เริ่มแล้ววันนี้ ! เก็บค่าจอดแล้วจร รถไฟฟ้าสายสีเขียว แยก คปอ. และ คูคต | ขยี้ข่าวใหญ่
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 2 ก.ค. 2023
- ห้องข่าวภาคเที่ยง - เริ่มแล้ววันนี้ เก็บค่าจอดรถ อาคารจอดแล้วจร สถานที่จอดรถบริเวณสถานีรถไฟฟ้า สายสีเขียว 2 สถานี ที่แยก คปอ. และสถานีคูคต
เริ่มแล้ววันนี้ เก็บค่าจอดแล้วจร รถไฟฟ้าสายสีเขียว
ท่ามกลางเสียงวิพากษ์วิจารณ์ ไหนว่าจะส่งเสริมให้คนหันมาใช้รถไฟฟ้า และลดการใช้รถยนต์ส่วนตัว แต่กลับเก็บค่าจอดรถ ถ้าเช้าไปเย็นกลับทุกวัน จะไหวไหม แพงไปหรือเปล่า
ชั่วโมงเร่งด่วนเช้าวันจันทร์ ประชาชนไปใช้บริการรถไฟฟ้ากันเป็นจำนวนมาก หลีกหนีปัญหาการจราจรติดขัดบนท้องถนนในวันเปิดทำการ วันเปิดทำงาน เปิดเรียนวันแรกของสัปดาห์
ทีมข่าวลงพื้นที่อาคารจอดรถจอดแล้วจร สถานีคูคต และสถานีแยก คปอ. เช้าวันนี้ได้เริ่มเก็บค่าบริการจอดรถเป็นวันแรก ประชาชนที่ใช้บริการ รอต่อแถวซื้อสิทธิที่จอดรถรายเดือน จะเสีย 1,000 บาท เฉลี่ยเป็นวัน ตกวันละ 33 บาท ถูกกว่ารายวัน ที่คิดในอัตรา 2 ชั่วโมง 10 บาท หลังบันทึกส่วนลด ที่ได้ใช้บริการรถไฟฟ้าแล้ว แต่ถ้ามาจอดเฉย ๆ ไม่ได้ขึ้นรถไฟฟ้า จะเสียค่าจอดชั่วโมงละ 20 บาท เลยทีเดียว
ผู้โดยสารบอกว่า ถึงจะลดแล้วก็แพงอยู่ดี เพราะต้องจอดทั้งวัน เช้าไปเย็นกลับ นี่เป็นการเพิ่มภาระค่าใช้จ่าย ค่าเดินทางไปทำงาน ไปโรงเรียน ผู้โดยสารหลายคนที่บ้านอยู่ชานเมือง วันนี้ อย่างคนที่ขึ้นรถไฟฟ้าจากสถานี คปอ. ไปลงอโศก เสียค่ารถไฟฟ้า 44 บาท ไปกลับ 88 บาท ถ้ารวมค่าจอดรถด้วย จอดตั้งแต่ 06.00-18.00 น. รวม 12 ชั่วโมง เสียอีก 60 บาท รวมเป็นค่าเดินทาง วันละ 148 บาท
แต่ถ้าเดินทางจากแยก คปอ. ไปลงบางนา เสียค่าโดยสารเที่ยวละ 59 บาท ไปกลับ 118 บาท ถ้ามาเจอค่าที่จอดรถ อีกวันละ 60-70 บาท เท่ากับเสียค่าเดินทางรวมวันละ 178-188 บาท วันละประมาณ 200 บาท
ฝั่ง กทม. เจ้าของสัมปทานรถไฟฟ้าสายสีเขียว ผู้ว่าฯ กทม. เห็นว่า ควรให้ส่วนลดค่าที่จอดรถคนที่ขึ้นรถไฟฟ้ามากกว่านี้ จึงขอให้หน่วยงานที่รับผิดชอบ คือ รฟม. ทบทวนเรื่องอัตราการเก็บค่าที่จอดรถใหม่ เพื่อดึงดูดให้ประชาชนขับรถมาจอด และใช้บริการรถไฟฟ้าจากชานเมือง เข้ามาพื้นที่ชั้นใน
รถไฟฟ้าสายสีเหลือง เก็บค่าบริการวันแรก
