Essai BMW X1 hybride rechargeable : toujours plus... efficient ?
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- เผยแพร่เมื่อ 24 เม.ย. 2024
- Succédant à la X5 xDrive 40e, à la Série 3 330e et à la Série 2 225xe Active Tourer, le BMW X1 xDrive25e hybride rechargeable a débuté sa commercialisation en France fin septembre 2019.
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#bmw
#X1
#phev
Sommaire :
0:00 • Introduction
0:57 • Caractéristiques techniques
1:28 • Tour esthétique
2:37 • Fiche technique
3:21 • Places avant
6:21 • Places arrière
7:27 • Coffre
8:09 • Conduite en ville
10:46 • Conduite sur départementale
13:39 • Conduite sur autoroute
14:46 • Consommation et autonomie
16:34 • Recharge
16:53 • Prix
17:20 • Conclusion - ยานยนต์และพาหนะ
Pour les personnes à qui le X1 25e PHEV conviendrait au quotidien, voici un avis général après 2 mois de possession et quelques chiffres de conso sur plus longue distance. Tout d'abord, l'avis général: véhicule super confortable, silencieux et pratique. Il a vraiment un très chouette look et ne manque jamais de puissance. Ensuite, autonomie globale réservoir/batterie pleins = +/- 880km. Consommation en mode 'Personal' (=normal) sur 260km départ batterie pleine (majoritairement autoroutes avec 30 minutes de bouchons): 4,1l/100 sp95 batterie encore chargée à 10% à l'arrivée! Pour le trajet retour (batterie rechargée à l'hôtel et pas de bouchons): 3,9l/100 sp95 et batterie à 10% aussi arrivée à la maison. Sur plus longue distance (OK c'est pas un trajet Lille/Côte d'Azur...), le mode hybride me parait donc super efficace! Sur un autre trajet (A/R aéroport) de 150km, la batterie n'a été déchargée qu'à la toute fin du parcours (oui, 150 km à notre retour à la maison) avec conso moyenne de 2,7l/100 sp95. Le véhicule tiendra compte de votre itinéraire chargée sur le GPS dans sa manière de gérer ses sources d'énergie et récupèrera en route. Pour les trajets quotidiens, les 109cv électriques (j'avais un gros doute à ce sujet auparavant) sont parfaitement suffisants pour un agrément de conduite incomparable et l'autonomie de la batterie est très confortable en mode 100% EV. Jusqu'ici, je suis donc très satisfait du véhicule.
Merci pour ce retour, très instructif!! J’ai commandé la même version et ton expérience me conforte dans mon choix.
J'ai déjà 3000 kms au compteur de mon nouveau X1 225e livraison début avril 2023. Avec une température de 13 degrés en moyenne l'autonomie s'élève à 78 kms en moyenne. Je viens de faire le trajet Colmar - Neuchâtel (Suisse) avec la batterie vide au départ, ainsi elle fonctionne comme une hybride normale (ex. Toyota Prius
Une hybride normale est pas si lourde, et il y a aucune chance de faire 5 et quelques sur autoroute
Beau score sachant que mon tucson hybride fait 6,7l sur autoroute en faisant vraiment attention et en roulant a 120 max
euh... le thermique ne recharge pas la batterie, seul la partie régénérative... je trouve ce résultat de 5.6 assez douteux pour un SUV, petit SUV certes, mais SUV quand même
6,3 litre avec le 18i, il faut en faire des kilomètres pour amortir le surcoût de l’hybride rechargeable
@@hippohg4177 amortir quoi ? Un hybride rechargeable n'est pas fait pour faire des kilomètres... Si vous faites de l'autoroute ne prenez surtout pas un hybride rechargeable !
Toujours plus cher ?
Aurait également été un bon titre
Très bel essai que je t'attendais 👍
Moi qui suis un pro Bmw j'ai du faire une infidélité dernièrement j'ai eu l'occasion de tester la IX1 et l'hybride rechargeable, délai de livraison de 1 an a 1 an et demi et alors bonjour le prix avec quelques options, c'est un véhicule qui m'aurait beaucoup plus pour faire le transit entre le thermique et l'électricité , je suis allé chez tesla cette ce n'est pas un prémium comme Bmw mais elle me satisfait actuellement avec pas loin de 2000 km en 1 mois et demi
La vidéo est très bien faite, merci beaucoup!
Malheureusement je reste très déçu des performances du véhicule.
Je vis aux USA et j'ai eu une KIA Niro PHEV pendant 4 ans et je suis passé maintenant à la KIA Niro EV.
