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知ってる道〜！🤩私も慣らしここでやりますね🫡
お疲れ様です🤗慣らしには不向きかも～笑
私もエイプエンジンでｆｃｒですが先週あたりから低回転（２０００～４５００）あたりまでぐずつき始めました。スロージェットが濃いと思い少し下げましたがむしろ悪くなりメーカ出荷時にもどしました。元々加速ポンプが付いてるので少しカブりぎみになりますけど。
ご視聴ありがとうございます。メーカー出荷時は、MJ128、SJ45、AS 2回転半戻し、PSは忘れました。キャブなのか、組み間違えがあるのか、お手上げです✋😵✋がもう少し頑張ってみます❗
@@a.i.papasan プラグが怪しい時もあります。イリジウムは新品でも突然死したり、ふけなくなり最後発進できなくなったりします。（私はどちらも経験あり）あとｆｃｒだとあまりプラグの焼けは参考にならないときもあります（加速ポンプで燃料が出るから）また二次エアが悪さしているときもあります。あと参考になるかわかりませんが私のヨシムラｆｃｒ２８のメーカー出荷時のセッティングは（１２５ｃｃ）ＭＪ１１５，ＳＪ４８，ＭＡＪ１８０，ＡＳ１回転１/４回転戻し、ｐｓ＝ＡＳ同じ、ノズル上から３段目、加速ポンプ隙間１，２ｍｍです。エイプ復活頑張ってください。
もしかしたらジェネレーターの配線がフライホイールに当たっているかもしれないです。自分の時と似たような症状です😓
ご視聴ありがとうございます。ジェネレーターの配線ですね😃チェックしてみます。ありがとうございます❤️
初めまして…動画拝見しました。もしかして電装系何かされてますか？自分も同じ症状で電装系で直流化した際に同じ症状で最後押して帰りましたｗ色々検索しても解決しなかったのでＬＥＤヘッドライトとタコメーターのみ直流であとの配線は交流に戻したら直りましたよ交流と直流が同時に入ってる感じでした（何故だか分かりませんが…）同時にキャブもＯＨしたので今となってはどちらが原因かも不明ですがｗ参考になれば
はじめまして。ご視聴ありがとうございます。そう言うこともあるんですね。ウィンカーとメーター２個は直流になってます❗チェックしてみます。ありがとうございます。
こんばんわー。プラグ見る限り燃調薄いような気もしますが…イグナイターや、ＣＤＩの原因でもなるようです。
こんばんは～。情報ありがとうございます❗参考にさせて頂きます。
あれこれはエーアイパパさん僕は緑のミントのヨンフォアエイプの者ですインスタフォローありがとうございます😊
エンジン焼き付きかけてませんか❓
お疲れ様です。焼き付きコメントは初めてです。どのようなところから焼き付きが疑われますでしょうか？詳細を教えて頂けると、非常に助かります🙇
恐らく燃料濃すぎですね。自分はNSR50のエイプ100積み替えでヨシムラ125+FCR28+純正軽量ジェネレーター+ウオタニSP-2です。キャブセットはMJ118SJ45AS1回転PS1.5回転ニードルEZS2段ダイヤフラムKX450純正加速ポンプアクセル1/4スタートです。JBのFCR出荷時セットはまともに走りませんでした。特に加速ポンプ停止してもMJ濃い症状でした。無負荷でガバっとアクセル全開したらかぶってエンジン停止しました。現状KX450ダイヤフラムでも空燃比計が加速ポンプ動くと一瞬10台に入ることはありますが概ね高回転までマトモに回ります。エイプ系エンジンは冷間温間の燃調差が大きいみたいですね。冷間時にエンジン一発始動できるような状態だと温間時は確実に濃い状態でした。セッティング頑張ってください。
ご視聴ありがとうございます。貴重なセッティング情報ありがとうございます❗頂いた情報１個づつ、しらみつぶしに試させて頂きます🙏本当に助かります。