ส่วนรถไฟฟ้าบีทีเอส เราไปสำรวจ การให้บริการรถไฟฟ้ามหานครสายสีเหลือง ที่เพิ่งเรียกเก็บค่าโดยสารวันนี้วันแรก ด้วยอัตราเริ่มต้น 15 บาท สูงสุด 45 บาท วันนี้ช่วงก่อน 08.00 น. ปรากฏว่า ผู้โดยสารน้อยกว่าทุกเช้า ไม่แน่ใจว่าอาจเพราะส่วนหนึ่งรอคิวชำระค่าโดยสาร หรืออาจเปลี่ยนไปใช้เส้นทางอื่น
ส่วนพื้นที่จอดรถอย่างสถานีศรีเอี่ยม หากเป็นผู้ใช้บริการรถไฟฟ้า คิดค่าจอดรถยนต์ชั่วโมงละ 5 บาท ไม่ได้ใช้รถไฟฟ้า คิดค่าบริการชั่วโมงละ 20 บาท และรายเดือนจ่าย 1,000 บาท ส่วนรถจักรยานยนต์ จอดฟรี
ส่วนสถานีลาดพร้าว แพงหน่อยถ้าไม่ใช้รถไฟฟ้า เสียค่าจอดรถยนต์ชั่วโมงละ 20 บาท หากไม่ได้ใช้รถไฟฟ้า เสียค่าบริการชั่วโมงละ 50 บาท หากเหมาะจ่ายรายเดือนจ่าย 2,000 บาท ส่วนรถจักรยานยนต์ 4 ชั่วโมง 5 บาท และรถไฟฟ้าบีทีเอส บริหารจัดการโดยเอกชน ซึ่งอย่างพื้นที่ลานจอดรถไฟฟ้าบีทีเอสกลางแจ้ง บริเวณสถานีหมอชิต ไม่มีการเรียกเก็บค่าบริการ
ส่วนรถไฟฟ้าสายสีม่วง สายสีน้ำเงิน เรียกเก็บค่าบริการลานจอด ซึ่งส่วนใหญ่ที่สอบถามมา จะคำนวณค่าบริการตามศักยภาพพื้นที่ เช่น รถไฟฟ้าสายสีม่วง มีการจัดพื้นที่ลานจอดรถไว้ 4 สถานี เก็บค่าจอดรถยนต์ 2 แบบ คือ หากเป็นผู้ใช้บริการรถไฟฟ้า MRT จะเรียกเก็บค่าจอด 10 บาท ต่อ 2 ชั่วโมง หากไม่ได้ใช้รถไฟฟ้า เรียกเก็บเริ่มต้น 20 บาท ต่อชั่วโมง ส่วนรถจักรยานยนต์ เก็บ 10 บาท จอดได้นาน 4 ชั่วโมง ส่วนรายเดือนเหมาจ่ายเดือนละ 1,000 บาท
ส่วน MRT สายสีน้ำเงิน สำหรับผู้ใช้บริการรถไฟฟ้าจะเรียกเก็บ 15 บาท ต่อ 2 ชั่วโมง หากไม่ได้บริการรถไฟฟ้า เก็บ 50 บาท ต่อ 1 ชั่วโมง ถ้าเป็นรถจักรยานยนต์ ซึ่งจอดได้บางสถานี คิดค่าบริการ 5 บาท ต่อ 4 ชั่วโมง
รถไฟฟ้า ไม่ใช่หนทางหลักแก้ปัญหาจราจร
เมื่อก่อนเป้าหมายของการก่อสร้างรถไฟฟ้า อาจจะพุ่งเป้าไปที่การบรรเทาการจราจรที่คับคั่ง แต่ทุกวันนี้มุมมองเปลี่ยน นายสุเมธ องกิตติกุล นักวิชาการสถาบันวิจัยเพื่อการพัฒนาประเทศไทย หรือ TDRI มองว่า การก่อสร้างรถไฟฟ้า ไม่ใช่การแก้ไขปัญหาการจราจรบนพื้นราบ แต่เพื่อเป็นอีกทางเลือกการเดินทางด้วยระบบขนส่งสาธารณะ เนื่องจากเป็นระบบรางยกระดับเหนือพื้นถนน จึงใช้ระยะเวลาการเดินทางที่สั้นกว่า ทำให้ผู้โดยสารถึงจุดหมายปลายทางได้รวดเร็วขึ้น โดยเฉพาะในเส้นทางที่การจราจรคับคั่ง
ปัจจุบันคนไทยยังนิยมใช้รถส่วนตัวกันมาก ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้รถติด การจะแก้ปัญหารถติด อาจต้องทำให้การเข้าถึงรถยนต์ส่วนตัว ทำได้ยากขึ้น เช่น ราคารถอาจต้องปรับเพิ่ม หรือเพิ่มการเก็บภาษีเข้าเมือง เพื่อให้คนฉุกคิดก่อนที่จะนำรถยนต์ส่วนตัวออกมาใช้ ทำให้ลดความคับคั่งบนท้องถนน
