В системах с механическим приводом вентилятора типа ЗИД или Минск отбор мощности от коленвала производится через кулачковую муфту, что разгружает коленвал от возможных вибраций от несоосности и прочих прелестей, связанных с неточностью изготовления. В принципе это возможно и в системе Матвея Плотникова. Причем так как коленвал будет разгружен от радиальных нагрузок, возможно применить более простую вентиляторную схему с ременным приводом, как на ЗИД. Если поставить два подшипника или один широкий. Консольная же нагрузка коленвала чревата усиленными вибрациями и разрушением левого подшипника коленвала из-за биения неуравновешенного вентилятора. В ЗИДе роль ведущего кулачка играла гайка крепление ведушей звездочки моторной передачи. Здесь же можно применить болт крепления ротора с фасонной головкой, правда это потребует соответствующего станочного оборудования. Можно также профрезеровать пазы в ступице ротора, болт как я понял утоплен в ней. В эти пазы будет входить вилка оси привода вентилятора. Типа как отвертка в шлиц болта. Или обточить конец ступицы ротора генератора на шести или восьмигранник, а на него надеть трубу оси вентилятора, как головку накидного ключа на болт. Короче идея в том чтобы избежать жесткой связи коленвала с осью привода вентилятора.
Отец покойный делал кабину на Муравья. При условии что щелей хватало то зимой от двигателя тепла было достаточно.Половина кожуха обдувки была снята. Мне в то время пацану сидя сзади за отцом приходилось убирать ногу так как дуло конкретно и жарко.
А с принудительным обдувом механическим при преодоления брода, что будет с двигателем? И возможно ли, сделать съёмным улитку с вентилятором, при преодолении брода?
Отличная работа. Но что интересует, до какой температуры греется двигатель при интенсивной эксплуатации в жару. У вас температура воздуха максимально сколько бывает? В Волгоградской области +35 обычное дело.
Олег Швецов на канале есть видео, где замеры температуры производятся. Температурный режим мотора без пренудиловки цилиндр 170-210 градусов Масло 90-150 градусов С пренудиловкой в самую жару с капотом при пробеге по трассе 20-25км 120-150 градусов цилиндр 80-105 масло. Температура самой горячей точки мотора- головка блока в районе выпускного клапана , равна температура масла + 40 градусов. Это по результатам моих многократных испытаний . Самый тяжёлый для мотора режим- трасса, когда большие обороты и нагрузка. Пересеченка- нагрев отсутствует 70-80 градусов масла-потолок. Испытания проводились на самом теплонагруженном моторе 250сс
А что мешает поставить комплект водянки с радиком? Отподает куча гемора с точением, оргоном, и тд. Да и водянки есть с задней передачей, можно попробовать и редуктор упростить.
Bad Gans ставили водянку и ставим. Только пренудиловку все равно приходится отставлять. Куда на муравье радиатор спрятать, чтобы и капот закрылся и радиатор выше уровня головки был. И чтобы не пробить этот радик. Мы то сделали, только это не проще и не дешевле. Да и водянка нужна, когда литровая мощность выше. На канале есть обзор. Тулица 4Т, там водяной мотор. Поглядите и все станет ясно
я согласен что механика лучше. но я не понял про охлаждение масла. получается что можно срезать нафиг ребра с цилиндра и поставить масляный радиатор и маломощный мотор не перегреется?
Двигатель воздушного охлаждения- это все наши совковые моторы. Охлаждаются только за счет воздуха сопрягающегося с ребрами охлаждения. С 4т основное тепло отводит масло,но ребра то зачем срезать, они и так мало выражены на этих моторах.
это всё хорошо!Но ценник у этого доп оборудования у вас матвей просто огромный, вот люди и задумываются об какой либо альтернативы на свои моторы.Я купил мотор 165 fmm в хорошем рабочем состояний,ваше доп оборудование стоит дороже чем сам мой мотор.
Так и муравей за бутылку водки можно купить. По вашей логике за эту бутылку я должен предлагать прибамбасы)))) соберите сами, какие проблемы, вас же не заставляют.
Цена я считаю норма не дорого труд ведь ручной это же конвейер или штамповка нужно просто понимать сколько времени занимает изготовление этого всего о установка в расчете сколько человек должен заработать за день работы отсюда и цена . У вас Матвей цена норма . А уж что ставить решать самим мне допустим как у вас комплект не нужен я живу как и вы в центр части и сильной жары нет как например где-нибудь на Украине или в Ростовской области ,выше 28 градусов я не ежу на муравье и за раз больше 10 км не езжу .В основном по хозяйству мне вполне хватает и электро вентилятора . Ну а если кто то катается на нем при 45 градусов в тени , тогда да только ваш комплект .