Je garde en référence des moyennes:
- 50mpg (4.7 l/100) en cycle routier mixte, route + autoroute pour aller de Fresno à San Francisco en mode hybride pour conserver la batterie pour la ville.
- 58mpg (4.05 l/100) en cycle routier montagne avec recharge en descente pour se promener au parc des Séquoia en mode hybride+EV.
Alors entendre dire que 7.5 l/100 c'est pas mal parce que d'autres font du 10 l/100 ...
Ça me dérange un peu, car je ne suis pas sûr que ce soit ça, l'esprit de la Plugin-Hybride.
J'avoue être plus restreint dans mes déplacements avec ma nouvelle Kia Niro EV, surtout coté montagne. Si il n'y-a pas de chargeurs à proximité, la sortie du weekend dans les parcs nationaux devient vite une galère, chose que je n'avais pas avec mon hybride rechargeable avant. C'est la raison pour laquelle je continue d'être un fervent défenseur de l'hybride-rechargeable en premier véhicule de part sa polyvalence.
Mais par pitié, que les constructeurs arrêtent de détruire l'hybride-rechargeable avec des véhicules qui font du 7 l/100 voir 10 l/100 , en faisant croire à tout le monde que c'est le prix à payer pour avoir une batterie!
Voilà, c'était mon coup de gueule sur le PHEV-slashing des constructeurs qui font un peu n'importe quoi avec un véhicule qui pourrait être un très bon compromis pour les gens qui vivent en dehors des agglomérations.
Continuez vos documentaires, c'est toujours agréable de voir qu'heureusement certains constructeurs sont plus éco-responsables dans leurs démarches que d'autres.
Christophe.
7,5 c'est pas en mixte c'est sur autoroute batterie vide
@@matthmg8133 , je suis bien d'accord. Mais dans le pire des cas, autoroute seul, je n'ai jamais dépassé les 5.23 l/100 (45mpg). Mais je ne suis pas surpris non plus de l'essai. J'ai un ami qui a eu un Mitsubishi Outlander PHEV en prêt suite à un problème sur sa voiture, n'ayant pas de prise pour la recharger, il m'a annoncé sa surprise d'avoir une consommation moyenne de 25mpg, soit 9.4 l/100 !!! Mais à la vue du monstre, ça ne m'a pas surpris, quand on a plus de 2T à pousser en transmission intégrale, il n'y a pas de miracle.
Pour info, batterie vide en PHEV, ça n'existe pas, le système garde toujours environs 20% de la batterie pour fonctionner comme une hybride (d'où le terme hybride-rechargeable).
Bonjour, c’est 7,5L/100km avec batterie vide. En hybride vous serez à environ 4L/100km et encore…
Très bon test.
Merci pour la vidéo 👍✋
Merci pour cette vidéo toujours aussi informative, bien faite, et honnête 🙏
Intéressante vidéo pour un véhicule qui suscite beaucoup mon intérêt. Ben oui, il en faut pour tous les usages...
Vive le thermique, mon 40d a de la puissance et 1000km autonomie et mon ancien serie 5 f10 1100km que voulez-vous de plus, vive cette mécanique
Entièrement d’accord avec toi… mon modeste 520d (G30) avec ces 1100 km « autoroute » un peu moins en ville me manque énormément !!!!
Faisant 95% de ville, faut dire que je lui faisait plus de mal qu’autre chose…
Aujourd’hui en electrique chez une marque américaine qui est loin d’être au niveau BM, je serais énormément tenté par ce type de produit
« peut être pas en X1 😂 »
mais c’est ce type d’offre absente au catalogue qui ma fait quitter BM en 2020…
aujourd’hui les hybrides et VE bien présente au catalogue BM est une bonne chose pour mon usage bien sûr :)
Puis c’est grâce à ces ventes « en masse » de motorisation pas du tout noble que BM peut encore « difficilement » nous proposer de belle M5 compétition :)
je n'ais jamais compris ce que fait les hybride rechargeable dans automobile propre !!! (toujours un thermique a bord ???)
Merci, j’envisage d’acheter une hybride e25 X1
Bonjour...je ne pense pas que les moteurs actuels soient à aimant permanent ....il y a des bobines au rotor ...çà chauffe moins et c'est plus souple en regulation
Je laisse un commentaire pour le référencement de la vidéo et récompenser le travail d'Andy👍 mais je ne suis clairement pas la cible de ce genre de véhicule 😒
Est-il possible d’avoir un essai de la Mercedes c300e svp?
