ojalá hubiera pillado estos videos hace unos años.... que buen video compañero!!! Y qué vergüenza el diseño del cárter. Nunca queda limpio del todo y ahora entiendo el que solo con el llenado del filtro de aceite después del cambio de aceite estuviera negro.... Un Saludo!!
Gracias 😊 Por eso me gusta echar un poco de aceite limpio hasta que más o menos sale claro antes de poner el tapón. Del todo no se va a limpiar, pero un poco del sucio le quitamos. 😄
@@jonatanr5393 Los he visto, pero en lugar de poner el tornillo en otro sitio lo han dejado en el mismo y simplemente lo han bajado dejándolo totalmente expuesto a cualquier golpe. En este caso no sé si es peor el remedio que la enfermedad 😄.
Muy buen trabajo, enhorabuena!! Pero comentarte 2 cositas: el acite q le has puesto es un buen aceite (se nota q eres tabernero) pero no es el mas recomendado para ese motor, deberia ser Acea C2. Y la otra es q el "desagüe" del filtro de gasoil no es para purgar el aire sino para purgar el agua q pueda entrar desde el deposito debido a la humedad. En cada cambio de aceite le abro y q salga el culin por si hubiera agua. Saludos!!
No prometo nada porque hay cosas que ya están hechas y dependo mucho de sí tengo tiempo de estar grabando. Pero si dispongo de tiempo y hago algo de esos temas, sea en este coche o en otro lo subiré. 🧐
Estaré pendiente,ya que tengo un 308 Con ese mismo motor,una consulta,sabes que líquido de dirección lleva y que refrigerante? Ya vi el aceite del cambio era 75/80
@@franciscojaviermeliaromero7697 En este caso es dirección eléctrica, así que no lleva líquido. El refrigerante yo suelo utilizar de la marca Amsoil, en el vídeo del cambio de la correa creo que salía. Si hay duda en que líquidos poner, el buscador de la marca Ravenol funciona muy bien y suele acertar en todo.
@@franciscojaviermeliaromero7697 No digo que sea malo, es muy buen aceite. Simplemente en este motor y uso me ha dado mejor sensación a lo largo de los km otras marcas. Ravenol o Amsoil por ejemplo. O incluso la gama alta de Petronas. En precio suelen ser bastante más altos.
Hola buen tutorial tengo una Picasso que se ha pasado la rosca del Carter del vaciado de aceite te quería preguntar si se le puede hacer una roca nueva con un diámetro más grande y ponerle un tornillo más grande lógicamente? Gracias un saludo
Se puede pasar a la siguiente métrica, pero hay que tener muy en cuenta la pared que le vamos a dejar, porque si es poca puede que no tenga suficiente resistencia. También se puede poner un casquillo roscado. Venden kits de reparación para el tornillo del cárter tanto para aumentar la métrica como para poner un casquillo. Pero en algunos modelos suele salir más barato poner el cárter nuevo que comprar la herramienta. Por poder se puede incluso cortar la rosca y soldarle una nueva que ya venden preparadas para ello.
Lo ideal es que la silicona esté completamente seca, así que cuanto más tiempo pase mejor. Cada marca de sellador tiene un tiempo, pero básicamente yo esperaría 24 horas y si se puede más. Porque no solo tiene que resistir el aceite si no también las presiones, temperaturas y vibraciones del motor. Un saludo.
No recuerdo muy bien ahora pero estos tornillos suele ser entre 8 y 12 Nm. Cambia ligeramente según el manual y el modelo exacto de motor. Pero hay que tener en cuenta que son pares de apriete con todo nuevo y son tornillitos muy pequeños. Es decir, si no pones tornillos nuevos puede ser que lo pongas a 12 y se parta alguno. Si se reutilizan hay que guiarse, a parte del par, por la experiencia y la sensación que da. Un saludo.
@@dsupermechanic muchas gracias esque por desgracia me encuentro que tengo que desmontar el Carter ya que la se me partió el nivel de la varilla del aceite y puede haberse quedado en el tubo o haber caído en el Carter, gracias por la info
Buen video. Crees que ese aceite que se queda en el carter despues de vaciar se puede sacar en su totalidad media te aspirado por el hueco de la cala? Es algo que me preocupa últimamente, al final no se si acabaré desmontando el carter para vaciarlo totalmente cada ciertos cambios...
