M300 Cluj Napoca- Episcopia BH, lot 2 Aghireșu - Poieni filmat complet
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 20 เม.ย. 2024
- Filmare realizată 19.04.24
Constructor:Asocierea Alstom-Arcada
Valoarea contractului (proiectare și execuție) este de 1,53 miliarde de lei, iar finanțarea va veni din fonduri nerambursabile PNRR. Durata de implementare a contractului este de 42 de luni (șase luni proiectare și 36 de luni execuție).
Obiectivele lucrărilor sunt:
electrificarea și modernizarea infrastructurii şi suprastructurii feroviare pentru viteza maximă de 160 km/h pe întrega secțiune în lungime de 36,53 km;
lucrări civile în stațiile Huedin și Poieni, haltele de mișcare Stana și Brăișoru și în punctele de oprire - Aghireș, Jebuc și Bologa;
modernizarea lucrărilor de artă - 3 poduri, 67 podețe, 2 tuneluri la Stana, în lungime de 298 m (fir I), respectiv 320 m (fir II).
Vor fi executate un pasaj superior și un pasaj denivelat (ecoduct), sisteme automate de semnalizare la 16 treceri la nivel cu calea ferată, lucrări specifice de exploatare feroviară,
implementarea sistemului ERTMS (ETCS nivel 2 și GSM-R).
Ca obiective de utilitate publică și feroviară figurează:
► pasaj pietonal subteran la Huedin (construcție nouă);
► clădire nouă de călători în stația Poieni;
► panouri fonoabsorbante pe o lungime totală de 11,748 km;
► rampă de încărcare-descărcare în stația Huedin;
► substație nouă de tracțiune în zona stației Poieni.
Obiectivul general al contractului este electrificarea și reabilitarea liniei de cale ferată pe întregul traseu, servicii feroviare moderne în spațiile destinate publicului călător, îmbunătățirea condițiilor de exploatare și operare feroviară, necesare maximizării volumului de mărfuri transportate, precum și îndeplinirea următoarelor obiective specifice:
►creșterea vitezei de circulație la valori cuprinse între 160 km/h și 120 km/h pe întregul tronson;
►modernizarea stațiilor (inclusiv haltele de mișcare);
►modernizarea clădirilor stațiilor de călători, inclusiv construirea de pasarele şi/sau tuneluri pietonale, ridicarea nivelului peroanelor, în conformitate cu standardele europene în vigoare;
►modernizare poduri, podețe, repararea sistemului de drenaj, îmbunătățirea terasamentelor;
►facilitățile pentru persoanele cu dizabilități;
►montarea de panouri fonoabsorbante și/sau soluții alternative de reducere a nivelului de zgomot;
►construcția drumurilor de întreținere de-a lungul căii ferate (unde nu sunt disponibile drumuri publice);
►modernizarea instalațiilor de electrificare (25 kV) pe toată lungimea tronsonului;
►maximizarea capacității de tranzit;
►asigurarea interoperabilității prin implementarea STI, în special în ceea ce priveste sarcina pe osie (22,5 t), gabaritul de încărcare (C), lungimea liniilor din stații si haltele de miscare;
►instalații de centralizare electronică noi, în stații, și introducerea sistemului de siguranță ERTMS (ETCS nivel 2 + GSM-R);
►modernizarea echipamentului de telecomunicații.
Un like și share ajută tot timpul
Dacă dorești să contibui la realizarea acestor filmărisau să afli informații inedite din spatele lor si nu numai
Alatură-te! 👉 / @marrinul
Ma puteți găsi și pe:
Patreon: www.patreon.com/user?u=84234114 / marin.marian.m
📨 marinn.marian@yahoo.com - กีฬา
![ช่วยพาฉันผ่านเวลา - วสันต์17 [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/HFnntWoqc54/mqdefault.jpg)
Frumoasa filmare. Pentru cei care comenteaza legat de viteze dupa reabilitare: Nici vorba de 160. Viteza va fi: Aghires-Stana-Huedin 100 km/h, Huedin-Braisoru 120 km/h, Braisoru-Poieni 85km/h. Cu mentinuea ca s-ar putea sa existe curbe si mai ales succesiuni de curbe stanga-dreapta limitate la o viteza mai mica. Intre Aghires si Stana vor fi 3 corecturi de traseu, in rest pe lot 2 nu mai sunt. Lotul 2 este deja integral dublu. Mai departe de la Poieni km 567 spre Oradea o sa ramana linie simpla pana la Alesd km 620 (adica 53 km linie simpla).
