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オイルクーラーの位置が気になっていたので大変参考になりました。(^^)とりあえず慣らしが終わったらサイレンサーだけでも変えたい思っていますが、まだ半分も慣らしが終わっていないので先の話しですし、フルエキになるとマフラー本体の他に燃調の事もあるので…まだまだ先になりそうです。(^_^;)ちなみに、ノーマルと比べて重量はどの位違うものでしょうか？
ノーマルが10.4Kgで-4.5Kgと表示されてました。私のはエキパイがステンレスタイプですが、オールチタンだと-6.0Kgだそうです。gigastation.jp/←ここ参考にしました(^^)
ありがとうございます。
まさかのフルエキ! 今度音聞かせてください(^O^)v
どうしても、ドンツキ改善したかったです(笑)このままでタイムは1秒短縮できるかもｗｗｗ
アクラのフルエキマフラーを付けた状態でオイルフィルター交換は可能ですか？※公式ではエキパイ取り外し要となっていた為
エキパイを外さずに交換可能ですよ(^^)外すにはフィルターレンチ(頭にかぶせるやつ)を付けて緩めたら、レンチを外して手回しすればOKです。レンチを付けたままだと、レンチとエキパイが干渉して外せませんｗ取付時は、手回しでゴムパッキンが当たるまで回してから2回転でＯＫと整備書には書いてあります。(規定トルクは20N・m)トルクレンチが入りずらいので、この方法で前回やりました。ご参考になれば。
乙です。いろいろチャレンジャーですね、フルエキに奥様に・・・（笑） 引き落としの前に音でばれますよ（笑）お気をつけください。
ずっとノーマルのまま乗ろうと思ってたのですが、コケたので吹っ切れました(笑)このマフラーぎずものにしたら、バイク降りますｗ
フルエキ最高！です＼(^-^)／
ですね～(^^)
排気デバイス取り外し後のエラー対策はどのようにされてますか？
ECU側で無効にして、エラー表示出ないようにしてます。
@@da-man さん。ありがとうございます。
フルエキに交換したら絶対コンピューターのセッティングはした方がいいんですか？
燃調に関しては特にしなくても大丈夫ですよ。目一杯パワーを絞り出したいなら別ですがw
@@da-man 返信ありがとうございます！また質問なんですが、フルエキに変えると排気デバイスのエラーは放置はしないほうがいいでしょうか？
@@motogood2523排気デバイス(サーボモータ)は外さずにフルエキ付属のストッパーを付けて使うのが良いと思います。エラーを検出するとECUが何らかの制御(パワーを絞る等)をするのかどうかまでは知りませんが、可能性はゼロではないと思います。ディスプレーにエラー表示が出たままでは精神衛生上良くありませんｗ
@@da-man ストッパーというものがあるんですね〜エラー表示は精神的に嫌ですね笑本当にありがとうございます！
アクラのフルエキ、いい音ですね。実は私も全く同じフルエキを購入したので、この動画を参考にして自分で交換しようかと思っています。
少しでも参考になれば、嬉しいです。FSW走られてるんですね！10月に初めて走りましたが、とっても楽しかったです(^^)また、走りたいサーキットです。
@@da-man スピードウェイは近所なので、よく走りに行ってます。これからも整備動画等を楽しみにしてますので、よろしくお願いします。
社外のスリップオンマフラーに変えていますが、排気デバイスのみ排除することは可能でしょうか…？
可能か不可能かで言うと可能です。でもデメリットしか無い様に思いますよ。
全開だーマン やはりそうでしたか…排気音をスリップオンでも大きくしたかったもので… 燃費とかですかね…？
@@jk500037 デメリットといってもハッキリ燃費に差が出るほど違わない気はします。そもそも街乗りでは十分過ぎるパワーですから(笑)
全開だーマン なるほどですね… もし排気デバイスのみ外す場合なのですが、プーリーを外す作業は分かったのですが、エキパイ側の外し方は簡単でしょうか？？
@@jk500037 モーターからプーリーを外して排気バルブ全開の位置で固定するのが一番良いと思います。バタフライ弁そのものは分解出来ない構造だったように思います(うろ覚えですみません)
はじめましてm(__)m車検の時はすべて純正に戻さなくてはいけないのでしょうか？それとも車検対応のサイレンサーのみで大丈夫でしょうか？フルエキにしようか迷っています！！
ご視聴、コメント有難う御座います！車検は、基本的には元に戻さないといけないです。昔々書類のみで、知合いのとこで改造車のまま車検通してもらったことはありました(汗;)触媒が無いので、サイレンサーのみの交換も不可になりますし、何よりリンクパイプ径がΦ65もあるので、口径が合う車検対応サイレンサーは無いと思います(笑)ECU書換えなら絶対フルエキですが、だっさいノーマルサイレンサーが嫌いなら車検対応品が良いかもですｗ
全開だーマン ECU書き換えってやっぱりショップだよね？
フルエキ取り付けに関してエキパイ側のディバイスの固定のやり方とかありましたら教えて下さい。
聞かれてる意味が判らないです😅すみません、もう少し詳しく説明お願いします💦
すいません。排気ディバイスの処理を詳しく教えて頂きたいです。
フランジ側にもありませんでしたっけ😭？自分でつける予定でして、、、分かりにくくすみません。
純正の排気デバイスでしたら、タンデムシート下のサーボモーターからワイヤーを外せば、サイレンサー手前のバルブもエキパイ部のバルブもそのままで外せますよ。
サーボモーターのカプラを外すとメーターにエラーが表示されるので、モーター本体は残した方が良いです。
Need to remap?
remap is better.
@@da-man ok, thank you!
