Всё у вас получится! Я вазовскую коробку ремонтировал и подкладывал шайбы на диференцыльные подшипники на глаз так сказать у меня вышла одна шайба так как на часовом индикаторе получился хотд диференцыала в 3 сотки! И всё работает по сей день.
Мне проще. У меня УАЗ и ему всего 29 лет. Регулировочные шайбы из консервной банки режу, встают как родные (видать из одного деланы). Регурируются конические подшипники со слабиной под тепловое расширение. По простому берёшь шило и шевелишь ролики в обойме в собранном состоянии, должны примерно половина шевелиться а половина нет ,но в закрытом корпусе это проверить сложно. Регулируй чтоб был накат и не болталось.
На вазовском диффе преднатяг был 0,15-0,35. Главное чтобы не люфт, как на приорах и калинах с завода. Вой стук и удары- потом ещё зубцы выламываются из главной пары, ну и сальники ссутся. Регулировочные шайбы в одном месте у нас продавались, и даже не на вазе, стоили дорого. Приходилось вырезать из банок от колы.
Здравствуйте! Согласен с Вами в том,что никто не сделает за адекватные деньги лучше,чем сам, даже если сам ничего не понимаешь, но готов помучиться. Прекрасно понимаю Ваши чувства, потому что прошел через всё это с коробками от мотоциклов Урал. Теперь по делу. За натяг не скажу, НО хуже Вы не сделаете. Можно посмотреть какой натяг под алюминиевые блоки делают, но это усредненные цифры. Предлагаю поискать информацию не конкретно этого агрегата, а вообще, чтобы понимать диапазон. Боюсь ошибиться (было дело давно), но в какую-то коробку от японца в гаражах добивались натяга то ли в 6 соток, то ли в 6 десяток (с высоты слесарного опыта, думаю вы поправите мою неточную память). П.С. диапазоны натяга для подшипников должны быть в табличном виде, потому что это не секретная информация; в конце концов сделать по среднему или даже чуть приуменьшить). С уважением и лучшими пожеланиями!
Работал в 2013 на станции и один нивовод привез шрусовые карданы , их тогда впервые увидел, они избавят как он считал от вибрации , и проходят, вроде как дольше, я на АвтоВАЗ не полагаюсь, но всеж тема с русскими шрусовыми карданами есть, вроде как и на классику.
Серёга! Иди по простому пути, на цилиндрических подшипника ни какого натяга быть не должно, только не должно быть люфта по посадке, конические настраиваются так, : с валов спресовываются внутренние обоймы на несколько миллиметров, собираешь такие валы все на место, споловиневаешь коробку БЕЗ ПРОКЛАДКИ! НА ВСЕ БОЛТЫ! Разбираешься и промеряешь щупами зазоры между обоймой и торцем упорным вала плюсуешь к нему толщину прокладки, а если без прокладки собирается то ни чего не плюсуешь, вот тебе о толщина регулировоченой шайбы под внешнюю обойму.
Я сначала думал мне показалось про гайковерт) По поводу натяга, давайте думать логически. Где у нас еще стоят конические подшипники? Правильно, на ступицах. Как там регулируется? В большинстве случаев на глаз. Если так уж хочется по цифрам то можно в справочнике глянуть предельные значения зазора для конического подшипника. Просто надо иногда бросить все и пойти выдохнуть ато эти истерики и спешка в кипише до добра не доводят никогда
Я бы конические подшипники лично для своего узла ставил бы с натягом 3-4 сотки, все равно он немного приработается, сепаратор встанет в нужное положение. Шариковые тоже в пару соток натянул бы (2-4 сотки).
По опыту грузовичков скажу, что лучше на роликовом подшипнике пусть будет небольшой люфт, чем зажим. На американских тягачах мы обычно беспокоимся за регулировку подшипников выходного вала КПП, когда перестаёт держать сальник, а это люфты под миллиметр! При этом крутящий момент двигателя там 2800Н*м! У вас на видео коробка почти как новая, смущает набойка в корпусе (промежуточная плита) от наружной обоймы подшипника в среднем отверстии промежуточной плиты (как будто ролики отпечатались), надо проверить, не болтается ли в ней обойма. Шариковые подшипники не регулируются, а в роликовых люфты убавить, и будет как новая. Вот бы номер Вашей КПП, чтоб мануалы поискать. Пока навскидку нашёл только картинку, по номерам на ней тоже можно у запчастистов кой чего выспросить, наверное. www.viamoto.co.uk/prodimages/mitsubishi-lancer-gsr-1800cc-4wd-cd5a-input-shaft-seal-location-exploded-diagram.jpg www.viamoto.co.uk/products.php?cat=Lancer+1.8+4WD+GSR+CD5A+-+Clutch+and+Gearbox+Parts
@@Вгостяхумоториста2 нужно как то восстанавливать, растачивать и ставить втулку, или подобрать подшипник чуть большего наружного диаметра (внутренний диаметр и ширина должны быть прежними) и расточить под него, можно "на широмыгу", полоску жести подобрать по толщине и свернуть в "стакан", но на грузовиках (особенно в ступицах) жестянку выдавливает, как пластилин, из посадочного места. Хороший локтайт может до пары десяток заполнить зазор, но тут как повезёт.
