ทดสอบ COOLANTแบบผสมน้ำ/แบบผสมมาให้แล้ว ประสิทธิภาพเป็นยังไงมาดูกัน
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 8 เม.ย. 2023
- ทดสอบน้ำหล่อเย็นLONG LIFE COOLANT และแบบ PRE-MIXED LONG LIFE COOLANT ในคลิปจะเป็นของอีซูซุ นำมาแช่เย็นและนำมาต้มเพื่อดูความแตกต่างกันนอกจากราคาที่แตกต่างกันเป็นยังไงไปดูกันครับ
ไฟจากหัวเตาแก๊สฝั่งซ้ายมือแรงกว่าฝั่งขวา ชัดเจน...น่าจะสลับเตาทดสอบบ้างครับ
ขอบคุณครับสำหรับคำแนะนำครับจะนำไปปรับปรุงในคลิปน่าครับ
ขอบคุณมากครับที่ทำคลิปดีๆ มาให้ดูครับ
ขอบคุณครับ
สุดยอดคับ ความรู้ดีๆมีสาระ
ขอบคุณครับ
ขอเสนอแนะน่าจะสลับหัวเตาแก็สดูบ้าง
ขอบคุณครับ สำหรับคำแนะนำครับ
เสียดายน่าจะเวลาจุดเดือด กี่องศา ครับ แต่ก็ขอบคุณที่ทำให้ดู
ขอบคุณครับ สำหรับคำแนะนำครับ
ตัวผสมเสร็จมาจากโรงงานใช้กับisuzu d-max ตั้งแต่ ปี05-allnew ได้ไหม
ได้หมดครับ
ตัวที่เราสงสัยมักจะไปอยู่ฝั่งเตาที่มีเปลวไฟอ่อนกว่าตลอดเลยครับ😊😅
ขอบคุณครับ จะนำไปปรับปรุงและแก้ไขครับ
เยี่ยมเลย
ขอบคุณครับ
ผมใช้ของปตทครับไมาแพงคุณภาพผ่านครับเห็นผลชัดเจนเลย
ถูกกว่าของพี่โตเยอะเลย
ผมใช้กับรถสามคันเห็นลัดเจนครับลองใช้ดูแลัวจะติดใจอย่าบ้ายี่หัอเลย
เยี่ยมเลยครับ
น้ำยา Coolant ที่เติมในระบบระบายความร้อนเพื่อ
1. เพิ่มจุดเดือดของน้ำในระบบหล่อเย็น
2. ป้องกันการเกิดสนิมในระบบ
3. ไม่กัดกล่อนอะลูมิเนียม และโลหะ
4. ไม่ทำลายท่อยางต่างๆ ที่เชื่อมต่อระบบ
5. คุณสมบัติด้านอื่นๆ เช่น ก่ีติดไฟ การป้องกันการเกิดฟองอากาศ การเกิดขี้เถ้า/ตกตะกอน การป้องกันการแข็งตัว การแยกตัวจากน้ำหล่อเย็น ... เป็นต้น (เป็นไปตามมาตรฐาน ASTM หรือ American Society for Testing and Materials.)
