China's C919 passenger plane breaks through the blockade in Europe and the United States.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 15 มิ.ย. 2024
- China's domestically produced C919 flies to the South China market for the first time, opening its fourth commercial scheduled route!
China Eastern Airlines’ C919 fleet will reach 10 aircraft, domestic large aircraft moving towards large-scale operation
Mainland China's domestically produced large aircraft C919 is facing the danger of technical "stuck", hidden worries?
The "localization rate" of C919 is only 60%? There may be key hidden dangers in expanding the production scale
Domestic production only in name? Mainland China’s C919 made its first commercial flight, with 60% of its parts made in China!
The three major airlines in mainland China have ordered an influx of 100 aircraft. C919 will gradually change China’s fleet.
The land-made passenger plane C919 has been in commercial flight for more than a year. Is it expected to obtain EU airworthiness certification next year?
Who stands in the way? C919 encounters obstacles when flying into Europe? Reuters: Certification may take up to 5 years
C919 regulatory certification will "take several years" and opening up the European and American markets is not a priority?
Are Europe and the United States a little panicked? How many hurdles are there before China’s C919 passenger plane enters the international market?
China's C919 domestic passenger aircraft may face ban in Europe and the United States. Is the domestic market big enough?
Experienced the China-made Lu C919 passenger aircraft up close, and ambassadors from many countries to China were full of praise!
C919's eye-catching debut has successfully broken the European and American monopoly. A larger C929 is already under development
Like! Consul General of Singapore in Shanghai: I am willing to take China Eastern Airlines flight C919
New progress of C929 revealed. Is the Chinese version of the "Dreamliner" expected to take off in 2030?
China’s domestically produced C919 hopes to enter the European and American markets. How far is it from becoming the aviation supremacy?
Attacking the aircraft market! China challenges Airbus and Boeing. Is the threat greater than chips?
Where are the old gods of Airbus and Boeing? How far does it go for China’s C919 to gain a foothold in the international market?
沒關係，反而可以讓中國人明白，歐美是非常仇恨中國的，希望中國人可以醒覺，不再崇洋媚外。
所言極是。他們打不過，看圍倒就知道。
@@dannyleung6646 不给认证就不买他们的产品，就像中印之间断航，从其他国家飞一样。只要转机就可以到达目的地。中东，中南美洲，非洲，东南亚都可以飞，不需要认证，到时候转机就可以了。 他们一天不给，就一天不搭理他们，反正现在中国人也不喜欢出国读书了。之前疫情期间就转机到其他国家，以后也可以。根本不需要让步任何条件给他们。
中国电动汽车就是一个例子。一个注重朋党关系（联盟）的国家，联盟就是权利的概念。
中国人不觉醒能各种制造？你族人觉醒没有？
欧美买通好多媒体，引导大陆人崇媚洋外。
以後中國民航機可以自足時
取消波音和空客的適航証就行了
说得好、应该快了！
不给认证就不买他们的产品，就像中印之间断航，从其他国家飞一样。只要转机就可以到达目的地。中东，中南美洲，非洲，东南亚都可以飞，不需要认证，到时候转机就可以了。 他们一天不给，就一天不搭理他们，反正现在中国人也不喜欢出国读书了。之前疫情期间就转机到其他国家，以后也可以。根本不需要让步任何条件给他们。
必定要雙倍奉還，10年一定很有感
中国必须自建同样的认证机构，中国能认证自己的太空项目，当然也可以认证自己的航空项目。
本来就有啊，要在中国上天也需要中国民航局认证，之前不让737MAX飞也是中国民航局最先做出的决定
认证是政治问题，不过一旦有几百架安全飞行没问题，欧洲再阻挡就肯定会遭遇报复
只要C919质量足够好，未来广大的亚非拉国家不需要承认欧洲的适航证，人家承认中国的䢪航证就行了。
C919比同款的波音空巴是更先进的飞机
C929只要中國給適航證。一樣可以飛美國歐州。比較麻煩的是歐美在地機場的維修成本
中國不需要歐洲空巴訂單，中國還可以把歐洲空巴訂單退出
支持中國建立各種獨立認證機構
空巴新機都延後5年交機
或直接抽單改買C919 C929 看歐洲如何反應
不给认证就不买他们的产品，就像中印之间断航，从其他国家飞一样。只要转机就可以到达目的地。中东，中南美洲，非洲，东南亚都可以飞，不需要认证，到时候转机就可以了。 他们一天不给，就一天不搭理他们，反正现在中国人也不喜欢出国读书了。之前疫情期间就转机到其他国家，以后也可以。根本不需要让步任何条件给他们。
FAA , give 737 so many certificate also got many problem . this FAA certificate is lousy .
