Heute geht's in die Hessentagsstadt von 2010 - zum Schnelllader in Stadtallendorf am Gesundheitszentrum in die Niederkleiner Straße 7 #eMobilität #IONIQ #Ladesäulenreport #ecannonball
Vielen Dank für deinen Ladesäulenreport. Unser Ioniq ist jetzt seit einer Woche in der KFZ Werkstatt. Der Grund hierfür war ein Ladevorgang an einem HPC Lader in Lermoos Österreich. Wir sind vor einer Woche über 1000 Km mit dem Ioniq gefahren. 8 mal CCS Ladungen hintereinander, davon fünfmal HPC ( Fastned und Ionity). Immer bis 94 %. Bei der neunten Ladung, ca 80 KM vom Urlaubsort entfernt, kam es unmittelbar nach dem Start zu einem Knall in der Ladestation. Leider wurde unser Auto auch beschädigt (Hochvoltsicherung und Relaiseinheit defekt). Eine aufwendige Reparatur steht noch aus. Was ich nicht zu 100% sagen kann, ob der Kurzschluß in der Ladestation (150KW) unser Auto mitgenommen hat oder ob das BMS des Ioniqs versagt hat und den Strom nicht begrenzt hat. Laut Aussage der KFZ Werksatt wird die Reparatur über Garantie abgewickelt. Unser Auto wurde zweimal abgeschleppt und uns wurde über die Mobilitätsgarantie seitens Hyundai für fünf Tage ein Leihwagen gestellt. Haben uns drei Tage mit Skifahren von diesem Desaster abgelenkt. Anschließend sind wir mit dem Leihwagen auch erstmal wieder nach Hause gefahren. Nach erfolgter Reparatur müssen wir jetzt noch einmal nach Österreich um unseren Ioniq wieder nach Hause zu holen. Hoffentlich noch vor Ostern. Rückfahrt dann ohne HPC Lader!? Die Hinfahrt mit dem Ioniq war um den Faktor 10 günstiger (dank an Maingau und New Motion), als die Rückfahrt mit dem Opel Zafira. Der Durchschnittsverbrauch des Ioniqs lag bis zu dem Zwischenfall bei 14,3 KWh auf 100KM. Viele Baustellen. Hatte schon fast vergessen, was für eine Geldvernichtungsmaschine so ein Verbrennungsmotor ist. Schöne Grüße
Oh, das ist wirklich schade mit dem IONIQ. Sollte aber nicht passieren. Haben schon viele nur HPC geladen. Auch so oft hintereinander. Das kann nur ein technischer Defekt gewesen sein. Ob nun Auto oder Säule. Aber ich würde weiter HPC laden. Dafür ist er ausgelegt. Unabhängig davon: Aber warum bis 94%? Das dauert doch sehr lange. Schneller ist man, wenn man bis max 81-83% lädt. Spart man eine Menge Zeit. Selbst wenn man dadurch 1x mehr laden muss, ist man schneller. 133 km/h und immer bis max 81% SOC laden bringt ein sehr gutes Durchschnittstempo. Abetterrouteplanner.com
Müßte die KFZ Werkstatt das nicht auslesen können? Wäre es möglich, dass der Ladesäulenbetreiber Regressansprüche gegen den Autoeigentümer stellt oder steht hier der Hersteller in der Verantwortung? Werde da bei der Abholung vorsichtig nachfragen. Man will ja keine schlafenden Hunde wecken. Vielleicht sollte man sich gegen einen Ladesäulenschaden auch noch zusätlich versichern. Wer mich kennt, weiß das ich die E Mobilität schon seit längerer Zeit *abfeiere*. Aber das letzte Woche macht einen zumindest etwas nachdenklich. @@DerBlauzahn
Schwer zu sagen. Der Säulenbetreiber wird sicherlich ein Protokoll haben. Aber ob er es zugeben würde, dass es vielleicht doch an seiner Säule lag? Ob Hyundai etwas dazu auslesen kann, weiß ich nicht. Btw. plane ich nur noch HPC. Und ich kenne viele IONIQ Fahrer. Keine Probleme bisher.
Ich denke kaum das es technisch nicht möglich ist festzustellen ob die Säule oder der ioniq Schuld ist... Ich denke das das ganze ähnlich wie bei der Wasserleitung gehandhabt wird bis Stecker ist Betreibersache danach ist es deine .