Nu stiu daca un Pendolio ar reusi sa mentina o viteza un pic mai mare dar in nici un caz 160 km/h.
Mulțumim pentru informații. De la Aleșd la Oradea va fi linie dublă? Și electrificată integral Oradea-Cluj, nu?
😢 toată Europa construieșe căi ferate de mare viteză iar noi 🐌
Darrrr stimabile "toată Ieuropa" are siiiii linii convenționale - comerciale siii pentru trenuri de marfă. Și această linie este așa ceva. Oricum este muuuuuult "upgrad-ata" prin dublare siii electrificare. Cuum eu sunt arădean ma "bucur" ca bihorenii și clujenii sa nuuu aibă linie cu vmax. 160km /h pentru călătorii și vmax. 120 km/h pentru marfă. Ajunge reconstrucția masiva care s-a făcut și se face pe Arad-Simeria - Sighișoara - Brașov și urmează Arad-Cimisoara - Lugoj - Caransebeș(și probabil și Caransebeș - Drobeta - Craiova - Bucale "și ce alte magistrale or mai urma (se pregătește M500). Nuuu aveam noi olahii nici bani de construit nici de întreținut linii cf de mare viteză doar pentru călători. Ne vor ajunge ramele ALSTOM Coradia cu 160km /h. Să vedem ce țară mică avem (în special după ce vom termina autostrazile A1, A3, A0, A7, A8, A13, sA11, A8 siii alte drumuri expres, etc. Mulțumit de explicații stimabile...????? 😊@@e1123581321345589144
@@user-ti6yg3xy7u eu vă recomand să luați un tren de la Viena la Linz și apoi un Deva -Cluj să observați diferența.
pe minunata magistrală proaspăt refăută(Simeria - Teiuș) nu circulă nicunde treul mai repede de 110 km/h, între timp ce pe CF austriece trenurile merg cu 250 și nu au linii de mare viteză separate pentru trafic de călători (așa cum au francezii de exemplu).
Autostrăzile ajută, dar nu mă încălzesc tare mult când aș putea circula de două ori mai repede pe CF, stimabile ;)
p.s. viteza maxima legala pe Autostrăzi e 130km/h cu 20 mai mult decât viteza cu care circulă trenurile pe magistrala care ar trebui să suporte 160.
Cam slăbuță mișcarea. Multă apă o mai cure pe Someș până mai merem cu trenu' p-aici.
Suuuuuper! Felicitari pentru video si pentru efortul depus!
Slaba mobilizarea are constructorul intre Aghires si Huedin, dar macar e bine ca in rest se observa ceva progres.
Multumim ! Spor ! Hai,Romania !!!
Superb!!! Mulțumiri!!
Frumos. Multumim inca o data Marian.
Excelenta filmare!....
Mulțumim frumos pentru filmare!
Exact asta asteptam sa vad! Multumim!
Într-adevăr e un traseu greu pt.asa viteza.Dar nu- i bai e bine și cu 100 km / ora.
Traseu sinuos, greu de adus la 160 km/h. Mulțumesc Marian!
Viteza de proiectare e intre 120-160 km/h pe lotul asta, așa apărea in comunicatul CFR( il pun in descriere). Asa e traseul până la Vadu Crișului. De acolo pana in graniță e aproape drept. Ca să nu fie costuri foarte mari sunt f puține modificări de traseu, pe lotul asta parca 3 curbe se modifică iar per total sunt 6 sau 7. Sunt evidențiate pe harta API
Defapt din comunicat nu se deduce ca ar fi 120 km/h viteza minima. Ci viteza maximă e intre 120-160 km/h 🙂
@@marrinul dacă se va circula cu 120 km/h în defileul Crișului tot va fi bine. Mulțumesc pentru informații!