Сталкивался с подобной проблемой. В итоге скачал каталог skf, там были написаны рабочие зазоры в разных подшипниках, в итоге номинальные зазоры подшипников брал от туда.
В итоге выставил все в зазор с3 (выше наминального) 3сотки если не ошибаюсь, у них была отличная схема где то где показано в зависимости от размера и температуры какие зазоры ставить
В Самаре есть блогеры (канал zenicom), спецы по Рено. Но не в том дело, Рено или Мицубиши, а в том, что они любят ремонтировать коробки. Принципы-то одинаковые. Может, пообщаться? Ну так, в порядке бреда.
У меня у бати такой же лансер, 89го года и такой же двигатель стоит. Я думал что это завод)) У меня был лансер 9 7го года с таким же мотором, 20 лет разницы, а двигателя одинаковые. Жаль, что на 10е эвики уже 4Б11т начали ставить
Я делал коробку газель поменял подшипники никакого преднатяга не мерял преднатяг при установке подшипника в корпус кпп . А вал заходит очень легко от руки
А я думал, что мне пришлось повозиться, когда у меня цепь раздатки растянулась. А тут полная жесть! Советовать ничего не могу. С раздаткой тоже обошёлся бичремонтом. Цена новой цепи 9 к. Решил сделать натяжитель и капролона. Пришлось немного повозиться с подгонкой, но результат радует. Две недели полёт нормальный. Цена вопроса 0 рублей.
Немогу обосновать, меня учили делать минимальный натяг. Так чтоб немного замедлялась энерция. Главное не переборщить. Собирал кпп и редукторы в гараже на 120 авто. Досмотрел похоже что туговато крутится. Крышки нужно закручивать на все болты т.к. при затяжке их ведёт. А нятяг должен уйти что-то вроде обкатки. Вы полюбому меняли ступичные конусные подшипники принцип тотже.
У меня бусик с движком в салоне. Так я салон вторую неделю не собираю до конца. После первого вмешательства))) Менял помпу (и ещё кучу всего). Около месяца примерно ушло. По мере того как разбирал вылазили разные косяки, заказывал з/ч, ждал, менял...
Доброго времени суток. Есть видео с гранатой на правом приводе? На Мазде тоже болтается, на скорости 100 и выше , вибрация в руль идёт. Видел на драйве такую же схему ( сверлили гранату и резали резьбу) , но там без наглядности.
Сергей, по моему ты сильно идеально хочешь собрать КПП. На мой жизненный опыт, на подшипниках должна присутствовать небольшая слабинка. Вообще, не плохо бы посмотреть литературу, но вряд-ли её можно найти...
Я так понимаю ж63 движок брат опелёвського с20хе или с20не ход диаметр 86х86 ! Ну и на вектровськом полном приводе или калибровськом так же есть угловой редуктор но он получается без межосевого дифференциала постоянно работает перед зад включается с кнопки через гидроусилитель и масляную грушу!!!! Такие движки и с турбиной есть !!Единственное нет балансирных валов!! Но есть ещё масляный радиатор на который качает с масляного насоса через термостат !!!!ХОТЕЛОСЬ БЫ УСЛЫШАТЬ ВАШЕ СЛОВО ПО ПОВОДУ ЭТИХ ОПЕЛЁВСЬКИХ ДВИЖКОВ
Дядя Серёжа!Харэ работать за СПАСИБО!Любой труд должен оплачиваться !на этом редукторе подшипники шариковые там натяг не нужен!ищи мануал на эту коробку,или видео тех кто перебирал !не БОГИ ГОРШКИ ОБЖИГАЛИ так что всё получится!
На редукторе с роликами натяг минимум,то-есть лижбы не было люфта на шариковых вроде около одной десятой (зазор) но это не точно пусть поправят,в блоках сателитов (б/у)зазор должен быть, не большой,люфт между шестернями передач тоже должен быть где-то десятка.больше внимания на вилки,синхроны,муфты,штоки,шестерни!