Interessant und kompetent. Danke. War mit IONIQ am Wochenende in Chemnitz, 600 km von OG, unseren gebrauchten e-UP! abholen. In den neuen Bundesländern sind auch viele Ladesäulen zickig. Trotzdem merkt man deutlich den Ladesäulen -Ausbau mit Fastned und IONITY. Das ist die 2. Generation und die funktionieren gut. Mit Maingau. Sehr fair! Und unkompliziert. Gruß, Thomas aus der Ortenau 🚗 ⚡️
@@DerBlauzahn würde gerne Kontakt zu Dir aufnehmen. Schade: keine Mailadresse auf Kanalinfo. Ist vielleicht auch unangenehm. Langstrecke eUP kein rapidgate!! Er lädt den kleinen Akku mit bis zu 45 kW. Ich denke, er ist besser als ZOE. Und der Akku gehört mir. Er ist 5 Jahre und hat 27 kkm für 14 Riesen!😀
5:15 - 400V AC ist nur die Eingangsspannung der Säule aus dem AC-Netz (Halt an sich 3 Phasen mal 230V, aber als Spannung eben 230V mal Wurzel(3) = 398V AC = 400 V AC). Abgeben tut der auch der auch so 500V DC, wenn er muss, weil das BMS des Autos das für die konkrete Batterie fordert. Das steht nur nicht am Typenschild. Deine konkrete Ladung dort ist halt Ladestrom-begrenzt. Sieht man ja im Auto an den 120A Battery Current, die er da anzeigt.
@@DerBlauzahn Ich denke nicht. Die Säule kann leicht dort im konkreten Fall 125A DC abgeben. Mit 5A davon (mal 300-400 Volt sind das ca. 1500-2000 Watt) betreibt das Auto dann DC-DC-Wandler, Lader für die 12V-Batterie, Displays, Steuergeräte, Lüftung, Kühlerlüfter, Pumpen, ggf. im Winter auch Heizungen etc. und eben 120A landen am Eingang der Batterie. Weitere Ladeverluste hat man über einen Spannungsabfall. Wer es so genau haben will, der braucht also eine genaue Aufstellung.
@@koeniglicher glaube aber, es liegt trotzdem an der Säule. Siehe 10:15 (Einblendung) und gleicher SOC hier bei der Säule 6:53 - da war ich bei gleichen Bedingungen (Akkutemp, Außentemp usw) an einer 500V Säule von ABB. Die liefert exakt entsprechend der Ladekurve des IONIQ die Leistung. Hier die Säule kam nie höher als 119 A
@@DerBlauzahn Die Säulen mögen sich in ihrer Abgabe-Stromstärke um 6A unterscheiden. 125 A von der ABB, und "nur" 119 A von der dort im Video. Aber die 6A Unterschied (ca. Faktor 1,05 oder 0,95) sind es dann auch. Mit 400V oder 500V (und dann einem Faktor 1,25 oder 0,8, den man daraus ableiten könnte) hat das nix zu tun, das verwirrt im Video eher.
Nein, das ist eine seltene Betreiberkonstellation. Kein Maingau, keine Telekom. Diverse Stadtwerke funktionieren, ist aber kein Ladenetz-Verbund. EnBW ginge noch. Aber nur per RFID. Nicht per App.
Danke für das Video! Wenn NOTAUS an der Säule gedrückt wird, ohne das die Säule vorher eine Macke hatte, so sollte der Ioniq das Kabel nicht freigeben und nach einem Säulenneustart müsste die Säule dort weiter machen wo sie gestoppt wurde. Ist das so?
Ja, wenn er voll ist, bei DC, dann gibt er frei. Aber wenn zwischendrin nicht vom IONIQ gestoppt wird, dann bleibt der Stecker fest. Hatte ich jedenfalls schon mal so. Bei AC gibt er generell nur frei, wenn die Auto-Taste aktiviert ist (damit evtl. ein nicht festes Kabel nicht gestohlen wird).
interessant ist olugsurfing, die sagen, dass die säule 62 kw kann. Bei PlugSurfing ist der preis: 1x Type2 43kW 1x verfügbar 0.37 EUR pro kWh 1x Chademo 62kW 1x verfügbar 0.55 EUR pro Minute Verbindung 1x Combo 62kW 1x unbekannt 0.55 EUR pro Minute Verbindung Eine alternative zur 2 euro startgebühr
@@stili774 Ja, habe leider die Karte noch nicht zur Hand. Per App geht die Säule nur bei NewMotion. Leider nicht per EnBW-App. Ab 20 kWh ist New Motion trotz Startgebühr bei DC günstiger.