@@marrinul nu va fi nicaieri 160, doar Alesd-Oradea. In rest viteza proiectata este cu 10-20 peste cea dinainte
@marrinul aici e proiectul
pum.project-online.se/doclic/Feroviar/Cluj-EpiscopiaBihor/MP_CF_Cluj_Episcopia_Bihor_rev00.pdf
Felicitari pentru filmare.Bine ca ne tineti la curent cu lucrarile.
Va fi greu sa se ajunga la viteza mare, dar daca reusete sa mentina viteza medie la trenurile de persoane in medie la 100km/h este bine. 1,5h Oradea- Cluj ar fi minunat.Trebuie sa tinem cont ca vor circula si marfare care deterioreaza linia .Bine ca se face ceva .Felicitari ! Spor la treaba .
Nu știam foarte bine traseul în mare parte, chit ca călătoream des pe aici.. Uneori stau și ma întreb de ce au fost necesare unele curbe, ca nu le vad rostul? De exemplu aici la 7:25 de ce a fost proiectat oare asa, în loc sa fie direct o linie dreapta fara aceste 2 curbe. Poate fi ceva de fezabilitate?
Traseul a fost stabilit in 1873. Curbele sunt necesare pt asigurarea pantei (declivitatii). Cred ca este 12 declvitatea maxima (1,2%), ceea ce e foarte bine pt o zona de deal.
Slabuta mobilizare pe anumite portiuni.... Ma mira faptul ca, data fiind importanta acestei artere feroviare, nu se dubleaza pe o distanta mai mare. Am inteles ca intre Vadu Crisului si Bratca e mai greu, dar in rest chiar ar fi posibil... Pe Sighisoara - BV sau Simeria - Arad, pe alocuri, pentru a scurta traseul cu cativa km si cateva minute castigate din timpul de mers, s-au facu lucrari monumentale cu tuneluri, poduri imense, si pe distante mari linia s-a relocat cu totul pentru scurtarea/indreptarea traseului.... In fine, macar daca s-ar tine de termenul din contract, sa vedem odata reabilitata aceasta sectie.
❤❤❤❤❤
Sper ca macar până in decembrie 2026 să gate.
Numa gozu de lângă gara Tileagd are nevoie de 3 ani să-l poarte. Ori că ăia de la Bene i-or da un chibrit
Te grăbești ? Cati ani ai ? Ți-e frică, că nu apuci să circuli pe ea cap-coadă ? Nu se știe niciodată . Dar dacă ai observat , din păcate , pe la noi , la infrastructura cfr-ului lucrează , melcii . Așa că trebuie să te aștepți la consecințe ca atare , din partea melcilor .
Frumoasă filmare!Întrebare:Pe filmare de ce nu se vede ca au inceput sa toarne deja stratul de piatra sparta intre Poieni si Braisoru(ca asa mi-o zis cineva)???
Pentru high-speed se va face o linie separata, probabil peste 30 de ani.
Macar fac ceva .
se vede miscare / multam
Pe tot segmentul se va circula cu 160km/h!!??!!? 😬🤣😂🤣
Când sunt o sumedenie de curbe!! 🤔🙄🤔🙄🤔
Din video in ceea ce ma priveste, consider ca e o cale ferata doar "vopsita" vb vine... adica daca nu se fac viaducte, daca nu se renunta la trecerile auto peste calea ferata, daca nu se recuc cel putin 75% din curbe, daca nu se consolideaza trecerile peste vai si rauri, daca nu se renunta la garile, haltele inutile fara pasageri. Atunci e aiurea toata investitia asta de miliarde.... inutil.... nu o sa inteleg impotenta statului roman in pune la punct reteaua de cale ferata a Romaniei. Daca nici cu bani gratis nu sunt in stare, atunci e foarte grav.