中國的C919及C929飛機加油！
喪權辱國了百年，好多人都還在努力的沉睡！嘴砲？任由英夷、美盜收保護費！強盜行為都不是問題？人權如此多的踐踏...算什麼民主、自由、人權？？？難道你要多少就給多少才是真正的人權？！
欧美不发适航证没关系啊，中国不买波音和空中巴士就可以了
10年不给都没事，1000多架订单估计10年也消化不完
產能上不來給你試航證也沒用
歐洲適航證中國不急.
首先滿足至少30% 國內市場需求, 這個需要相當長的時間
第二 C929 主要飛非歐美國家
直到中國的飛機成熟, 在2050 之前中國的國力超越美國. 中國的市場比美國大一倍多, 中國的旅遊市場強大, 歐洲不得不給, 甚至航空規則到時候由北京說了算.
這個是中國的長期計劃中
中國不急可以慢慢玩
不给认证就不买他们的产品，就像中印之间断航，从其他国家飞一样。只要转机就可以到达目的地。中东，中南美洲，非洲，东南亚都可以飞，不需要认证，到时候转机就可以了。 他们一天不给，就一天不搭理他们，反正现在中国人也不喜欢出国读书了。之前疫情期间就转机到其他国家，以后也可以。根本不需要让步任何条件给他们。
❤
中国其实也不用急于開拓欧美航空市場，一來阻力會非常巨大，欧美已有空客和波音，它們肯定不願意商飞来插上一手稀化市場份额, 再説商飞的生产能力目前也非常有限, 一年生产不到十架飞机連本国市場需求也满足不了; 如要開拓国際市場，不如聚焦東盟，中東, 南美市場比較合理。
一定會像電動汽車一樣。😅😮
男足真的应该全都拖出去挖煤
中国已经停止购买波音客机。
不给认证就不买他们的产品，就像中印之间断航，从其他国家飞一样。只要转机就可以到达目的地。中东，中南美洲，非洲，东南亚都可以飞，不需要认证，到时候转机就可以了。 他们一天不给，就一天不搭理他们，反正现在中国人也不喜欢出国读书了。之前疫情期间就转机到其他国家，以后也可以。根本不需要让步任何条件给他们。
中國可以飛其它地區啊？！東南亞，中東，非洲，中南美洲，，，
可以
不给认证就不买他们的产品，就像中印之间断航，从其他国家飞一样。只要转机就可以到达目的地。中东，中南美洲，非洲，东南亚都可以飞，不需要认证，到时候转机就可以了。 他们一天不给，就一天不搭理他们，反正现在中国人也不喜欢出国读书了。之前疫情期间就转机到其他国家，以后也可以。根本不需要让步任何条件给他们。
哪里都能飞，飞欧盟也可以的。适航证并不是飞行通行证，而是相当于一个国外的运营证，有了这个证，国产飞机就可以进入国外航空飞行运营。
@@user-tj2ky4ol7v C919 不能飞到欧洲，因为C919飞机是短程飞机，
就差C929面世。不竟C919是中型机機。待大型客機C929成熟。這兩款機型只做中國內需市場已經夠活下去。將來排除歐美地區還有世界其他地區可以飛。
不给认证就不买他们的产品，就像中印之间断航，从其他国家飞一样。只要转机就可以到达目的地。中东，中南美洲，非洲，东南亚都可以飞，不需要认证，到时候转机就可以了。 他们一天不给，就一天不搭理他们，反正现在中国人也不喜欢出国读书了。之前疫情期间就转机到其他国家，以后也可以。根本不需要让步任何条件给他们。
这种事得协调的，不给适航证，就少买空客或波音
對空巴，波音也不發證以對抗
看政治協議，不給適航證，這個級距的客機在中國自己飛也足夠了，如果FAA或EASA遲遲不給，那就會少賣很多737跟A320
省流：国足最后一刻被cue
中國只要聲明，等歐盟核發適航證之後，再准空巴交機。這樣就是對等。
這問題簡單:
只要歐洲飛往中國疆域的客機，一律使用中國製造客機&貨機。違反者一律原機返回。
至於中國飛歐客機則採願意成為中國國際航線跳板的國家，中國自製客機就飛到那國城市