Wer lädt freiwillig ohne Grund bei New Motion? Jeder kennt doch die Spitzenpreise dieses Anbieters. Nur wenn alles versagt und der Akku leer ist geht man doch an solch eine Säule!
Warum? Der Preis von 27 Cent pro kWh ist absolut ok. Und: Es war nur für das Video (siehe 11:55). Und bei IONITY ist NewMotion der günstigste Anbieter mit 10 Cent/min.
Lieber Blauzahn ( darf ich das so sagen?), bei dir als alten Hasen, in Sachen E-Mobilität, hätte ich einen geringeren Preis, mit einer anderen Ladekarte voraus gesetzt. Es hört sich zwar seltsam an, aber hier geht es um jeden Cent, den wir hier einsparen können. Auch mit Rücksicht auf die Neueinsteiger in Sachen E-Mobilität! Selbst die "vielgerühmte" Maingaukarte ist günstiger.
@@rievershl Hier geht aber nur EnBW als Karte (nicht als App) sowie div. Stadtwerkekarten und NewMotion. Maingau, Telekom usw. funktioniert hier nicht. Ich habe nur für das Video geladen. Will man über 20 kWh laden, ist es mit NewMotion wirklich ein fairer Preis.
Vielleicht ein Hinweis: Schau mal nach den Roaming Partnern der angezeigten möglichen Ladekarten! Dann gehen auch noch viele andere preisgünstige Angebote. In Going Elektric gibt es da eine Spalte weitere Angebote da sind sie fast alle aufgeführt. Ist ein wenig Mehrarbeit kann sich aber lohnen. Man bekommt bald Routine!
Die Seite von Goingelectectric habe ich im Video eingeblendet. Siehe 0:48 . Mehr geht nicht, wenn ich nicht noch eine weitere (unbedeutende) Karte haben möchte ;-) Du kannst gerne mal schauen (Stadtallendorf, Gesundheitszentrum). Aber du wirst nichts finden.
Vielen Dank für deinen Ladesäulenreport.
Unser Ioniq ist jetzt seit einer Woche in der KFZ Werkstatt.
Der Grund hierfür war ein Ladevorgang an einem HPC Lader in Lermoos Österreich.
Wir sind vor einer Woche über 1000 Km mit dem Ioniq gefahren. 8 mal CCS Ladungen hintereinander, davon fünfmal HPC ( Fastned und Ionity). Immer bis 94 %.
Bei der neunten Ladung, ca 80 KM vom Urlaubsort entfernt, kam es unmittelbar nach dem Start zu einem Knall in der Ladestation. Leider wurde unser Auto auch beschädigt (Hochvoltsicherung und Relaiseinheit defekt).
Eine aufwendige Reparatur steht noch aus.
Was ich nicht zu 100% sagen kann, ob der Kurzschluß in der Ladestation (150KW) unser Auto mitgenommen hat oder ob das BMS des Ioniqs versagt hat und den Strom nicht begrenzt hat. Laut Aussage der KFZ Werksatt wird die Reparatur über Garantie abgewickelt.
Unser Auto wurde zweimal abgeschleppt und uns wurde über die Mobilitätsgarantie seitens Hyundai für fünf Tage ein Leihwagen gestellt. Haben uns drei Tage mit Skifahren von diesem Desaster abgelenkt.
Anschließend sind wir mit dem Leihwagen auch erstmal wieder nach Hause gefahren.
Nach erfolgter Reparatur müssen wir jetzt noch einmal nach Österreich um unseren Ioniq wieder nach Hause zu holen.
Hoffentlich noch vor Ostern.
Rückfahrt dann ohne HPC Lader!?
Die Hinfahrt mit dem Ioniq war um den Faktor 10 günstiger (dank an Maingau und New Motion), als die Rückfahrt mit dem Opel Zafira.
Der Durchschnittsverbrauch des Ioniqs lag bis zu dem Zwischenfall bei 14,3 KWh auf 100KM. Viele Baustellen.
Hatte schon fast vergessen, was für eine Geldvernichtungsmaschine so ein Verbrennungsmotor ist.