👍
Très bonne vidéo, complète et objective... Après ça, parler d'efficience pour un véhicule à la garde surélevée, de + de 200CV, surchargé avec un kit batterie+moteur électrique et à la calandre digne des meilleurs aérofreins, c'est un autre débat!😅
Merci pour cet essai honnête. Vous gardez à l esprit que ce véhicule familial est aussi utilisé sur les grands axes .
Beaucoup trop de constructeurs fanfaronnent et masquent les consommations une fois la batterie vidée
C est un sujet intéressant à développer avec d autres modèles PHEV car OK pour les trajets quotidiens en électrique mais si c est pour voir les économies( réalisées en roulant en électrique ) fondre comme neige au soleil dès les premiers longs voyages ce genre de véhicule devient alors une enclumes Personnellement je connais d autres véhicules qui tirent 10 L/100 et qui sont autrement plus sympas et qui donnent la banane quand on commence à faire galoper les chevaux.
J'aime beaucoup le British Racing Green de cette BM :D Marrant les pneux Nexen en série en effet. Le volant est très joli et a des boutons qui sont des boutons et pas des surfaces tactiles. Dommage les commandes de chauffages tactiles justement.
bon essai mais une hybride rechargeable avec les inconvénients du phev qui n'a pas l'efficience d'une hybride classique si on ne peut pas recharger régulièrement ou si on fait de l'autoroute et pas l'agrément d'un vrai VE. Pour moi, à part lutter contre le range anxiety de gens qui voudraient rouler à l'électrique, l'hybride rechargeable devrait disparaitre de façon naturelle.
SInon, une BM classique, chère, peu habitable par rapport à la concurrence mais bien finie dans l'ensemble, avec une ambiance sportive très plaisante et statutaire (peut être le critère le plus important pour une partie de la clientèle).
Ayant fait la transition de la Kia Niro PHEV vers le modèle EV, je suis d'accord avec vous sur la disparition naturelle des PHEV au profit de l'EV. Mais cette transition, et surtout cette annulation du range anxiety, ne s'effectuera que quand il y aura autant de chargeurs que de pompe à essence ;).
Ce qui reste la force des véhicule essence aujourd'hui, est le maillage de pompes à essence existant!
Nos parents ont eu des véhicules essences (avant le diesel) avec des autonomies qui n'étaient pas beaucoup plus grande que les EV d'aujourd'hui, et ils ne s'en sont jamais plaint.
@@ChristopheKumsta et le fait que l'on fasse le plein en 3mn sur un ICE sans que les pompes aient un débit plus ou moins rapide est un énorme confort qui freine beaucoup de gens (alors que dans la vie de tous les jours on charge son VE plutot chez soi)
Peu habitable ?
Il y a plus de place que chez ses concurrents de la même taille. Et pour les personnes qui font de l’autoroute régulièrement il ne faut pas se tourner vers ces véhicules. C’est toujours bien de faire les tests, mais les longs trajets autoroutiers réguliers doivent être fait par des véhicules thermiques. Les EV ou PHEV concernent surtout les personnes aux trajets courts-moyens avec peu d’autoroute. En revanche oui, à terme, il n’y aura plus de PHEV, ils permettent une transition.
Mais où est Maxime ?!? 😊
J'adore Maxime moi aussi mais avec Andy c'est un autre genre et j'aime beaucoup aussi. Un peu de variété c'est pas mal non plus 😉
@@flotix2701 ? C'est pas un message pour vous !
Je rigole 😂
BMW va finir …. Trop chère !!!
Pk continuer à tester des voitures hyper chères, énormes et polluantes ?
On est bien sur automobile propre non ?
C'est quand même mal cadré !!!
Toujours plus cher surtout...
Intéressante vidéo pour un véhicule sans grand intérêt.
Le pire des deux mondes
Encore et encore … une nouvelle malveillance inutile …
Ce véhicule correspond à certains usages,… ils n’y pas que deux mondes, ni de tout blanc ou tout noir …
Dites simplement que ce n’est pas un véhicule pour vous … mais le pires des deux mondes !! C’est votre commentaire inutile, méchant, dégeu , 🤮…
Pas nécessairement….d’abord si on recharge régulièrement et qu’on ne fait pas de longs trajets quotidiens ça passe. Ensuite, comme voiture de société c’est très bien, l’entretien est pris en charge dans le leasing.
ce machin est un non sens écologique !
Sa dépend de l utilisation
On s’en moque !