知ってる道〜！🤩私も慣らしここでやりますね🫡
お疲れ様です🤗
慣らしには不向きかも～笑
私もエイプエンジンでｆｃｒですが先週あたりから低回転（２０００～４５００）あたりまでぐずつき始めました。スロージェットが濃いと思い少し下げましたがむしろ悪くなりメーカ出荷時にもどしました。元々加速ポンプが付いてるので少しカブりぎみになりますけど。
ご視聴ありがとうございます。
メーカー出荷時は、MJ128、SJ45、AS 2回転半戻し、PSは忘れました。
キャブなのか、組み間違えがあるのか、お手上げです✋😵✋が
もう少し頑張ってみます❗
@@a.i.papasan プラグが怪しい時もあります。イリジウムは新品でも突然死したり、ふけなくなり最後発進できなくなったりします。（私はどちらも経験あり）あとｆｃｒだとあまりプラグの焼けは参考にならないときもあります（加速ポンプで燃料が出るから）また二次エアが悪さしているときもあります。あと参考になるかわかりませんが私のヨシムラｆｃｒ２８のメーカー出荷時のセッティングは（１２５ｃｃ）ＭＪ１１５，ＳＪ４８，ＭＡＪ１８０，ＡＳ１回転１/４回転戻し、ｐｓ＝ＡＳ同じ、ノズル上から３段目、加速ポンプ隙間１，２ｍｍです。エイプ復活頑張ってください。
もしかしたらジェネレーターの配線がフライホイールに当たっているかもしれないです。
自分の時と似たような症状です😓
ご視聴ありがとうございます。
ジェネレーターの配線ですね😃
チェックしてみます。
ありがとうございます❤️
初めまして…動画拝見しました。
もしかして電装系何かされてますか？自分も同じ症状で電装系で直流化した際に同じ症状で最後押して帰りましたｗ
色々検索しても解決しなかったのでＬＥＤヘッドライトとタコメーターのみ直流であとの配線は交流に戻したら直りましたよ
交流と直流が同時に入ってる感じでした（何故だか分かりませんが…）同時にキャブもＯＨしたので今となってはどちらが原因かも不明ですがｗ参考になれば
はじめまして。ご視聴ありがとうございます。そう言うこともあるんですね
。ウィンカーとメーター２個は直流になってます❗チェックしてみます。
ありがとうございます。
こんばんわー。プラグ見る限り燃調薄いような気もしますが…
イグナイターや、ＣＤＩの原因でもなるようです。
こんばんは～。
情報ありがとうございます❗
参考にさせて頂きます。
あれこれはエーアイパパさん
僕は緑のミントのヨンフォアエイプの者です
インスタフォローありがとうございます😊
エンジン焼き付きかけてませんか❓
お疲れ様です。
焼き付きコメントは初めてです。
どのようなところから焼き付きが疑われますでしょうか？詳細を教えて頂けると、非常に助かります🙇
恐らく燃料濃すぎですね。
自分はNSR50のエイプ100積み替えでヨシムラ125+FCR28+純正軽量ジェネレーター+ウオタニSP-2です。
キャブセットはMJ118SJ45AS1回転PS1.5回転ニードルEZS2段ダイヤフラムKX450純正加速ポンプアクセル1/4スタートです。
JBのFCR出荷時セットはまともに走りませんでした。特に加速ポンプ停止してもMJ濃い症状でした。無負荷でガバっとアクセル全開したらかぶってエンジン停止しました。
現状KX450ダイヤフラムでも空燃比計が加速ポンプ動くと一瞬10台に入ることはありますが概ね高回転までマトモに回ります。
エイプ系エンジンは冷間温間の燃調差が大きいみたいですね。冷間時にエンジン一発始動できるような状態だと温間時は確実に濃い状態でした。
セッティング頑張ってください。
ご視聴ありがとうございます。
貴重なセッティング情報ありがとうございます❗頂いた情報１個づつ、しらみつぶしに試させて頂きます🙏
本当に助かります。