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これ以上無理ってくらい分かりやすい説明で本当にありがたいです。これせめて250のモトクロッサーと同じ重量だったらな～、空冷なのに水冷250より１０キロ重いって、、やっぱりモトクロッサーの軽量化は凄いですね。モトクロス昔やってたので１２５と２５０の２ストしか乗った事ないのですが、もし再開するとしたらklx230rで堅実にいくか４ストモトクロッサーという物にいってしまうか悩みます。
あまり乗っている方が多くない車種なので、乗り味を共有したくて動画にしてみたのですが、お役に立てたようで何よりです。私の場合は野良コースがほとんどで、レースを走るような速度域まで使いきれないので、モトクロッサーのガチガチの足回りよりもコーナーを楽しむことができました。それでも、ちゃんとしたモトクロスコースを走るのであれば、ジャンプのことを考えてモトクロッサーの方が安全な気がしますね！
現在68歳のオフロードライダーです。過去に７台のオフ車に乗って来ました。少しはレースもやってました。今はSL230と言うバイクに乗っています。次買うとしたら、KLX230かWR155Rのどちらかと思います。CRF250Lは高いし除外します。klx230の燃費が良くなさそうなのは排ガス規制の為のアイドリングが高めな事も要因の一つでしょうか。現在コロナに感染していて自宅療養中です。コロナ、しぶといです。治ったらKLXとWRをレンタルで乗ってみたいです。頑張ります。
WR155Rは乗ったことがないので、どんな乗り味なのか気になるところです。SL230は河川敷コースに通っている方が所有しているので乗せていただきましたが、本当に良いエンジンですよね！KLX230RはSL230に比べると無機質に加速していきますが、その分乗りやすく感じます。お大事になさってください。
@@harudirtbikechannel5613 有り難うごさいます。過去にKLX250SRも乗っていました。あれとは全く違うんでしょうね。関東から青森までの林道はソコソコ走っています。バイクは乗れるようなら乗っていたいと思います。でも最近は林道行けてません。SL230も電装系は自分で全部LED化しました。ヘッドライト明るくなってバッテリー上がり心配失くなりました。
以前キャブ時代の初期4st250モトクロッサー(98dbマフラー標準装備)に乗っておりまして。確かにピークパワー最優先でマフラー抜け過ぎなのか低回転域はスカスカでしたね。※コース横の水溜りを静かに通ろうとして泥の抵抗に負けて水溜りの真ん中でエンストしたりとか(笑)草EDレースにも出る都合でFMFのパワーボム+静音型のマフラー(94db？)にしたらアイドリング〜中間回転域からもトルク出て低め回転or1つ上のギヤで無駄に路面を掻かずに走れるようになりました。ガチレース派には要らんでしょけど、河原などでファンライドがメイン用途ならそういうセットアップもアリだと思いますヨ。
こんにちは！キャブ時代、インジェクション初期の4stモトクロッサーは色んな意味で凶悪と聞きますが、噂通りなんですね😂私のKX125も2スト全盛の頃の年式なんで、現行のYZ125Xなんかと乗り比べると下のトルクの薄さを感じることがあります。いろんな方のバイクに乗せていただく度に思いますが、現代のオフロードバイクの扱いやすさには本当に驚かされますね！
レーサーなのか？逆輸入なのか？ナンバーは取れないのか？
どうもこんばんはー😊ざっくり言うと、トレール車のKLX230の保安部品を外したバージョンなので、レーサーまでいかないですが、オフロードを楽しむための専用モデルみたいな感じでしょうか？ちなみに国内モデルです。実際にはスイングアームとか、燃料タンクが違うようです。
これ以上無理ってくらい分かりやすい説明で本当にありがたいです。
これせめて250のモトクロッサーと同じ重量だったらな～、
空冷なのに水冷250より１０キロ重いって、、やっぱりモトクロッサーの軽量化は凄いですね。
モトクロス昔やってたので１２５と２５０の２ストしか乗った事ないのですが、
もし再開するとしたらklx230rで堅実にいくか４ストモトクロッサーという物にいってしまうか悩みます。
あまり乗っている方が多くない車種なので、乗り味を共有したくて動画にしてみたのですが、お役に立てたようで何よりです。
私の場合は野良コースがほとんどで、レースを走るような速度域まで使いきれないので、モトクロッサーのガチガチの足回りよりもコーナーを楽しむことができました。
それでも、ちゃんとしたモトクロスコースを走るのであれば、ジャンプのことを考えてモトクロッサーの方が安全な気がしますね！
現在68歳のオフロードライダーです。過去に７台のオフ車に乗って来ました。少しはレースもやってました。今はSL230と言うバイクに乗っています。次買うとしたら、KLX230かWR155Rのどちらかと思います。CRF250Lは高いし除外します。klx230の燃費が良くなさそうなのは排ガス規制の為のアイドリングが高めな事も要因の一つでしょうか。現在コロナに感染していて自宅療養中です。コロナ、しぶといです。治ったらKLXとWRをレンタルで乗ってみたいです。頑張ります。
WR155Rは乗ったことがないので、どんな乗り味なのか気になるところです。SL230は河川敷コースに通っている方が所有しているので乗せていただきましたが、本当に良いエンジンですよね！KLX230RはSL230に比べると無機質に加速していきますが、その分乗りやすく感じます。
お大事になさってください。
@@harudirtbikechannel5613 有り難うごさいます。過去にKLX250SRも乗っていました。あれとは全く違うんでしょうね。関東から青森までの林道はソコソコ走っています。バイクは乗れるようなら乗っていたいと思います。でも最近は林道行けてません。SL230も電装系は自分で全部LED化しました。ヘッドライト明るくなってバッテリー上がり心配失くなりました。
以前キャブ時代の初期4st250モトクロッサー(98dbマフラー標準装備)に乗っておりまして。
確かにピークパワー最優先でマフラー抜け過ぎなのか低回転域はスカスカでしたね。
※コース横の水溜りを静かに通ろうとして泥の抵抗に負けて水溜りの真ん中でエンストしたりとか(笑)
草EDレースにも出る都合でFMFのパワーボム+静音型のマフラー(94db？)にしたらアイドリング〜中間回転域からもトルク出て低め回転or1つ上のギヤで無駄に路面を掻かずに走れるようになりました。
ガチレース派には要らんでしょけど、河原などでファンライドがメイン用途ならそういうセットアップもアリだと思いますヨ。
こんにちは！
キャブ時代、インジェクション初期の4stモトクロッサーは色んな意味で凶悪と聞きますが、噂通りなんですね😂
私のKX125も2スト全盛の頃の年式なんで、現行のYZ125Xなんかと乗り比べると下のトルクの薄さを感じることがあります。
いろんな方のバイクに乗せていただく度に思いますが、現代のオフロードバイクの扱いやすさには本当に驚かされますね！
レーサーなのか？逆輸入なのか？ナンバーは取れないのか？
どうもこんばんはー😊
ざっくり言うと、トレール車のKLX230の保安部品を外したバージョンなので、レーサーまでいかないですが、オフロードを楽しむための専用モデルみたいな感じでしょうか？
ちなみに国内モデルです。
実際にはスイングアームとか、燃料タンクが違うようです。