Une caisse qui ne demande qu'à être cravachée, j'ai la même depuis 11 ans bientôt, je m'en lasse pas du tout, ça passe fort en courbe pour une twingo ce qui peut surprendre, le moteur est ultra fiable (plus fiable que le reste 🤷🏻♂️) et encaisse très longtemps dans le temps les hauts régimes, ça bouffe pas une goutte d'huile même à 195000 kms, ça consomme 8/9l au 100, un feeling de conduite à l'ancienne y compris pour les frein car il n'y a pas d'assistance de freinage, elle me suivra jusqu'à ma mort c'est garanti
Salut, oui je confirme bonne caisse... et pour ma part une twingo tce 100 Gordini certes pas pareille mais attention ,on peut l'a cravachée quand meme je fais 80 bornes tous les jours. Je l'ai depuis 10 ans neuve ... ras moteur très fiable ,je fais attention au turbo quand meme ... assez bonne tenue de route ma foi... meme sous pluie bon attention quand meme , il y a un rupteur aussi ,on se fait bien plaisir !! 😀😀😋😋😎😎
@@benjilg2500 j'ai moi même une twingo gt en édition gordini avec le tce 100ch, un vrai petit karting, j'ai passé la wastegate de turbo en circuit ouvert pour entendre la décharge du turbo à chaque décélération c'est assez marrant sur une twingo 👌
Merci Lunaris pour ce test au top! Une petite citadine bien sympa cette Twingo 2 RS! Une voiture aux qualités surprenantes, d'un type de voitures aujourd'hui malheureusement disparu excepté éventuellement la Swift Sport et encore elle est turbo depuis 2017 et surtout depuis 2019-2020 c'est-à-dire depuis la microhybridation, elle est un peu plus lourde et moins puissante malheureusement. En plus cette Twingo est très pratique pour son gabarit! En gros c'est vraiment une voiture exceptionnelle cette Twingo! Excellente soirée et à une prochaine vidéo!
je te rejoins même si je ne suis pas persuadé que le moteur turbo ou la micro-hybridation tue le coté GTI, on peut même saluer la tentative de modernisation d'une voiture qui est restée très légère malgré tout ça, avec il est vrai un tarif en forte hausse le problème de cette Swift 3 c'est surtout ses suspensions bien plus souples qu'avant
Salut, Je suis proprio d'une Twingo RS, et tu as complètement compris l'esprit de cette bombinette, surtout sur l'aspect "bloqué derrière les autres sur route sinueuse"! Perso j'en suis venu à me ranger sur le bas côté avant chaque passage sinueux et attendre que la voie ne soit libre pendant un bon moment! Après pour rattraper le temps perdu, je laisse le châssis faire ses merveilles. 😀 Ma vieille a 210 000km et ronronne comme au premier jour, avec une conso d'environ 8,0L/100km ( 60% trajet autoroute roulé normal + 25% col roulé en mode berserk à chaque passage + 15% ville).
Je ressens un peu la même chose avec ma Xsara ! Et pourtant c'est qu'une 1.6 16v 110 ch, mais comme ce moteur est assez rageur haut dans les tours, parfois on a du mal à conduire avec souplesse 😂
Très sympa cette twingo ! Ce moteur est vraiment fiable et amusant quand on lui demande , j'ai la même base moteur sur ma clio 3 gt de 2012 légèrement dégonflé a 128cv, avec le chassis Renault sport en moins bien évidemment même si sur les gt le chassis a été retravaillé (barre anti roulis, amortisseur plus ferme, direction plus directe) par rapport a une clio 3 basique sa n'a rien a voir. En consommation sa reste correct si l'on roule "tranquille" au limitations quoi 6.9l/7l ce qui ramène en moyenne a plus ou moins 700km le plein si l'on appuie sans arrêt la conso explose. En tous cas en pratique ce petit 1.6l atmo est très sympa et comme tu le dis incite a taper sans arrêt dedans 😅
Super sympa. J'avais hésité avec la panda 100hp. Que je trouve dans le même esprit. J'ai finalement craqué pour la panda ( un peu plus rare ). Elle est vraiment dans cet esprit des ancienne petite GTI. Je l'adore
Jai exactement la même Gordini châssis cup et toit ouvrant et tu as bien cernés les qualités/défauts du véhicules à travers cet essai, c'est vraiment une pépite mais reste quand même une voiture de connaisseur, plus que ses concurrentes directes plus polyvalentes (500 Abarth, swift sport). Ça reste une voiture avec des performances en ligne droite modeste, mais un châssis incroyable qui pourrait encaisser bien plus mais reste z usage circuit (très sympa à emmener sur des circuits tortueux comme à ledenon ou le poles mécanique d'Alès) ou des routes sinueuses de type billard car dès que la route se dégrade les amortisseurs ne suivent pas et n'arrivent pas à amortir les imperfections.
A propos d'amédé Gordini , ce fut un fabricant d'autos de course , dont des f1 des proto du Mans, etc... il a été racheté par renault vers les années 60 et qui en a fait un label pour ses modeles sportifs , c'est plus ou moins la même chose pour Carlo Abarth et fiat .
J'espère un jour tu essayeras une twingo 3 GT avec le moteur arrière. Trop de critiques malheureusement sur cette voiture qui va sûrement devenir collector dans le futur
Très sympathique reportage ! Je confirme c’est une petite bombinette à sensations ! Pas besoin de rouler très vite pour prendre beaucoup de plaisir à son volant, cela fera 11 ans en Mai que j’ai la mienne, et sauf à en être contraint, je ne m’en séparerai pas ! La mienne dispose des jantes diamantées noires et du châssis sport (déjà bien ferme!!) la version cup se justifie sur circuit et si vous souhaitez arsouiller comme des cochons ! Avis au propriétaire : pour obtenir un cuir aspect « mat » comme à l’origine, il y a les produits Gliptone (nettoyant & nourrissant) que l’on trouve sur eBay, une tuerie … pour 15/20€ !
@@massafelipe9199 pas largement. Tu oublie que la Twingo est sortie avec le châssis Cup et pas la Swift Sport, du coup oui la Cup est devant mais pas la Sport. Et pour le reste, je préfère la Swift 2 à la Twingo qui n'a eu droit qu'à un facelift exterieur sans la moindre modification. En tout cas deux excellentes auto, à garder ! nulle doute qu'elle vont prendre de la valeur, d'ailleurs c'est déjà le cas, je cherchais l'une des deux et je me suis "rabattu" sur une Fiesta ST qui au final ne m'a pas couté beaucoup plus cher :p
Étant possesseur d'une swift sport 2 depuis un peu pres 4 mois, le châssis est vraiment bon sachant que je possède 2 pneu neige à 90% d'usure à l'arrière et ça tien bien le pavé. Des que je vais changer les pneu je vais clairement arsouiller +. La twingo 2 RS malheureusement j'en ai croisé que très peu donc je n'ai jamais eu l'occasion de tirer avec . ( si jamais vous avez une twingo 2 rs en IDF, je suis chaud detirer à l'occasion) Pour en revenir à la swift, prix très abordable, un intérieur de qualité pour son prix, des option assez rare pour son prix et un moteur d'une très bonne fiabilité, une boîte 6 pour l'autoroute, moteur atmo qui fait plaisir, le seul petit point négatif est la sonorité à l'échappement que je vais bientôt remplacé pour un cat-back
@@nigo1787 j'ai la twingo rs depuis longtemps, version sport d'origine, je l'ai montée en cup puis récemment en B14, entre sport et cup il n'y a quasi aucune différence à part 5mm de rabaissement, la version sport est déjà rivé au sol que ce soit à 50kmh comme à 180 en courbe à la limite de la limite de la dérive
Je confirme j’ai eu les deux (Twingo RS phase 1 cup et Swift Sport 136, Le moteur de la Swift est plus vivant, la boîte 6 est mieux étagée Par contre en tenue de route et freinage surtout la Twingo est bien devant et plus efficace (pour des véhicules d’origine j’entends bien) La Swift est mieux équipée aussi ! Chacune est relativement fiable avec leurs faiblesses qui leur sont propres (bobines sur la TRS, commande de boîte/embrayage sur la Swift) Deux excellentes mini sportives qui ne sont pas avares en sensation et on en fait plus des comme ça !
Salut je suis propriétaire de la phase 2 en blanc acheté neuve en 2013 c est une bonne analyse que tu fais la pedale est calibrée pour réaliser le talon pointe c est pour ça de tu as une course morte et que la puissance n est pas immédiate ma femme l utilisé et elle consomme en moyenne 6,5l avec une conduite civilisée le budget entretien est pas abusé le seul gros problème une boîte de vitesse morte à 50000 défaut d usine prit en garantie après une lutte avec Renault pour obtenir la prise en charge à 90% sinon ras ✌️
@@manustephrudy Enfaite l'esprit GTI c'est de retrouver des sensations et un style de conduite que les anciennes GTI procurer, la Clio 3 rs avec le moteur atmo qui chante jusqu'à 8000tours boîte courte manuel et le kit large on a des sensations d'ancienne GTI que l'on ne retrouve pas avec un 1.6 turbo boîte auto après ça marche bien même mieux un amis en une donc j'ai déjà essayé mais je préfère la 3 rs je la trouve plus marrante et moin ennuyante car il faut jouer avec la boîte pour rester dans les tours le talon pointe ect... Puis l'esthétique de la 3 rs est ouf après c'est mes goûts personnel, mais en général Renault sport sont des super voitures.
