se desenvolver um suporte adaptador pra vela para por outro relógio comparador com um guia interno e base para fixação do mesmo não seria mais fácil poderia usar um dos dois relógios disponível também
Lincoln , como geralmente o eixo do furo da vela não é paralelo com o eixo do furo do cilindro , não recomendamos isto , pois ao movimentar o pistão você acaba encavalando , tratando o relógio comparador com brutalidade, entende. Adicionalmente, o uso do relógio comparador procurando o PMS , vendo onde o relógio não movimenta, volta a trazer uma imprecisão ao processo , pois você movimenta o disco muito , até que o relógio indique algo , quando se está perto do PMS. Também avaliamos que o batente é geralmente mais barato e bem mais robusto do que um relógio comparador. Seriam estas as principais razões para se preferir o batente mesmo.
Sendo um motor com um único comando de válvulas, ou seja, o came de admissão e o de descarga estão unidos com uma posição de graus de um came em relação ao outro fixos, já que estão no mesmo eixo , eu recomendo fazer aquela centralização do cruzamento, como mencionado no vídeo. Tente centralizar aqueles graus do cruzamento. Você não sabe antecipadamente qual o valor desse grau de centralização, mas, esse número vai aparecer após a medição da graduação no cruzamento... Some as duas medidas em graus que aparecerem na sua primeira montagem ou medição , divida por dois essa soma, e, assuma esse valor médio como valor objetivo de enquadramento no cruzamento. Mova o comando , dentro da engrenagem de acionamento dele, para que o comando execute então esse grau no cruzamento.. Estaria então enquadrado para um início de testes.. Início de testes, digo , usar o motor e avaliar seu desempenho com este enquadramento centralizado. Já para um motor com duplo comando , onde cada eixo de comando , tanto de admissão como de descarga, podem ser movidos separadamente, a explicação seria outra , e, um pouco mais demorada. Espero que a sua dúvida tenha sido para motores de um só comando . Se a sua dúvida for para um motor DOHC , pergunte novamente, específicamente para isto, que tentarei responder este caso também então.
Põe no ponto. Após regule válvula. Gire o motor com os parafusos da coroa do comando folgado . (Obs tem q ter os furos oblongos.) Fazendo isso pode se usar uma chave de fenda pelo furo da válvula e põe o pistão rm ponto PMs máximo. Após aperte devagar os parafusos da coroa de comando e retirei a chave de fenda. E põe novamente no ponto e regule as válvulas e tchau.
@@martinacosta6449 , desculpe a demora na resposta, não sei porque , mas não recebi a notificação de sua pergunta. Respondendo agora então: no motor DOHC , temos dois comandos de válvulas, onde então cada um poderia ser colocado numa posição específica em relação ao virabrequim.Se você tiver a ficha técnica do comando , enquadre cada comando cfe . a ficha. Dá mais trabalho geralmente, mas, siga as mesmas condições explicadas no vídeo acima, para cada comando em si.Quando você não tem a ficha, e quer enquadrar este DOHC , voce tem que primeiramente ver a permanência total de cada comando , tanto de admissão como de descarga , suponhamos naquele padrão @ 1,27 mm. Depois, tendo esta graduação de cada eixo, decidir em função de sua experiência como preparador , quantos graus vai adotar no cruzamento , se o enfoque for o cruzamento, Ou , por exemplo, decidir quantos graus após o PMI voce deseja que a válvula de admissão esteja fechando no padrão @ 1,27 mm , por exemplo. Ou seja, você tem um certo grau de liberdade para planejar/ alterar o enquadramento , mas, também tem que ter uma certa idéia de valores ideais para o seu caso.
Bom dia irmão equipe twb vcs poderia me passar o contato de vcs estou querendo comprar essas ferramentas agradeço desde de já, obrigado i fiquem com Deus
![🎤 ไปกันต่อออ! จับฉลากร้องเพลง x P’ #XXSIVK [EP.2] (1/2) เพลงของใครจึ้งสุดน้าา 💓🎤 #MXFRUIT](http://i.ytimg.com/vi/mLI_K0sAS4o/mqdefault.jpg)
Meus parabéns meu amigo. O Sr está de parabéns pela vídeo aula.
TWB... saludos desde Argentina 🙋🏿👌
Parabéns Sr Thomas excelente vídeo
Parabéns,aprendi como se faz o enquadramento de comando de válvulas.
Muito bem explicado.
