Jók ezek a videók, köszönjük. Annyi kritikát mondanék teljes jóindulattal, hogy a kamera kezelése nagyon zavaró, megzavarja a figyelmem, hogy folyamatosan rossz helyen van a fókusz és a fehéregyensúly, gondolom automatán van minden. Jó lenne, ha valaki olyan operálna, aki ezeket a változásokat finoman le tudja követni. Az adás lényegéből nem vesz el, viszont a nézőknek élvezhetőbb lenne.
Üdvözöljük Tanár Úr! Szeretnénk megtekinteni ezen a megosztón a videó végén található eseményt, gondolom amin bemutatnak egy karosszéria elemet amit láncon keresztül terhelnek valamilyen gépi húzóval. Tisztelettel.
A videost le kellene cserelni! Hiaba jo az eloadas, ha allandoan ugral a kamera, beleszedul az ember! Ez is ez szakma es minimalis intelligencia kell(ene) hozza! Meg van olyan is, hogy vagas, a film vagasa, de ezt a film keszitoje ugy latszik nem ismeri.
jó hülye vagy ha ilyeneket veszel, mi vagy te miniszterelnök? Sokkal egyszerűbb lenne egy szimpla autót venni és építtetni bele egy sima bukókeretet ami kb csak +300 kg lenne, nem golyóálló fényezéssel meg ablakkal járni. A motor gondolom nem lesz hosszú életű, és a fogyasztás is úgy a 2x-3xosa lehet.
állítólag 65km/h ami túlélhető,azaz hiába marad egyben a kocsi 100km/h-nál,ha a G lassulási erők végeznek az emberrel.A hírekben sokszor látható is,hogy a kocsi utastere sértetlen,a vezető mégis meghalt,azaz hiába erős a kaszni,ha az ember lágy anyagból van.
ez pontosan így van, az emberi agy az amit mocskosul nem érdekli a légzsák a önfeszítő előfeszítő megfeszítő öv, ha az agy nagyjából 30g erővel nekiütközik a koponya belső falának (ami a közhiedelemmel ellentétben nem sík hanem barázdás) az bizony tud olyan vérzést/sérülést generálni ami akár azonnal végezhet az emberrel, ezt a 30g erőt egy 30as "koccnál" is kiválthatja egy rossz fejtartás (próbabábúk mindig előre és egyenesen néznek a valóságban egy jobb sofőr folyamatosan nézi a környezetét nem csak szemmel hanem fejmozgással) láttam már 120al fának rohanás után kiszállni embert karcolás nélkül és egy 30as csattnál elhunyt személyt is...
akkor hogy lehet hogy az a 2 barom aki 300-nál totál kárra törte a lamborginit pár éve egy magyar autópályán sértetlenül túlélte? Meg hogy lehet hogy a motorsportban is a legtöbb balesetet túlélik nagy sebességnél? Vagy ez? th-cam.com/video/bwdC1Yi3OG8/w-d-xo.html Ne alapozz az ÁLLÍTÓLAG-ra, mert ez nem ilyen egyszerű... Én sem tudom pontosan, de biztos vagyok benne hogy valamit kihagynak a gagyi VAG járműveknél ami miatt meghalnak az emberek, és a Lamborghini-nál és hasonló extra prémium kocsiknál meg belerakják és túlélik az emberek.
Az alaki eltérés a lemezvastagság, és a forma :) Hát én besírok... A forma és az alak szinonimák!!! Tök jól lennének ezek a videók ha nem csak tankönyvet hallanék visszaböfögve...
Ez nem igaz. A szín a max szakítószilárdságot mutatja, nem pedig a lemezvastagságot (ami a tömeggel lenne összefügésben). Tegyük fel, ha mindent mindent lilából csinálnál, akkor a tömege nem változna, viszont sokkal merevebb autót kapnál, de a deformáció már nem lenne kontrollált. Az ultra high strength steel-t (avagy a "lila"-t) pont a tömegcsökkentés miatt nyomatják annyira. Tehát pl full "lila" kasztninál a motortér hossztartók falvastagságát lecsökkenthetnéd, hogy ott alakuljon ki deformáció, viszont ezeknek az anyagoknak a hátránya, hogy kevesebb energiát tudnak elnyelni (hamar elszakadnak nagy deformáció helyett). Ráadásul rohadt DRÁGÁK. Ebből következik, hogy ahol nem akarod hogy deformálódjon oda raksz lilát, és a pénzt még meg is éri a tömegcsökkentés miatt, ahol akarod hogy roncsolódjon, ott meg NAGYON kerülöd (sok millió más hátránya miatt is!). Nem hiába van így a gyakorlatban.
