В этих шлюзах я был только один раз. Прошлюзовались четыре шлюза, а потом нам поменяли пункт назначения. Дальше шлюзовались обратно , задним ходом. Такое у них было в первые.
Автосцеп - вещь хорошая конечно. Но, по-моему, лучше выровнять транцы у секций, и упираться в две. Правда для этого нужны обычные швартовые лебёдки. Управлять симметричным составом гораздо проще и приятнее.
@@captaindonau701 для этого нужно совпадение кнехтов, а лучше натяжные станции на баржах. Ни того не другого нет. Да и между спутниками не поместиться. Что то не видать ни одного толкача таким методом. Геморно это
@@oland75, я в своё время проработал 12 лет на толкачах. Правда, у нас автосцепов отродясь не было. Зато швартовные лебёдки по две на носу и на корме каждой единицы. Ну, и четыре на баке толкача. Учитывая разнотипность того, что приходилось водить, тем не менее делали так, чтобы водить состав было удобно. На Нижнем Дунае это минимум шесть единиц, на Верхнем две. Бывало, конечно, что в составе была баржа (или две), которая не давала сделать симметричный упор, тогда начинался геморрой при длине состава больше 260 метров на заходе в шлюз.
@@oland75, секции так или иначе прямоугольные. А баржи-"рогатки" имели площадки на носу и корме. С баржами была морока в том плане, что носовой и кормовой транцы имели сравнительно небольшую высоту, и при большой разности в осадке увязать их в одну нитку не представлялось возможным. Приходилось брать их лагом, но упирались всё равно в две. Вниз шесть единиц, если в возе не было фигни шириной 15 метров, брали в два ряда, три нитки, чтобы спокойно вписываться в габариты шлюзов. Вверх, как правило, водили три ряда, две нитки. И с тремя рядами общая длина состава могла составлять от 263 до 288 метров в зависимости от типа толкача. Ну, а трёхтысячникам было хуже всего: 9 единиц - стандартный воз.
В этих шлюзах я был только один раз. Прошлюзовались четыре шлюза, а потом нам поменяли пункт назначения. Дальше шлюзовались обратно , задним ходом. Такое у них было в первые.
@@АндрейСамотохин-я9н при такой раскладке сейчас прошлюзуют в одну сторону, а затем будут ждать обратно
Автосцеп - вещь хорошая конечно. Но, по-моему, лучше выровнять транцы у секций, и упираться в две. Правда для этого нужны обычные швартовые лебёдки. Управлять симметричным составом гораздо проще и приятнее.
@@captaindonau701 для этого нужно совпадение кнехтов, а лучше натяжные станции на баржах. Ни того не другого нет. Да и между спутниками не поместиться. Что то не видать ни одного толкача таким методом. Геморно это
@@oland75, я в своё время проработал 12 лет на толкачах. Правда, у нас автосцепов отродясь не было. Зато швартовные лебёдки по две на носу и на корме каждой единицы. Ну, и четыре на баке толкача. Учитывая разнотипность того, что приходилось водить, тем не менее делали так, чтобы водить состав было удобно. На Нижнем Дунае это минимум шесть единиц, на Верхнем две. Бывало, конечно, что в составе была баржа (или две), которая не давала сделать симметричный упор, тогда начинался геморрой при длине состава больше 260 метров на заходе в шлюз.
@@captaindonau701 наш состав в кильватер 270м. И баржи у вас наверно трацевые без спутников были.
@@oland75, секции так или иначе прямоугольные. А баржи-"рогатки" имели площадки на носу и корме. С баржами была морока в том плане, что носовой и кормовой транцы имели сравнительно небольшую высоту, и при большой разности в осадке увязать их в одну нитку не представлялось возможным. Приходилось брать их лагом, но упирались всё равно в две. Вниз шесть единиц, если в возе не было фигни шириной 15 метров, брали в два ряда, три нитки, чтобы спокойно вписываться в габариты шлюзов. Вверх, как правило, водили три ряда, две нитки. И с тремя рядами общая длина состава могла составлять от 263 до 288 метров в зависимости от типа толкача. Ну, а трёхтысячникам было хуже всего: 9 единиц - стандартный воз.
@@oland75, вопрос: что такое "спутник'? Просто на каждой реке свой профессиональный слэнг.