Когда закипают мозги обязательно нужно передохнуть, съездить на рыбалочку или на пляж. Потом все пойдет как по маслу. Как говорилось в одном мультике - лучше день потерять, а потом за час добежать. Привет из Беларуси, в этом году снова не попадаю в ваши места((
Фух. Вы появились..а то мы уже тут перепугались все. Доброго вам здравия. Вот тут вы правы. Мы сами ломаем свои машины и двигатели. Как говорит мой отец, не бывает в мире техники неубиваемой. Сама работа механизма, это запланированая поломка, и контролируемая. Тут уже ничего не поделаешь. )
Приветствую! Так, может я что-то не понимаю, давай разберемся: выбирается зазор стальной, допустим, болванки, помещенной в алюминиевую форму. ТКЛР алюминия (формы) прибл в 1,3 раза больше ТКЛР стали (болванки). Т.О. даем пендюля своим сомнениям и собираем дальше))) Только вопрос по зиме. Но сдается мне до зимы прикатается/притрется
Анурьев т.2 изд 8-е, страница 103 и далее (раздел зазоры и предварительные натяги в подшипниках качения), это теория, может быть будет полезна. Так же есть ссылка: galp.com.ua/supload/cms/Products/Bearing/018_Damage/PDF/NSK_HandlingInstructions_active.pdf Это руководство по подшипникам NSK. В этом руководстве есть формула расчета минимального осевого усилия для обеспечения натяга (необходимые данные по конкретному подшипнику, я думаю, можно найти в интернете на сайте производителя или где-нибудь еще) . Вопрос, как создать такое усилие на валу, возможно можно обеспечить его поджимом болта, или каким-нибудь съемником, вариантов масса, но суть в том, что можно проконтролировать смещение вала по индикатору, это и должен быть нужный размер шайбы (я так думаю). Если кто знает, как будет правильнее, поправьте.
Две десятки, это похоже на износ подшипников. Что-то мне подсказывает, что нужные допуски уже заложены при изготовлении коробки.Видимо все должно быть проще, меняем все подшипники на новые и все нужные зазоры влетают автоматом. Но подшипники нужно купить качественные. Можно проверить на одном валу, тогда картина прояснится. Нестоит так плотно дотягивать подшипники. При нагреве может провернуть обойму в корпусе, вот тогда будет настоящий сюрприз.
жалко что за 1000 км. а так в качестве развлечения собрал бы это чудо японской мысли. это как раз моя тематика. а если серьезно. НЕ трогай никогда плоскость разъема коробки. подбор натяга только шайбами. а по опыту скажу что при том что запоминаешь, где какая шайба меняешь подшипники на новые тойже фирмы и 95% что зазоры станут заводские. на шариковых подшипникая никакого натяга не должно быть. на коничекских от 0.1-0.25
@@Вгостяхумоториста2 нет нормально. а если сравнивать.по ощущениям, если подшипники хорошие то, как на видосике без люфта и с легким сопротивлением при начале вращения вполне достаточно
@@Вгостяхумоториста2 а по скольку корпус кпп расширяется в стороны, то при увеличении температуры зазор тольку увеличивается. поэтому и преднатяг делают. и чем больше расстояние между подшипниками тем больший преднатяг
На ваз Оке такие же подшипники на дифференциале стояли, поменял и собрал без всяких замеров но без люфта. Отъездил 40000 продал другу перевалило за 80000 полет нормальный
ЛЮФТ ОСТАВЛЯТЬ ОДНОЗНАЧНО ОСОБЕННО НА КОНИЧЕСКИХ ПОДШИПНИКОВ ДИФЕРЕНЦЫАЛ ПОЛЮБОМ УВЕЛИЧИТСЯ В ВЫСОТЕ КАК НАГРЕЕТСЯ ! ЛЮФТ ДАЖЕ В ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКАХ ЕСТЬ Ц3 НУ И ПРИМЕРНО ТАКОЙ НУЖНО И НА КОНИЧЕСКИХ
32:52 Хуяк, хуяк, хуяк..."всё, я оправку подобрал...". Вот в чем основное преимущество наших автомобилей и наших мастеров. При необходимости с помощью молотка и "какой-то" матери мы сделаем все. И я не шучу! Действительно - ВСЁ!!!
Сергей. А не могли бы вы сделать серию про всё модели 4g63 и с более подробной сборкой. Особо интересует карбюраторная версия и возможность её перехода на инженер. Заранее спасибо. 😎👍
Про гранату! Я бы предположил что пятая в бардачке! Какая нибудь ргд - 5. Но скорее всего на кардане как на новой ниве шевроле. Которые долго не живут.