@@vince_rs2901 j’ai eu une 3rs et actuellement j’ai la même Twingo Gordini que cet essai. Super caisses. Mais je me dis que dans une Clio 4rs j’aurais d’autres sensations tout aussi amusantes. Même avec les futures voitures électriques à la puissance instantanée allucinante, on aura autant de plaisir qu’avec les gti d’antan. Suffit de regarder les vidéos avec la tête des gens lors des accélérations des Tesla !
@@manustephrudy pas d'accord sur les élecs , j'ai essayé une TM3 LR 450 ch , les accèls c'est un truc de barje , mais à part ça c'est sans âme , et le prix , c'est du délire par contre , ts les jours en pro , je roule un Kangoo élec , en urbain , péri -urbain ,c'est le top l'avantage de l'élec , c'est que t'as pas besoin de faire chauffer la mécanique et que tu ne penses pas aux euros qui s'envolent quand tu appuies ( surtout aux prix actuels)
@@sphinctermusical5624 Pas besoin de faire chauffer une électrique, ce n'est pas tout à fait vrai, surtout lorsque c'est sa propre voiture. Le souci, ce n'est pas le moteur, mais les batteries, surtout plus il fait froid. Si tu tire fort sur la batterie alors qu'il fait froid et que tu ne lui a pas laisser le temps d'arriver à bonne température, tu réduit sa durée de vie. De plus en plus de modèles sont équipés d'un réchauffeur de liquide de refroidissement qui amène la température de la batterie plus vite à être en bonne condition de fonctionnement, mais cela concerne encore principalement les haut de gamme.
J'en ai eu une pendant 1 an en 2010. Un vrai petit kart! Pas foudroyant en ligne droite mais un vrai plaisir global et c'est rivé au sol! Attention dans le bosselé quand même avec l'ESP.... Je me suis fais quelques frayeurs! Mieux vaut le désactiver quand on attaque un peu. Sinon c'était 9L/100km au quotidien en conduite semi énervé sur mes 80km journalier et dans les 6L sur nationale. Plutôt tape cul quand même, quand on a un métier un peu physique c'est un peu chaud le soir de se retaper la route avec.... 😅 Ma Mégane 3 Cup avec les Recaro est bien plus confort. (La blanche qui est passée sur la chaîne 😁✌️)
Oui, j'ai aussi pris l'habitude de désactiver l'ESP après le démarrage. Je ne le laisse actif que sur route verglacée, ou très détrempée. Il est trop intrusif, et finalement, inutile avec ce châssis.
Merci pour cette vidéo très intéressante. La voiture vient d’être mise en vente. Je suis actuellement en recherche d’une RS, mais ce n’est pas évident de choisir car beaucoup de critères sont proposés. Gordini ou pas, châssis cup ou sport, becquet cup que je préfère, les sièges en tissus ou en cuir, RS monitor ou pas, ligne d’échappement car à l’origine c’est un peu soft, kilométrage, c’est un de mes soucis car est il raisonnable d’acheter une auto d’environ 150000 km, en pensant à la revente, et dernière question pour moi, l’énergie, à savoir si une RS convertie à l’éthanol est un bon choix actuellement.
Pour avoir un TRS phase 2 sport (non cup) tout ce qui est dit est vrai. Sauf peut être au niveau du freinage, certes perfectible mais pas comme décrit. C'est peut être lié à l'usure et/ou le caractère du châssis cup qui impacte le ressenti. En effet, y a une modif au niveau du silencieux. Pour le bruit moteur, il y a un cache sur la boîte à air que l'on peut enlever pour avoir un peu plus de son. Sur la RS sport, la différence se joue au niveau des amortisseurs moins fermes mais déja tape cul, et des jantes en 16' plus économiques. Sur la mienne, intérieur mi tissus noir et mi cuir blanc sur les cotés. Le motif étant différent aussi. La finition Gordini, on aime ou pas. A savoir qu'il existe une édition limitée RedBull. Conduite soft mixte, je fais du 7.3l/100. J'ai réussi une fois à descendre à 6,9l mais ce n'est pas naturel, autant prendre une Prius pour cet usage là. Cette TRS avait en concurrente à sa sortie, la suzuki swift et la fiat 500. J'arrive pas à me décider à revendre ma TRS, alternant entre deux VHL, j'ai la banane en remontant dedans, de par son comportement, son caractère sport avec le kit carrosserie, le levier de BV vourt qui verrouille bien les passages de vitesse, son côté pratique du coffre... En plus, la cote remonte un peu. Malheureusement, la finition plastoc dur et le bruit à 130km/h
Pour le freinage, je l'ai toujours trouvé excellent. Il n'y a pas d'AFU contrairement à beaucoup de voitures (au moins en phase 1, je ne sais pas pour la phase 2), donc quand on vient d'une autre voiture, au début, on a l'impression que ça ne freine pas. En fait, il faut appuyer fort pour freiner fort. La voiture ne pile pas en effleurant la pédale comme dans la Twingo III de mamie. Et il n'y a pas de mordant à froid, ce qui en rajoute une couche. Par contre en arsouille, après 2-3 freinages, le mordant arrive et ne part plus. Il y a 4 disques de Mégane, des étriers de Laguna à l'avant, et de Mégane à l'arrière, donc c'est endurant avec la masse d'une Twingo RS. La mienne a déjà eu un comportement bizarre lors de freinages, mais les rotules de direction étaient HS.
@@I_feel_just_like_a_rockstar c'est marrant exactement la même expérience il y a 2 ans. Ca se baladait beaucoup au freinage et j'ai vu plus tard que les rotules de direction avaient un jeu énorme haha
Salut super reportage J’ai exactement la même de 2011 , avec les mêmes Jantes Turini mais en version châssis sport . Attention aux trottoirs Jantes très vulnérables. Pur bonheur à conduire . Moi aussi déçu par le freinage Sinon elle est très jolie. Et plutôt rare Ca va prendre de la valeur.
bjr j'ai exactement la même 62000 km , frein j'ai monter des disques et durites RS et je suis satisfait , je confirme ton point vue d'ensemble , sauf au point puissance ou j'ai été un peu déçu par rapport à mes Lupo GTI bv6 , est ce la boite 6 vitesses qui leur donne des rapports plus court et donc plus nerveuse par rapport à la RS ? autrement c'est une petite voiture sympa dans l'esprit des Lupo GTI. C'est un peu dommage qu'avec l'appellation Renault Sport et Gordini il n'y est pas une BV6 et un peu plus de cv... la Lupo GTI a été fabriqué de 2000 à 2005 avec 250 modèle pour le marché Français avec aucune appelation (style Oetinger) restera ma préféré ... la RS sera la voiture de ma femme plus de place pour les courses 😛
Je ne suis jamais monté a bord d'une Twingo "Gordini" mais lunaris tu fais bien l'essaie et justement j'ai l'impression d'etre dans la R5Alpine de papa quand gt mome(comme dirait mac gyver) , je veux dire les 133 cv ne me paraissent pas bien méchants ! les93cv DIN (un peu plus vu que papa aimait tripatouillait la mécanique) de notre R5Alpine me paraissent plus violant ! le poids ? le double carbu ? les souvenirs de gamin ? m'en fout vive la Renault 5 ^^
Pour l'avoir depuis longtemps, la sensation de poids se fait ressentir malgré la tonne à peine passée, sauf en courbe ou elle a une maniabilité incroyable et un arrière fixé au sol
Bien résumée: une petite voiture fun, qui se fofille partout avec de vrai sensation ! On peut lui reprocher son manque de puissance mais qui fait son charme à la conduite…
Salut, elle est quand même bien plus belle que la C2 et même que sa remplaçante. Alors en plus en finition sportive, c'est quand même super sympa comme voiture.
elle tétouille gentiment cette RS avec le vieux K4m , aux prix actuels , je me suis résolu à couper mon plein avec 1/3 de E85 en utilisation daily ( en utilisation sportive , sans transfo , c'est pas une bonne idée) pour la sonorité , inutile de lui coller une ligne , car les RS atmo de part leur admission d'air spécifique , c'est le bruit de l'admi qui domine le son à l'échappement , donc un filtre sport ds la BàR d'origine ( pitié pas de cône WISH) et virer le clapet en bas de la BàR , c'est suffisant pour optmiser un peu tout ça , on peut aussi démonter les sièges arr qui pésent un âne mort ( 37kgs) tout comme les jantes en 16 ou 17 d'orige , qui doivent pas aider ce petit moteur , des OZ ou des Turini à la place ou des tôles en 16 de clio 4 ( si vous avez pas de budget) devraient régler leproblème sinon , la fiabilité est top , même la boîte comparée aux clio RS , la seule maladie peut être comme sur toutes les twingo 2 le condenseur de clim qui lâche
Super vidéo, j'adore ! J'étudie la question d'achat d'une TRS depuis un petit moment et je me posais une petite question sur l'embrayage : Est-il similaire à celui d'une twingo 2 classique ? Etant déjà conducteur d'une twingo 75 ch, j'apprécie fortement la souplesse de son embrayage et cette info me serait très utile !