Todo todo el aceite de un motor nunca se va a poder sacar a no ser que se desmonte entero, porque hay zonas donde se acumula el aceite (a posta). La forma en que yo lo hago es echando aceite nuevo cuando ya no sale más del viejo poco a poco hasta que sale limpio. Lo hago en todos los motores realmente. Incluso si se va a poner un aceite muy bueno, se puede comprar un aceite más normalito para hacer este "aclarado". Estos carter tienen ese defecto.
Hola Tabernero ......A mi me ha venido de perlas tu video ....tengo um C5 y las siguientes voy hacerlas yo mismo...El ultimo que me ha hecho, le he preguntado sobre la valvulina, y mira por donde, tuvo la cara dura de decirme que no hacia falta cambiarla ....Gracias tbien por avisar del manguito de respiro del filtro de gasóleo. Una cosa que me he acordado, es lo de la válvula PCV, que me dicho el otro que hay que cambiar la tapa de balancines entera....És cierto o no ????? Un saludo y hasta pronto......
@@orfeora7679 😄 Hay muchísima gente que no cambia el aceite de la caja, luego lo sacas y parece pintura metalizada de tanto que se ha machacado la caja. Si es el mismo motor que el del vídeo la pcv se puede cambiar sin cambiar la tapa. Pero también se puede cambiar la tapa entera. Si se cambia solo la pcv simplemente hay que fijarse muy bien como va para montar la nueva igual y tener cuidado de no partir nada porque todo es de plástico y hay veces que con el tiempo se vuelve quebradizo. El un video que subí hace poco de los inyectores también cambié la pcv 😉. Creo que no me dió tiempo de grabar justo el cambio pero si de explicar como va, donde está y como es. Saludos
Que tipo de anticongelante lleva? El que se supone que tiene que llevar es azul G33 norma 5110 y el que llevas es rosa… tengo que cambiarlo y tengo esa duda de cuál poner. Gracias P.D. Venden el mismo Carter modificado con la rosca del tornillo en plano para que cuando se quite, salga todo el aceite. Saludos
El rosa no sé cuál era. Actualmente lleva el Amsoil passenger car/light truck con un chorrin de water wetter de redline y va perfecto. El color da igual porque cada fabricante le pone el que le da la gana y sólo sirve para verlo cuando pierde. Que ponga en el bote que cumple la norma psa es porque le han pagado a la marca. Los mejores son de marcas como Ravenol o Amsoil y algo más barato motul o Kraft por ejemplo. Mientras no se ponga uno malo barato de supermercado ni nada raro no tiene por qué dar problemas. Otra cosa sería en coches antiguos o coches que tengan en el circuito materiales específicos que haya que consultar al fabricante su compatibilidad. O coches muy modernos que necesiten viscosidades y concentraciones especificas. Lo del cárter no lo sabía gracias por la información 😉. Si está justo en el mismo sitio la tuerca pero salida, igual lo veo peligroso para pegarle en cualquier lado. Lo suyo sería que la pusieran mirando para atrás.
Buenas, por casualidad esa barra estabilizadora se la has puesto tú?. En el mío no la trae, y si que es algo que necesitaría, pero como no veo los agujeros me echo para atrás tener que hacerlos. Por cierto, excelentes aceites utilizas. Gracias por compartir!
Creo que a lo que te refieres es a la barra dónde cae el aceite de la caja de cambios que está en medio ¿Puede ser? Si es así eso no es una barra estabilizadora, es una barra de refuerzo que ya va en el coche. La estabilizadora va con unos tirantes largos a los amortiguadores. A mí personalmente no me gusta hacer ningún agujero para nada, a no ser que se sepa muy bien lo que se hace. No me gustan ni los tornillitos pequeños roscachapa que tanto le gustan a la gente y que después son un punto de inicio de óxido.
@@dsupermechanic sisi, a esa me refería. Y como ya se lo he visto a otros modelos con similar cuna, pero más modernos, pensé que se la habías puesto porque ese c4 que será del 2009?
@@AndoniFV es un 207 de 2007 o por ahí. En modelos diésel suelen poner más refuerzos por el mayor peso del motor y mayor par. Y cuanto más nuevos son los coches peor hechos están y más piezas se ahorran. Antes había que trabajarse un buen sistema de suspensión para tener estabilidad, hoy en día se pone lo más barato y se "arregla" con electrónica.
@@AndoniFV es un 207 de 2007 o por ahí. En modelos diésel suelen poner más refuerzos por el mayor peso del motor y mayor par. Y cuanto más nuevos son los coches peor hechos están y más piezas se ahorran. Antes había que trabajarse un buen sistema de suspensión para tener estabilidad, hoy en día se pone lo más barato y se "arregla" con electrónica.