Я так понял это камень в мой огород:) не послали на три буквы и то хорошо! Что дует сильно муравья улитка это понятно , но она очень шумная и действительно потребляет около 600ватт мех мощности со слов инженеров Тула завода ( взято из литературы). Мощность штатного генератора около 60-80ватт при средних оборотах , энергии на все хватает. Вы возьмите для пробы современный вентилятор трёхфазный и будете удивлены его мощностью и потреблением .
Техника И Колхоз ну докажите тогда, что их хватает. Как с капотом он будет себя чувствовать после часа пробега по трассе. Не по огородам, а на режиме потяжелей-трасса.Вы же вбросили инфу. Люди посмотрели, и теперь голову ломают.Еще и меня упомянули, мол по нашей схеме не пошло у вас. И не пойдет, потому что схема похожа, но не такая же. Вы банально для облегчения себе жизни мотор опустили на несколько сантиметров, и улитка уже ложится на раму, от этого и начали плясать с электродуйчиками. Другой разговор был бы. Если я вам все собрал, это все развалилось и вы попали на бабки, после этого вы бы могли сказать- что моя схема не надежна, а тут просто вброс левый.
@@МатвейПлотников снять видео продолжение получиться только осенью сейчас за границей. Испытания конечно были , груз песок морской около 500кг тащит хорошо, звёзды 20/14 цепь 520 температура 90-95 градусов. Родной глушитель громко работает лучше использовать импортный, генератора хватает так как очень много езжу ночью. Комфортная скорость 55км в час
@@МатвейПлотников как раз таки я ставил улитку с муравья и это была ошибка с самого начала так как внутренняя резьба на м10шаг 1 точиться в самом конце операции производства коленвала . Опробвано на четырех моторах 163 fml радиальное биение составляет от 0,3 до 0,5 мм при таком биении вала крыльчатки смерть коленвала будет мучительной . И никакой подшипник со смещением угла этого не исправит . Этот узел очень не надежен
Во первых там ни шаг 1. Во вторых причем тут резьба. Есть плоскость к которой прижимаются детали. По вашей логике если судить, то и болт который гену держит тоже криво сидит и когда нибудь гена соскочит. Просто признайся. Что закосячил резьбу когда для опоры нарезал, закосил ее, коль показал что не снимая с мотора ручками нарезал.Токарь еще тот значит, если бьющие валы точит. Вообщем если у вас проблемы, то и оставте их при себе. Могу пригласить вас в гости и показать как все работает и как надо работать, а не гнать базар левый. Там уже нечего будет сказать, либо глазам не верить. И я не раз говорил, что мы, пока все до ума довели , запороли не один новый мотор. Все карты и секреты я не вскрыл, а такие как вы не могут себе позволить губить моторы, чтобы дошло что от куда. Проще электровентилятор присрать, а Матвея обосрать. Так проще жить конечно.
А как это полностью заряжен 12,3 вольт это не так советские аккумуляторы с такими данными считалось заряженными , сейчас 13 ,2 или даже 13,5 считается полностью заряжен а вот 12,5 это уже разряжен на пятьдесят процентов . Так даже написано в инструкции на аккумулятор .
![ทุกครั้งที่หลับตา (Lucid Dream) - AYLA's [ Official MV ]](http://i.ytimg.com/vi/4i1OBAQyv58/mqdefault.jpg)
В системах с механическим приводом вентилятора типа ЗИД или Минск отбор мощности от коленвала производится через кулачковую муфту, что разгружает коленвал от возможных вибраций от несоосности и прочих прелестей, связанных с неточностью изготовления. В принципе это возможно и в системе Матвея Плотникова. Причем так как коленвал будет разгружен от радиальных нагрузок, возможно применить более простую вентиляторную схему с ременным приводом, как на ЗИД. Если поставить два подшипника или один широкий. Консольная же нагрузка коленвала чревата усиленными вибрациями и разрушением левого подшипника коленвала из-за биения неуравновешенного вентилятора. В ЗИДе роль ведущего кулачка играла гайка крепление ведушей звездочки моторной передачи. Здесь же можно применить болт крепления ротора с фасонной головкой, правда это потребует соответствующего станочного оборудования. Можно также профрезеровать пазы в ступице ротора, болт как я понял утоплен в ней. В эти пазы будет входить вилка оси привода вентилятора. Типа как отвертка в шлиц болта. Или обточить конец ступицы ротора генератора на шести или восьмигранник, а на него надеть трубу оси вентилятора, как головку накидного ключа на болт. Короче идея в том чтобы избежать жесткой связи коленвала с осью привода вентилятора.