Сергей можно Я немного поумничаю!? Много кто отучился, но мало кто может дать определение что такое кривошип! Не подскажите? Хотя по правде сказать Я и сам знаю. 😁 имею образование среднеспециальное как раз по вашей тематике. А смотрю вас не для того чтобы набраться знаний. Хотя век живи........ А просто по тому, что вы необыкновенный, замечательный человек! И очень жаль, что не смог и навряд ли смогу приехать к вам на день рождения! Хотя сделал бы это с привеликим удовольствием!
8:21 нажал на паузу и заливаюсь! 😂😂😂😂😂😂😂😂 вот дядя Сергей приколист!!!!
мало кто обратил внимание, как я звук вставил. гайковерт без шланга)))))
Одессит - этим все сказано!
А я вообще поначалу не понял, что там за полтергейст) А после подсоединения шланга все встало на свои места.
@@Вгостяхумоториста2 я подумал, что на остаточном давлении крутанул, вдруг гайковерт такой навороченный :)
@@Вгостяхумоториста2 добрый день! Для отправки из России просит ФИО латиницей (наверно как на карте).
Глаза боятся а руки делают . Интуиция и опыт подскажут решение . Все обязательно получится 👍
Дядь Сереж, понимаю, что видео старое но всë у тя получится, у тя прямые руки и ты крутой! :)
Всё у вас получится! Я вазовскую коробку ремонтировал и подкладывал шайбы на диференцыльные подшипники на глаз так сказать у меня вышла одна шайба так как на часовом индикаторе получился хотд диференцыала в 3 сотки! И всё работает по сей день.
Прокладки вырезаются из алюминиевых банок, помню помню.
Мне проще. У меня УАЗ и ему всего 29 лет. Регулировочные шайбы из консервной банки режу, встают как родные (видать из одного деланы). Регурируются конические подшипники со слабиной под тепловое расширение. По простому берёшь шило и шевелишь ролики в обойме в собранном состоянии, должны примерно половина шевелиться а половина нет ,но в закрытом корпусе это проверить сложно. Регулируй чтоб был накат и не болталось.
Спасибо за специальный технический термин. Все время думал, что пиз..ец это просто пиз..ец, оказывается не все так просто.
У нас, дядя Серёжа, событие! :
Первый мат!
Моя жена тоже говорит, что это не мат, а техническое состояние.
Жене то виднее она ближе знакома с этим состоянием.)))) Нет причин не доверять.)))
😂@@meetnik6197
Скажу по аналогии со ступечными подшипниками, шариковые затягивают крепко, а роликовые отпускают. Тепловой зазор должен быть обязательно.
Сергей, добрый вечер!) Все обязательно получится, еще и лучше чем неизвестно у каких "специалистов"!)
На заднем редукторе от субару, на конусных подшипниках, осевой люфт указан 0,06-0,11 может кому пригодится.
После штыка от трехлинейки в качестве эндоскопа можно легко предположить что 5-я граната лежит в бардачке.
5 граната на кардане.
@@ДмитрийЕрмаков-у8г Шестая на полке
На вазовском диффе преднатяг был 0,15-0,35. Главное чтобы не люфт, как на приорах и калинах с завода. Вой стук и удары- потом ещё зубцы выламываются из главной пары, ну и сальники ссутся. Регулировочные шайбы в одном месте у нас продавались, и даже не на вазе, стоили дорого. Приходилось вырезать из банок от колы.
Молодец, Сергей, что сам взялся за ремонт, под лежачий камень портвейн не бежит)))
откуда вы знаете эту фразу.я думал только я ее использую.слышал ее от отца много лет назад.
У нас в Луганске тоже так говорят)))
Конечно.... Крузаки по пляжам таскать, какое сцепление выдержить?!)
Здравствуйте! Согласен с Вами в том,что никто не сделает за адекватные деньги лучше,чем сам, даже если сам ничего не понимаешь, но готов помучиться. Прекрасно понимаю Ваши чувства, потому что прошел через всё это с коробками от мотоциклов Урал. Теперь по делу. За натяг не скажу, НО хуже Вы не сделаете. Можно посмотреть какой натяг под алюминиевые блоки делают, но это усредненные цифры. Предлагаю поискать информацию не конкретно этого агрегата, а вообще, чтобы понимать диапазон. Боюсь ошибиться (было дело давно), но в какую-то коробку от японца в гаражах добивались натяга то ли в 6 соток, то ли в 6 десяток (с высоты слесарного опыта, думаю вы поправите мою неточную память). П.С. диапазоны натяга для подшипников должны быть в табличном виде, потому что это не секретная информация; в конце концов сделать по среднему или даже чуть приуменьшить). С уважением и лучшими пожеланиями!