ทั้งนี้ การเพิ่มจุดเดือด นอกจากการเิตม coolant แล้ว จะใช้วิธีการเพิ่มแรงดันในระบบหล่อเย็น โดยฝาปิดหม้อน้ำที่ทนแรงดัน(ตามแต่ค่ายรถยนต์จะออกแบบ) ซึ่งน้ำธรรมดาที่ไม่ผสม coolant ปกติจะเดือด 100 องศาเซลเซียส ก็จะสามารถมีจุดเดือดเกินกว่า 100 องศาเซลเซียส ได้
เมื่อเติมน้ำยา coolant ผสมเข้าในระบบตามอัตราส่วนที่เหมาะสม จุดเดือดของน้ำในระบบหล่อเย็นจะเพิ่มขึ้นไปได้กว่า 100 องศาเซลเซียส
รถยุโรปหลายยี่ห้อ ความร้อนเครื่องยนต์ขณะใช้งาน มีอุณหภูมิมากกว่า 100 องศาเซลเซียส
ต่างจากรถญี่ปุ่น ที่ความร้อนเครื่องยนต์ขณะใช้งาน มักมีอุณหภูมิไม่เกิน 100 องศาเซลเซียส
น้ำยาหล่อเย็น / coolant มีอายุการใช้งาน สามารถเสื่อมสภาพจากการใช้งาน ทั้งระยะเวลา และความร้อน ควรได้รับการเปลี่ยนถ่ายตามระยะเวลาที่เหมาะสม โดยอาจอ้างอิงจากเวลาการใช้งาน เช่น 2 ปี หรือ เป็นระยะทาง เช่น ทุก 4 หมื่นกิโลเมตร
ควรใช้ coolant ที่มีมาตรฐาน เพื่อป้องกันความเสียหายต่อระบบหล่อเย็น และเครื่องยนต์ หรือส่วนควบต่างๆ ที่ต่อเนื่องกับระบบ อันอาจเกิดจากคุณภาพของ coolant ที่ขาดคุณสมบัติในเรื่องต่างๆ
ขอบคุณสำหรับความรู้ดีที่แบ่งปันกันครับ❤❤❤
ผมสงสัยหน้าที่ของน้ำหล่อเย็นคือทำหน้าที่พาความร้อนจากเครื่องยนต์ไปส่งที่คอยร้อน แล้วการที่น้ำเดือดเร็วคือพาความร้อนได้ดี(ระบายความร้อนจากเครื่องได้ดี) อันที่เดือดช้ากว่าก็จะพาความร้อนได้น้อยกว่า พี่วัดประสิทธิภาพด้านไหนกันแน่
ขอบคุณครับ
เช๊คจุดเดือดผิดหลักการไปนะ
คุณควรวัดว่าเขาเดือดที่อุณหภูมิเท่าไหร่ ถึงจะเปรียบเทียบกันได้ ส่วนแบบที่คุณทำมันวัดอะไรไม่ได้เลย หรือคุณต้องการให้เห็นความต่างของอะไร
ขอบคุณครับ
ไปหัดตัดต่อวิดีโอก่อน เทกลับไปกลับมาเสียเวลาคนดู
ขอบคุณครับสำหรับคำติชมครับจะนำไปแก้ไขและปรับปรุงครับ
ผมเคยใช้แบบ อีซุซุ แกลลอนเขียว 3 ลิตร สูตรเข้มข้น แต่ผมไม่ได้ผสมน้ำ เติมเพียว ๆ 2 แกลลอนใช้ได้ประมาณ 2 ปี ถ่ายน้ำออกเป็นสีน้ำตาลไหม้เลย
น่าจะทดสอบ แกลลอนเขียว3 ลิตร สูตรเข้มข้น ว่าจะทนความร้อนดีกว่าแบบแกลลอน 5 ลิตร ที่ผสมมาแล้วจากโรงงานหรือเปล่า
ใช้งานผิดวิธีกัดกร่อนหม้อน้ำนะครับ น้ำเป็นตัวถ่ายเทความร้อนส่วนน้ำยาที่ผสมมีหน้าที่ หล่อลื่นปั้มน้ำ/ป้องการเกิดสนิมในระบบ/เพิ่มจุดเดือดของน้ำครับ
มันต้องผสมน้ำนะ
มันจะมีผลเสียกับเครื่องยนต์ ในระยะยาวๆ อีกไม่นานคงได้ยกเครื่องใหม่😂😂😂
สรุปซื้อแบบผสมเสร็จดีกว่าใช่ใหม มันเดือดช้ากว่า
ความคิดเห็นส่วยนะครับ แบบผสมมาจากโรงงานน่าจะดีกว่าและมีมาตราฐานกว่าครับแต่ราคาแรงไปนิดหน่อยถ้าถูกกว่านี้น่าจะดีครับ
เยี่ยมเลย
ขอบคุณครับ