Embrayage légèrement plus dur à la pédale mais tout de même extrêmement souple à l'utilisation daily, peut-être même un peu trop souple pour une utilisation circuit.
Pour en tirer le maximum, il faut virer les jantes de 17" Cup en plomb et virer les sièges AR ou la banquette (1 minute). :D Même les jantes acier en 7x16" ET54 conçues spécialement pour la Twingo RS (pour les pneus hiver, je suppose, à la base) sont bien plus légères. (7.9 à 8kg ~) C'est à peine + que des jantes alliage Turini 16".
je possède une twingo en finition initiale (1phase 3 de 2001) 1.2 16v 75 que j'aime beaucoup et j'hésite vraiment a passer a une twingo rs châssis sport et en plus avec toi panoramique comme sur ma twingo actuelle mais très difficile d'en trouvé du coup je suis Pas presser et hésite encore avec une lupo gti qui ma fait rêver étant gamin
Le poids supplémentaire de la Twingo 2 oblige à avoir une motorisation d’au minimum 75ch, donc le même moteur que ta Twingo actuelle. Le confort de ton actuelle et celle visée, sont aux antipodes.
Les anciennes gordini la couleur sur la r12 blanc jaune rouge bleue et il y a pu en avoir d'autres, cette twingo est très réussie mais les r8 gordini c'était autre chose comme le mustang shelby aux USA les gens roulaient la semaine et le week-end ils couraient.
Tu n’es pas le seul à dire dans les essais, que malgré un moteur moins puissant, son châssis est bien plus efficace que la fiat ou autre voitures d’une catégorie supérieure. En montagne c’est un vrai jouet dans les virages
C'est globalement un châssis de Clio II RS un peu amélioré. Train arrière similaire ~, train avant amélioré => triangle alu, et barre-stab à biellettes.
Le freinage est bon mais il faut taper dedans. Ça surprend quand on a rouler avec des voitures plus moderne qui ont une surassistance du freinage. C'est un réglage voulu par Renault sport pour mieux doser sur circuit.
Oui, pas d'AFU sur Twingo RS. Pour freiner fort, il faut appuyer fort, et le mordant arrive après 2-3 freinages. Freinage très endurant avec ses 4 disques de Mégane, et étriers de Laguna à l'avant, Mégane à l'arrière !
concernant la tenue de la côte des sportives , voir même une plus-value , ça c'était (ptet) ds le monde d'avant , car si l'énergie se maintient aux niveaux actuels ( et même un peu moins) il ne va plus y avoir bcp de candidats pour tirer 7000 trs/min je surveille le marché des sportives et soit ça se vend pas ( faut dire qu'on sort d'une grande pignolade au niveau prix) ou alors on voit fleurir des ptites flèches vertes " baisse de prix" même certains modèles à prix raisonnables ne partent pas , wait & see......
Oui les choses changent. Avec 18€ mini de carburant pour faire 100 km, plus tous les frais d'entretient et d'usure, cela commence à faire beaucoup pour la plupart d'entre nous. Cela devient même un luxe. Et puis l'essence, cela ne se stocke pas bien longtemps et de plus c'est relativement dangereux à stocker. En plus vu les contrôles de plus en plus présents, ces voitures font de moins en moins rêver. Je pense que mis à part pour les modèles les plus rares, les prix vont fortement chuter dans les années à venir.
Avant achat jai roule twingo rs gordini .. Puis en twingo gt gordini.. J'ai acheter la gt , avec le 1.2 turbo 100cv Pour mois + de la Gt La plage d'utilisation du moteur La consommation 8.5 en ville conduite nerveuse.. Meilleures compromis châssis sport/confort +de la rs Le bruit de moteurs Kit carrosserie large Encore avec la différence de prix Gt gordini avec le kit carrosserie large Une ligne Un reprogrammation La reste plus grand chose a la rs ..
Déjà 8 mois que j'ai la mienne, je viens seulement de voir ta vidéo aujourd'hui, et complètement d'accord.... putain de pousse au crime! Et pas prêt de la revendre.... par contre, j'ai préféré une version moins "visible" en gris bleu, passe partout certes, mais je suis adepte de la discrétion! A rappeler , la production n'a pas dépassé les 13000 exemplaires.... à comparer au Clio et Mégane RS.... 😉
Ayant aussi une gordini c'est un vrai plaisir. Pour le freinage ca peut s'améliorer avec des bonnes plaquettes Après c'est normal de devoir appuyer fort vu qu'il y a peu d'assistance au freinage mais ça permet de très bien doser par rapport aux voitures normales. Pour moi le plus gros problème c'est le réglage du volant qui se fait pas en profondeur donc chiant quand on est grand comme moi, et le choix très limité des pneus. D'ailleurs concernant les pneus faut oublier les Continental qui ont 10 ans au moins et toujours à 120 balles pièce, moi j'ai les Falken ze310 et c'est très bien :) edit : on dirait qu'il y a des Hankook secs à l'avant y'a rien de pire, pas étonnant que ca se balade au freinage :p
J'ai aussi des Falken Ziex ZE310 sur la mienne. Globalement, même si ce n'est pas un pneu sportif, je le place un cran au-dessus des Hankook Ventus S1 Evo K107 ou Continental SportContact 3 (sorti en 2006 !) J'ai même eu la chance de tester le Dunlop Sportmaxx RT quand il était dispo. En fait, c'est surtout sur le mouillé que la différence est flagrante, le Falken fait des miracles. Je voulais tester le Hankook Ventus Prime 3 K125 aussi, mais j'ai trouvé que tous mes pneus Hankook vieillissaient très mal (été comme hiver), dernièrement, j'ai même dû balancer des Hankook Winter i-Cept RS2 W452 très peu usés, car complètement secs après 3 saisons ! Et ils montraient déjà des signes de faiblesses sur route mouillée, voir simplement humide dès 2 ans....
Par contre les jantes diamanté bleu en 17 sont de série sur la R.S. Gordini peu importe le choix du châssis, Sport ou Cup. Les jantes en 17 sont uniquement en option sur le châssis sport mais de série sur le châssis Cup. Tout comme le châssis Cup d'ailleurs qui est une option que ce soit sur une R.S. Gord ou une R.S. "normale". En tout cas reportage très sympa, j'ai cette auto mais pas en Gordini et malgré sa puissance limitée c'est un vrai régal. Une GTi moderne mais avec les sensations d'une ancienne.
J'ai retrouvé ma facture d'achat de 2011 et les diamantées bleues étaient en options à 350 euro sur ma Gordini, j'étais persuadé aussi que c'était d'origine avant que je la retrouve
Plus performant, ça dépend. En ligne droite, clairement non, c'est bien plus lourd. En virage, probablement oui, comme c'est un châssis de Clio II RS amélioré.
As-tu regardé l'état des disques et plaquettes..??..parceque moi j'ai cette voiture et au contraire ,vu le poids modeste ,j'ai toujours été bluffé par le freinage , des disques de 280 à l"avant et 240 à l"arrière (origine) (comparé à une Clio 'classique' plus lourde ,par example qui embarque du 260..c'est plutôt pas mal..et à noter que les disques et plaquettes BREMBO de très bonne qualité (on sait..!!),sont super abordable en taille d'origine 60€/disques et 25€ pour les plaquettes, c'est plutôt honnête. .aussi la qualité du pneumatique et surtout la pression à l'avant (préconisée constructeur)va vraiment modifier la sensation à la pédale...il est possible que la voiture dans ta vidéo ait un soucis sur une des pièces du systèmes de freins.(disque/plaquette/liquide/pression).??
Au contraire, le freinage de la TRS est réputé très bon (il y a probablement un problème ici, plaquettes Motrio, pneus ?). Même s'il déstabilise certains conducteurs (au début, surtout) car pas d'AFU. C'est voulu par Renault Sport pour faciliter le dosage sur circuit ! Pour freiner fort, il faut appuyer fort, pas comma la Twingo III 70ch de mamie qui pile en effleurant la pédale. Et le mordant arrive après 2-3 freinages. Elle a 4 disques de Mégane, des étriers de Laguna à l'avant et de Mégane à l'arrière. Ce serait un comble que ça ne freine pas.
