chapeau capitaine , belle vidéo explicative de ta mésaventure.....bonne décision , beau bateau , saloperie de mer croisée 😂 et surtout une femme aimante , le petit mot du début en dis long......j'attends la suite. bises du caillou
Hello Stephane, Effectivement Christel n'était pas si fier que ça de me laissé partir. Mais elle sais connais aussi la force puissante qui m'attire sur Pierrick II. Merci pour ton commentaire ça me fait plaisir :). Thierry
superbe video Thierry ... comme quoi ce sont les petits détails qui peuvent pourrir une sortie ... les câbles dans le mat mal arrimés le bruit infernal que ça produit est plus que pénible mais c'est aussi que les câbles s'usent à vitesse V à raguer ainsi donc il va falloir solutionner ça à terre ... et rien ne vaut une leçon grandeur nature comme celle là pour te prouver que sous toiler un navire le rend forcément moins manoeuvrant mais aussi très inconfortable. Au bout du compte tu es arrivé en un seul morceau et avec une expérience et une confiance en toi et ton navire renforcée : c'est tout bénéf !! Bises à la courageuse moitié qui a du se faire un sang d'encre sans trop le montrer :) .
Salut Hugues, Tu as très bien résumé les sentiments de Christel, elle est aussi heureuse de me laisser partir que rassurée :(. Concernant l'histoire de la GV, étant en partie responsable du souci, je ne suis pas vraiment en position de râler. De toute façon, ce système ne me convient pas. Je comprends ceux qui trouvent un intérêt à naviguer en croisière dans 10-15 nœuds de vent pour des raisons pratiques, mais personnellement, ce profil ne me convient pas. Au-delà de 15 nœuds, c'est compliqué de rentrer la GV sans forcer comme un âne et cela engendre d'autres complexités. Donc je vais changer le profil et opter pour un full batten avec des ris semi-autos, ça devrait bien fonctionner pour moi :). En ce qui concerne ma confiance en moi et en Pierrick II, j'ai clairement atteint un niveau supérieur et ça fait vraiment du bien. Je poursuis ma "formation" en sortant dans mon Finistère Nord dans des conditions sportives et j'apprends beaucoup. Les sorties de ponton ne sont pas toujours simples par vent fort, mais il faut anticiper et bien préparer ces moments. Merci encore pour ton commentaire :). Ça fait plaisir d'avoir ton retour. À bientôt ! Thierry
Hello, Alors pas sur le moment, mais arrivé sur Baltimore après une bonne sieste c'est la première chose que j'ai faite, sans souci en vérifiant qu'elle ne sorte pas du rail. J'ai eu aucun souci pour le retour et j'ai pourtant eu plus de vent fort :). Merci et à bientôt. Thierry
Hello vous deux , J'ai trouvé la solution c'est tombé le profile et de passé sur une Full Batten comme au bon vieux temps du Pierrick 1 :). Merci pour votre commentaire a bientôt. Thierry
Hello, Incapable j'était vide de jus. J'ai remonté la GV en arrivant a Baltimore après une bonne sieste et plus eu de souci sur la suite du voyage. même sur le chemin retour alors que j'ai eu plus de vent et de mer.
Je comprends tout à fait ! C'est un marathon, pas un sprint. A un moment je me demandais s'il fallait être 2 ou si un truc avait cassé. En tout cas toute une traversée juste au génois, c'est pas agréable.
Pour le sommeil, j'utilise les alarmes "AIS", l'alarme "mer-veille" et je fais 15 minutes de veille (vérification des voiles, des routes, du vent et des navires). J'ai aussi un réveil mécanique que je fais sonner après une heure. Je procède comme ça dans les endroits sûrs. S'il y a plus de trafic, je ne fais que 30 minutes de sommeil. Ça ne m'a pas vraiment fatigué, car j'en profite aussi pour dormir un peu pendant la journée afin d'accumuler mes heures de soleil la nuit. J'espère que ma réponse vous sera utile. Thierry
@@VoilierPierrick2 merci ! Toutes les expériences sont bonnes à prendre. Je vais peut être faire Madère -Tenerife en solo, du coup,je me renseigne,! Bonne navigation
Il me semble que tu as le model le plus pourrave qu’il existe d’enrouleur, enrouleur facnor ? Sur ralingue et deporté ! Je critique cette solution uniquement car les gv dans le mat enroulé c’est le meilleur compromis en solo a moindre cout je pense mais pas cette version qui a l’epoque fin 80 debut 90 etait vendu surtout pour les ketch de croisiere qui n’avait pas de grand mat voir uniquement les artimon pour aider aux manoeuvres... les voileries, vue le cout d’aquisition pour le clients, on facilement pus detourner l’usage et gagner des ventes... je te conseil de regarder pour revendre le system avec sa voile et te prendre une voile classique avec 3 ris. Perso c’est ce que j’aurais fait meme si clairement j’achete pas un bateau sans grosse decote avec cette bouzze. J’ai encore la pub dans les vieux magasines loisir nautiques. Tu as un super bateau mais la il est carement handicapé :( Bon courage à toi.