Schöne Grüße
Oh, das ist wirklich schade mit dem IONIQ. Sollte aber nicht passieren. Haben schon viele nur HPC geladen. Auch so oft hintereinander. Das kann nur ein technischer Defekt gewesen sein. Ob nun Auto oder Säule. Aber ich würde weiter HPC laden. Dafür ist er ausgelegt. Unabhängig davon: Aber warum bis 94%? Das dauert doch sehr lange. Schneller ist man, wenn man bis max 81-83% lädt. Spart man eine Menge Zeit. Selbst wenn man dadurch 1x mehr laden muss, ist man schneller. 133 km/h und immer bis max 81% SOC laden bringt ein sehr gutes Durchschnittstempo. Abetterrouteplanner.com
Müßte die KFZ Werkstatt das nicht auslesen können? Wäre es möglich, dass der Ladesäulenbetreiber Regressansprüche gegen den Autoeigentümer stellt oder steht hier der Hersteller in der Verantwortung? Werde da bei der Abholung vorsichtig nachfragen. Man will ja keine schlafenden Hunde wecken. Vielleicht sollte man sich gegen einen Ladesäulenschaden auch noch zusätlich versichern. Wer mich kennt, weiß das ich die E Mobilität schon seit längerer Zeit *abfeiere*. Aber das letzte Woche macht einen zumindest etwas nachdenklich. @@DerBlauzahn
Schwer zu sagen. Der Säulenbetreiber wird sicherlich ein Protokoll haben. Aber ob er es zugeben würde, dass es vielleicht doch an seiner Säule lag? Ob Hyundai etwas dazu auslesen kann, weiß ich nicht. Btw. plane ich nur noch HPC. Und ich kenne viele IONIQ Fahrer. Keine Probleme bisher.
Ich denke kaum das es technisch nicht möglich ist festzustellen ob die Säule oder der ioniq Schuld ist...
Ich denke das das ganze ähnlich wie bei der Wasserleitung gehandhabt wird bis Stecker ist Betreibersache danach ist es deine .
So geil. Keine zwei Minuten :D Die Birkis sind am Start :D Großartig,
Wieder sehr nett von dir! Schade, daß ich nicht aus deiner Ecke komme, um zu profitieren. Danke!
Dafür mache ich die Videos ;-)
Dafür von mir einen Daumen hoch, und ein Rat von meinem Dok: Think Pink. Also bitte nicht unterkriegen lassen.
Danke, kein Problem. Ich find's nur lustig in dem einen Fall.
Interessant und kompetent. Danke.
War mit IONIQ am Wochenende in Chemnitz, 600 km von OG, unseren gebrauchten e-UP! abholen. In den neuen Bundesländern sind auch viele Ladesäulen zickig. Trotzdem merkt man deutlich den Ladesäulen -Ausbau mit Fastned und IONITY. Das ist die 2. Generation und die funktionieren gut. Mit Maingau. Sehr fair! Und unkompliziert. Gruß, Thomas aus der Ortenau 🚗 ⚡️
Ja, es geht rasant voran! Ich freue mich!! Glückwunsch zum e-UP! Schönes Auto, hat Bjørn seinem Wifey auch gekauft!
@@DerBlauzahn würde gerne Kontakt zu Dir aufnehmen. Schade: keine Mailadresse auf Kanalinfo. Ist vielleicht auch unangenehm.
Langstrecke eUP kein rapidgate!! Er lädt den kleinen Akku mit bis zu 45 kW. Ich denke, er ist besser als ZOE. Und der Akku gehört mir. Er ist 5 Jahre und hat 27 kkm für 14 Riesen!😀
@@KOKAKEI am PC sieht man die Mailadresse bei der Kanalinfo
Wirklich ne eigenartige Ladesäule. Wirkt irgendwie altmodisch und unfreundlich, selbst wenn sie sicher noch nicht alt ist.
Sieht aus wie ein alter Briefkasten ;-)
@@DerBlauzahn Sieht aus wie aus dem deutschen Museum!
Die EWE hat dieses Modell auch an einigen Standorten. Das Aussehen ist mir eigentlich egal, Hauptsache sie funktioniert.
2016, es war die allererste Schnelladesäule im gesamten Landkreis Marburg-Biedenkopf!
Die Säulen stehen hier auch von EWE (auch zickig) folgendes klappt bis jetzt immer: Karte Vorhalten -> Stecker rein ins Auto -> DC auswählen ....
Jupp, so war es.