Voiture qui a l'air très cool, même moteur que dans la clio 3 GT qui est un bonheur à conduire. Malgré les 6 vitesses de la clio GT c'est effectivement pas fait pour l'autoroute mais quesque c'est fun à conduire 👌
Franchement je me demande si elle est digne de porter les couleurs Gordini pour moi Gordinier c’est une préparation bien spécifique elle aurait du avoir plutôt cents 50 chevaux mais vraiment si Gordini
@@anthonybrou4445 Ouais mais moi je suis pas fan des kit carrosserie Moise qui me préfère c’est le moteur C’est dommage d’avoir une belle voiture vraiment agressive avec un moteur faible
La seule vrai GORDINI est née en 1964 , le reste c'est du marketing la seule voiture Francaise qui était son équivalence était la simca rallye , si Renault voulait faire un must il devrait clairement créer une petite toute à l'arriére comme on disait à l'époque , je n'ai possédé que la renault 8s mais c'était déjà un vrai apprentissage du pilotage .
pas mal pour aller faire ses petites courses euh si ça incite "a faire le con" m'est d'avis qu'il va pas rester beaucoup d'exemplaires roulants dans qqls années
Il faut pas oublier que c'est une vieille plateforme de Clio II en-dessous (qui amène des défauts, comme la masse, mais aussi des avantages, par exemple, le train arrière qui descend directement de la Clio II RS), un peu renforcée ici ou là pour avoir 4 étoiles EuroNCAP en 2007. Et ses concurrentes directes (Swift Sport 125, C2 VTS) avait aussi ce défaut. Si on démonte les sièges AR (-36kg), qu'on monte une batterie lithium plus légère, et surtout qu'on se débarrasse des jantes d'origine (surtout en 17"), ça commence à devenir raisonnable. L'idéal serait aussi de supprimer la climatisation.
Je ne comprend pas comment tu as pu rester de marbre dans le test de la s2000 et nous faire les éloges de ce truc qui ne ressemble a rien dont l' intérieur est douteux en plus. Tu es un bon français qui défend renault apparemment. (vive la patrie)
Contrairement à toi je sais oublier mes préjugés face à la réalité. La S2000 est belle mais sont moteur est chiant sur 80% de sa plage d'utilisation. Impossible d'utiliser vraiment le VTEC sur route. Alors que la Twingo RS est fun tout le temps même si je n'aime pas son look. Merci encore de m'avoir qualifié de "bon français" , j'aime que l'on reconnaisse mes qualités.
@@sphinctermusical5624 Juste je ne dit pas que Renault fait des mauvaises voitures je dit juste que je trouve celle la un peu limite comparé a une s2000 qui a un vrai son et qui prend 9000 tours. Maintenant faut aimer les Vtec aussi.
@@Lunaris2142 Je n' ai aucun préjugé face a Renault comme tout constructeur ils ont fait des voitures attirantes et réussies mais je trouve qu' une twingo aussi gordini soit elle ben sa reste limite quand même. Après pour la s2000 il faut justement rester dans les 20% de la plage d' utilisation optimum le vtec soit on aime soit on aime pas. Si c' est pour que sa pousse tout le temps ben tu prend une impreza tu verra la consommation sera a la hauteur du plaisir. Les voitures c' est aussi et surtout une question de budget.
Sincèrement sans vouloir critiquer je suis vraiment choqué par l'accélération du 0 à 100kmh 9 secondes c'est vraiment long pour une voiture sportive alors on va me dire oui le châssis ceci cela ok mais franchement ça me ferait chier d'avoir ça de me faire déposer par une voiture complètement banal voir même un monospace familial sur un départ arrêté
Une voiture sportive n'est pas toujours forcément très performante, si on parle de la performance pure au chronomètre 0-100; 400 m départ arrêté etc ... On retrouve effectivement la sportivité d'une voiture dans la construction de son châssis, sa tenue de route, ses suspensions, ses trains roulants, l'équilibre générale de l'auto, le mariage moteur-boîte de vitesse et les sensations qu'elle procure. Un monospace aura beau avoir des performances intéressantes et pour autant n'avoir aucune sportivité, fade et monotone à conduire, pas ou peu de plaisir à son volant.
Alors qu'elle était globalement dans le haut du panier, pour une mini-citadine. Et pour avoir eu une Volkswagen Up! de 2018, j'ai pu me rendre compte que la Twingo II et sa plateforme de Clio II est bien plus recommandable au quotidien, surtout si on roule beaucoup. Même si le design intérieur ne plait pas à tout le monde, globalement, l'intérieur est un cran au-dessus. Surtout le confort des sièges. Il n'y a que Kia et Hyundai qui arrivent à mieux faire actuellement dans cette catégorie des mini-citadines.
C'est ni la même catégorie (mini-citadine ici), ni le même prix. Et la Mini Cooper a beaucoup de défauts aussi. Dont certains très graves (le mushrooming des tourelles de suspensions !)
Une caisse qui ne demande qu'à être cravachée, j'ai la même depuis 11 ans bientôt, je m'en lasse pas du tout, ça passe fort en courbe pour une twingo ce qui peut surprendre, le moteur est ultra fiable (plus fiable que le reste 🤷🏻♂️) et encaisse très longtemps dans le temps les hauts régimes, ça bouffe pas une goutte d'huile même à 195000 kms, ça consomme 8/9l au 100, un feeling de conduite à l'ancienne y compris pour les frein car il n'y a pas d'assistance de freinage, elle me suivra jusqu'à ma mort c'est garanti
Salut, oui je confirme bonne caisse... et pour ma part une twingo tce 100 Gordini certes pas pareille mais attention ,on peut l'a cravachée quand meme je fais 80 bornes tous les jours. Je l'ai depuis 10 ans neuve ... ras moteur très fiable ,je fais attention au turbo quand meme ... assez bonne tenue de route ma foi... meme sous pluie bon attention quand meme , il y a un rupteur aussi ,on se fait bien plaisir !! 😀😀😋😋😎😎
@@benjilg2500 j'ai moi même une twingo gt en édition gordini avec le tce 100ch, un vrai petit karting, j'ai passé la wastegate de turbo en circuit ouvert pour entendre la décharge du turbo à chaque décélération c'est assez marrant sur une twingo 👌
@@dylanfourreau9225 salut ah ouaii?? ça doit etre cool... merci pour l'info😀😀
@@benjilg2500
Twingo 2 ou 3?
@@dylanfourreau9225
Twingo 2 ou 3?
Une superbe petite caisse! J'ai adoré la conduire pas cher fiable et fun! Phase 1 forever mdr
Une voiture hyper sympa a emmener, originale. Un futur collector en puissance avec ses 133cv dans une micro citadine fallait oser
Merci Lunaris pour ce test au top! Une petite citadine bien sympa cette Twingo 2 RS! Une voiture aux qualités surprenantes, d'un type de voitures aujourd'hui malheureusement disparu excepté éventuellement la Swift Sport et encore elle est turbo depuis 2017 et surtout depuis 2019-2020 c'est-à-dire depuis la microhybridation, elle est un peu plus lourde et moins puissante malheureusement. En plus cette Twingo est très pratique pour son gabarit! En gros c'est vraiment une voiture exceptionnelle cette Twingo!
Excellente soirée et à une prochaine vidéo!
je te rejoins même si je ne suis pas persuadé que le moteur turbo ou la micro-hybridation tue le coté GTI, on peut même saluer la tentative de modernisation d'une voiture qui est restée très légère malgré tout ça, avec il est vrai un tarif en forte hausse
le problème de cette Swift 3 c'est surtout ses suspensions bien plus souples qu'avant
Salut,
Je suis proprio d'une Twingo RS, et tu as complètement compris l'esprit de cette bombinette, surtout sur l'aspect "bloqué derrière les autres sur route sinueuse"! Perso j'en suis venu à me ranger sur le bas côté avant chaque passage sinueux et attendre que la voie ne soit libre pendant un bon moment! Après pour rattraper le temps perdu, je laisse le châssis faire ses merveilles. 😀
Ma vieille a 210 000km et ronronne comme au premier jour, avec une conso d'environ 8,0L/100km ( 60% trajet autoroute roulé normal + 25% col roulé en mode berserk à chaque passage + 15% ville).
Je ressens un peu la même chose avec ma Xsara ! Et pourtant c'est qu'une 1.6 16v 110 ch, mais comme ce moteur est assez rageur haut dans les tours, parfois on a du mal à conduire avec souplesse 😂
Très sympa cette twingo ! Ce moteur est vraiment fiable et amusant quand on lui demande , j'ai la même base moteur sur ma clio 3 gt de 2012 légèrement dégonflé a 128cv, avec le chassis Renault sport en moins bien évidemment même si sur les gt le chassis a été retravaillé (barre anti roulis, amortisseur plus ferme, direction plus directe) par rapport a une clio 3 basique sa n'a rien a voir. En consommation sa reste correct si l'on roule "tranquille" au limitations quoi 6.9l/7l ce qui ramène en moyenne a plus ou moins 700km le plein si l'on appuie sans arrêt la conso explose.
