Bonjour merci pour le message c'est sympa et motivant pour l'avenir. Peut-être à bientôt sur la chaine si vous avez des questions n'hésitez pas à m'écrire ici : corresmeca4cv@gmail.com. Bonne journée Christophe
Bonjour merci pour votre message et bienvenue sur la chaine. La rémanence est dans le cas présent, la persistance d'un phénomène magnétique. Tout au debut du remontage,les éléments qui compose la génératrice sont inertes au magnétisme, principalement l'induit (la partie tournante). Il faut pour cela lui donner un minimum d'aimantation pour l'ancer le chant tournant à l'intérieur de la génératrice, qui est produit par les bobines de l'inducteur en branchant l'excitation. Ce phénomène ce perd si l'on n'utilise pas une génératrice pendant une très longue période d'inactivité . C'pour cela qu'une polarisation ou repolarisation est nécessaire. J'espère vous avoir répondu, merci d'être passé me voir bonne journée Amicalement Christophe
Bonjour. Très bonne vidéo comme les autres du site, très claire, mais un petit problème: : après l'opération de repolarisation, quand on entraine la dynamo avec la visseuse, l'excitation est encore raccordée à la batterie. Donc rien ne prouve que la polarisation est suffisante pour que la dynamo s'amorce lorsqu'on la fait tourner avec l'excitation alimentée par la dynamo elle-même, sans batterie. Cet auto-amorçage est nécessaire pour que le conjoncteur puisse connecter la dynamo à la batterie pour la charger (il faut 6.4 à 6.5 Volt). Je fais cette remarque parce que j'ai fait l'opération sur une dynamo 6V de Citroën 15 SIX, elle fonctionne parfaitement en moteur comme sur la vidéo, elle monte bien en tension quand on la fait tourner avec l'excitation connectée à la batterie, mais elle ne sort pas plus de 1 Volt sans excitation, ce qui ne suffit pas pour l'amorcer ce qui prouve que l'opération n''a pas été suffisante pour la repolariser. Elle ne conjoncte pas et n'est toujours pas utilisable en l'état.
Bonjour Jacques merci pour votre message, votre dynamo n'a elle pas un troisième balais ? Si c'est le cas peut être que ce dernier est mal réglé c'est normalement lui quî joue sur l'excitation pour le debit de la dynamo. Bonne journée au plaisir amicalement Christophe
Bonjour il y a beaucoup de types de régulateur et sans avoir le modèle sous les yeux c'est difficile. Écrivez-moi ici corresmeca4cv@gmail.com c'est plus simple pour communiquer en meettant les références du régulateur et de la dynamo, et j'essayerai de regarder sous réserve de pouvoir vous aider car je ne connais pas tous les types de régulateurs. Bonne soirée
Bonjour. Si je fais contact entre excitation et dynamo, ma dynamo tourne bien façon moteur, mais si je stop le contact la dynamo tourne encore de façon résiduel. Où peut être le problème ?
Est-ce normal quand je fais de la polarisation bon la dynamo tourne et s'arrête au bout de 10 secondes j'enlève le fils je le remets elle repart pour 10 secondes et s'arrête pourquoi
Bonjour non normalement si vous mettez la tension pour la polarisér elle doit tourner en permanence, si elle tourne pas en permanence peut-être que la source d'alimentation n'est peut-être pas suffisante et que peut-être c'est votre source d'alimentation qui se met en sécurité si vous utilisez par exemple une source du type alim à découpage utilisée pourl es alimentations des ordinateurs ou autres appareils peut-être que pour ces alimentations, le courant est trop important et se mettent en sécurité. Si votre source d'alimentation est une batterie elle peut-être trop faible. J'espère vous avoir répondu bonne fin de journée à bientôt sur la chaîne Christophe
Salut j'ai fais le test que tu as fais dans la vidéo avec la visseuse mais en laissant la dynamo sur le moteur. Quand celui-ci tourne au ralenti, j'obtiens 8V sur la borne dyn et 14V en accélérant. Est-ce normal sachant qu'il s'agit bien d'une dynamo 6V Ducelier. Merci
Bonsoir Christian merci pour votre visite sur la chaîne, écrivez moi ici : corresmeca4cv@gmail.com C'est plus simple pour communiquer, Je regarderai si j'ai le schéma. Bonne soirée à bientôt Amicalement Christophe
Je voudrais savoir la necessité a propos du Fil vert dans la figure jointe. Renault R8S www.team-r8.com/uploads/monthly_2020_04/image.thumb.png.2b92d7e7fb631d56658d3a562e1ef140.png
Pour moi c'est le fil de masse. Il y a beaucoup de type de régulateurs il semblerait que celui-ci est directement lié à la génératrice par ce fil en plus d'avoir son support à la carrosserie.
Merci beaucoup de transmettre tout ce savoir.😊
Bonjour Fabrice merci pour votre message et bienvenue sur la chaîne
A bientôt Christophe
Vidéo très utile et bonne explication. Merci 👍
Bonjour merci pour votre message et bienvenue sur la chaîne à bientôt amicalement Christophe
Très bonne video, merci pour ton partage 👍
Bonjour merci pour votre message et bienvenue sur la chaîne à bientôt amicalement Christophe
Excellent
Merci pour votre message à bientôt sur la chaîne
tres bien. Et en plus,.....il est modeste ;-)
Bonjour merci pour le message c'est sympa et motivant pour l'avenir.