Se nota algo en la conducción si le falta valvulina o si es demasiado vieja? Tengo un ruido en el Peugeot 307 que descartadas rotulas amortiguadores y transmisión no se sabe de donde viene el ruido. Lo hace en recto y desaparece si giro un pelín a izquierda o a derecha. Sabeis qué posria ser?
En la caja no se nota nada hasta que ya es demasiado tarde, se ha deteriorado y entran mal las marchas o se escucha mucho ruido de que se ha roto algo o cosas así. Pero no creo que tenga relación con el giro del volante. Lo de los ruidos es complicado. Puede ser rodamiento, frenos, un plástico que roza, ruedas... En estos coches la dirección es eléctrica, igual puede venir de ahí.
@@dsupermechanic es algún elemento que gira. A ver qué me dicen mañana en el taller que lo van a volver a mirar de paso que le cambian el motor de arranque, que se le ha ido y el acceso es complicado para hacerlo uno mismo (una putada). Gracias.
Hola , en el taller he cambiado un carter xsara picasso 1.6 hdi pq el otro estaba mal y perdia mucha aceite. La Sorpresa caundo han puesto el nuevo carter tambien esta perdiendo justo donde esta el compresor .lo lleve otra vez al taller lo han arreglado por segunda vez y han dejado el coche arrancado 20 min para ver si hay una perdida zero perdidas! Resulta al llevar el coche y despues de 5 dias ha vuelto otra vez a perder el aceite de dos lados ! Alguien tiene algúna idea porfavor?
@@DaniDani-sb4vx Pueden ser muchas cosas. Junta del carter, retenes del cigüeñal, unión de la bomba con el bloque, que pierda por alguna parte de arriba y escurra, que los segmentos de un pistón estén mal y entre presión al motor, válvula pcv obstruida, el enfriador de aceite, etc. Incluso no ser del motor y ser de otro elemento.
@@dsupermechanic gracias por contestar la válvula pcv esta nueva y según el mecánico me dijo no hay pérdida por arriba han visto todo y nada el carter de la citroen xsara picasso 1.6 hdi 110cv lleva junta silicona el carter es nuevo . Parte retén cigüeñal esta seco no tiene pérdida. Algo raro cuando lo dejan arrancado 20 min no gotea y cuando círculo con el el coche a los pocos días empieza a perder. UNA COSA IMPORTANTE HAN CAMBIADO UNOS TRES TORNILLOS PQ ESTABAN ROTOS Y HAN PUESTO OTROS DESPUES DE PERFORAR...ETC
@@DaniDani-sb4vx Muchas veces si son perdidas muy muy pequeñas no tienen importancia. Todos los coches que tengan ya unos km tienen algún tipo de pequeño rezume. Otra cosa es que ya gotee o se vea claramente que pierde por algún sitio. Hay veces que una perdida no es la avería, la avería es otra y a raíz de eso está la perdida. Incluso alguna vez hay alguna perdida rara por una raja en el bloque o cosas así. Pero eso lo tiene que revisar un mecánico.
@@dsupermechanic según el me dijo que el cárter está bien pero se gotea por el retén cigüeñal y baja al cárter y deja manchas ahí y luego mancha el compresor son gotas pequeñas se acumula abajo del compresor.
ojalá hubiera pillado estos videos hace unos años.... que buen video compañero!!!
Y qué vergüenza el diseño del cárter. Nunca queda limpio del todo y ahora entiendo el que solo con el llenado del filtro de aceite después del cambio de aceite estuviera negro....
Un Saludo!!
Gracias 😊
Por eso me gusta echar un poco de aceite limpio hasta que más o menos sale claro antes de poner el tapón. Del todo no se va a limpiar, pero un poco del sucio le quitamos. 😄
venden un carter plano para ese motor
@@jonatanr5393 Los he visto, pero en lugar de poner el tornillo en otro sitio lo han dejado en el mismo y simplemente lo han bajado dejándolo totalmente expuesto a cualquier golpe. En este caso no sé si es peor el remedio que la enfermedad 😄.
Muy buen trabajo, enhorabuena!! Pero comentarte 2 cositas: el acite q le has puesto es un buen aceite (se nota q eres tabernero) pero no es el mas recomendado para ese motor, deberia ser Acea C2. Y la otra es q el "desagüe" del filtro de gasoil no es para purgar el aire sino para purgar el agua q pueda entrar desde el deposito debido a la humedad. En cada cambio de aceite le abro y q salga el culin por si hubiera agua. Saludos!!