5:15 - 400V AC ist nur die Eingangsspannung der Säule aus dem AC-Netz (Halt an sich 3 Phasen mal 230V, aber als Spannung eben 230V mal Wurzel(3) = 398V AC = 400 V AC). Abgeben tut der auch der auch so 500V DC, wenn er muss, weil das BMS des Autos das für die konkrete Batterie fordert. Das steht nur nicht am Typenschild. Deine konkrete Ladung dort ist halt Ladestrom-begrenzt. Sieht man ja im Auto an den 120A Battery Current, die er da anzeigt.
Ok, die Säule begrenzt dann aber auf 120A
@@DerBlauzahn Ich denke nicht. Die Säule kann leicht dort im konkreten Fall 125A DC abgeben. Mit 5A davon (mal 300-400 Volt sind das ca. 1500-2000 Watt) betreibt das Auto dann DC-DC-Wandler, Lader für die 12V-Batterie, Displays, Steuergeräte, Lüftung, Kühlerlüfter, Pumpen, ggf. im Winter auch Heizungen etc. und eben 120A landen am Eingang der Batterie. Weitere Ladeverluste hat man über einen Spannungsabfall. Wer es so genau haben will, der braucht also eine genaue Aufstellung.
@@koeniglicher glaube aber, es liegt trotzdem an der Säule. Siehe 10:15 (Einblendung) und gleicher SOC hier bei der Säule 6:53 - da war ich bei gleichen Bedingungen (Akkutemp, Außentemp usw) an einer 500V Säule von ABB. Die liefert exakt entsprechend der Ladekurve des IONIQ die Leistung. Hier die Säule kam nie höher als 119 A
@@DerBlauzahn Die Säulen mögen sich in ihrer Abgabe-Stromstärke um 6A unterscheiden. 125 A von der ABB, und "nur" 119 A von der dort im Video. Aber die 6A Unterschied (ca. Faktor 1,05 oder 0,95) sind es dann auch. Mit 400V oder 500V (und dann einem Faktor 1,25 oder 0,8, den man daraus ableiten könnte) hat das nix zu tun, das verwirrt im Video eher.
Sei froh das du einen Ioniq fährst, gleich beim Intro wird ein Model 3 von einem fetten Verbrenner abgeschleppt. 😀
Das ist ein Model X ;-)
Oh ja, hast‘e recht👍
wieder mal ein schönes🔌🔋 Video. Sicher nicht gestellt den Schuhen nach 👍🏻 Hat Maingau mit 25cent nicht funktioniert?
Nein, das ist eine seltene Betreiberkonstellation. Kein Maingau, keine Telekom. Diverse Stadtwerke funktionieren, ist aber kein Ladenetz-Verbund. EnBW ginge noch. Aber nur per RFID. Nicht per App.
Danke für das Video! Wenn NOTAUS an der Säule gedrückt wird, ohne das die Säule vorher eine Macke hatte, so sollte der Ioniq das Kabel nicht freigeben und nach einem Säulenneustart müsste die Säule dort weiter machen wo sie gestoppt wurde. Ist das so?
Also das Kabel gibt er nicht her. Aber ob die Säule da weitermacht? Keine Ahnung. Probiere ich irgendwann mal aus.
Geht des automatische abdocken vom Kabel nicht auch bei D? Außerdem dachte ich, dass der Ioniq bei 94% aufhört und auch frei gibt. Mmmm ....🤔🤷
Ja, wenn er voll ist, bei DC, dann gibt er frei. Aber wenn zwischendrin nicht vom IONIQ gestoppt wird, dann bleibt der Stecker fest. Hatte ich jedenfalls schon mal so. Bei AC gibt er generell nur frei, wenn die Auto-Taste aktiviert ist (damit evtl. ein nicht festes Kabel nicht gestohlen wird).
Du parkst ja wie meine Mutter 😂
Warum nicht mit enbw, dort zahlst du dann nicht die 2€ Start Gebühr. Kommt natürlich drauf an wie leer du bist.
War eh nur ein Test für das Video. Und mit der EnBW App kann man die Säule nur nicht freischalten. Nur per RFID.
