Денис Сергеевич, всегда принято видеть Капитана в форме и на рабочем месте. Как и всегда, спасибо за полезный и качественный ролик в это не простое время. Мирного неба!
Стандартизация является значимой составляющей в обеспечении безопасного полета. Тем не менее при всей очевидной полезности, это именно та область, совершенствовать которую, как мне кажется, можно бесконечно. То, что у разных пилотов разных авиакомпаний (и стран!) встречаются одни и те же проблемы, появляются одни и те же вопросы лишь укрепляет меня в том, что необходимость разъяснять простые истины никуда не девается. В этом ролике, изначально предназначенном для "Победы" (в нем нет ничего секретного, только полезное для пилотов любой авиакомпании!), я расскажу: 1. О том, что такое стандартные процедуры 2. Почему они важны? 3. Как можно нацелить экипаж на проявление инициативы и взаимопомощи? 4. Как авиакомпания может помочь пилотам, создавая документ, основанный на давно известных принципах. И не только! Не стесняйтесь задавать вопросы! Поддержать автора: Номер карты СБЕРа: 5228 6005 9198 2378 Кошелек ЮMoney: 41001202377557 www.donationalerts.com/r/denisokan Paypal: www.paypal.com/paypalme/denisokan Станьте СПОНСОРОМ моего канала, получите ранний доступ к новому контенту и доступ к прямым эфирам только для спонсоров: boosty.to/sky_stories/ref Телеграм-канал FlySafe!: t.me/s/denis_okan Мой канал на Яндекс.Дзен. Рассказы и видео: zen.yandex.ru/denokan Ссылка для покупки цветной книги "Офисный пилот": t.me/sky_stories_books Ответ на вопрос "Почему вы ушли из "Победы": th-cam.com/video/XuFc-i5IHE0/w-d-xo.html
Познавательное видео!! Мне понравилось. На мой взгляд, тема о стандартных оперативных процедурах раскрыта полностью. Денису Сергеевичу за проделанную работу респект и уважуха!!!!
Денис Сергеевич!Благодарю Вас за наставление!К сожалению я не настоящий пилот,8 лет летаю в симе ,в основном на 737-800 ,тем не менее Ваша информация будет полезна и для меня в том числе!Спасибо Вам, благодаря Вашим обучающим роликам,у меня появляется возможность стать компетентней и лучше вне зависимости реальный я пилот или нет,всех нас объединяет одно-любовь к самолетам и небу!
Моя мечта, совершить полет пассажиром с Вами, как КВС, а по окончании полета пожать Вам руку! Искренне желаю Вам, Денис Сергеевич, новых полетов, здоровья и реализации планов. Ваша деятельность на Ютуб и Дзен, ваши книги, - все это позволило прикоснуться к любимой теме, - авиации! СПАСИБО огромное!!!
@@cherniy_pios право на мечту я имею? Сбыться мли нет, вопрос второй. Смысл коммента был, в том, что я хочу видеть Дениса Сергеивича действующим пилотом.
Не так давно, примерно такую же мечту осуществил, но с Алексеем Кочемасовым. Летели в Сочи. С Денисом Сергеевичем, также хотел бы совершить такой полет...
20 лет летаю , только догадывался о выше сказанном. Денис Благодарю! Возвращайся всегда был рад видеть вас в предполётных извилистых коридорах Домодедово а потом Внуково
По моим наблюдениям,летают над нашей областью,только старые турбо-винтовые АНы(воронеж). Небо совсем пустое стало.Видимо и воевать мы будем скоро копьями,но дети наши точно. Денис спасибо,отлично выглядите и это здорово!
добрый день.в росавиации сообщили о возможном отключении GPS.можете в связи с этим в режиме видео рассказать насколько эта система значима для самолета ее функции и применение ну и альтернативные способы обойтись без нее.
Ещё есть такой сериал "Расследования авиакатастроф" там где то 15-20 сезонов до 2021года. И там были некоторые авиакатастрофы именно из за того что второй пилот то промолчал то не настоял на исправлении ошибок совершённых командиром а то и усталость обоих пилотов и тому подобное
Good Morning Denis!!)) Good to see you again.....how are you?) Thanks for your precence and time👍Keep connecting Denis*)) Warm greetings 💞🌏🌠😘....X Betsy.....