En tous cas en pratique ce petit 1.6l atmo est très sympa et comme tu le dis incite a taper sans arrêt dedans 😅
Super sympa. J'avais hésité avec la panda 100hp. Que je trouve dans le même esprit. J'ai finalement craqué pour la panda ( un peu plus rare ). Elle est vraiment dans cet esprit des ancienne petite GTI. Je l'adore
Jai exactement la même Gordini châssis cup et toit ouvrant et tu as bien cernés les qualités/défauts du véhicules à travers cet essai, c'est vraiment une pépite mais reste quand même une voiture de connaisseur, plus que ses concurrentes directes plus polyvalentes (500 Abarth, swift sport). Ça reste une voiture avec des performances en ligne droite modeste, mais un châssis incroyable qui pourrait encaisser bien plus mais reste z usage circuit (très sympa à emmener sur des circuits tortueux comme à ledenon ou le poles mécanique d'Alès) ou des routes sinueuses de type billard car dès que la route se dégrade les amortisseurs ne suivent pas et n'arrivent pas à amortir les imperfections.
A propos d'amédé Gordini , ce fut un fabricant d'autos de course , dont des f1 des proto du Mans, etc... il a été racheté par renault vers les années 60 et qui en a fait un label pour ses modeles sportifs , c'est plus ou moins la même chose pour Carlo Abarth et fiat .
Super test !! merciii
Sympa cette petite RS Gordini 👍👍😉
J'espère un jour tu essayeras une twingo 3 GT avec le moteur arrière. Trop de critiques malheureusement sur cette voiture qui va sûrement devenir collector dans le futur
Sympa cette TRS, par contre un cuir brillant = un cuir sale
Très sympathique reportage ! Je confirme c’est une petite bombinette à sensations ! Pas besoin de rouler très vite pour prendre beaucoup de plaisir à son volant, cela fera 11 ans en Mai que j’ai la mienne, et sauf à en être contraint, je ne m’en séparerai pas ! La mienne dispose des jantes diamantées noires et du châssis sport (déjà bien ferme!!) la version cup se justifie sur circuit et si vous souhaitez arsouiller comme des cochons !
Avis au propriétaire : pour obtenir un cuir aspect « mat » comme à l’origine, il y a les produits Gliptone (nettoyant & nourrissant) que l’on trouve sur eBay, une tuerie … pour 15/20€ !
J'arrive à retrouver l'aspect d'origine avec du savon glycériné pour cuir de chez Décathlon.
@@I_feel_just_like_a_rockstar savon noir sur un chiffon micro-fibre humidifié, c'est l'idéal pour un retour au neuf
super auto, je lui préfère la Swift Sport (qui elle a eu droit à plusieurs générations) mais c'est assez proche. Les RS sont mortes, vive les RS
@@massafelipe9199 Oula j'en suis pas si sûre j'en ai vu tourner sur circuit des swift sport et sa rien plutôt bien le pavé
@@massafelipe9199 pas largement. Tu oublie que la Twingo est sortie avec le châssis Cup et pas la Swift Sport, du coup oui la Cup est devant mais pas la Sport. Et pour le reste, je préfère la Swift 2 à la Twingo qui n'a eu droit qu'à un facelift exterieur sans la moindre modification. En tout cas deux excellentes auto, à garder ! nulle doute qu'elle vont prendre de la valeur, d'ailleurs c'est déjà le cas, je cherchais l'une des deux et je me suis "rabattu" sur une Fiesta ST qui au final ne m'a pas couté beaucoup plus cher :p
Étant possesseur d'une swift sport 2 depuis un peu pres 4 mois, le châssis est vraiment bon sachant que je possède 2 pneu neige à 90% d'usure à l'arrière et ça tien bien le pavé. Des que je vais changer les pneu je vais clairement arsouiller +.
La twingo 2 RS malheureusement j'en ai croisé que très peu donc je n'ai jamais eu l'occasion de tirer avec . ( si jamais vous avez une twingo 2 rs en IDF, je suis chaud detirer à l'occasion)
Pour en revenir à la swift, prix très abordable, un intérieur de qualité pour son prix, des option assez rare pour son prix et un moteur d'une très bonne fiabilité, une boîte 6 pour l'autoroute, moteur atmo qui fait plaisir, le seul petit point négatif est la sonorité à l'échappement que je vais bientôt remplacé pour un cat-back
@@nigo1787 j'ai la twingo rs depuis longtemps, version sport d'origine, je l'ai montée en cup puis récemment en B14, entre sport et cup il n'y a quasi aucune différence à part 5mm de rabaissement, la version sport est déjà rivé au sol que ce soit à 50kmh comme à 180 en courbe à la limite de la limite de la dérive
Je confirme j’ai eu les deux (Twingo RS phase 1 cup et Swift Sport 136,
Le moteur de la Swift est plus vivant, la boîte 6 est mieux étagée
Par contre en tenue de route et freinage surtout la Twingo est bien devant et plus efficace (pour des véhicules d’origine j’entends bien)
La Swift est mieux équipée aussi !
Chacune est relativement fiable avec leurs faiblesses qui leur sont propres (bobines sur la TRS, commande de boîte/embrayage sur la Swift)
Deux excellentes mini sportives qui ne sont pas avares en sensation et on en fait plus des comme ça !
Salut je suis propriétaire de la phase 2 en blanc acheté neuve en 2013 c est une bonne analyse que tu fais la pedale est calibrée pour réaliser le talon pointe c est pour ça de tu as une course morte et que la puissance n est pas immédiate ma femme l utilisé et elle consomme en moyenne 6,5l avec une conduite civilisée le budget entretien est pas abusé le seul gros problème une boîte de vitesse morte à 50000 défaut d usine prit en garantie après une lutte avec Renault pour obtenir la prise en charge à 90% sinon ras ✌️
Salut, la dernière vrai GTI pour moi de Renault c'est la Clio 3 rs, mais la Twingo est sympa aussi.✌️
Pourquoi la 4 rs et encore plus la trophy 220 ne sont des gti selon toi ?
@@manustephrudy Enfaite l'esprit GTI c'est de retrouver des sensations et un style de conduite que les anciennes GTI procurer, la Clio 3 rs avec le moteur atmo qui chante jusqu'à 8000tours boîte courte manuel et le kit large on a des sensations d'ancienne GTI que l'on ne retrouve pas avec un 1.6 turbo boîte auto après ça marche bien même mieux un amis en une donc j'ai déjà essayé mais je préfère la 3 rs je la trouve plus marrante et moin ennuyante car il faut jouer avec la boîte pour rester dans les tours le talon pointe ect... Puis l'esthétique de la 3 rs est ouf après c'est mes goûts personnel, mais en général Renault sport sont des super voitures.
@@vince_rs2901 j’ai eu une 3rs et actuellement j’ai la même Twingo Gordini que cet essai. Super caisses. Mais je me dis que dans une Clio 4rs j’aurais d’autres sensations tout aussi amusantes. Même avec les futures voitures électriques à la puissance instantanée allucinante, on aura autant de plaisir qu’avec les gti d’antan. Suffit de regarder les vidéos avec la tête des gens lors des accélérations des Tesla !
@@manustephrudy pas d'accord sur les élecs , j'ai essayé une TM3 LR 450 ch , les accèls
c'est un truc de barje , mais à part ça c'est sans âme , et le prix , c'est du délire
par contre , ts les jours en pro , je roule un Kangoo élec , en urbain , péri -urbain ,c'est le top
l'avantage de l'élec , c'est que t'as pas besoin de faire chauffer la mécanique et que tu ne penses
pas aux euros qui s'envolent quand tu appuies ( surtout aux prix actuels)
@@sphinctermusical5624 Pas besoin de faire chauffer une électrique, ce n'est pas tout à fait vrai, surtout lorsque c'est sa propre voiture.
Le souci, ce n'est pas le moteur, mais les batteries, surtout plus il fait froid.
Si tu tire fort sur la batterie alors qu'il fait froid et que tu ne lui a pas laisser le temps d'arriver à bonne température, tu réduit sa durée de vie.
De plus en plus de modèles sont équipés d'un réchauffeur de liquide de refroidissement qui amène la température de la batterie plus vite à être en bonne condition de fonctionnement, mais cela concerne encore principalement les haut de gamme.
J'en ai eu une pendant 1 an en 2010.
Un vrai petit kart! Pas foudroyant en ligne droite mais un vrai plaisir global et c'est rivé au sol! Attention dans le bosselé quand même avec l'ESP.... Je me suis fais quelques frayeurs! Mieux vaut le désactiver quand on attaque un peu.
Sinon c'était 9L/100km au quotidien en conduite semi énervé sur mes 80km journalier et dans les 6L sur nationale.