Drölfzig? Bist du auf Twitter unterwegs?😎👍
Ja
Schief eingeparkt, Anzeige ist raus! ;)
Jo. Ich kriegs mit diesem Auto einfach nicht hin. Sieht man in jedem Video von mir.
interessant ist olugsurfing, die sagen, dass die säule 62 kw kann. Bei PlugSurfing ist der preis:
1x Type2 43kW
1x verfügbar
0.37 EUR pro kWh
1x Chademo 62kW
1x verfügbar
0.55 EUR pro Minute Verbindung
1x Combo 62kW
1x unbekannt
0.55 EUR pro Minute Verbindung
Eine alternative zur 2 euro startgebühr
Günstiger ist EnBW , wenn du ADAC kunde bist(oder einen kennst), zahlst du kw preise die ok sind
Aber nicht bei 55 Cent pro Minute ;-) die 62kW sind eine Fehlangabe. Sie hat 62A bei AC.
@@stili774 Ja, habe leider die Karte noch nicht zur Hand. Per App geht die Säule nur bei NewMotion. Leider nicht per EnBW-App. Ab 20 kWh ist New Motion trotz Startgebühr bei DC günstiger.
@@DerBlauzahnEnBW will keine 55 ct die minute.
Preis AC-Ladesäule
29 Ct/kWh
Preis DC-Ladesäule
39 Ct/kWh
@@stili774 Nein, ich meinte die 55 Cent die Minute bei Plugsurfing
Neue Kamera? Wirkt wie ne Osmo Pocket.
Nein, wie immer die GoPro7 ohne alles einfach in der Hand gehalten mit 12 Euro Kragenmikrofon.
Die Freigabe des Steckers funktioniert auch bei DC / bei 94%. :)
Danke für das Video und das Opfer :)New Motion wird mir auch immer unsympathischer.
Jepp, allerdings nicht, wenn die Ladung bei CCS abgebrochen wird. Hatte ich schon mal.
@@DerBlauzahn Hmm, bei mir schon, habe ich schon öfters gemacht.
@@RedEagle231162 Mit Notknopf an der Säule? Muss ich demnächst nochmal probieren.
@@DerBlauzahn achso, nee, nicht mit Notknopf... nur mit Stopp-Taste. Notknopf hatte ich noch nicht in Benutzung.
@@RedEagle231162 Ja, mit regulärem Stopp ist klar. Ich meinte, wenn jemand mutwillig die Ladung beenden möchte.
Hättest Dir gerne die paar Minuten 4 Volltanken ruhig noch gönnen können, wenn Du schon da bist+ die 2€uronen reingeworfen hast.
Ich wollte einfach nach Hause, dafür dass ich gar nicht laden wollte ;-)
Wer lädt freiwillig ohne Grund bei New Motion? Jeder kennt doch die Spitzenpreise dieses Anbieters. Nur wenn alles versagt und der Akku leer ist geht man doch an solch eine Säule!
Warum? Der Preis von 27 Cent pro kWh ist absolut ok. Und: Es war nur für das Video (siehe 11:55). Und bei IONITY ist NewMotion der günstigste Anbieter mit 10 Cent/min.
Lieber Blauzahn ( darf ich das so sagen?), bei dir als alten Hasen, in Sachen E-Mobilität, hätte ich einen geringeren Preis, mit einer anderen Ladekarte voraus gesetzt. Es hört sich zwar seltsam an, aber hier geht es um jeden Cent, den wir hier einsparen können. Auch mit Rücksicht auf die Neueinsteiger in Sachen E-Mobilität! Selbst die "vielgerühmte" Maingaukarte ist günstiger.
@@rievershl Hier geht aber nur EnBW als Karte (nicht als App) sowie div. Stadtwerkekarten und NewMotion. Maingau, Telekom usw. funktioniert hier nicht. Ich habe nur für das Video geladen. Will man über 20 kWh laden, ist es mit NewMotion wirklich ein fairer Preis.
Vielleicht ein Hinweis: Schau mal nach den Roaming Partnern der angezeigten möglichen Ladekarten! Dann gehen auch noch viele andere preisgünstige Angebote. In Going Elektric gibt es da eine Spalte weitere Angebote da sind sie fast alle aufgeführt. Ist ein wenig Mehrarbeit kann sich aber lohnen. Man bekommt bald Routine!
Die Seite von Goingelectectric habe ich im Video eingeblendet. Siehe 0:48 . Mehr geht nicht, wenn ich nicht noch eine weitere (unbedeutende) Karte haben möchte ;-) Du kannst gerne mal schauen (Stadtallendorf, Gesundheitszentrum). Aber du wirst nichts finden.