Ни раз замечала, что не редко квс и второй пилот не могут прийти к компромиссу, в экстремальных ситуациях.Один делает одно, а другой другое.Или квс все целиком и полностью берет только на себя и совершенно не слушает второго пилота.Думаю что многих трагедий можно было бы избежать, если бы экипаж работал слаженно и каждый выполнял одну и ту же задачу Я все хотела Вас спросить, что Вы думаете о действиях Ивана Карагодина (трагедия Анапа-Питер 2006)? И можно ли было избежать этой трагедии? Виноват был квс? Или совокупность факторов? Смотрела недавно эту трагедию Ужас ! Представляю что творилось в салоне..такое ощущение что как-будто фаталити
Денис, приветствую. Как всегда по делу и крайне доходчиво! Я студент СПбГУГА(2й уровень подготовки на цессне),к сожалению взаимоотношения в экипаже с инструктором действительно могут представлять проблему, особенно это касается CRM в кабине и соблюдение SOP,из-за недостатка бортов/инструкторов все делается как можно быстрее(смешно,конечно,какой там CRM на цессне,однако было бы не плохо, чтобы это прививали с самого начала ,про чтение чеклистов на память тут уж и говорить нечего). А возможно ли поближе познакомиться с SOP авиакомпании Победа или это служебный документ с ограничением по распространению?
Денис здравствуйте прочитал вашу первую книгу, не могу найти вторую книгу, подскажите где можно купить вторую часть небесных историй в электронном виде?
Полностью согласен, люди не совершенные, ошибаются. Иногда нервничают, могут кнопку не ту нажать или руль не в ту сторону дёрнуть. Почему бы не заменить несовершенного человека на весьма совершенный компьютер. Только не говорите, что это невозможно?! Наши баллистические ракеты по звёздам умеют ориентироваться и точно летят в цель, самолёт намного проще! Можно оставить в кабине оператора, который как Гагарин будет смотреть в окошко и докладывать диспетчеру о текущем состоянии полёта. Ручное управление естественно не давать!
Смотрю это видео и понимаю: если убрать слово "пилот" и заменить его на слово "водитель", "крановщик", " повар", "продавец", " врач", то подойдет вообще почти любой профессии...
Денис, можете пару слов сказать про процедуру уборки шасси после взлёта? Какая тут стандартизация? Отсмотрев тысячи взлетов со стороны, наблюдаю, что в этом деле никакого порядка нет - один убирает, едва оторвавшись от ВПП, другой может с выпущенными шасси лететь вплоть до первого разворота в наборе. В общем, кто во что горазд
Зависит от того, нужно ли охлаждать тормоза до уборки шасси. При интенсивном рулении в жаркую погоду и коротком времени на стоянке, это частая практика. А так стандартная процедура для более менее всех типов - по средствам радио высотомера и вертикальной скорости необходимо убедиться, что самолёт действительно набирает высоту и тогда убирать колёса. Positive climb (rate) - gear up.
Наверное именно ваш самолёт, «Победа» я видел и даже снимал на видео в аэропорту Сочи в середине апреля этого года (куда он летает - - - наверное к нам в Волгоград?!)
Уважаемый Денис! Правильно мы поняли, что излишние команды и доклады должны быть просто выброшены из общения экипажа? А кто может на такое пойти чтобы выбросить: авиакомпания или сам Боинг? И есть ли примеры такой оптимизации в вашей практике или в чьей-то достоверной практике?
У Боинга минимум обязательных докладов 🤷🏻♂️ Все остальные /обязательные доклады/- инициатива авиакомпаний. Да, в моей практики была такая оптимизация.
@@DenisOkan Видимо это я что то не так понял, прошу прощения, оказывается только на сувенирных тиражах автограф ставиться, а я подумал на всех, еще раз извиняюсь.