@@fiasco1965 El acea c2 es en caso de llevar filtro de partículas. En este caso no lleva.
Ah! Perfecto!
Excelente video,Veo que también eres tabernero 😜
Está entre mis canales preferidos 😄. Muy recomendable para todo aquel que le guste el tema de los lubricantes.
Podrias hacer un video haciendo todo lo que dices al final del video, de turbo, juntas etc... Gracias
No prometo nada porque hay cosas que ya están hechas y dependo mucho de sí tengo tiempo de estar grabando. Pero si dispongo de tiempo y hago algo de esos temas, sea en este coche o en otro lo subiré. 🧐
Estaré pendiente,ya que tengo un 308 Con ese mismo motor,una consulta,sabes que líquido de dirección lleva y que refrigerante? Ya vi el aceite del cambio era 75/80
@@franciscojaviermeliaromero7697 En este caso es dirección eléctrica, así que no lleva líquido.
El refrigerante yo suelo utilizar de la marca Amsoil, en el vídeo del cambio de la correa creo que salía.
Si hay duda en que líquidos poner, el buscador de la marca Ravenol funciona muy bien y suele acertar en todo.
Gracias,en el vídeo dices que después de muchos kilómetros hay aceites que te gustan más, que aceites son? No hay muchos de estas especificaciones 🤔
@@franciscojaviermeliaromero7697 No digo que sea malo, es muy buen aceite. Simplemente en este motor y uso me ha dado mejor sensación a lo largo de los km otras marcas. Ravenol o Amsoil por ejemplo. O incluso la gama alta de Petronas. En precio suelen ser bastante más altos.
Hola buen tutorial tengo una Picasso que se ha pasado la rosca del Carter del vaciado de aceite te quería preguntar si se le puede hacer una roca nueva con un diámetro más grande y ponerle un tornillo más grande lógicamente? Gracias un saludo
Se puede pasar a la siguiente métrica, pero hay que tener muy en cuenta la pared que le vamos a dejar, porque si es poca puede que no tenga suficiente resistencia. También se puede poner un casquillo roscado. Venden kits de reparación para el tornillo del cárter tanto para aumentar la métrica como para poner un casquillo. Pero en algunos modelos suele salir más barato poner el cárter nuevo que comprar la herramienta.
Por poder se puede incluso cortar la rosca y soldarle una nueva que ya venden preparadas para ello.
@@dsupermechanic muchas gracias por responder me ayudó mucho tu comentario
Exelente video, consulta una vez que se cambia el Carter junto con la silicona, cuánto tiempo hay que esperar hasta volver a llenar con aceite?
Lo ideal es que la silicona esté completamente seca, así que cuanto más tiempo pase mejor. Cada marca de sellador tiene un tiempo, pero básicamente yo esperaría 24 horas y si se puede más. Porque no solo tiene que resistir el aceite si no también las presiones, temperaturas y vibraciones del motor.
Un saludo.
@@dsupermechanic muchas gracias por la información. Excelente video, mucho éxito.
@@estebandidox27 Gracias😄
He visto que dices que el par de apriete de los tornillos del Carter del aceite es 12, puedes confirmarme eso porfavor? muy buen video
No recuerdo muy bien ahora pero estos tornillos suele ser entre 8 y 12 Nm. Cambia ligeramente según el manual y el modelo exacto de motor.
Pero hay que tener en cuenta que son pares de apriete con todo nuevo y son tornillitos muy pequeños. Es decir, si no pones tornillos nuevos puede ser que lo pongas a 12 y se parta alguno.
Si se reutilizan hay que guiarse, a parte del par, por la experiencia y la sensación que da.
Un saludo.
@@dsupermechanic muchas gracias esque por desgracia me encuentro que tengo que desmontar el Carter ya que la se me partió el nivel de la varilla del aceite y puede haberse quedado en el tubo o haber caído en el Carter, gracias por la info
@@MrVaruk es algo típico de Peugeot-citroen que la punta de la varilla es de plástico y con el tiempo se vuelve quebradiza y se parte con mirarla.
hola sabes si el medidor de aceite de la varilla de la parte del cárter es ciega o libre hasta el fondo del cárter, gracias un saludo
No entiendo la pregunta. La varilla del aceite entra por un tubo hueco hasta abajo y ya.