соток, конечно.я тоже на этой цифре остановился.
Лайк, пытливый ум, и безудержное желание победить железяку ну и опыт коенечно же + терпение и нервы и нечеловеческая выдержка!
Рад что нашол ваш новый канал!
Работал в 2013 на станции и один нивовод привез шрусовые карданы , их тогда впервые увидел, они избавят как он считал от вибрации , и проходят, вроде как дольше, я на АвтоВАЗ не полагаюсь, но всеж тема с русскими шрусовыми карданами есть, вроде как и на классику.
Серёга! Иди по простому пути, на цилиндрических подшипника ни какого натяга быть не должно, только не должно быть люфта по посадке, конические настраиваются так, : с валов спресовываются внутренние обоймы на несколько миллиметров, собираешь такие валы все на место, споловиневаешь коробку БЕЗ ПРОКЛАДКИ! НА ВСЕ БОЛТЫ! Разбираешься и промеряешь щупами зазоры между обоймой и торцем упорным вала плюсуешь к нему толщину прокладки, а если без прокладки собирается то ни чего не плюсуешь, вот тебе о толщина регулировоченой шайбы под внешнюю обойму.
Я сначала думал мне показалось про гайковерт)
По поводу натяга, давайте думать логически. Где у нас еще стоят конические подшипники? Правильно, на ступицах. Как там регулируется? В большинстве случаев на глаз. Если так уж хочется по цифрам то можно в справочнике глянуть предельные значения зазора для конического подшипника. Просто надо иногда бросить все и пойти выдохнуть ато эти истерики и спешка в кипише до добра не доводят никогда
Я бы конические подшипники лично для своего узла ставил бы с натягом 3-4 сотки, все равно он немного приработается, сепаратор встанет в нужное положение. Шариковые тоже в пару соток натянул бы (2-4 сотки).
Понимаю что немного другое , но из опыта ремонта мотоциклетных коробок, делайте чтобы валы не болтались люфт все равно появится после обкатки
надо японцам скинуть это видео)
желательно на Reddit
не надо - они сделают групповое харакири.
Сережа, не переживай, если что поставишь шеснарь с кпп)))
Класс 35 минут! Привет из г.Вязники Владимирской области
Ого!!! У тебя в ремонте тачка очень хорошего человека. Я уверен он будет доволен ремонтом.
Серега( ходовик) в таких случаях говорит - жирный клиент заехал.Где пропал.нужна помощь с машиной.
Даааа на фиате дукато тоже два раза менял диск сцепления, только у меня цент выламывало, сыромятена блин, они сразу не внушали доверия.
По опыту грузовичков скажу, что лучше на роликовом подшипнике пусть будет небольшой люфт, чем зажим.
На американских тягачах мы обычно беспокоимся за регулировку подшипников выходного вала КПП, когда перестаёт держать сальник, а это люфты под миллиметр!
При этом крутящий момент двигателя там 2800Н*м!
У вас на видео коробка почти как новая, смущает набойка в корпусе (промежуточная плита) от наружной обоймы подшипника в среднем отверстии промежуточной плиты (как будто ролики отпечатались), надо проверить, не болтается ли в ней обойма. Шариковые подшипники не регулируются, а в роликовых люфты убавить, и будет как новая.
Вот бы номер Вашей КПП, чтоб мануалы поискать.
Пока навскидку нашёл только картинку, по номерам на ней тоже можно у запчастистов кой чего выспросить, наверное.
www.viamoto.co.uk/prodimages/mitsubishi-lancer-gsr-1800cc-4wd-cd5a-input-shaft-seal-location-exploded-diagram.jpg
www.viamoto.co.uk/products.php?cat=Lancer+1.8+4WD+GSR+CD5A+-+Clutch+and+Gearbox+Parts
Совершенно верно- посадочные место разбито.
@@Вгостяхумоториста2 нужно как то восстанавливать, растачивать и ставить втулку, или подобрать подшипник чуть большего наружного диаметра (внутренний диаметр и ширина должны быть прежними) и расточить под него, можно "на широмыгу", полоску жести подобрать по толщине и свернуть в "стакан", но на грузовиках (особенно в ступицах) жестянку выдавливает, как пластилин, из посадочного места. Хороший локтайт может до пары десяток заполнить зазор, но тут как повезёт.
@@Алексей-к2л5у локтайда хватит.износ не большой.
Хорошая сказка на ночь, только хотел написать что на кардане, а ты сказал
Сталкивался с подобной проблемой. В итоге скачал каталог skf, там были написаны рабочие зазоры в разных подшипниках, в итоге номинальные зазоры подшипников брал от туда.