オイルクーラーの位置が気に
なっていたので大変参考になりました。(^^)
とりあえず慣らしが終わったらサイレンサーだけでも変えたい思っていますが、まだ半分も慣らしが終わっていないので先の話しですし、フルエキになるとマフラー本体の他に燃調の事もあるので…まだまだ先になりそうです。(^_^;)
ちなみに、
ノーマルと比べて重量は
どの位違うものでしょうか？
ノーマルが10.4Kgで-4.5Kgと表示されてました。
私のはエキパイがステンレスタイプですが、オールチタンだと-6.0Kgだそうです。
gigastation.jp/←ここ参考にしました(^^)
ありがとうございます。
まさかのフルエキ! 今度音聞かせてください(^O^)v
どうしても、ドンツキ改善したかったです(笑)
このままでタイムは1秒短縮できるかもｗｗｗ
アクラのフルエキマフラーを付けた状態でオイルフィルター交換は可能ですか？
※公式ではエキパイ取り外し要となっていた為
エキパイを外さずに交換可能ですよ(^^)
外すにはフィルターレンチ(頭にかぶせるやつ)を付けて緩めたら、レンチを外して手回しすればOKです。
レンチを付けたままだと、レンチとエキパイが干渉して外せませんｗ
取付時は、手回しでゴムパッキンが当たるまで回してから2回転でＯＫと整備書には書いてあります。(規定トルクは20N・m)
トルクレンチが入りずらいので、この方法で前回やりました。
ご参考になれば。
乙です。いろいろチャレンジャーですね、フルエキに奥様に・・・（笑） 引き落としの前に音でばれますよ（笑）お気をつけください。
ずっとノーマルのまま乗ろうと思ってたのですが、コケたので吹っ切れました(笑)
このマフラーぎずものにしたら、バイク降りますｗ
フルエキ最高！です＼(^-^)／
ですね～(^^)
排気デバイス取り外し後のエラー対策はどのようにされてますか？
ECU側で無効にして、エラー表示出ないようにしてます。
@@da-man さん。ありがとうございます。
フルエキに交換したら絶対コンピューターのセッティングはした方がいいんですか？
燃調に関しては特にしなくても大丈夫ですよ。目一杯パワーを絞り出したいなら別ですがw
@@da-man 返信ありがとうございます！また質問なんですが、フルエキに変えると排気デバイスのエラーは放置はしないほうがいいでしょうか？
@@motogood2523排気デバイス(サーボモータ)は外さずにフルエキ付属のストッパーを付けて使うのが良いと思います。
エラーを検出するとECUが何らかの制御(パワーを絞る等)をするのかどうかまでは知りませんが、可能性はゼロではないと思います。
ディスプレーにエラー表示が出たままでは精神衛生上良くありませんｗ
@@da-man ストッパーというものがあるんですね〜
エラー表示は精神的に嫌ですね笑
本当にありがとうございます！
アクラのフルエキ、いい音ですね。
実は私も全く同じフルエキを購入したので、この動画を参考にして自分で交換しようかと思っています。
少しでも参考になれば、嬉しいです。
FSW走られてるんですね！
10月に初めて走りましたが、とっても楽しかったです(^^)
また、走りたいサーキットです。
@@da-man スピードウェイは近所なので、よく走りに行ってます。
これからも整備動画等を楽しみにしてますので、よろしくお願いします。
社外のスリップオンマフラーに変えていますが、排気デバイスのみ排除することは可能でしょうか…？
可能か不可能かで言うと可能です。
でもデメリットしか無い様に思いますよ。
全開だーマン やはりそうでしたか…
排気音をスリップオンでも大きくしたかったもので… 燃費とかですかね…？
@@jk500037 デメリットといってもハッキリ燃費に差が出るほど違わない気はします。そもそも街乗りでは十分過ぎるパワーですから(笑)
全開だーマン なるほどですね… もし排気デバイスのみ外す場合なのですが、プーリーを外す作業は分かったのですが、エキパイ側の外し方は簡単でしょうか？？
@@jk500037 モーターからプーリーを外して排気バルブ全開の位置で固定するのが一番良いと思います。バタフライ弁そのものは分解出来ない構造だったように思います(うろ覚えですみません)
はじめましてm(__)m
車検の時はすべて純正に戻さなくてはいけないのでしょうか？
それとも車検対応のサイレンサーのみで大丈夫でしょうか？
フルエキにしようか迷っています！！
ご視聴、コメント有難う御座います！
車検は、基本的には元に戻さないといけないです。昔々書類のみで、知合いのとこで改造車のまま車検通してもらったことはありました(汗;)
触媒が無いので、サイレンサーのみの交換も不可になりますし、何よりリンクパイプ径がΦ65もあるので、口径が合う車検対応サイレンサーは無いと思います(笑)
ECU書換えなら絶対フルエキですが、だっさいノーマルサイレンサーが嫌いなら車検対応品が良いかもですｗ
全開だーマン ECU書き換えってやっぱりショップだよね？
フルエキ取り付けに関してエキパイ側のディバイスの固定のやり方とかありましたら教えて下さい。
聞かれてる意味が判らないです😅すみません、もう少し詳しく説明お願いします💦
すいません。排気ディバイスの処理を
詳しく教えて頂きたいです。
フランジ側にもありませんでしたっけ😭？自分でつける予定でして、、、
分かりにくくすみません。
純正の排気デバイスでしたら、タンデムシート下のサーボモーターからワイヤーを外せば、サイレンサー手前のバルブもエキパイ部のバルブもそのままで外せますよ。
サーボモーターのカプラを外すとメーターにエラーが表示されるので、モーター本体は残した方が良いです。
Need to remap?
remap is better.
@@da-man ok, thank you!