Plutôt tape cul quand même, quand on a un métier un peu physique c'est un peu chaud le soir de se retaper la route avec.... 😅 Ma Mégane 3 Cup avec les Recaro est bien plus confort. (La blanche qui est passée sur la chaîne 😁✌️)
Oui, j'ai aussi pris l'habitude de désactiver l'ESP après le démarrage. Je ne le laisse actif que sur route verglacée, ou très détrempée. Il est trop intrusif, et finalement, inutile avec ce châssis.
Merci pour cette vidéo très intéressante. La voiture vient d’être mise en vente.
Je suis actuellement en recherche d’une RS, mais ce n’est pas évident de choisir car beaucoup de critères sont proposés. Gordini ou pas, châssis cup ou sport, becquet cup que je préfère, les sièges en tissus ou en cuir, RS monitor ou pas, ligne d’échappement car à l’origine c’est un peu soft, kilométrage, c’est un de mes soucis car est il raisonnable d’acheter une auto d’environ 150000 km, en pensant à la revente, et dernière question pour moi, l’énergie, à savoir si une RS convertie à l’éthanol est un bon choix actuellement.
Hey j'avais la même, échappement groupe N et pare flamme supprimé, que de bons souvenirs ^^
Pour avoir un TRS phase 2 sport (non cup) tout ce qui est dit est vrai. Sauf peut être au niveau du freinage, certes perfectible mais pas comme décrit. C'est peut être lié à l'usure et/ou le caractère du châssis cup qui impacte le ressenti. En effet, y a une modif au niveau du silencieux. Pour le bruit moteur, il y a un cache sur la boîte à air que l'on peut enlever pour avoir un peu plus de son. Sur la RS sport, la différence se joue au niveau des amortisseurs moins fermes mais déja tape cul, et des jantes en 16' plus économiques. Sur la mienne, intérieur mi tissus noir et mi cuir blanc sur les cotés. Le motif étant différent aussi. La finition Gordini, on aime ou pas. A savoir qu'il existe une édition limitée RedBull.
Conduite soft mixte, je fais du 7.3l/100. J'ai réussi une fois à descendre à 6,9l mais ce n'est pas naturel, autant prendre une Prius pour cet usage là. Cette TRS avait en concurrente à sa sortie, la suzuki swift et la fiat 500. J'arrive pas à me décider à revendre ma TRS, alternant entre deux VHL, j'ai la banane en remontant dedans, de par son comportement, son caractère sport avec le kit carrosserie, le levier de BV vourt qui verrouille bien les passages de vitesse, son côté pratique du coffre... En plus, la cote remonte un peu. Malheureusement, la finition plastoc dur et le bruit à 130km/h
Mais la phase 2, ce n'est pas le même châssis que la 1?
@@bepro50,c'est le même châssis entre phase 1 et 2 mais la différence est entre le châssis sport et le châssis cup.
@@yannickcompteg1170 Ok, merci.
Pour le freinage, je l'ai toujours trouvé excellent. Il n'y a pas d'AFU contrairement à beaucoup de voitures (au moins en phase 1, je ne sais pas pour la phase 2), donc quand on vient d'une autre voiture, au début, on a l'impression que ça ne freine pas. En fait, il faut appuyer fort pour freiner fort. La voiture ne pile pas en effleurant la pédale comme dans la Twingo III de mamie. Et il n'y a pas de mordant à froid, ce qui en rajoute une couche. Par contre en arsouille, après 2-3 freinages, le mordant arrive et ne part plus. Il y a 4 disques de Mégane, des étriers de Laguna à l'avant, et de Mégane à l'arrière, donc c'est endurant avec la masse d'une Twingo RS. La mienne a déjà eu un comportement bizarre lors de freinages, mais les rotules de direction étaient HS.
@@I_feel_just_like_a_rockstar c'est marrant exactement la même expérience il y a 2 ans.
Ca se baladait beaucoup au freinage et j'ai vu plus tard que les rotules de direction avaient un jeu énorme haha
Salut super reportage
J’ai exactement la même de 2011 , avec les mêmes Jantes Turini mais en version châssis sport .
Attention aux trottoirs
Jantes très vulnérables.
Pur bonheur à conduire .
Moi aussi déçu par le freinage
Sinon elle est très jolie.
Et plutôt rare
Ca va prendre de la valeur.
sur une puce comme la twingo , ça doit envoyer !!!
bjr j'ai exactement la même 62000 km , frein j'ai monter des disques et durites RS et je suis satisfait , je confirme ton point vue d'ensemble , sauf au point puissance ou j'ai été un peu déçu par rapport à mes Lupo GTI bv6 , est ce la boite 6 vitesses qui leur donne des rapports plus court et donc plus nerveuse par rapport à la RS ? autrement c'est une petite voiture sympa dans l'esprit des Lupo GTI.
C'est un peu dommage qu'avec l'appellation Renault Sport et Gordini il n'y est pas une BV6 et un peu plus de cv...
la Lupo GTI a été fabriqué de 2000 à 2005 avec 250 modèle pour le marché Français avec aucune appelation (style Oetinger) restera ma préféré ... la RS sera la voiture de ma femme plus de place pour les courses 😛
Très bonne video 😋
Je ne suis jamais monté a bord d'une Twingo "Gordini" mais lunaris tu fais bien l'essaie et justement j'ai l'impression d'etre dans la R5Alpine de papa quand gt mome(comme dirait mac gyver) , je veux dire les 133 cv ne me paraissent pas bien méchants ! les93cv DIN (un peu plus vu que papa aimait tripatouillait la mécanique) de notre R5Alpine me paraissent plus violant ! le poids ? le double carbu ? les souvenirs de gamin ? m'en fout vive la Renault 5 ^^
Pour l'avoir depuis longtemps, la sensation de poids se fait ressentir malgré la tonne à peine passée, sauf en courbe ou elle a une maniabilité incroyable et un arrière fixé au sol
Super la vidéo merci ! Est ce que la Twingo 2 peut se transformer en lit comme la 1 ?
Les sièges avant sont bien moins plat lorsque le dossier est inclinée au maximum.
Bien résumée: une petite voiture fun, qui se fofille partout avec de vrai sensation ! On peut lui reprocher son manque de puissance mais qui fait son charme à la conduite…
Hey ! A quand un test de la swift sport phase 1 ou 2 ? Une concurrente !
Salut, elle est quand même bien plus belle que la C2 et même que sa remplaçante. Alors en plus en finition sportive, c'est quand même super sympa comme voiture.
elle tétouille gentiment cette RS avec le vieux K4m , aux prix actuels , je me suis résolu
à couper mon plein avec 1/3 de E85 en utilisation daily ( en utilisation sportive , sans
transfo , c'est pas une bonne idée)
pour la sonorité , inutile de lui coller une ligne , car les RS atmo de part leur admission d'air
spécifique , c'est le bruit de l'admi qui domine le son à l'échappement , donc un filtre sport
ds la BàR d'origine ( pitié pas de cône WISH) et virer le clapet en bas de la BàR , c'est suffisant
pour optmiser un peu tout ça , on peut aussi démonter les sièges arr qui pésent un âne mort ( 37kgs)
tout comme les jantes en 16 ou 17 d'orige , qui doivent pas aider ce petit moteur , des OZ ou des
Turini à la place ou des tôles en 16 de clio 4 ( si vous avez pas de budget) devraient régler leproblème
sinon , la fiabilité est top , même la boîte comparée aux clio RS , la seule maladie peut être comme
sur toutes les twingo 2 le condenseur de clim qui lâche
Super vidéo, j'adore !
J'étudie la question d'achat d'une TRS depuis un petit moment et je me posais une petite question sur l'embrayage : Est-il similaire à celui d'une twingo 2 classique ? Etant déjà conducteur d'une twingo 75 ch, j'apprécie fortement la souplesse de son embrayage et cette info me serait très utile !
Embrayage légèrement plus dur à la pédale mais tout de même extrêmement souple à l'utilisation daily, peut-être même un peu trop souple pour une utilisation circuit.
@@creepyhuit4138 merci beaucoup pour l'info c'est sympa d'avoir répondu même 1 an après 👍
Si vous en avez une disponible à La Réunion vers décembre, je suis preneur.
Elle existe en conduite à droite ?
Encore plus fun !
Je connais la mx5, nc, 160 ! Rhd.
Pour en tirer le maximum, il faut virer les jantes de 17" Cup en plomb et virer les sièges AR ou la banquette (1 minute). :D Même les jantes acier en 7x16" ET54 conçues spécialement pour la Twingo RS (pour les pneus hiver, je suppose, à la base) sont bien plus légères. (7.9 à 8kg ~) C'est à peine + que des jantes alliage Turini 16".
je possède une twingo en finition initiale (1phase 3 de 2001) 1.2 16v 75 que j'aime beaucoup et j'hésite vraiment a passer a une twingo rs châssis sport et en plus avec toi panoramique comme
sur ma twingo actuelle mais très difficile d'en trouvé du coup je suis Pas presser et hésite encore avec une lupo gti qui ma fait rêver étant gamin
Le poids supplémentaire de la Twingo 2 oblige à avoir une motorisation d’au minimum 75ch, donc le même moteur que ta Twingo actuelle. Le confort de ton actuelle et celle visée, sont aux antipodes.