Денис Сергеевич! Мой вопрос может показаться глупым людям глубоко погружённым в авиацию. Когда самолёт только оторвался от полосы, иногда почти сразу, на высоте несколько сотен метров, он начинает разворачиваться на 180 и более градусов на курс обратный взлетному. И я не могу понять, почему нельзя сразу взлететь в ту сторону в которую в итоге летишь? Зачем эти лишние развороты?
Денис, если б я смотрел твои ролики в 2000 году , я б по другому отнёсся к профессии на которую учился " Специалист по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов " , год не доучился до бакалавра. Привет Всем из САТУ (Славянску). Смотрю ролики и как серпом. Привет , Магадан✌.
Денис Сергеевич, а Вы не пробовали направить своё резюме и CV в Киргизские авиалинии? У них сейчас количество рейсов в Домодедово, в Кольцово, в Толмачёво и т.д. будет увеличиваться, по мере уменьшения рейсов Аэрофлота в Бишкек. Соответственно, будут увеличивать авиапарк и лётный состав. Россияне летают на заработки в Дубай тоже через Киргизию. Соответственно, международных рейсов будет тоже больше и пилот с таким международным опытом как у Вас там будет оооочень востребован. Думаю, что Вам и Вашей семье в Бишкеке будет не менее комфортно чем в Омане. И отдыхать будете ездить на Иссык-Куль, а не на Алтай😀
Дмитрий: "Не ответят. Вика и Володя строго блюдут прайваси (по понятным причинам). Но мне почему-то кажется, что эта река - Селенга." Это Енисей. А живут они в Красноярске.
Почему на окошечке нет визуального указателя фактического курса полета? Как же молодым пилотам целится при заходе на посадку на ось полосы??? Наверное каждый для себя маркером рисует, а после посадки стирает чтоб никто не увидел. Шутка, но доля правда все таки есть, все таки КВС смещен справа от оси
@@DenisOkan Если я смотрю строго вперед, то ось самолета и направление полета немнго смещено вправо, потому что пилот сидит со смещениием от центральной оси - я это имел ввиду
Я не являюсь сотрудником авиакомпании "Победа". В этом видео нет никакой коммерческой тайны, только исключительно польза для тех, кто выполняет полеты.
Нет, я это делал в свое свободное время по личной инициативе на личном оборудовании, и эта работа мне не оплачивалась, и не была частью моего контракта.
Мне вот интересно, в машинах допустим уже давно есть понятие заложенного срока эксплуатации, все уже давненько смирились с тем, что после гарантийного срока чудесТное ещё вчера ведро начинает сыпаться на глазах и автопроизводители, томно закатывая глаза, советуют прикупить у них новый, ещё более чудесатый ведровер с кучей ненужных, по-сути, функций а не ремонтировать своё старое пятилетнее ведро. А что в этом плане придумано товарищами барыгами в авиации? Самолёт не машина, на обочине не встанешь, но и законы капитализма тоже никто не отменял. Или "отыгрываются" на всём, кроме планера?
Барыгами от авиации придумано сплавлять старые борты в страны третьего мира и брать новые в лизинг. Что, не доводилось летать на каком-нибудь ютейровском ведре с затёртыми до дыр сиденьями?
![เปิดคำทำนาย นอสตราดามุส - บาบา วานก้า ปี 2025 คนทั่วโลกต้องเจออะไรบ้าง? | แฉ 11 ธ.ค. 67 [2/3] |GMM25](http://i.ytimg.com/vi/xmTIKWJUMPM/mqdefault.jpg)
Денис Сергеевич, всегда принято видеть Капитана в форме и на рабочем месте. Как и всегда, спасибо за полезный и качественный ролик в это не простое время. Мирного неба!
Он там не работает, ушел же
@@TurboOST-UFA Но всё равно приятно видеть Дениса Сергеевича в форме и на своём месте! Визуализация желаемого, так сказать… 👍🏻
@@mikhailmakarovwolfram2631 Да Да!
Скорейшего возвращения к любимой работе Вам, уважаемый Денис Сергеевич! Мирного неба всем нам!