Отец покойный делал кабину на Муравья. При условии что щелей хватало то зимой от двигателя тепла было достаточно.Половина кожуха обдувки была снята. Мне в то время пацану сидя сзади за отцом приходилось убирать ногу так как дуло конкретно и жарко.
А с принудительным обдувом механическим
при преодоления брода,
что будет с двигателем?
И возможно ли,
сделать съёмным улитку
с вентилятором,
при преодолении брода?
Скажите Матвей а спидометр на муравей подключали , каким образом?
Матвей,сделай что нибуть со звуком,тихий звук.
Отличная работа. Но что интересует, до какой температуры греется двигатель при интенсивной эксплуатации в жару. У вас температура воздуха максимально сколько бывает? В Волгоградской области +35 обычное дело.
Олег Швецов на канале есть видео, где замеры температуры производятся. Температурный режим мотора без пренудиловки цилиндр 170-210 градусов
Масло 90-150 градусов
С пренудиловкой в самую жару с капотом при пробеге по трассе 20-25км
120-150 градусов цилиндр
80-105 масло.
Температура самой горячей точки мотора- головка блока в районе выпускного клапана , равна температура масла + 40 градусов.
Это по результатам моих многократных испытаний .
Самый тяжёлый для мотора режим- трасса, когда большие обороты и нагрузка.
Пересеченка- нагрев отсутствует 70-80 градусов масла-потолок.
Испытания проводились на самом теплонагруженном моторе 250сс
@@МатвейПлотников большое спасибо за информацию.
@@МатвейПлотников Матвей а 150 кубиков хватает на мотороллер если паставити
А что мешает поставить комплект водянки с радиком? Отподает куча гемора с точением, оргоном, и тд. Да и водянки есть с задней передачей, можно попробовать и редуктор упростить.
Bad Gans ставили водянку и ставим. Только пренудиловку все равно приходится отставлять. Куда на муравье радиатор спрятать, чтобы и капот закрылся и радиатор выше уровня головки был. И чтобы не пробить этот радик. Мы то сделали, только это не проще и не дешевле. Да и водянка нужна, когда литровая мощность выше. На канале есть обзор. Тулица 4Т, там водяной мотор. Поглядите и все станет ясно
Матвей, как с вами связаться кроме тел. Из Минска на этот номер набрать не возможно. Может почта есть. Или вайбер вацап?
Матвей да у тебя всё отлично мне кажется муровское дутье лучше дует
Сколько стоит комплект движок
Матвей может пару модулей пильтье поставить чтоб масло охлаждадь и заодно воду кипяить для кофе
Я купил на АлиЭкспресс вентилятор от мотоцикла и мне его на муравье вполне хватает , все зависит в каких условия эксплуатировать .
я согласен что механика лучше. но я не понял про охлаждение масла. получается что можно срезать нафиг ребра с цилиндра и поставить масляный радиатор и маломощный мотор не перегреется?
Двигатель воздушного охлаждения- это все наши совковые моторы. Охлаждаются только за счет воздуха сопрягающегося с ребрами охлаждения. С 4т основное тепло отводит масло,но ребра то зачем срезать, они и так мало выражены на этих моторах.
@@МатвейПлотников я считаю что они достаточно выражены. все таки их когда-то хонда расчитывала. ну вам виднее.
Познавательный эксперимент, видел это видео
Матвей здравствуйте, подскажите, можно ли поставить датчик фаз 48.3855, вместо ЗМЗ 406. Контактное меняю на бзс на муравье....
Сделайте тест драйв двух муравьев, на электроохлаждении и на вашем (мех-м) обдуве и всё всем станет ясно. Как такая идея Матвей? Вам респект!)
это всё хорошо!Но ценник у этого доп оборудования у вас матвей просто огромный, вот люди и задумываются об какой либо альтернативы на свои моторы.Я купил мотор 165 fmm в хорошем рабочем состояний,ваше доп оборудование стоит дороже чем сам мой мотор.
Так и муравей за бутылку водки можно купить. По вашей логике за эту бутылку я должен предлагать прибамбасы)))) соберите сами, какие проблемы, вас же не заставляют.
@@МатвейПлотников дело не в бутылке а в том что вы свой труд и доп обор.оценевайте с лихвой.
Для вас москвичей может быть эта сумма в полне приемлема ,но не все живут в москве.