Les anciennes gordini la couleur sur la r12 blanc jaune rouge bleue et il y a pu en avoir d'autres, cette twingo est très réussie mais les r8 gordini c'était autre chose comme le mustang shelby aux USA les gens roulaient la semaine et le week-end ils couraient.
Salut la caisse est cool mais pour moins chère la swift 2 sport fais 8,7 en 0-100 pour 5000€ donc sympa mais je conseillerais la swift
Ce serait bien qu'un abonné te prête la twingo 3 sport.
✌️
j ai la numero 42 et je ne retrouve pas les freins que tu dis il y a surement un pb sur la tienne
Tu n’es pas le seul à dire dans les essais, que malgré un moteur moins puissant, son châssis est bien plus efficace que la fiat ou autre voitures d’une catégorie supérieure. En montagne c’est un vrai jouet dans les virages
C'est globalement un châssis de Clio II RS un peu amélioré. Train arrière similaire ~, train avant amélioré => triangle alu, et barre-stab à biellettes.
Les plastiques sont dur oui mais après 11 ans ils sont toujours nickel sur la mienne. Ça n' a pas bougé
Sympa cette rs, punaise par contre lez abonnés pourraient nettoyer leur caisses avant de les présenter...
Le freinage est bon mais il faut taper dedans. Ça surprend quand on a rouler avec des voitures plus moderne qui ont une surassistance du freinage. C'est un réglage voulu par Renault sport pour mieux doser sur circuit.
Oui, pas d'AFU sur Twingo RS. Pour freiner fort, il faut appuyer fort, et le mordant arrive après 2-3 freinages. Freinage très endurant avec ses 4 disques de Mégane, et étriers de Laguna à l'avant, Mégane à l'arrière !
Salut, quelqu'un peut-il me donner la dimension exacte de la roue de secours car je nen ai pas et cela m'intéresse énormément.merci d'avance
Bonjour, en retard j'imagine ! La roue de secours pour cette belle petite Twingo Rs (et n'importe quelle Twingo) c'est du 185/55 R15 jante en tôle !
Are these popular cars in France? i own one over here in the uk :-)
Yes, popular. But very underrated by Golf TDI fans.
concernant la tenue de la côte des sportives , voir même une plus-value , ça c'était (ptet) ds
le monde d'avant , car si l'énergie se maintient aux niveaux actuels ( et même un peu moins)
il ne va plus y avoir bcp de candidats pour tirer 7000 trs/min
je surveille le marché des sportives et soit ça se vend pas ( faut dire qu'on sort d'une grande
pignolade au niveau prix) ou alors on voit fleurir des ptites flèches vertes " baisse de prix"
même certains modèles à prix raisonnables ne partent pas , wait & see......
Oui les choses changent. Avec 18€ mini de carburant pour faire 100 km, plus tous les frais d'entretient et d'usure, cela commence à faire beaucoup pour la plupart d'entre nous.
Cela devient même un luxe.
Et puis l'essence, cela ne se stocke pas bien longtemps et de plus c'est relativement dangereux à stocker.
En plus vu les contrôles de plus en plus présents, ces voitures font de moins en moins rêver.
Je pense que mis à part pour les modèles les plus rares, les prix vont fortement chuter dans les années à venir.
Avant achat jai roule twingo rs gordini ..
Puis en twingo gt gordini..
J'ai acheter la gt , avec le 1.2 turbo 100cv
Pour mois
+ de la Gt
La plage d'utilisation du moteur
La consommation 8.5 en ville conduite nerveuse..
Meilleures compromis châssis sport/confort
+de la rs
Le bruit de moteurs
Kit carrosserie large
Encore avec la différence de prix
Gt gordini avec
le kit carrosserie large
Une ligne
Un reprogrammation
La reste plus grand chose a la rs ..
Déjà 8 mois que j'ai la mienne, je viens seulement de voir ta vidéo aujourd'hui, et complètement d'accord.... putain de pousse au crime!
Et pas prêt de la revendre.... par contre, j'ai préféré une version moins "visible" en gris bleu, passe partout certes, mais je suis adepte de la discrétion!
A rappeler , la production n'a pas dépassé les 13000 exemplaires.... à comparer au Clio et Mégane RS.... 😉
Grandiose j adore
Ayant aussi une gordini c'est un vrai plaisir. Pour le freinage ca peut s'améliorer avec des bonnes plaquettes
Après c'est normal de devoir appuyer fort vu qu'il y a peu d'assistance au freinage mais ça permet de très bien doser par rapport aux voitures normales.
Pour moi le plus gros problème c'est le réglage du volant qui se fait pas en profondeur donc chiant quand on est grand comme moi, et le choix très limité des pneus.
D'ailleurs concernant les pneus faut oublier les Continental qui ont 10 ans au moins et toujours à 120 balles pièce, moi j'ai les Falken ze310 et c'est très bien :)
edit : on dirait qu'il y a des Hankook secs à l'avant y'a rien de pire, pas étonnant que ca se balade au freinage :p
J'ai aussi des Falken Ziex ZE310 sur la mienne. Globalement, même si ce n'est pas un pneu sportif, je le place un cran au-dessus des Hankook Ventus S1 Evo K107 ou Continental SportContact 3 (sorti en 2006 !) J'ai même eu la chance de tester le Dunlop Sportmaxx RT quand il était dispo. En fait, c'est surtout sur le mouillé que la différence est flagrante, le Falken fait des miracles. Je voulais tester le Hankook Ventus Prime 3 K125 aussi, mais j'ai trouvé que tous mes pneus Hankook vieillissaient très mal (été comme hiver), dernièrement, j'ai même dû balancer des Hankook Winter i-Cept RS2 W452 très peu usés, car complètement secs après 3 saisons ! Et ils montraient déjà des signes de faiblesses sur route mouillée, voir simplement humide dès 2 ans....
@@I_feel_just_like_a_rockstar totalement d'accord 👍
Je me demandais si on est bien calé dedans quand on est grand, tu mesures combien ?
@@TheSkiman02 je fais 1,85m et je l'ai depuis 3 ans. T'es très très bien calé y'a pas de soucis là dessus, mais t'es assis relativement haut quoi
Changement de pneus a prévoir après le freinage test
fiabilité?
Pas trouvé de RS donc rabattu sur une GT reprogrammée stage 1 125cv et une ligne Ragazzon soit près de 130cv turbo. J'en surprends plus d'1 😊
Par contre les jantes diamanté bleu en 17 sont de série sur la R.S. Gordini peu importe le choix du châssis, Sport ou Cup.
Les jantes en 17 sont uniquement en option sur le châssis sport mais de série sur le châssis Cup. Tout comme le châssis Cup d'ailleurs qui est une option que ce soit sur une R.S. Gord ou une R.S. "normale".
En tout cas reportage très sympa, j'ai cette auto mais pas en Gordini et malgré sa puissance limitée c'est un vrai régal. Une GTi moderne mais avec les sensations d'une ancienne.
J'ai retrouvé ma facture d'achat de 2011 et les diamantées bleues étaient en options à 350 euro sur ma Gordini, j'étais persuadé aussi que c'était d'origine avant que je la retrouve
Elle est très belle, moi je l ai en société 1,5 dci.😂
Salut et bien mon épouse a une la même mais 140cv alors que moi j'avais la clio v6 phase 2 de 320cv 😜😋😁👍
ah ouais ? et tu as fait comment pour tirer 320 ch du v6 atmo ?
@@sphinctermusical5624 une préparation anglaise
L'intérieur à mal vieillit, sinon ça à l'air sympa.
Est-ce plus performant que la Peugeot 106 S16 120ch mais plus légère ?
Plus performant, ça dépend. En ligne droite, clairement non, c'est bien plus lourd. En virage, probablement oui, comme c'est un châssis de Clio II RS amélioré.
Quelle est sa tenue de route sur route mouillée svp ?.. Elle me plaît bien !
Ça dépend surtout des pneus.
Je commente pas beaucoup mais ça m’a choqué au début c’est pas un moteur en ligne mais transversale sinon très belle caisse 😁
Que le moteur soit placé de manière longitudinale ou transversale, cela ne change pas le fait qu'il s'agit bien d'un quatre cylindres en ligne.
As-tu regardé l'état des disques et plaquettes..??..parceque moi j'ai cette voiture et au contraire ,vu le poids modeste ,j'ai toujours été bluffé par le freinage , des disques de 280 à l"avant et 240 à l"arrière (origine) (comparé à une Clio 'classique' plus lourde ,par example qui embarque du 260..c'est plutôt pas mal..et à noter que les disques et plaquettes BREMBO de très bonne qualité (on sait..!!),sont super abordable en taille d'origine 60€/disques et 25€ pour les plaquettes, c'est plutôt honnête. .aussi la qualité du pneumatique et surtout la pression à l'avant (préconisée constructeur)va vraiment modifier la sensation à la pédale...il est possible que la voiture dans ta vidéo ait un soucis sur une des pièces du systèmes de freins.(disque/plaquette/liquide/pression).??