Стандартизация является значимой составляющей в обеспечении безопасного полета. Тем не менее при всей очевидной полезности, это именно та область, совершенствовать которую, как мне кажется, можно бесконечно. То, что у разных пилотов разных авиакомпаний (и стран!) встречаются одни и те же проблемы, появляются одни и те же вопросы лишь укрепляет меня в том, что необходимость разъяснять простые истины никуда не девается.
В этом ролике, изначально предназначенном для "Победы" (в нем нет ничего секретного, только полезное для пилотов любой авиакомпании!), я расскажу:
1. О том, что такое стандартные процедуры
2. Почему они важны?
3. Как можно нацелить экипаж на проявление инициативы и взаимопомощи?
4. Как авиакомпания может помочь пилотам, создавая документ, основанный на давно известных принципах.
И не только!
Не стесняйтесь задавать вопросы!
Поддержать автора:
Номер карты СБЕРа: 5228 6005 9198 2378
Кошелек ЮMoney: 41001202377557
www.donationalerts.com/r/denisokan
Paypal: www.paypal.com/paypalme/denisokan
Станьте СПОНСОРОМ моего канала, получите ранний доступ к новому контенту и доступ к прямым эфирам только для спонсоров:
boosty.to/sky_stories/ref
Телеграм-канал FlySafe!: t.me/s/denis_okan
Мой канал на Яндекс.Дзен. Рассказы и видео: zen.yandex.ru/denokan
Ссылка для покупки цветной книги "Офисный пилот": t.me/sky_stories_books
Ответ на вопрос "Почему вы ушли из "Победы":
th-cam.com/video/XuFc-i5IHE0/w-d-xo.html
Познавательное видео!! Мне понравилось. На мой взгляд, тема о стандартных оперативных процедурах раскрыта полностью. Денису Сергеевичу за проделанную работу респект и уважуха!!!!
Вас всегда интересно слушать, Денис, по-крайней мере тем кто сам летал... ✈️👍... Спасибо!
Денис Сергеевич!Благодарю Вас за наставление!К сожалению я не настоящий пилот,8 лет летаю в симе ,в основном на 737-800 ,тем не менее Ваша информация будет полезна и для меня в том числе!Спасибо Вам, благодаря Вашим обучающим роликам,у меня появляется возможность стать компетентней и лучше вне зависимости реальный я пилот или нет,всех нас объединяет одно-любовь к самолетам и небу!
Моя мечта, совершить полет пассажиром с Вами, как КВС, а по окончании полета пожать Вам руку! Искренне желаю Вам, Денис Сергеевич, новых полетов, здоровья и реализации планов. Ваша деятельность на Ютуб и Дзен, ваши книги, - все это позволило прикоснуться к любимой теме, - авиации! СПАСИБО огромное!!!
Если КВС будут пожимать руку все пассажиры, то она у него распухнет )
@@cherniy_pios право на мечту я имею? Сбыться мли нет, вопрос второй. Смысл коммента был, в том, что я хочу видеть Дениса Сергеивича действующим пилотом.
Не так давно, примерно такую же мечту осуществил, но с Алексеем Кочемасовым. Летели в Сочи. С Денисом Сергеевичем, также хотел бы совершить такой полет...
@@cherniy_pios не распухнет, надо пожимать а не пытаться пальцы сломать.
Я благодарю Денису работаю ютэйре пилотом, вы меня заразили
Спасибо вам
Вот побольше бы таких летчиков !!! Денис, спасибо !
МИРного неба, Капитан!
Летать боюсь панически.но с вами бы полетела.дай бог вам здоровья.
20 лет летаю , только догадывался о выше сказанном. Денис Благодарю! Возвращайся всегда был рад видеть вас в предполётных извилистых коридорах Домодедово а потом Внуково
Денис лучший КВС всея Руси!
По моим наблюдениям,летают над нашей областью,только старые турбо-винтовые АНы(воронеж). Небо совсем пустое стало.Видимо и воевать мы будем скоро копьями,но дети наши точно.
Денис спасибо,отлично выглядите и это здорово!
Сколько смотрю вас но, в этом видео вы меня реально загрузили информацией так, что иной раз смотрел видео на скорости 0,75.
Отличное видео! Спасибо огромное!