กดติดตามช่อง CH7HD News ได้ที่ : cutt.ly/YTch7hdnews
ติดตามข่าวสารเพิ่มเติมได้ที่ news.ch7.com
#ห้องข่าวภาคเที่ยง #ข่าวช่อง7 #CH7HDNEWS
Facebook
Ch7HD: / ch7hd
Ch7HD News: / ch7hdnews
Twitter
Ch7HD: / ch7hd
TH-cam
Ch7HD: / ch7hd
CH7HD News: / ch7hdnews
TikTok
Ch7HD: www.tiktok.com/ch7hdofficial
Ch7HD News: www.tiktok.com/ch7hd_news
Instagram
Ch7HD: / ch7hd
Ch7HD News: / ch7hd_news
ซิมูเรตอร์.การบิาเกษตร.ฝนหลวง.ฝนเทียม..
การบัญชี..ผู้.ประกอบ.กิจการ.
สถานทีคูคตจอดรถใด้ใหมคับ และต่อbtsไปจตุจักร ใด้ใหมคับ
สถานึ.สื่อ.โฆษณา.(คา.วงสังคม.)
ขับรถเข้าเมืองก็ต้องเสียค่าน้ำมัน และเสียค่าจอดแพงกว่านี้เยอะค่ะ
สวส.จิตร.สำนัก.โฆษณา..ยี่ห้อ..แบรนด์
ธนาคาร.กรุงไทย...กพ.20.
กพ.20
เก็บค่าจอดแพงเกินไปไหม
แล้วคนที่เสียค่าจอด(สถานีอื่นอีกหลายสถานี)เมี่อหลายปีมาแล้วจะคำนวนคืนเงินเขายังไง??(ถ้าไม่เก็บค่าจอดหรือเสียน้อยลง)
ส้นติราฆสิทยาลัย.
ปัญหาคือ ค่าเแรกเข้า วิ่งไปโน้นนี่ คือ แพงยับ จ่ายทุกเส้นเพิ่ม 20-30 บาทต่อครั้ง พิธีกร ผช คิดผิดแล้ว
บ้านเรา รถไฟฟ้ายังไม่ไปหมด สถานีห่างมาก และ การทำเชื่อมต่อ ห่วยมาก เอาแค่ รถไฟใต้ดิน ตปท เค้าเน้น เจาะใต้ดิน ยาวๆ ทำเป็น คอมเพลกซ์กันไปเลย เพราะไหนๆเจาะแล้ว ทำเผื่ออนาคตไปเลย
เค้าเจาะแล้วทำทางเดินยาวไม่ไปรถติดให้ลำบาก คนเดีนออกได้หลายจุด เชื่อมห้างหรือสถานที่สำคัญ ที่สำคัญ เชื่อมแล้ว มีป้ายรถเมล์ใกล้ๆทันที รถเมล์ที่วิ่งมาสถานีรถไฟจะเยอะมาก เพราะคนจะต่อสายกัน
บ้านเรา ถ้าบ้านอนยุ๋ในซอยลึกมายังไงครับ คนออกแบบคือไม่ได้คิดไง มันต้องเชื่อมกันหมด
วิ่งจากบ้านซอยลึกมาสถานีไฟฟ้า แล้วไปปลายทาง กี่บาท
เคยวางงบการเดินทางไหมว่าคนไทยรายได้แค่นี้กี่บาท สุดท้ายมันเหลือเท่าไหร่คนใช้รถแทน
ยิ่งต่อไปรถไฟฟ้ามา จ่ายรอบเดียว ไม่ต้องจ่ายน้ำมันคนเจอ ค่าโดยสารแพงแบบนี้ เค้าก้ยอมซื้อรถ ev มาขับแทนเพราะสะดวก ไม่ต้องมาจ่ายค่ารายเดือนจอดรถอีก ปัญหานี้รัฐไม่วางแผนใดๆ แล้วยิ่งบ้านอยู่ในซอยน้ำท่วมกว่าไปสถานีไกลทำไงละครับ เพื่อนผมเดินทาง 4-5 ต่อกว่าจะไปสถานีได้ มันเร็วแน่นอน แต่ถ้าซวยรถไฟฟ้าหยุดคือ สายแน่นอน สถานีบ้านเรยังไม่เยอะ แค่พยายามให้มันครอบคลุมแค่นั้น การเชื่อมต่อยังห่วยจัด จ่ายค่าแรกเข้าทุกครั้ง มันเกินไป เมืองนอกเค้าไม่มีแบบนี้
ซอย.มหาดไทย.
