss ich dann den Wert am KNZ ändern bis ich die Grundeinstellung machen kann? Lg
@@ak5858 es muss sich etwas ändern in VCDS, wenn du am KNZ etwas verstellst! Ansonsten ist das Potentiometer, welches man ja einstellt, defekt. Ist ja auch ein Verschleißteil, weil eben Schleifkontakt.
Sobald das System wieder Druck hat, sollte es nicht direkt wieder 3V anzeigen. Nur wenn du die Bremse betätigst, sollte er die Kupplung anziehen durch den KNZ.
Ja du musst einen Wert finden im 1,85 bis 1,95 V Bereich der funktioniert. Du musst eine GGE erfolgreich durchführen, ansonsten läuft er niemals einwandfrei.
Viel Erfolg und nicht verzweifeln. Ich kenn das nur zu gut 😄🤗
I got rtfm 12 after the 28 unit. You know what this problem is and how i can fix that? And another question i have A2 audi 2002 but my whole gear system is 1999. Do i have to perform the third step from the basic settings?
You have to do the correct settings by the KNZ (clutch slave cylinder). If this didn't work, maybe the Gear actuator is broken.
A basic problem is also not enough hydraulic oil and a low battery.
@@wreckedcompany thank you! And playing with nr 13 actuator after wait changes to adjust? Can that also solve the problem?
@@muhammedsen5274 the step "adjust" is normally for adjusting the shift finger from the actuator. I do this never! Because when you have do this, the actuator is normally broken yet and you can't do better settings at all.
The most problems arise because of the KNZ, in my opinion.
@@wreckedcompany the KNZ was alright. The first step was 1.88 V. In the second i got the rtfm
@@muhammedsen5274 maybe you can try another Volt Number.
But I think it could be a problem with the actuator.
Hast du auch insta oder so wo man dich erreichen kann?
Ja hab ich auch
instagram.com/wrecked_company?r=nametag
Gerne auch dort folgen und abonnieren!
Genauso wie hier bei TH-cam ;)