, llega hasta una curva , y después hasta la chupona. Por aspiración se te va a quedar dos litros dentro de aceite viejo
De hecho el manual de este coche indica no utilizar el cambio de aceite por aspiración....
Buen video.
Crees que ese aceite que se queda en el carter despues de vaciar se puede sacar en su totalidad media te aspirado por el hueco de la cala?
Es algo que me preocupa últimamente, al final no se si acabaré desmontando el carter para vaciarlo totalmente cada ciertos cambios...
Todo todo el aceite de un motor nunca se va a poder sacar a no ser que se desmonte entero, porque hay zonas donde se acumula el aceite (a posta).
La forma en que yo lo hago es echando aceite nuevo cuando ya no sale más del viejo poco a poco hasta que sale limpio. Lo hago en todos los motores realmente. Incluso si se va a poner un aceite muy bueno, se puede comprar un aceite más normalito para hacer este "aclarado".
Estos carter tienen ese defecto.
Hola Tabernero ......A mi me ha venido de perlas tu video ....tengo um C5 y las siguientes voy hacerlas yo mismo...El ultimo que me ha hecho, le he preguntado sobre la valvulina, y mira por donde, tuvo la cara dura de decirme que no hacia falta cambiarla ....Gracias tbien por avisar del manguito de respiro del filtro de gasóleo. Una cosa que me he acordado, es lo de la válvula PCV, que me dicho el otro que hay que cambiar la tapa de balancines entera....És cierto o no ????? Un saludo y hasta pronto......
@@orfeora7679 😄 Hay muchísima gente que no cambia el aceite de la caja, luego lo sacas y parece pintura metalizada de tanto que se ha machacado la caja.
Si es el mismo motor que el del vídeo la pcv se puede cambiar sin cambiar la tapa. Pero también se puede cambiar la tapa entera. Si se cambia solo la pcv simplemente hay que fijarse muy bien como va para montar la nueva igual y tener cuidado de no partir nada porque todo es de plástico y hay veces que con el tiempo se vuelve quebradizo.
El un video que subí hace poco de los inyectores también cambié la pcv 😉. Creo que no me dió tiempo de grabar justo el cambio pero si de explicar como va, donde está y como es.
Saludos
Que tipo de anticongelante lleva? El que se supone que tiene que llevar es azul G33 norma 5110 y el que llevas es rosa… tengo que cambiarlo y tengo esa duda de cuál poner. Gracias
P.D. Venden el mismo Carter modificado con la rosca del tornillo en plano para que cuando se quite, salga todo el aceite. Saludos
El rosa no sé cuál era. Actualmente lleva el Amsoil passenger car/light truck con un chorrin de water wetter de redline y va perfecto. El color da igual porque cada fabricante le pone el que le da la gana y sólo sirve para verlo cuando pierde. Que ponga en el bote que cumple la norma psa es porque le han pagado a la marca.
Los mejores son de marcas como Ravenol o Amsoil y algo más barato motul o Kraft por ejemplo.
Mientras no se ponga uno malo barato de supermercado ni nada raro no tiene por qué dar problemas. Otra cosa sería en coches antiguos o coches que tengan en el circuito materiales específicos que haya que consultar al fabricante su compatibilidad. O coches muy modernos que necesiten viscosidades y concentraciones especificas.
Lo del cárter no lo sabía gracias por la información 😉. Si está justo en el mismo sitio la tuerca pero salida, igual lo veo peligroso para pegarle en cualquier lado. Lo suyo sería que la pusieran mirando para atrás.
Buenas, por casualidad esa barra estabilizadora se la has puesto tú?. En el mío no la trae, y si que es algo que necesitaría, pero como no veo los agujeros me echo para atrás tener que hacerlos.
Por cierto, excelentes aceites utilizas.
Gracias por compartir!
Creo que a lo que te refieres es a la barra dónde cae el aceite de la caja de cambios que está en medio ¿Puede ser?
Si es así eso no es una barra estabilizadora, es una barra de refuerzo que ya va en el coche. La estabilizadora va con unos tirantes largos a los amortiguadores.
A mí personalmente no me gusta hacer ningún agujero para nada, a no ser que se sepa muy bien lo que se hace. No me gustan ni los tornillitos pequeños roscachapa que tanto le gustan a la gente y que después son un punto de inicio de óxido.
Si es la barra que te digo puedes buscar información buscando como barra de refuerzo o strut bar.