จอดรถทุกวัน ให้เหมาจ่ายไปเลย
ที่จอดที่ไหนไม่ต้องเสียเงิน จอดแปะข้างฟุตบาธ แบบนี้หรอ
แล้วปกติถ้าไม่มีรถไฟฟ้าเส้นนี้ เวลาเดินยังงัยกันละคับ
สถานึ.รามคำแหง.
กรรมธรรมมบ.นฤธา.ก่อสร้าง..คล้าย..ทิพน์ปีะกันภัย..
คปอ.สถานึ..
คำถามคือการสร้างรถไฟฟ้ามาเพื่ออะไร ? 1.เพื่อเป็นทางเลือกให้ประชาชนเลือกใช้ 2 .เพื่อแก้ปัญหารถติด ใครรู้กรุณาตอบดัวยจะขอบคุณมาก...ไม่รู้จริง ๆ
เพื่อผลประโยชน์และกำไรแค่นั้นเลยครับ เพราะถ้าเพื่อประชาชน มันต้องฟรีครับ
@@Xnonymous1984 เพื่อมวลชน ประเทศไหนฟรีครับ แต่เค้าเน้นผประหยัดพลังงานมันเลยมีรถมวลชน ตปท เค้าใช้รถไฟฟ้า รถเมล์กันเยอะมาก เพราะประหยัดครับ
รถก็ไม่ติด ราคาคือมันขึ้นได้แทบทุกระดับ ขอทานยังขึ้นได้เลย คนเก็บขยะก็ขึ้นได้ไม่ลำบาก ปัญหาบ้านเราคือตึโจทย์ผิดและการคิดราคา การวางแผนอนาคตคือเละ
ตปท เค้าร่วมกันหมด link กันหมด ไม่ใช่ bts มาจอยกัย mrt เดินไปไกล เพราะ มันคนละเจ้า และการทำสัญญาคือ รัฐไทยคือโง่ โกงไงครับ มันเลยเป็นปัญหา มีที่ไหนรัฐทำสัญญาแล้วแพ้ โง่ขนาดไหน
ตปท เค้า link กันหมด ดูจีน ญี่ปุ่น วิ่งทั้งสายจะไปทางไหนก็ได้ เค้าไม่มีเรียกเก็บค่าแรกเพิ่มแล้ว แต่ของเราเปลีย่นสายคือเพิ่มอีกมันเลยแพงบรรลัย และเทียบกับค่าครองชีพ ไปกันใหญ่ ตอนนี้คือ ทางเลือกการเดินทางของคนมีเงิน
ควรเก็บนานแล้ว น่าจะเก็บเดือนละ 3,000 บาท มอไซด์ เดือนละ 1,500 บาท
เฉลี่ยวันละ 100 บาท /วัน มันจะได้เลิกเอารถมา รถโครตติด คนจะได้ใช้รถสาธารณะแทน
ถ้าเก็บเดือนละสามพัน ยอมเสียค่าน้ำมันขับไปทำงานไม่ต้องพึ่ง bts หรือรถสาธารณะอื่น ๆ สะดวกกว่าจ้า
เก็บค่าจอดเดือนละสามพัน เขาก็ขับรถไปทำงานเหมือนเดิมสิ
ขับรถไปแทน หนักกว่าเดิมอีกบ้าป่าว 555
มีเงินซื้อรถแต่ไม่มีค่าจอด กูละงง