Peut-être à bientôt sur la chaine si vous avez des questions n'hésitez pas à m'écrire ici :
corresmeca4cv@gmail.com.
Bonne journée
Christophe
Très pédagogique merci et bravo je n'arrive pas à saisir le phénomène de polarisation ou remance merci de me clarifier ce phénomène.
Bonjour merci pour votre message et bienvenue sur la chaine.
La rémanence est dans le cas présent, la persistance d'un phénomène magnétique.
Tout au debut du remontage,les éléments qui compose la génératrice sont inertes au magnétisme, principalement l'induit (la partie tournante).
Il faut pour cela lui donner un minimum d'aimantation pour l'ancer le chant tournant à l'intérieur de la génératrice, qui est produit par les bobines de l'inducteur en branchant l'excitation.
Ce phénomène ce perd si l'on n'utilise pas une génératrice pendant une très longue période d'inactivité .
C'pour cela qu'une polarisation ou repolarisation est nécessaire.
J'espère vous avoir répondu, merci d'être passé me voir bonne journée
Amicalement Christophe
Bonjour. Très bonne vidéo comme les autres du site, très claire, mais un petit problème: : après l'opération de repolarisation, quand on entraine la dynamo avec la visseuse, l'excitation est encore raccordée à la batterie. Donc rien ne prouve que la polarisation est suffisante pour que la dynamo s'amorce lorsqu'on la fait tourner avec l'excitation alimentée par la dynamo elle-même, sans batterie. Cet auto-amorçage est nécessaire pour que le conjoncteur puisse connecter la dynamo à la batterie pour la charger (il faut 6.4 à 6.5 Volt).
Je fais cette remarque parce que j'ai fait l'opération sur une dynamo 6V de Citroën 15 SIX, elle fonctionne parfaitement en moteur comme sur la vidéo, elle monte bien en tension quand on la fait tourner avec l'excitation connectée à la batterie, mais elle ne sort pas plus de 1 Volt sans excitation, ce qui ne suffit pas pour l'amorcer ce qui prouve que l'opération n''a pas été suffisante pour la repolariser. Elle ne conjoncte pas et n'est toujours pas utilisable en l'état.
Bonjour Jacques merci pour votre message, votre dynamo n'a elle pas un troisième balais ?
Si c'est le cas peut être que ce dernier est mal réglé c'est normalement lui quî joue sur l'excitation pour le debit de la dynamo.
Bonne journée au plaisir amicalement Christophe
jadore
Bonjour, comment brancher une dinamo avec un régulateur 2broches(1Bat,1Dyn) ou vas le positif dinamo et excitation ? Merci
Bonjour il y a beaucoup de types de régulateur et sans avoir le modèle sous les yeux c'est difficile. Écrivez-moi ici
corresmeca4cv@gmail.com
c'est plus simple pour communiquer en meettant les références du régulateur et de la dynamo, et j'essayerai de regarder sous réserve de pouvoir vous aider car je ne connais pas tous les types de régulateurs.
Bonne soirée
Bonjour. Si je fais contact entre excitation et dynamo, ma dynamo tourne bien façon moteur, mais si je stop le contact la dynamo tourne encore de façon résiduel. Où peut être le problème ?
Bonjour ecrivez moi ici :
corresmeca4cv@gmail.com
En me rappelant vu otre soucis c'est plus simple pour communiquer.
A bientôt bonne journée
Est-ce normal quand je fais de la polarisation bon la dynamo tourne et s'arrête au bout de 10 secondes j'enlève le fils je le remets elle repart pour 10 secondes et s'arrête pourquoi
Bonjour non normalement si vous mettez la tension pour la polarisér elle doit tourner en permanence, si elle tourne pas en permanence peut-être que la source d'alimentation n'est peut-être pas suffisante et que peut-être c'est votre source d'alimentation qui se met en sécurité si vous utilisez par exemple une source du type alim à découpage utilisée pourl es alimentations des ordinateurs ou autres appareils peut-être que pour ces alimentations, le courant est trop important et se mettent en sécurité.
Si votre source d'alimentation est une batterie elle peut-être trop faible.
J'espère vous avoir répondu bonne fin de journée à bientôt sur la chaîne Christophe
Salut j'ai fais le test que tu as fais dans la vidéo avec la visseuse mais en laissant la dynamo sur le moteur. Quand celui-ci tourne au ralenti, j'obtiens 8V sur la borne dyn et 14V en accélérant. Est-ce normal sachant qu'il s'agit bien d'une dynamo 6V Ducelier. Merci
Salut Thomas ecrit moi ici c'est plus simple pour communiquer
corresmeca4cv@gmail.com
A bientôt Christophe
❤ Bonjour vous auriez pas par hasard le schéma électrique avec les couleurs des fils de la 4cv moi elle est de 53 modèle sport merci
Bonsoir Christian merci pour votre visite sur la chaîne, écrivez moi ici :
corresmeca4cv@gmail.com
C'est plus simple pour communiquer,
Je regarderai si j'ai le schéma.
Bonne soirée à bientôt Amicalement Christophe
Je voudrais savoir la necessité a propos du Fil vert dans la figure jointe.
Renault R8S
www.team-r8.com/uploads/monthly_2020_04/image.thumb.png.2b92d7e7fb631d56658d3a562e1ef140.png
Pour moi c'est le fil de masse.
Il y a beaucoup de type de régulateurs il semblerait que celui-ci est directement lié à la génératrice par ce fil en plus d'avoir son support à la carrosserie.