Nem jelzik a színek, nem is mond ilyet. Az újságíró arra utal (és később meg is mutatja), hogy a falvastagság különbséget lehet látni az illesztéseknél (hegesztett felületeknél), meg ahol elvágták a külső burkolatot. A 4:00 -nál láthatod a magyarázó ábrát is, mi szerint a szakítószilárdságot jelzik. Ha a szakítószilárságot meg a falvastagságot akarod kombinálni, akkor vagy (szabványos próbatesten mért) erőt vagy hajlítónyomatékot kellene jelölni a színnel, de arra senki nem kíváncsi.
Ahogy előttem írják, a deformálódás nélküli ütközés nagyon rosszul nyeli el az energiát, egyszerűen kiszállnál a szélvédőn, és a biztonsági öv kettészelné a hasadat. A másik baj vele az, hogy ha az autó eleje elég rideg, akkor az utastér környéke fog felcsavarodni, mint egy konvervdoboz teteje, mert ott gyengébb a kocsi karosszériája.
Tanár Úr ismét hozza a szintet, köszönjük! Várom a következő videóját!
Jók ezek a videók, köszönjük. Annyi kritikát mondanék teljes jóindulattal, hogy a kamera kezelése nagyon zavaró, megzavarja a figyelmem, hogy folyamatosan rossz helyen van a fókusz és a fehéregyensúly, gondolom automatán van minden. Jó lenne, ha valaki olyan operálna, aki ezeket a változásokat finoman le tudja követni. Az adás lényegéből nem vesz el, viszont a nézőknek élvezhetőbb lenne.
Üdvözöljük Tanár Úr! Szeretnénk megtekinteni ezen a megosztón a videó végén található eseményt, gondolom amin bemutatnak egy karosszéria elemet amit láncon keresztül terhelnek valamilyen gépi húzóval. Tisztelettel.
Jövő héten azt mutatjuk be, lesz pár érdekes tanulsága a dolognak!
én is várom
Köszönjük!!
A videost le kellene cserelni! Hiaba jo az eloadas, ha allandoan ugral a kamera, beleszedul az ember! Ez is ez szakma es minimalis intelligencia kell(ene) hozza! Meg van olyan is, hogy vagas, a film vagasa, de ezt a film keszitoje ugy latszik nem ismeri.
nekem van egy audi a6 om , 2002 es v6 armored sulyba 2500 kg ...manapsag gyartanak meg ilyent vagy papirhajo az osszes ?
jó hülye vagy ha ilyeneket veszel, mi vagy te miniszterelnök? Sokkal egyszerűbb lenne egy szimpla autót venni és építtetni bele egy sima bukókeretet ami kb csak +300 kg lenne, nem golyóálló fényezéssel meg ablakkal járni. A motor gondolom nem lesz hosszú életű, és a fogyasztás is úgy a 2x-3xosa lehet.
állítólag 65km/h ami túlélhető,azaz hiába marad egyben a kocsi 100km/h-nál,ha a G lassulási erők végeznek az emberrel.A hírekben sokszor látható is,hogy a kocsi utastere sértetlen,a vezető mégis meghalt,azaz hiába erős a kaszni,ha az ember lágy anyagból van.
ez pontosan így van, az emberi agy az amit mocskosul nem érdekli a légzsák a önfeszítő előfeszítő megfeszítő öv, ha az agy nagyjából 30g erővel nekiütközik a koponya belső falának (ami a közhiedelemmel ellentétben nem sík hanem barázdás) az bizony tud olyan vérzést/sérülést generálni ami akár azonnal végezhet az emberrel, ezt a 30g erőt egy 30as "koccnál" is kiválthatja egy rossz fejtartás (próbabábúk mindig előre és egyenesen néznek a valóságban egy jobb sofőr folyamatosan nézi a környezetét nem csak szemmel hanem fejmozgással)
láttam már 120al fának rohanás után kiszállni embert karcolás nélkül és egy 30as csattnál elhunyt személyt is...