不给认证就不买他们的产品，就像中印之间断航，从其他国家飞一样。只要转机就可以到达目的地。中东，中南美洲，非洲，东南亚都可以飞，不需要认证，到时候转机就可以了。 他们一天不给，就一天不搭理他们，反正现在中国人也不喜欢出国读书了。之前疫情期间就转机到其他国家，以后也可以。根本不需要让步任何条件给他们。
男足，哈哈哈！
C919已经有三十多国家发了适航证。长江1000这两年可以国内取证。
就现在这产量，给不给适航证也没啥区别
政治是重要因素，即使中国的电动汽车技术领先但卡在政治联盟因素。
也不能這麼說。發展電動車，國家的電力源頭供給一定要穩定安全且足量（亦指可應變同一時間大量電源輸出）。在歐美，電費很貴吧？站在一般家庭角度來講，我為了要減少汽油使用（理由：愛護環境？）去換一個全充電的車嗎？不符我的需求啊😂電動車能在中國大陸發展起來，是因為他們的在電力能源供給量政策上穩定，不管是民生或工業用電。
不给也没有用，因为你不给请认证，我不给市场
不给认证就不买他们的产品，就像中印之间断航，从其他国家飞一样。只要转机就可以到达目的地。中东，中南美洲，非洲，东南亚都可以飞，不需要认证，到时候转机就可以了。 他们一天不给，就一天不搭理他们，反正现在中国人也不喜欢出国读书了。之前疫情期间就转机到其他国家，以后也可以。根本不需要让步任何条件给他们。
歐洲不給適航證。是國籍歐盟的航空公司不能買。但俄國公司買了。還是可以飛歐洲
用市場當武器的招，從來不姓白。
C919之所以非國產, 其中一個目的就是這樣有較高的機會拿歐美適航證...歐美適航證的歧視? 世界不是只有歐洲美國...
歐盟的認證，慢慢來吧
C919国际适航认证应该是不急的事，现在年产量太低，发动机又受控于人家，短期内都不可能满足大陆国内航空的需求。再说了，任何实验室认证都不如真实世界的认证，等到每天都有几百架C919在空中飞的时候，谁还能说这个飞机不安全呢？
波音还用挑战吗？不是掉渣就是起火
走电动车的路，让他们无路可走
这是站队俄罗斯必须付的代价，中国别想得那么理想，也别想得那就是技术安全那么单纯，对外交往中国单纯的要死，，到处都是被人利用完就一脚踢开，还只敢骂几句，损失惨重也不敢对外怎么样报复。什么秘鲁港口，斯里兰卡港口，帮他们建好后就被禁止使用港口了，傻不拉几的。同样，中国在919。929上同样犯错，既想要欧美适航证又想跟俄罗斯勾三搭四的，搞什么造飞机的合作，脑瘫了就去治疗。选了俄罗斯那就得有觉悟有骨气一点，不要想着欧美会给中国什么好脸色，主动不要他们的认证和飞机制造的部件。既要又要，中国的梦太美了，脱离现实
中国领导人心中有数，如张老师讲的，技术水平达到巅峰，让人家没话说，机会就来了。
不给认证就不买他们的产品，就像中印之间断航，从其他国家飞一样。只要转机就可以到达目的地。中东，中南美洲，非洲，东南亚都可以飞，不需要认证，到时候转机就可以了。 他们一天不给，就一天不搭理他们，反正现在中国人也不喜欢出国读书了。之前疫情期间就转机到其他国家，以后也可以。根本不需要让步任何条件给他们。
打不贏就卡你
c919即使没有欧美适航证也没事啊，在波音问题不断的情况下，大陆肯定一边继续接收空客，肯定会给c919更多的空间出来
主持人葉思敏呢？
能換道超車更好！如製造太空飛機 等！😊😊😊😊😊
日本已放棄研發民航飛機，既沒市場又沒人才，只能玩車地上爬的
车也不行了，各种造假，特别是安全性方面疯狂偷工减料
中国加油
中國市場已經有棑做, 入口飛機數量一定一路減少, 擔心的 首先係波音, 有得揀一定唔坐波音中國應首先停止買波音機。
中国国内航班不够用.怕西方?😂
一日不出航証，中國就一日不買空巴!
自己造，自家用就够了，多省外汇啊😂！
大家都講歐美科技進步,為什麼?爛招盡出,誰也擋不住,當然輸給它們了.