Классно! Я бы немного снизил темп подачи. Пауз не хватает на переходах что ли...
Уменьши скорость воспроизведения в ютубе, как вариант 👍
Денис, Вам очень идет форма!🌹
Очень познавательно, спасибо за информацию!
Денис, огромное СПАСИБО, благодаря этому видео возникла идея о разработке нового формата листа контрольных проверок на мой самолет!!!
Спасибо за видео, а то завтра утром лететь, а все вылетело из головы👍😉
Спасибо, делайте таких видео больше
Хороший пилот, добрый пилот👍👍👍👍👍👍👍👍
Браво, Денис! 👍
Жаль, конечно, что в "Победе" всё оказалось как везде [в России], по большому счёту...
отлично.
Здоровья ВаМ!!!!! Мирного неба!!!!!! Мягкой посадки!!!!!
Простые правила, которые нужно соблюдать)
добрый день.в росавиации сообщили о возможном отключении GPS.можете в связи с этим в режиме видео рассказать насколько эта система значима для самолета ее функции и применение ну и альтернативные способы обойтись без нее.
Благодарю за видео!
Денис Сергеевич, где раздобыть ленточку «Победа» для Бэйджа на шею?
Ещё есть такой сериал "Расследования авиакатастроф" там где то 15-20 сезонов до 2021года. И там были некоторые авиакатастрофы именно из за того что второй пилот то промолчал то не настоял на исправлении ошибок совершённых командиром а то и усталость обоих пилотов и тому подобное
Оооо хоть что то есть посмотреть. Норм щас покушаю под эспи😂🤣😅
Описываемый документ есть в открытом доступе? я про SOP
Нет, это локальный документ.
Good Morning Denis!!)) Good to see you again.....how are you?) Thanks for your precence and time👍Keep connecting Denis*)) Warm greetings 💞🌏🌠😘....X Betsy.....
Thanks, I am fine
@@DenisOkan Denis.....👍💗👋😘.....X Betsy.....
Ни раз замечала, что не редко квс и второй пилот не могут прийти к компромиссу, в экстремальных ситуациях.Один делает одно, а другой другое.Или квс все целиком и полностью берет только на себя и совершенно не слушает второго пилота.Думаю что многих трагедий можно было бы избежать, если бы экипаж работал слаженно и каждый выполнял одну и ту же задачу
Я все хотела Вас спросить, что Вы думаете о действиях Ивана Карагодина (трагедия Анапа-Питер 2006)?
И можно ли было избежать этой трагедии? Виноват был квс? Или
совокупность факторов?
Смотрела недавно эту трагедию
Ужас ! Представляю что творилось в салоне..такое ощущение что как-будто фаталити
Только сегодня сидел на челфакторе)))
Денис, приветствую. Как всегда по делу и крайне доходчиво! Я студент СПбГУГА(2й уровень подготовки на цессне),к сожалению взаимоотношения в экипаже с инструктором действительно могут представлять проблему, особенно это касается CRM в кабине и соблюдение SOP,из-за недостатка бортов/инструкторов все делается как можно быстрее(смешно,конечно,какой там CRM на цессне,однако было бы не плохо, чтобы это прививали с самого начала ,про чтение чеклистов на память тут уж и говорить нечего). А возможно ли поближе познакомиться с SOP авиакомпании Победа или это служебный документ с ограничением по распространению?
Это служебный документ, но в самих процедурах нет каких-то значимых отличий от FCOM Normal Procedures. А его в принципе можно найти в сети.
Денис Сергеевич, надеюсь рубрика "ликбез" не пропадёт?! Очень интересно смотреть, особенно с Вашей подачей информации
Это видео вроде как тоже ликбез 🙂
Денис здравствуйте прочитал вашу первую книгу, не могу найти вторую книгу, подскажите где можно купить вторую часть небесных историй в электронном виде?
Первая и вторая книги снятя с продажи, так как готовятся к переизданию в другом издательстве.