В итоге выставил все в зазор с3 (выше наминального) 3сотки если не ошибаюсь, у них была отличная схема где то где показано в зависимости от размера и температуры какие зазоры ставить
Тут главное не нервничать, нервы никогда не помогают. И вобще, наука требует жертв.
В Самаре есть блогеры (канал zenicom), спецы по Рено. Но не в том дело, Рено или Мицубиши, а в том, что они любят ремонтировать коробки. Принципы-то одинаковые. Может, пообщаться? Ну так, в порядке бреда.
Я тоже боюсь коробок. Два раза вскрывал и опять собирал и ставил обратно, ну их в ЖО)
У меня у бати такой же лансер, 89го года и такой же двигатель стоит. Я думал что это завод)) У меня был лансер 9 7го года с таким же мотором, 20 лет разницы, а двигателя одинаковые. Жаль, что на 10е эвики уже 4Б11т начали ставить
Юморист Вы Сергей однако! Лайк не глядя!
Привет, с Алтая! По КПП хороший спец в Караганде. Канал Скорая помощь вашему агрегату. Можно проконсультироваться.
Я делал коробку газель поменял подшипники никакого преднатяга не мерял преднатяг при установке подшипника в корпус кпп . А вал заходит очень легко от руки
А я думал, что мне пришлось повозиться, когда у меня цепь раздатки растянулась. А тут полная жесть! Советовать ничего не могу.
С раздаткой тоже обошёлся бичремонтом. Цена новой цепи 9 к. Решил сделать натяжитель и капролона. Пришлось немного повозиться с подгонкой, но результат радует. Две недели полёт нормальный. Цена вопроса 0 рублей.
Для разборки/сборки конические подшипники удобны, но вот в коробке как-то цилиндрические получше
в очередной раз убедился в золотых руках！дядя сережа, главное в ломбард их не несите！）
гайковерт это было сильно）
3-4 сотки будет идеально, по серёдочке ...!)
Немогу обосновать, меня учили делать минимальный натяг. Так чтоб немного замедлялась энерция. Главное не переборщить. Собирал кпп и редукторы в гараже на 120 авто.
Досмотрел похоже что туговато крутится. Крышки нужно закручивать на все болты т.к. при затяжке их ведёт. А нятяг должен уйти что-то вроде обкатки. Вы полюбому меняли ступичные конусные подшипники принцип тотже.
Среди меня есть дилетантский вопрос, а какова толщина масляного клина? И нужно ли делать на него поправку при подборе шайб?
Очень знакомы твои ощущения))) когда я впервой в двигатель полез))) Всё переживал что работать не будет)
У меня бусик с движком в салоне. Так я салон вторую неделю не собираю до конца. После первого вмешательства)))
Менял помпу (и ещё кучу всего). Около месяца примерно ушло. По мере того как разбирал вылазили разные косяки, заказывал з/ч, ждал, менял...
Попроси совета у Кирилла на канале Экстрим гараж Одесса, он по эво, да и по всяким трансмиссиям спец. Может человек выручит..
Пятая граната на карданном валу.
Ненадо ничего шлифовать, подбирай шайбы
Доброго времени суток. Есть видео с гранатой на правом приводе? На Мазде тоже болтается, на скорости 100 и выше , вибрация в руль идёт. Видел на драйве такую же схему ( сверлили гранату и резали резьбу) , но там без наглядности.
На шкодовских коробках усилие на валах по книге , если не ошибаюсь было 1-кг
С заменой роликоконических подшипников на новые скорее всего ушли бы и люфты. На просто роликовых это не сработает.
Сергей, по моему ты сильно идеально хочешь собрать КПП. На мой жизненный опыт, на подшипниках должна присутствовать небольшая слабинка. Вообще, не плохо бы посмотреть литературу, но вряд-ли её можно найти...
На японца есть вся литература
@@goodman1028 не думаю, что на конкретный автомобиль, будет легко её найти.
Пятая на угловом редукторе !)
Удачи. Отправил немного на карту
Я так понимаю ж63 движок брат опелёвського с20хе или с20не ход диаметр 86х86 ! Ну и на вектровськом полном приводе или калибровськом так же есть угловой редуктор но он получается без межосевого дифференциала постоянно работает перед зад включается с кнопки через гидроусилитель и масляную грушу!!!! Такие движки и с турбиной есть !!Единственное нет балансирных валов!! Но есть ещё масляный радиатор на который качает с масляного насоса через термостат !!!!ХОТЕЛОСЬ БЫ УСЛЫШАТЬ ВАШЕ СЛОВО ПО ПОВОДУ ЭТИХ ОПЕЛЁВСЬКИХ ДВИЖКОВ
Дядя Серёжа!Харэ работать за СПАСИБО!Любой труд должен оплачиваться !на этом редукторе подшипники шариковые там натяг не нужен!ищи мануал на эту коробку,или видео тех кто перебирал !не БОГИ ГОРШКИ ОБЖИГАЛИ так что всё получится!