nem beszélve,az öv is mekkora roncsolásokat okoz...
akkor hogy lehet hogy az a 2 barom aki 300-nál totál kárra törte a lamborginit pár éve egy magyar autópályán sértetlenül túlélte? Meg hogy lehet hogy a motorsportban is a legtöbb balesetet túlélik nagy sebességnél? Vagy ez? th-cam.com/video/bwdC1Yi3OG8/w-d-xo.html
Ne alapozz az ÁLLÍTÓLAG-ra, mert ez nem ilyen egyszerű... Én sem tudom pontosan, de biztos vagyok benne hogy valamit kihagynak a gagyi VAG járműveknél ami miatt meghalnak az emberek, és a Lamborghini-nál és hasonló extra prémium kocsiknál meg belerakják és túlélik az emberek.
@@Bob.Seishin 30-as ütközésnél belehalni, ja mesélj még ilyen faszságokat :D
@@johnnyhun1 okés doktor doktorovics te biztosan jobban tudod a fizikát a föld is lapos étem én de mi hajtsa?
Az alaki eltérés a lemezvastagság, és a forma :) Hát én besírok... A forma és az alak szinonimák!!!
Tök jól lennének ezek a videók ha nem csak tankönyvet hallanék visszaböfögve...
Inkább óvatosabban,olcsóbban...
miért nem csinálják az egészet lilából?
Csinálnak olyat. Úgy hívják, hogy tank. Nem deformálódna sehol, de legalább 3 tonna lenne a kocsi, amibe kellene egy, adott motornak a duplája.
Ez nem igaz. A szín a max szakítószilárdságot mutatja, nem pedig a lemezvastagságot (ami a tömeggel lenne összefügésben). Tegyük fel, ha mindent mindent lilából csinálnál, akkor a tömege nem változna, viszont sokkal merevebb autót kapnál, de a deformáció már nem lenne kontrollált. Az ultra high strength steel-t (avagy a "lila"-t) pont a tömegcsökkentés miatt nyomatják annyira. Tehát pl full "lila" kasztninál a motortér hossztartók falvastagságát lecsökkenthetnéd, hogy ott alakuljon ki deformáció, viszont ezeknek az anyagoknak a hátránya, hogy kevesebb energiát tudnak elnyelni (hamar elszakadnak nagy deformáció helyett). Ráadásul rohadt DRÁGÁK. Ebből következik, hogy ahol nem akarod hogy deformálódjon oda raksz lilát, és a pénzt még meg is éri a tömegcsökkentés miatt, ahol akarod hogy roncsolódjon, ott meg NAGYON kerülöd (sok millió más hátránya miatt is!). Nem hiába van így a gyakorlatban.
Nem figyeltél rendesen. 0:50 -től: a lemezvastagságot is jelzik a színek.
Nem jelzik a színek, nem is mond ilyet. Az újságíró arra utal (és később meg is mutatja), hogy a falvastagság különbséget lehet látni az illesztéseknél (hegesztett felületeknél), meg ahol elvágták a külső burkolatot. A 4:00 -nál láthatod a magyarázó ábrát is, mi szerint a szakítószilárdságot jelzik. Ha a szakítószilárságot meg a falvastagságot akarod kombinálni, akkor vagy (szabványos próbatesten mért) erőt vagy hajlítónyomatékot kellene jelölni a színnel, de arra senki nem kíváncsi.
Ahogy előttem írják, a deformálódás nélküli ütközés nagyon rosszul nyeli el az energiát, egyszerűen kiszállnál a szélvédőn, és a biztonsági öv kettészelné a hasadat.
A másik baj vele az, hogy ha az autó eleje elég rideg, akkor az utastér környéke fog felcsavarodni, mint egy konvervdoboz teteje, mert ott gyengébb a kocsi karosszériája.