Salut, je te confirme que ce n'est pas l'idéal. Quand on a acheté Pierrick II, on a dû faire des choix assez simples : intégrer tous les travaux dans le budget qu'on avait, et il y avait pas mal de choses à faire. Du coup, la GV faisait partie d'un compromis qui nous a bien aidés pendant 4-5 ans. Aujourd'hui, avec mes navigations fréquentes à 25-30 nœuds en Finstere Nord et notre bateau un peu abîmé, ça ne fonctionne plus. Donc, avec Christel, on a décidé de retirer le profil et de passer à une full batten comme sur Pierrick I, et ça devrait bien se passer. Merci pour ton commentaire. À bientôt ! Thierry
Super video, belles images j'attends la suite de l'aventure en image . A bientôt.
Gaël
Bonjour gaël,
Merci pour ton commentaire, la vidéo prochaine est en construction :).
A bientôt
Thierry
J'ai adoré cette vidéo, une vraie nav de pro
Slt Gilles, je sais pas si c’est une nav de pro mais elle à était très formatrice pour moi.
😧💪👍✌️✌️⛵️😊.
À bientôt
Thierry
chapeau capitaine , belle vidéo explicative de ta mésaventure.....bonne décision , beau bateau , saloperie de mer croisée 😂 et surtout une femme aimante , le petit mot du début en dis long......j'attends la suite.
bises du caillou
Hello Stephane, Effectivement Christel n'était pas si fier que ça de me laissé partir. Mais elle sais connais aussi la force puissante qui m'attire sur Pierrick II.
Merci pour ton commentaire ça me fait plaisir :).
Thierry
superbe video Thierry ... comme quoi ce sont les petits détails qui peuvent pourrir une sortie ... les câbles dans le mat mal arrimés le bruit infernal que ça produit est plus que pénible mais c'est aussi que les câbles s'usent à vitesse V à raguer ainsi donc il va falloir solutionner ça à terre ... et rien ne vaut une leçon grandeur nature comme celle là pour te prouver que sous toiler un navire le rend forcément moins manoeuvrant mais aussi très inconfortable. Au bout du compte tu es arrivé en un seul morceau et avec une expérience et une confiance en toi et ton navire renforcée : c'est tout bénéf !! Bises à la courageuse moitié qui a du se faire un sang d'encre sans trop le montrer :) .
Salut Hugues,
Tu as très bien résumé les sentiments de Christel, elle est aussi heureuse de me laisser partir que rassurée :(. Concernant l'histoire de la GV, étant en partie responsable du souci, je ne suis pas vraiment en position de râler. De toute façon, ce système ne me convient pas. Je comprends ceux qui trouvent un intérêt à naviguer en croisière dans 10-15 nœuds de vent pour des raisons pratiques, mais personnellement, ce profil ne me convient pas. Au-delà de 15 nœuds, c'est compliqué de rentrer la GV sans forcer comme un âne et cela engendre d'autres complexités. Donc je vais changer le profil et opter pour un full batten avec des ris semi-autos, ça devrait bien fonctionner pour moi :).
En ce qui concerne ma confiance en moi et en Pierrick II, j'ai clairement atteint un niveau supérieur et ça fait vraiment du bien. Je poursuis ma "formation" en sortant dans mon Finistère Nord dans des conditions sportives et j'apprends beaucoup. Les sorties de ponton ne sont pas toujours simples par vent fort, mais il faut anticiper et bien préparer ces moments.
Merci encore pour ton commentaire :). Ça fait plaisir d'avoir ton retour.
À bientôt !