Fazem um vídeo de uma 230 feita por vocês em funcionamento
se desenvolver um suporte adaptador pra vela para por outro relógio comparador com um guia interno e base para fixação do mesmo não seria mais fácil poderia usar um dos dois relógios disponível também
Lincoln , como geralmente o eixo do furo da vela não é paralelo com o eixo do furo do cilindro , não recomendamos isto , pois ao movimentar o pistão você acaba encavalando , tratando o relógio comparador com brutalidade, entende. Adicionalmente, o uso do relógio comparador procurando o PMS , vendo onde o relógio não movimenta, volta a trazer uma imprecisão ao processo , pois você movimenta o disco muito , até que o relógio indique algo , quando se está perto do PMS. Também avaliamos que o batente é geralmente mais barato e bem mais robusto do que um relógio comparador. Seriam estas as principais razões para se preferir o batente mesmo.
Aonde compro
Bom dia vcs fazem um serviço de enquadramento de motor , é um motor original xr 200 e queria colocar um comando mais esperto
Cuando nao tenho datos do comando como faz?
Sendo um motor com um único comando de válvulas, ou seja, o came de admissão e o de descarga estão unidos com uma posição de graus de um came em relação ao outro fixos, já que estão no mesmo eixo , eu recomendo fazer aquela centralização do cruzamento, como mencionado no vídeo. Tente centralizar aqueles graus do cruzamento. Você não sabe antecipadamente qual o valor desse grau de centralização, mas, esse número vai aparecer após a medição da graduação no cruzamento... Some as duas medidas em graus que aparecerem na sua primeira montagem ou medição , divida por dois essa soma, e, assuma esse valor médio como valor objetivo de enquadramento no cruzamento. Mova o comando , dentro da engrenagem de acionamento dele, para que o comando execute então esse grau no cruzamento.. Estaria então enquadrado para um início de testes.. Início de testes, digo , usar o motor e avaliar seu desempenho com este enquadramento centralizado. Já para um motor com duplo comando , onde cada eixo de comando , tanto de admissão como de descarga, podem ser movidos separadamente, a explicação seria outra , e, um pouco mais demorada. Espero que a sua dúvida tenha sido para motores de um só comando . Se a sua dúvida for para um motor DOHC , pergunte novamente, específicamente para isto, que tentarei responder este caso também então.
Põe no ponto.
Após regule válvula.
Gire o motor com os parafusos da coroa do comando folgado . (Obs tem q ter os furos oblongos.) Fazendo isso pode se usar uma chave de fenda pelo furo da válvula e põe o pistão rm ponto PMs máximo. Após aperte devagar os parafusos da coroa de comando e retirei a chave de fenda. E põe novamente no ponto e regule as válvulas e tchau.
@@DuduGiroForte pelo fura da válvula o da vela?
@@twbcomandosdinamometros8989 cual seria pra dohc
@@martinacosta6449 , desculpe a demora na resposta, não sei porque , mas não recebi a notificação de sua pergunta. Respondendo agora então: no motor DOHC , temos dois comandos de válvulas, onde então cada um poderia ser colocado numa posição específica em relação ao virabrequim.Se você tiver a ficha técnica do comando , enquadre cada comando cfe . a ficha. Dá mais trabalho geralmente, mas, siga as mesmas condições explicadas no vídeo acima, para cada comando em si.Quando você não tem a ficha, e quer enquadrar este DOHC , voce tem que primeiramente ver a permanência total de cada comando , tanto de admissão como de descarga , suponhamos naquele padrão @ 1,27 mm. Depois, tendo esta graduação de cada eixo, decidir em função de sua experiência como preparador , quantos graus vai adotar no cruzamento , se o enfoque for o cruzamento, Ou , por exemplo, decidir quantos graus após o PMI voce deseja que a válvula de admissão esteja fechando no padrão @ 1,27 mm , por exemplo. Ou seja, você tem um certo grau de liberdade para planejar/ alterar o enquadramento , mas, também tem que ter uma certa idéia de valores ideais para o seu caso.
Bom dia irmão equipe twb vcs poderia me passar o contato de vcs estou querendo comprar essas ferramentas agradeço desde de já, obrigado i fiquem com Deus
Fale conosco no email twb@twb.com.br ou no fixo 47-33405054.
Nao e mais correcto ,tirar o cabecote e colocar o relogio comparador directo no pistao y ahí tera o pms real
nao consegui intender nada kkkkk entorta o arame kkkkkk
Ricardo Nogaroli , assista o video com calma que vai entender. Ou , fale diretamente com a TWB , no telefone 47 - 33405054 .Estamos à disposição.
Esse é leigo msm