На редукторе с роликами натяг минимум,то-есть лижбы не было люфта на шариковых вроде около одной десятой (зазор) но это не точно пусть поправят,в блоках сателитов (б/у)зазор должен быть, не большой,люфт между шестернями передач тоже должен быть где-то десятка.больше внимания на вилки,синхроны,муфты,штоки,шестерни!
Когда закипают мозги обязательно нужно передохнуть, съездить на рыбалочку или на пляж. Потом все пойдет как по маслу. Как говорилось в одном мультике - лучше день потерять, а потом за час добежать. Привет из Беларуси, в этом году снова не попадаю в ваши места((
Фух. Вы появились..а то мы уже тут перепугались все. Доброго вам здравия. Вот тут вы правы. Мы сами ломаем свои машины и двигатели. Как говорит мой отец, не бывает в мире техники неубиваемой. Сама работа механизма, это запланированая поломка, и контролируемая. Тут уже ничего не поделаешь. )
Приветствую! Так, может я что-то не понимаю, давай разберемся: выбирается зазор стальной, допустим, болванки, помещенной в алюминиевую форму. ТКЛР алюминия (формы) прибл в 1,3 раза больше ТКЛР стали (болванки). Т.О. даем пендюля своим сомнениям и собираем дальше))) Только вопрос по зиме. Но сдается мне до зимы прикатается/притрется
Анурьев т.2 изд 8-е, страница 103 и далее (раздел зазоры и предварительные натяги в подшипниках качения), это теория, может быть будет полезна.
Так же есть ссылка: galp.com.ua/supload/cms/Products/Bearing/018_Damage/PDF/NSK_HandlingInstructions_active.pdf
Это руководство по подшипникам NSK. В этом руководстве есть формула расчета минимального осевого усилия для обеспечения натяга (необходимые данные по конкретному подшипнику, я думаю, можно найти в интернете на сайте производителя или где-нибудь еще) . Вопрос, как создать такое усилие на валу, возможно можно обеспечить его поджимом болта, или каким-нибудь съемником, вариантов масса, но суть в том, что можно проконтролировать смещение вала по индикатору, это и должен быть нужный размер шайбы (я так думаю). Если кто знает, как будет правильнее, поправьте.
Сергей ты учитывай толщину прокладки или герметика между половинками корпуса
Серый, все получится, если чуть помучиться! Мы в тебя верим😊
Думаю натяг должен быть буквально 1 - 2 сотки хотя и с зазором небольшим будет работать.
Состояние муфт? Синхронов?
состояние терпимое.
@@Вгостяхумоториста2 Закажите с разборок, главное с Европы чтобы приехало. там машины лучше состояние как правило.
УДАЧИ !!!
Все получится ! У вас всегда все получается ! )
Вот и 6-ая граната нашлась таки!
Начинать нужно было с разбитого вала , а остальное сильно не заморачиваться , полного отсутствия люфта не нужно добиваться.
Ещё подорожник можно приложить, поможет😉
Очень интересно
Две десятки, это похоже на износ подшипников. Что-то мне подсказывает, что нужные допуски уже заложены при изготовлении коробки.Видимо все должно быть проще, меняем все подшипники на новые и все нужные зазоры влетают автоматом. Но подшипники нужно купить качественные. Можно проверить на одном валу, тогда картина прояснится.
Нестоит так плотно дотягивать подшипники. При нагреве может провернуть обойму в корпусе, вот тогда будет настоящий сюрприз.
ниже скинули мануал. получается на меж осевой дифференциал я угадал - 5 соток натяг.
жалко что за 1000 км. а так в качестве развлечения собрал бы это чудо японской мысли. это как раз моя тематика. а если серьезно. НЕ трогай никогда плоскость разъема коробки. подбор натяга только шайбами. а по опыту скажу что при том что запоминаешь, где какая шайба меняешь подшипники на новые тойже фирмы и 95% что зазоры станут заводские. на шариковых подшипникая никакого натяга не должно быть. на коничекских от 0.1-0.25
одна десятка не много ?