Цена я считаю норма не дорого труд ведь ручной это же конвейер или штамповка нужно просто понимать сколько времени занимает изготовление этого всего о установка в расчете сколько человек должен заработать за день работы отсюда и цена . У вас Матвей цена норма . А уж что ставить решать самим мне допустим как у вас комплект не нужен я живу как и вы в центр части и сильной жары нет как например где-нибудь на Украине или в Ростовской области ,выше 28 градусов я не ежу на муравье и за раз больше 10 км не езжу .В основном по хозяйству мне вполне хватает и электро вентилятора . Ну а если кто то катается на нем при 45 градусов в тени , тогда да только ваш комплект .
Где можно приобрести улитку без крыльчатки? Кто знает подскажите
Разборки ,базар ,бу рынки ,интернет магазины
Эл.вент. это не оборот а вот родной супер жаль что ни все знают.
Я так понял это камень в мой огород:) не послали на три буквы и то хорошо! Что дует сильно муравья улитка это понятно , но она очень шумная и действительно потребляет около 600ватт мех мощности со слов инженеров Тула завода ( взято из литературы). Мощность штатного генератора около 60-80ватт при средних оборотах , энергии на все хватает. Вы возьмите для пробы современный вентилятор трёхфазный и будете удивлены его мощностью и потреблением .
Техника И Колхоз ну докажите тогда, что их хватает. Как с капотом он будет себя чувствовать после часа пробега по трассе. Не по огородам, а на режиме потяжелей-трасса.Вы же вбросили инфу. Люди посмотрели, и теперь голову ломают.Еще и меня упомянули, мол по нашей схеме не пошло у вас. И не пойдет, потому что схема похожа, но не такая же. Вы банально для облегчения себе жизни мотор опустили на несколько сантиметров, и улитка уже ложится на раму, от этого и начали плясать с электродуйчиками.
Другой разговор был бы. Если я вам все собрал, это все развалилось и вы попали на бабки, после этого вы бы могли сказать- что моя схема не надежна, а тут просто вброс левый.
@@МатвейПлотников снять видео продолжение получиться только осенью сейчас за границей. Испытания конечно были , груз песок морской около 500кг тащит хорошо, звёзды 20/14 цепь 520 температура 90-95 градусов. Родной глушитель громко работает лучше использовать импортный, генератора хватает так как очень много езжу ночью. Комфортная скорость 55км в час
@@МатвейПлотников как раз таки я ставил улитку с муравья и это была ошибка с самого начала так как внутренняя резьба на м10шаг 1 точиться в самом конце операции производства коленвала . Опробвано на четырех моторах 163 fml радиальное биение составляет от 0,3 до 0,5 мм при таком биении вала крыльчатки смерть коленвала будет мучительной . И никакой подшипник со смещением угла этого не исправит . Этот узел очень не надежен
Во первых там ни шаг 1. Во вторых причем тут резьба. Есть плоскость к которой прижимаются детали. По вашей логике если судить, то и болт который гену держит тоже криво сидит и когда нибудь гена соскочит.
Просто признайся. Что закосячил резьбу когда для опоры нарезал, закосил ее, коль показал что не снимая с мотора ручками нарезал.Токарь еще тот значит, если бьющие валы точит.
Вообщем если у вас проблемы, то и оставте их при себе. Могу пригласить вас в гости и показать как все работает и как надо работать, а не гнать базар левый. Там уже нечего будет сказать, либо глазам не верить.
И я не раз говорил, что мы, пока все до ума довели , запороли не один новый мотор. Все карты и секреты я не вскрыл, а такие как вы не могут себе позволить губить моторы, чтобы дошло что от куда. Проще электровентилятор присрать, а Матвея обосрать. Так проще жить конечно.
@@МатвейПлотников каждый остался при своем мнении
Ребята верите нет дяде Кату но электро вентилятор на постоянке он не на долго хоть сони ставьте уж поверьте дяде Кату
Почему? Дядя Кату
@@ЕрланДаржигитов-п1м Дядя Кат -Кат кошка в переводе!)
😅@@ДобрыйКот-л6у
Непойдет электрические вентилятор
Видим он дует в радиатор а не на двигатель
А как это полностью заряжен 12,3 вольт это не так советские аккумуляторы с такими данными считалось заряженными , сейчас 13 ,2 или даже 13,5 считается полностью заряжен а вот 12,5 это уже разряжен на пятьдесят процентов . Так даже написано в инструкции на аккумулятор .
Я от 10ки электро вентелятор поставил
дорого я нашол придумал лучше идею