Elle a 4 disques de Mégane, des étriers de Laguna à l'avant, Mégane à l'arrière. ;)
1.6 atmo 133 ch dans une voiture d'une tonne. C'est déjà de la science fiction pour 2022
Dommage que Renault sport , lui est pas donné un plus watts !
L'extérieur est sympa, l'intérieur a l'arrière est vraiment pas terrible ...
Il y a la Clio 2 RS pour les watts.
👍👍
Les Freins en dessous du reste comme les Gordini d'époque
Au contraire, le freinage de la TRS est réputé très bon (il y a probablement un problème ici, plaquettes Motrio, pneus ?). Même s'il déstabilise certains conducteurs (au début, surtout) car pas d'AFU. C'est voulu par Renault Sport pour faciliter le dosage sur circuit ! Pour freiner fort, il faut appuyer fort, pas comma la Twingo III 70ch de mamie qui pile en effleurant la pédale. Et le mordant arrive après 2-3 freinages. Elle a 4 disques de Mégane, des étriers de Laguna à l'avant et de Mégane à l'arrière. Ce serait un comble que ça ne freine pas.
✌✌✌✌✌✌+1
GTI c'est Peugeot...
Chez Renault je préfère RS ou William ou 16s...
Merci 😁👌
GT turbo ou turbo 2. Voilà 😅
Voiture qui a l'air très cool, même moteur que dans la clio 3 GT qui est un bonheur à conduire. Malgré les 6 vitesses de la clio GT c'est effectivement pas fait pour l'autoroute mais quesque c'est fun à conduire 👌
Le tableau de bord est hideux sur cette petite Slovene
Franchement je me demande si elle est digne de porter les couleurs Gordini pour moi Gordinier c’est une préparation bien spécifique elle aurait du avoir plutôt cents 50 chevaux mais vraiment si Gordini
Renault va sortir une nouvelle finition : Esprit Alpine (remplacera la finition RS Line) que l'on retrouvera sur le futur SUV Austral.
@@anthonybrou4445 Ouais mais moi je suis pas fan des kit carrosserie Moise qui me préfère c’est le moteur C’est dommage d’avoir une belle voiture vraiment agressive avec un moteur faible
J'en ai une depuis 1 an. Une machine à connerie.
Pour les freins oui, il faut appuyer un peu pour que ça morde. C'est facilement dosable par contre.
La dernière GTI? T'a jamais jeté un oeil à la Fiesta ST 200 toi X)
"Produite par Renault". Si tu ne lis que la moitié du titre 😅
Y a aussi la C2 VTS avec le 1.6 16v 125ch.
@@anthonybrou4445 oui sans doute la moins chère du lot, très sympa !
Il parle des gti ancienne, c’est à dire avec moteur athmospherique, poids contenu, insonorisation légère etc…
@@massafelipe9199 Pas "rouler une Twingo" mais "avec une Twingo". Sinon cela veut dire que tu as fait des tonneaux avec 😅
La seule vrai GORDINI est née en 1964 , le reste c'est du marketing la seule voiture Francaise qui était son équivalence était la simca rallye , si Renault voulait faire un must il devrait clairement créer une petite toute à l'arriére comme on disait à l'époque , je n'ai possédé que la renault 8s mais c'était déjà un vrai apprentissage du pilotage .
pas mal pour aller faire ses petites courses
euh si ça incite "a faire le con" m'est d'avis qu'il va pas rester beaucoup d'exemplaires roulants dans qqls années
Les fameux sorciers de Renault Sport
Ta craquer lunaris elle et de 2010 ...
1050kg, c'est relativement lourd pour une mini pouce comme la twingo, dommage.
Il faut pas oublier que c'est une vieille plateforme de Clio II en-dessous (qui amène des défauts, comme la masse, mais aussi des avantages, par exemple, le train arrière qui descend directement de la Clio II RS), un peu renforcée ici ou là pour avoir 4 étoiles EuroNCAP en 2007. Et ses concurrentes directes (Swift Sport 125, C2 VTS) avait aussi ce défaut. Si on démonte les sièges AR (-36kg), qu'on monte une batterie lithium plus légère, et surtout qu'on se débarrasse des jantes d'origine (surtout en 17"), ça commence à devenir raisonnable. L'idéal serait aussi de supprimer la climatisation.
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Pas terrible le 0 à 100, c'est kif-kif avec une clio 2 1,6l 16v 110 CV.
Je ne comprend pas comment tu as pu rester de marbre dans le test de la s2000 et nous faire les éloges de ce truc qui ne ressemble a rien dont l' intérieur est douteux en plus. Tu es un bon français qui défend renault apparemment. (vive la patrie)
Contrairement à toi je sais oublier mes préjugés face à la réalité. La S2000 est belle mais sont moteur est chiant sur 80% de sa plage d'utilisation. Impossible d'utiliser vraiment le VTEC sur route. Alors que la Twingo RS est fun tout le temps même si je n'aime pas son look. Merci encore de m'avoir qualifié de "bon français" , j'aime que l'on reconnaisse mes qualités.
the next level , la diff entre toi et lui ,c'est qu'il a essayé les deux.......
@@sphinctermusical5624 Juste je ne dit pas que Renault fait des mauvaises voitures je dit juste que je trouve celle la un peu limite comparé a une s2000 qui a un vrai son et qui prend 9000 tours. Maintenant faut aimer les Vtec aussi.
@@Lunaris2142 Je n' ai aucun préjugé face a Renault comme tout constructeur ils ont fait des voitures attirantes et réussies mais je trouve qu' une twingo aussi gordini soit elle ben sa reste limite quand même. Après pour la s2000 il faut justement rester dans les 20% de la plage d' utilisation optimum le vtec soit on aime soit on aime pas. Si c' est pour que sa pousse tout le temps ben tu prend une impreza tu verra la consommation sera a la hauteur du plaisir. Les voitures c' est aussi et surtout une question de budget.
Sincèrement sans vouloir critiquer je suis vraiment choqué par l'accélération du 0 à 100kmh 9 secondes c'est vraiment long pour une voiture sportive alors on va me dire oui le châssis ceci cela ok mais franchement ça me ferait chier d'avoir ça de me faire déposer par une voiture complètement banal voir même un monospace familial sur un départ arrêté
Plus c'est long plus c'est bon
Une voiture sportive n'est pas toujours forcément très performante, si on parle de la performance pure au chronomètre 0-100; 400 m départ arrêté etc ...
On retrouve effectivement la sportivité d'une voiture dans la construction de son châssis, sa tenue de route, ses suspensions, ses trains roulants, l'équilibre générale de l'auto, le mariage moteur-boîte de vitesse et les sensations qu'elle procure.
Un monospace aura beau avoir des performances intéressantes et pour autant n'avoir aucune sportivité, fade et monotone à conduire, pas ou peu de plaisir à son volant.
J'aime pas du tout l'intérieur tout ses reflets bleus avec le cuir noir ça fait moche l'extérieur est pas mal
C'est juste la version gordini. La RS normale n'est pas comme ça
Les Twingays en folie. Bonne caisse, mais la construction générale de cette voiture ... c'était le low-cost des 2000's cette 2ème génération.
Alors qu'elle était globalement dans le haut du panier, pour une mini-citadine. Et pour avoir eu une Volkswagen Up! de 2018, j'ai pu me rendre compte que la Twingo II et sa plateforme de Clio II est bien plus recommandable au quotidien, surtout si on roule beaucoup. Même si le design intérieur ne plait pas à tout le monde, globalement, l'intérieur est un cran au-dessus. Surtout le confort des sièges. Il n'y a que Kia et Hyundai qui arrivent à mieux faire actuellement dans cette catégorie des mini-citadines.
Moi je me suis arrêté à la GT turbo…
De Tous Et Toutes Vos Vidéos ,
Ont A Pas L' Information Que L' On Souhaite,
Comme Sur Une Documentation Technico-Commerciale.....
Quelle informations recherchez vous ?
Rien ne vaut une mini Cooper ,le compte tour on dirait un jouet
C'est ni la même catégorie (mini-citadine ici), ni le même prix. Et la Mini Cooper a beaucoup de défauts aussi. Dont certains très graves (le mushrooming des tourelles de suspensions !)
Tes essai sur le freinage c'est du n'importe quoi ! Piller comme sa a froid rien de tel pour voiler les disques sa
Désolé mais GTI et Renault dans la même phrase ça ne va pas. C'est une appellation Peugeot, WV..., mais jamais chez Renault 🤦
Roh mais c'est devenu une appellation pour parler des petites sportives