@@Вгостяхумоториста2 нет нормально. а если сравнивать.по ощущениям, если подшипники хорошие то, как на видосике без люфта и с легким сопротивлением при начале вращения вполне достаточно
@@Вгостяхумоториста2 а по скольку корпус кпп расширяется в стороны, то при увеличении температуры зазор тольку увеличивается. поэтому и преднатяг делают. и чем больше расстояние между подшипниками тем больший преднатяг
Добрый день
Подскажите пожалуйста митсубиси лансер 9 2.0
2006 год пробег 118000
Нужноли менять кольца поршневые и сальники клапанов
Вам к Василию Харчишину надо, в ютубе канал есть. Он-то вам все сделает как надо
Конечно до него от вас 540 км
@5:50 Сливовая посадка и шайба с болтом делают свое дело. :)
Не зря говорят - сапожник без сапог). Всегда удивлялся пока на своей шкуре не опробовал.
И ещё, в коробке все не так сложно как в двигателе)
Что за коробка? Что за Мишина?
👍
А на задней оси ещё четыре гранаты должно быть или там мост стоит
На конических натяг не надо делать свободное вращение без люфта или минимальный натяг, он уйдет при работе. Собирай и будет бегать
На ваз Оке такие же подшипники на дифференциале стояли, поменял и собрал без всяких замеров но без люфта. Отъездил 40000 продал другу перевалило за 80000 полет нормальный
Какая маркировка данной коробки? С какой марки авто. Наверняка есть инструкции по переборки на нее.
я так же раздатку нивы собирал
Если таким методом сделать то боюсь потом когда встанут все валы то корпус не сойдется.
Да нет всё сойдётся очень мизерный расход, там люфты с завода больше.
А экстрим гараж Одесса, они вроде хорошо делают, не обращались к ним?
работаю в дилере ,на кроссоверах стоит граната на карданном валу
ЛЮФТ ОСТАВЛЯТЬ ОДНОЗНАЧНО ОСОБЕННО НА КОНИЧЕСКИХ ПОДШИПНИКОВ ДИФЕРЕНЦЫАЛ ПОЛЮБОМ УВЕЛИЧИТСЯ В ВЫСОТЕ КАК НАГРЕЕТСЯ ! ЛЮФТ ДАЖЕ В ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКАХ ЕСТЬ Ц3 НУ И ПРИМЕРНО ТАКОЙ НУЖНО И НА КОНИЧЕСКИХ
32:52 Хуяк, хуяк, хуяк..."всё, я оправку подобрал...". Вот в чем основное преимущество наших автомобилей и наших мастеров. При необходимости с помощью молотка и "какой-то" матери мы сделаем все. И я не шучу! Действительно - ВСЁ!!!
На Опель Рекорд так же на кардане возле подвесного ШРУС стоит
Как говорил Зеленский: "Уссаться можно!" :)
На радиальные подшипники не нужен натяг, если это не радиально упорный подшипник.
Конечно на кардане есть пятый шрус. У меня на Спортаже их 9 и 9й на кардане)
Сергей. А не могли бы вы сделать серию про всё модели 4g63 и с более подробной сборкой. Особо интересует карбюраторная версия и возможность её перехода на инженер. Заранее спасибо. 😎👍
Привет с Екатеринбурга, Сергей я тебя потерял, добрый человек сегодня только сказал за бан 🤝!!!
Пятый шрус на кардане 🙂
А во точно, угадал.
производители таких запчастей проявляют трогательную заботу о мотористах... шоп таки у вас всегда была работа, а ви такие себе еще недовольны
Так чем закончилось, сделал?
Может проще половинки корпуса щлифонуть еще нужно толщину прокладки учесть.
во всемогущем интернете нет сервисного мануала по этой КПП?
Канал Скорая помощь вашему агрегату. пан Олександр
Про гранату! Я бы предположил что пятая в бардачке! Какая нибудь ргд - 5. Но скорее всего на кардане как на новой ниве шевроле. Которые долго не живут.
Досмотрел. Я оказался прав!
Сергей можно Я немного поумничаю!? Много кто отучился, но мало кто может дать определение что такое кривошип! Не подскажите? Хотя по правде сказать Я и сам знаю. 😁 имею образование среднеспециальное как раз по вашей тематике. А смотрю вас не для того чтобы набраться знаний. Хотя век живи........ А просто по тому, что вы необыкновенный, замечательный человек! И очень жаль, что не смог и навряд ли смогу приехать к вам на день рождения! Хотя сделал бы это с привеликим удовольствием!
@@Злойпоршень-ч7б про день рожденья не зарекайтесь. гора с горой не сходится, а мы сможем.
@@Вгостяхумоториста2 если выпадет такая возможность в этой жизни. То обязательно! Ну А если нет, то в другой!
@@Вгостяхумоториста2 жму 🤝