После такого видео летать стремно ))) 😁
Полностью согласен, люди не совершенные, ошибаются. Иногда нервничают, могут кнопку не ту нажать или руль не в ту сторону дёрнуть. Почему бы не заменить несовершенного человека на весьма совершенный компьютер. Только не говорите, что это невозможно?! Наши баллистические ракеты по звёздам умеют ориентироваться и точно летят в цель, самолёт намного проще! Можно оставить в кабине оператора, который как Гагарин будет смотреть в окошко и докладывать диспетчеру о текущем состоянии полёта. Ручное управление естественно не давать!
"Наши баллистические ракеты" - это что? Кто их видел живьём? Или вы по ТВ слушали?
@@ВитяКосых-я5ш
Даже ростовские гаишники уже в совершенстве освоили фотошоп.
После первой сотни футов все так и летают уже лет 20.
Смотрю это видео и понимаю: если убрать слово "пилот" и заменить его на слово "водитель", "крановщик", " повар", "продавец", " врач", то подойдет вообще почти любой профессии...
Да, тоже об этом подумал и начал прикидывать, как можно применить для упрощения работы в своей сфере :)
Я вот нифига не пилот, но я понял о чём речь
Денис, можете пару слов сказать про процедуру уборки шасси после взлёта? Какая тут стандартизация? Отсмотрев тысячи взлетов со стороны, наблюдаю, что в этом деле никакого порядка нет - один убирает, едва оторвавшись от ВПП, другой может с выпущенными шасси лететь вплоть до первого разворота в наборе. В общем, кто во что горазд
Зависит от того, нужно ли охлаждать тормоза до уборки шасси. При интенсивном рулении в жаркую погоду и коротком времени на стоянке, это частая практика. А так стандартная процедура для более менее всех типов - по средствам радио высотомера и вертикальной скорости необходимо убедиться, что самолёт действительно набирает высоту и тогда убирать колёса. Positive climb (rate) - gear up.
Наверное именно ваш самолёт, «Победа» я видел и даже снимал на видео в аэропорту Сочи в середине апреля этого года (куда он летает - - - наверное к нам в Волгоград?!)
Увы, нет.
Денис, обратно в Победе? Здорово!
Нет, это старое.
@@DenisOkan Жаль, а я уже подумал: всё равно начальство сменилось, зачем же терять ценного сотрудника. Эх
По традиции Жирный Лайк и до встречи у забора в Ovb с шашлыком)))
Уважаемый Денис! Правильно мы поняли, что излишние команды и доклады должны быть просто выброшены из общения экипажа? А кто может на такое пойти чтобы выбросить: авиакомпания или сам Боинг? И есть ли примеры такой оптимизации в вашей практике или в чьей-то достоверной практике?
У Боинга минимум обязательных докладов 🤷🏻♂️ Все остальные /обязательные доклады/- инициатива авиакомпаний.
Да, в моей практики была такая оптимизация.
Денис Сергеевич, а сам SOP в открытом доступе есть?
Нет
Здравствуйте Денис Сергеевич, получил Вашу книгу, и расстроился что нет автографа от автора((((( а как же запись Fly Safe?))))
В цветной книге из сувенирного тиража не было автографа? 🤔 Если так, то напишите мне или Ольге, пожалуйста в ТДГ или инстаграм.
@@DenisOkan Видимо это я что то не так понял, прошу прощения, оказывается только на сувенирных тиражах автограф ставиться, а я подумал на всех, еще раз извиняюсь.
Да, только на тех, что я лично организовываю.
Денис Сергеевич! Мой вопрос может показаться глупым людям глубоко погружённым в авиацию. Когда самолёт только оторвался от полосы, иногда почти сразу, на высоте несколько сотен метров, он начинает разворачиваться на 180 и более градусов на курс обратный взлетному. И я не могу понять, почему нельзя сразу взлететь в ту сторону в которую в итоге летишь? Зачем эти лишние развороты?
Тут все от направления ветра зависит.
Не только от ветра, есть схемы, тот же Сочи, взлёт в одну сторону как и посадка
От ветра, от препятствий, от запретных зон, от наличия города в стороне вылета (борба с шумом).
Несколько напрягает такое частое "дёрганье" кадра. Ни к чему делать переключение на каждое предложение. Можно уменьшить раза в два.
