@@landtechnikinsudniedersachen .. fast jeder 955 XLA zieht an sich Bombe/völlig ausreichend, egal welche Bereifung ... tolle Maschine dort in Hildesheim .. ! viel Spaß mit dem Geschütz :)
@@supersonic1246 das ist aber kein 955xla sondern ein 955 mit cockpit kabine und der zieht schon genug mit den reifen keine sorge. Des klumpp von grubber is für den keine schwer arbeit
@@aerox782 stimmt , ein 955 A :) Äh , die heißt "Comfort 2000" - Kabine (!) , übrigens, des klumpp sind Grubber mit Kreiselegge/Zahnpackerwalze . Best regards
Der arme D-310! Nimm doch einen anderen Gang und dafür weniger Gas, denn der Motor schöpft sein maximales Drehmoment bei 1500 U/min. Um ein Optimum aus Leistung und Drehmoment zu kriegen, ist ein Drehzahlbereich von 1600 - 1900 U/min zu empfehlen, alles andere ist unnötige Motor Quälerei. Klar, am Hang sehr hoch drehen um in den nächsten Gang zu schalten und gleich wieder Drehmoment zu haben, aber hier bleibst du ja im Gang und willst nicht mit Voll speed über den Acker Pfeifen. Ansonsten ein gutes Video!
Das ist leider so, um die Zapfwellendrehzahl bei den alten IHC zu erreichen braucht man fast immer Vollgas. Aber das können die ab, sofern man nicht 365 Tage im Jahr so fährt und den Motor warmfährt ist eine lange Lebensdauer gegeben...
Erstens braucht man für ne Kreiselegge ne gewisse Drehzahl und zweitens macht des dem Motor null aus der is für den harten Dauereinsatz gebaut und das hat IH immer wieder bewiesen ich sag nur 844xl mit knapp 30000 stunden
aufstellbare frondscheibe der hat schon den großen motor drin ab Bj 79 der hat mehr power als der kleine d310 motor
Warum ist der auspuff so abgenickt normalerweise geht der doch grade nach oben ?
Das wurde wohl früher mal gemacht damit es nicht rein regnet!
@@landtechnikinsudniedersachen Ja das könnte sein aber eigentlich gibt es ja so Deckel dafür
@@2tfahrer411 die Klappen kosten Geld! Rohr und ein Schweißgerät sind vorhanden, da war die Entscheidung einfach!
@@landtechnikinsudniedersachen ja das stimmt wohl 👍
Das Frontgewicht könnte fast noch einen Tucken schwerer sein !
Na Ja vorne zieht der mit den Schmalen Reifen so oder so nichts!
@@landtechnikinsudniedersachen .. fast jeder 955 XLA zieht an sich Bombe/völlig ausreichend, egal welche Bereifung ... tolle Maschine dort in Hildesheim .. !
viel Spaß mit dem Geschütz :)
@@supersonic1246 das ist aber kein 955xla sondern ein 955 mit cockpit kabine und der zieht schon genug mit den reifen keine sorge. Des klumpp von grubber is für den keine schwer arbeit
@@aerox782 stimmt , ein 955 A :) Äh , die heißt "Comfort 2000" - Kabine (!) , übrigens, des klumpp sind Grubber mit Kreiselegge/Zahnpackerwalze . Best regards
@@supersonic1246 nein der 955 hatte eine cockpit kabine die sieht änlich der comfort aus ist aber deutlich gröser
Der arme D-310! Nimm doch einen anderen Gang und dafür weniger Gas, denn der Motor schöpft sein maximales Drehmoment bei 1500 U/min. Um ein Optimum aus Leistung und Drehmoment zu kriegen, ist ein Drehzahlbereich von 1600 - 1900 U/min zu empfehlen, alles andere ist unnötige Motor Quälerei. Klar, am Hang sehr hoch drehen um in den nächsten Gang zu schalten und gleich wieder Drehmoment zu haben, aber hier bleibst du ja im Gang und willst nicht mit Voll speed über den Acker Pfeifen. Ansonsten ein gutes Video!
Das Stimmt zwar!
Aber die Kreiselegge benötigt eine Hohe Drehzahl, damit diese ein Ordentliches Arbeitsergebnis liefert.
@@landtechnikinsudniedersachen Dann ziehe ich natürlich mein Kommentar z.T zurück und beschränke mich auf die Leistungsdaten :)
Das ist leider so, um die Zapfwellendrehzahl bei den alten IHC zu erreichen braucht man fast immer Vollgas. Aber das können die ab, sofern man nicht 365 Tage im Jahr so fährt und den Motor warmfährt ist eine lange Lebensdauer gegeben...
Erstens braucht man für ne Kreiselegge ne gewisse Drehzahl und zweitens macht des dem Motor null aus der is für den harten Dauereinsatz gebaut und das hat IH immer wieder bewiesen ich sag nur 844xl mit knapp 30000 stunden