@@dsupermechanic sisi, a esa me refería. Y como ya se lo he visto a otros modelos con similar cuna, pero más modernos, pensé que se la habías puesto porque ese c4 que será del 2009?
@@AndoniFV es un 207 de 2007 o por ahí.
En modelos diésel suelen poner más refuerzos por el mayor peso del motor y mayor par.
Y cuanto más nuevos son los coches peor hechos están y más piezas se ahorran. Antes había que trabajarse un buen sistema de suspensión para tener estabilidad, hoy en día se pone lo más barato y se "arregla" con electrónica.
@@AndoniFV es un 207 de 2007 o por ahí.
En modelos diésel suelen poner más refuerzos por el mayor peso del motor y mayor par.
Y cuanto más nuevos son los coches peor hechos están y más piezas se ahorran. Antes había que trabajarse un buen sistema de suspensión para tener estabilidad, hoy en día se pone lo más barato y se "arregla" con electrónica.
Se nota algo en la conducción si le falta valvulina o si es demasiado vieja? Tengo un ruido en el Peugeot 307 que descartadas rotulas amortiguadores y transmisión no se sabe de donde viene el ruido. Lo hace en recto y desaparece si giro un pelín a izquierda o a derecha. Sabeis qué posria ser?
En la caja no se nota nada hasta que ya es demasiado tarde, se ha deteriorado y entran mal las marchas o se escucha mucho ruido de que se ha roto algo o cosas así. Pero no creo que tenga relación con el giro del volante.
Lo de los ruidos es complicado. Puede ser rodamiento, frenos, un plástico que roza, ruedas...
En estos coches la dirección es eléctrica, igual puede venir de ahí.
@@dsupermechanic es algún elemento que gira. A ver qué me dicen mañana en el taller que lo van a volver a mirar de paso que le cambian el motor de arranque, que se le ha ido y el acceso es complicado para hacerlo uno mismo (una putada). Gracias.
Yo tengo el 307 1600 HDI 110 caballos sería igual que este o distinto
Yo diría que en esto del mantenimiento es igual. Y si no será muy similar.
Hola , en el taller he cambiado un carter xsara picasso 1.6 hdi pq el otro estaba mal y perdia mucha aceite. La Sorpresa caundo han puesto el nuevo carter tambien esta perdiendo justo donde esta el compresor .lo lleve otra vez al taller lo han arreglado por segunda vez y han dejado el coche arrancado 20 min para ver si hay una perdida zero perdidas! Resulta al llevar el coche y despues de 5 dias ha vuelto otra vez a perder el aceite de dos lados ! Alguien tiene algúna idea porfavor?
@@DaniDani-sb4vx Pueden ser muchas cosas. Junta del carter, retenes del cigüeñal, unión de la bomba con el bloque, que pierda por alguna parte de arriba y escurra, que los segmentos de un pistón estén mal y entre presión al motor, válvula pcv obstruida, el enfriador de aceite, etc. Incluso no ser del motor y ser de otro elemento.
@@dsupermechanic gracias por contestar la válvula pcv esta nueva y según el mecánico me dijo no hay pérdida por arriba han visto todo y nada el carter de la citroen xsara picasso 1.6 hdi 110cv lleva junta silicona el carter es nuevo . Parte retén cigüeñal esta seco no tiene pérdida. Algo raro cuando lo dejan arrancado 20 min no gotea y cuando círculo con el el coche a los pocos días empieza a perder. UNA COSA IMPORTANTE HAN CAMBIADO UNOS TRES TORNILLOS PQ ESTABAN ROTOS Y HAN PUESTO OTROS DESPUES DE PERFORAR...ETC
@@DaniDani-sb4vx Muchas veces si son perdidas muy muy pequeñas no tienen importancia. Todos los coches que tengan ya unos km tienen algún tipo de pequeño rezume. Otra cosa es que ya gotee o se vea claramente que pierde por algún sitio. Hay veces que una perdida no es la avería, la avería es otra y a raíz de eso está la perdida. Incluso alguna vez hay alguna perdida rara por una raja en el bloque o cosas así. Pero eso lo tiene que revisar un mecánico.
@@dsupermechanic según el me dijo que el cárter está bien pero se gotea por el retén cigüeñal y baja al cárter y deja manchas ahí y luego mancha el compresor son gotas pequeñas se acumula abajo del compresor.
@@DaniDani-sb4vx No puedo decir no que si ni que no, pero puede pasar
La caja del filtro de aire la tienes suelta