Thierry
Que de soucis avec cette GV 😢 malgré tout tu t'en es bien sorti bravo. A bientôt pour la prochaine vidéo
Slt Jack, le problème va être réglé prochainement je passe sur une Full Batten, donc fini la galère.
A tu trouvé ta vidéo ?
A bientôt Thierry
@@VoilierPierrick2 P👏arfait je pense que tu as raison
super video ! ralala les Gv a enrouleur ....... Tu ne te sentais pas de la remettre ?(la gv)
Hello, Alors pas sur le moment, mais arrivé sur Baltimore après une bonne sieste c'est la première chose que j'ai faite, sans souci en vérifiant qu'elle ne sorte pas du rail. J'ai eu aucun souci pour le retour et j'ai pourtant eu plus de vent fort :).
Merci et à bientôt.
Thierry
Hello
Bon cela me donnera pas envie d'avoir une gv sur enrouleur si en plus elles donnent le mal de mer 🙂.
Belle expérience en tout cas 👍
Hello vous deux , J'ai trouvé la solution c'est tombé le profile et de passé sur une Full Batten comme au bon vieux temps du Pierrick 1 :).
Merci pour votre commentaire a bientôt.
Thierry
@@VoilierPierrick2 cool, et avec prises de ris automatique comme au bon vieux temps du no 1 👍⛵🙂
Salut Thierry, pourquoi ne pas avoir re hissé la grandvoile ?
Hello, Incapable j'était vide de jus. J'ai remonté la GV en arrivant a Baltimore après une bonne sieste et plus eu de souci sur la suite du voyage. même sur le chemin retour alors que j'ai eu plus de vent et de mer.
Je comprends tout à fait ! C'est un marathon, pas un sprint. A un moment je me demandais s'il fallait être 2 ou si un truc avait cassé. En tout cas toute une traversée juste au génois, c'est pas agréable.
Bonjour ! Comment avez vous gérer le repos ? Surtout la nuit. Merci
Pour le sommeil, j'utilise les alarmes "AIS", l'alarme "mer-veille" et je fais 15 minutes de veille (vérification des voiles, des routes, du vent et des navires). J'ai aussi un réveil mécanique que je fais sonner après une heure. Je procède comme ça dans les endroits sûrs. S'il y a plus de trafic, je ne fais que 30 minutes de sommeil. Ça ne m'a pas vraiment fatigué, car j'en profite aussi pour dormir un peu pendant la journée afin d'accumuler mes heures de soleil la nuit. J'espère que ma réponse vous sera utile.
Thierry
@@VoilierPierrick2 merci ! Toutes les expériences sont bonnes à prendre. Je vais peut être faire Madère -Tenerife en solo, du coup,je me renseigne,! Bonne navigation
Il me semble que tu as le model le plus pourrave qu’il existe d’enrouleur, enrouleur facnor ? Sur ralingue et deporté ! Je critique cette solution uniquement car les gv dans le mat enroulé c’est le meilleur compromis en solo a moindre cout je pense mais pas cette version qui a l’epoque fin 80 debut 90 etait vendu surtout pour les ketch de croisiere qui n’avait pas de grand mat voir uniquement les artimon pour aider aux manoeuvres... les voileries, vue le cout d’aquisition pour le clients, on facilement pus detourner l’usage et gagner des ventes... je te conseil de regarder pour revendre le system avec sa voile et te prendre une voile classique avec 3 ris. Perso c’est ce que j’aurais fait meme si clairement j’achete pas un bateau sans grosse decote avec cette bouzze. J’ai encore la pub dans les vieux magasines loisir nautiques.
Tu as un super bateau mais la il est carement handicapé :(
Bon courage à toi.
Salut, je te confirme que ce n'est pas l'idéal. Quand on a acheté Pierrick II, on a dû faire des choix assez simples : intégrer tous les travaux dans le budget qu'on avait, et il y avait pas mal de choses à faire. Du coup, la GV faisait partie d'un compromis qui nous a bien aidés pendant 4-5 ans.
Aujourd'hui, avec mes navigations fréquentes à 25-30 nœuds en Finstere Nord et notre bateau un peu abîmé, ça ne fonctionne plus. Donc, avec Christel, on a décidé de retirer le profil et de passer à une full batten comme sur Pierrick I, et ça devrait bien se passer.
Merci pour ton commentaire. À bientôt !
Thierry