Денис, если б я смотрел твои ролики в 2000 году , я б по другому отнёсся к профессии на которую учился " Специалист по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов " , год не доучился до бакалавра. Привет Всем из САТУ (Славянску). Смотрю ролики и как серпом. Привет , Магадан✌.
Привет принят! 😊
Денис Сергеевич ролик я так понимаю монтировали то же Вы для Победы?
Ну да 🤷🏻♂️
Денис, я заметил что все инструкции которые вы показали, написаны на английском, а нельзя ли их напечатать для внутреннего пользователя на Русском?
А зачем?
@@DenisOkan наверно не все умеют читать по английски, или знание языка обязательно для пилотов?
Денис Сергеевич, а Вы не пробовали направить своё резюме и CV в Киргизские авиалинии? У них сейчас количество рейсов в Домодедово, в Кольцово, в Толмачёво и т.д. будет увеличиваться, по мере уменьшения рейсов Аэрофлота в Бишкек. Соответственно, будут увеличивать авиапарк и лётный состав.
Россияне летают на заработки в Дубай тоже через Киргизию. Соответственно, международных рейсов будет тоже больше и пилот с таким международным опытом как у Вас там будет оооочень востребован.
Думаю, что Вам и Вашей семье в Бишкеке будет не менее комфортно чем в Омане.
И отдыхать будете ездить на Иссык-Куль, а не на Алтай😀
Дмитрий: "Не ответят. Вика и Володя строго блюдут прайваси (по понятным причинам).
Но мне почему-то кажется, что эта река - Селенга."
Это Енисей. А живут они в Красноярске.
Эй, аэрофобы! Полетели бы с таким командиром?
Наш пилот снова в седле🤔
К сожалению, нет.
@@DenisOkan а я обрадовался, что вы вернулись в pbd....(
Вы в строю!!!!???!!!
Я так понимаю, Денис Сергеевич немало попотел над этим классным SOP, но не оценили...?
"Победа" точно не оценила...(
Победа большая 🤷🏻♂️ Кто-то оценил, кто-то обиделся 🤷🏻♂️
Почему на окошечке нет визуального указателя фактического курса полета? Как же молодым пилотам целится при заходе на посадку на ось полосы??? Наверное каждый для себя маркером рисует, а после посадки стирает чтоб никто не увидел. Шутка, но доля правда все таки есть, все таки КВС смещен справа от оси
Не понял предложения.
@@DenisOkan Если я смотрю строго вперед, то ось самолета и направление полета немнго смещено вправо, потому что пилот сидит со смещениием от центральной оси - я это имел ввиду
Это не критично. Вы же в автомобиле тоже не по центру сидите?
А за этот видос не накажут? У вас там при трудоустройстве никаких NDA не было?
Я не являюсь сотрудником авиакомпании "Победа". В этом видео нет никакой коммерческой тайны, только исключительно польза для тех, кто выполняет полеты.
@@DenisOkan Ну мало ли, скажут в рабочее время делал за счёт работодателя.
Нет, я это делал в свое свободное время по личной инициативе на личном оборудовании, и эта работа мне не оплачивалась, и не была частью моего контракта.
Мне вот интересно, в машинах допустим уже давно есть понятие заложенного срока эксплуатации, все уже давненько смирились с тем, что после гарантийного срока чудесТное ещё вчера ведро начинает сыпаться на глазах и автопроизводители, томно закатывая глаза, советуют прикупить у них новый, ещё более чудесатый ведровер с кучей ненужных, по-сути, функций а не ремонтировать своё старое пятилетнее ведро. А что в этом плане придумано товарищами барыгами в авиации? Самолёт не машина, на обочине не встанешь, но и законы капитализма тоже никто не отменял. Или "отыгрываются" на всём, кроме планера?
В авиации нет такого. Здесь все очень жёстко и по регламенту.
@@DenisOkan Это радует.
Барыгами от авиации придумано сплавлять старые борты в страны третьего мира и брать новые в лизинг. Что, не доводилось летать на каком-нибудь ютейровском ведре с затёртыми до дыр сиденьями?
Это старая запись или вы снова в Победе ?
Старая.