不给认证就不买他们的产品，就像中印之间断航，从其他国家飞一样。只要转机就可以到达目的地。中东，中南美洲，非洲，东南亚都可以飞，不需要认证，到时候转机就可以了。 他们一天不给，就一天不搭理他们，反正现在中国人也不喜欢出国读书了。之前疫情期间就转机到其他国家，以后也可以。根本不需要让步任何条件给他们。
跟欧美慢慢玩
中國應該減少空巴訂單，減少國人出國消費來抵制不平等的待遇。
一個飛了過百年, 一個剛成功抄襲了一半, 你會相信誰?
汽车和商用大飛机是西方国家最大利潤的二塊𠕇形的商品市场，所以西方会用各种手段打压制裁，不过最后抵挡不住的。看看特斯拉就是一个明顯的例子，其股价从2022高峯400+到现在170左右，而且华尔街不看好，其原因就是与中国车比，没有竞争力。
不怕，全都拿來賣鵝國，唬黑黑，南美洲，巴西阿根廷等。
但這次一定要先收款，別又被訛詐十幾二十年，最後連個籽都沒拿。
美國歐盟一樣也不給你們，大家都不要飛
一個完全不給批評的飛機還要綁定國家形象，
可想而知坐在上面有多危險了，
要是掉下來估計也是要先埋起來再發布統一新聞
就跟中國高鐵出事一個樣
1450拿了民進黨多少狗糧
龍弟好要脸 ....... 哈哈！
为什么还要订空客！？
C919产量还没上来
演戲唄~~~
中國的產能~~~5年內恐怕填不了......自己的需求吧~~~
波音一直出問題、 認證都沒問題、 美國英國只要看到“ 中國” 就嚇壞了、 怎么會讓他過呢？
目前C919量產能力還沒起來，光滿足中國國內市場需求都供不應求，未來，可以用市場換試航証，取得歐盟甚至美國試航証。
那波陰、空粑也別想有適航證了
洝音公司也是幾十家產品組合成，
波音第一架飛機是由中國上海，航空工程師完成，晚年在台南成功大學機械系任教，也是我的老師。
那他们的波音，空客都不要飞中国大陸了
用作翠翠國內專機就能抵適航証了！
航空安全276項認證只通過34項
還幻想拿歐美的適航證？
90%外國零件，這飛机就跟華為手机一樣是個國際笑話
总体来说欧美是这意思，你中国可以造鞋子 踩缝纫机，但是不能搞高科技这些东西必须白人吃。。
发动机叫他也不敢
金磚立反無理製裁，先在成员航線飛，三五個国家如今金磚成员国越来越多就成员大家订下自已的国際新了標準，可以不理它们，过了一段时间他们要飛入成员国要班理申请手续付合可以通行，也可以禁它们入境，有来有往，成员国自已决定，，，。標準在令话处理，下去足够自足就统一，，，，，
有些嘉宾对这个议题的洞察力只是一般般而已。北京策略家的谋略比你们的高不知多少等级。用欧美的发动机是给他们机会跟你合作，分享利益。要看他们是否愿意配合，如果他们不配合，那么才来用自己生产的，到时候就没有人可以说你独食，不愿意分享。这个格局高出你们的想象不知多少个层次。。。
中国航空公司运用波音和空客飞机有钱赚，用C919 有钱赚吗？拭目以待。如果C919飞机不能让本国航空公司赚钱，C919 就完蛋。
@@michaelloong964, 如果用C919 不赚钱，对于像你这样希望中共倒台的人来说，不正是一件好事吗？你应该多鼓励用c919，让中共快点倒台才对，不是吗？
不给适航证 国内市场够大 而且我们还有友好国家的 我们现有的西方客机已经有多啦 不用再买它们的 大家就耗着呗
人生只有一回，千萬別拿自己生命開玩笑
中國人除外
太空我們都可征服了更何況這航空商界 929 939近期都可研製 中國不可退让再克制。
把欧美市场排除，中国，俄罗斯，东南亚，中东，中南美洲，非洲的市场已经够大了. 就先让破音倒了，再慢慢对付控吧
中国加油 中国加油 中国加油 中国万岁 天佑中国。👍👍👍💪💪💪❤❤❤
怕認證卡脖子？ 腦洞開一下不就解決了嗎？ 只有英美能定規則嗎？有能力有本事的,不能自定規則嗎？