ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 5 ส.ค. 2019
- Смят передок, треснуло вклеенное в проем лобовое стекло, на крыше и стойке стекла - заломы: произошел перекос кузова. Водительскую дверь заклинило - штырь фиксатора, расположенный на стойке, прорвал металл панели двери и вошел внутрь. Если бы конструкция замка на двери была немного другой, то дверь можно было бы открыть.
Заглядываем в салон. Вполне обнадеживающая картина. Панель приборов, сделанная из упругого слоистого металлопластика, не деформирована, не треснула и почти не сместилась в салон. Острые края, о которые можно пораниться, торчали только на центральной консоли - с нее слетела лицевая рамка, обнажив крепления, а блок дефлекторов обдува вылез наружу.
Под рулевой колонкой справа и слева белеют два больших следа от мела - именно сюда уперлись колени водителя. Но усилие в бедренных костях, зафиксированное приборами, оказалось невелико - 450 кг, то есть вдвое меньше того, что принято считать опасным.
Руль ушел вниз на 4 сантиметра, а остаточное смещение рулевой колонки внутрь салона составило 8,5 см. Спицы и обод баранки сильно деформировались, принимая на себя энергию удара головы манекена. Удар пришелся вскользь - голова ушла левее ступицы и с силой (максимальное замедление - 84 g) стукнулась об обод баранки переносицей и правым глазом. В этот раз, применяя более совершенную аппаратуру, мы смогли вычислить так называемый критерий тяжести повреждения головы - HIC. Его величина составила 890, и это значение лежит в области неопасных повреждений.
Правда, глаз у манекена нет, и к окулисту он жаловаться не пойдет...
Удар грудью о ступицу руля был довольно сильный - тарированная "грудная клетка" ушла к "позвоночнику" на 15 см. А потом, в процессе отскока, приборы вдруг зафиксировали неожиданно сильный удар по затылку - 67 g! Голова водителя при отскоке ударяется о стойку кузова.
Это был Daewoo Nexia в самой дешевой комплектации GL и, напомним, узбекской сборки. И там, где у машин в более дорогой версии должен быть расположен механизм регулировки верхней опоры ремня безопасности по высоте, у нашей оказалась приваренная к стойке слабенькая пластина с одной дыркой под болт нерегулируемой опоры. При рывке пластину и металл стойки вывернуло - этому помогла консольная установка проушины с довольно большим вылетом, - и крепление с проушиной, оказавшееся на пути головы манекена, еще больше развернулось для удара по затылку.
Кстати, удар выявил еще два слабых места в узбекско-корейской машине. Первое - это невысокое качество сварных соединений.
Металл в районе пола и порогов лопнул в местах точечной сварки - разошелся, точно рубаха с прогнившими по швам нитками! (Есть о чем подумать корейцам из отдела контроля качества Асакинского автозавода.) Видимо, из-за этого немного повело пол под ногами водителя - конечно, не так сильно, как это было в Таврии, но достаточно для того, чтобы сиденье чуть сместилось.
Вдобавок после рывка ремня безопасности его гибкое крепление с замком, которое на этой машине крепится к салазкам сиденья (неизбежное решение для тех, кто борется с подныриванием пассажиров), согнуло металл салазок. Нестрашно, но неприятно.
Первый для нас краш-тест "почти иномарки" - и первая убедительная победа над Окой, Таврией и Самарой. Конечно, удар затылком очень опасен - несмотря на меньшую величину замедления, он приходится на уязвимые теменные кости затылка, и вероятность получить серьезную травму здесь выше, чем при более сильном ударе прочными лобными костями. Но в остальном Nexia оказалась лучше - оценки специалистов и показания приборов квалифицируют поведение машины при смещенном столкновении на скорости 50 км/ч как вполне удовлетворительное с точки зрения пассивной безопасности.
Передок кузова хорошо сминается и поглощает энергию удара, перемещение руля в салон невелико. Конструкция и особенности баранки и передней панели (установленный под углом пластик в зоне контакта с коленями, выемка в панели перед пассажиром, устраняющая опасность удара головой о панель), расположение точек крепления ремней безопасности и конструкция сидений, исключившая подныривание манекенов, - все это сыграло положительную роль в ходе нашего краш-теста. Самой опасной деталью стал верхний узел нерегулируемой опоры переднего ремня безопасности. Если усилить его крепление, лучше проварить кузов, изменить конструкцию дверных замков (чтобы штырь не проникал внутрь дверной панели - это, кстати, сделано в отечественных машинах), то UzDaewoo Nexia после смещенного краш-теста будет выглядеть неплохо даже рядом с современными иномарками. Несмотря на то, что разрабатывалась машина без малого двадцать лет назад...
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 69 | คู่เอก "กุหลาบดำ vs นาบิล"](http://i.ytimg.com/vi/PNM6U8e_HMo/mqdefault.jpg)
В 97 году это и правда была отличная машинка
Я попал вот в дтп на нексии на скорости в лоб на 70кмч. легкое сотрясение, нексия еще старая н100, ланжерон ушел левый, отбойник сработал как надо. машина еще походит. морду отрезал по стаканы, новую морду приварил, готовлю к выезду
отчайный
@@flazer7377 нормально, катаю до сих пор
Да, у нексии длинная морда.
А через 5 лет тесты были печальными
Перед тестом, дайте мне я мотор сниму
Понимаю что ты написал это по приколу, но без Двмгатлея удар будет плохо погашен, то есть салон деформируется сильнее
@@ABC94M2 я бы и после теста не отказался бы, от этой нексии
@@user-js8fm1nk8s зачем она нужна?) можно купить опель вектора у примеру
@@ABC94M2 а что в ней плохого? Я на такой езжу, хоть куда
@@user-js8fm1nk8s именно первая версия хорошая, посмотри краш тест который я тебе скину щас, на сегодня машина не безопасна, но проста
Как это не было опасных перегрузок,когда её при 60 км на 2 части рвет,там человеку шансов нет выжить
Это ранняя машина, там сборка лучше. Потом уже пошел хлам.
Но все равно лучше чем жигули
@@tagprizrak5751 как то трудно сравнивать, как смерть от ножа и смерть от пули или взрыва. Все равно смерть
@@user-rw5yw9ms3g а потом ВАЗ понял что "независимые" тесты от хуй знает кого можно купить и укрепить кавычки у слова независимые
У нас вчера Нексию разорвало на куски и людей буквально ка куски вместе с Нексией
Там один бампер чего стоит!
На n150 картина печальнее
Раньше слабо испытывали
какой 97 год, случайнойно не 2007 ,, узбеки вроде после 2000ных начали выпускать
с 1996 делали
Е чём ты говоришь ало с 1996
@@sevinchibrohimov2234 Севинч это женское имя фамиля мужское ты сначала определись кто тым
Потом определиш сама
В 96-м начали выпускать узбеки
бедный манекен
Нет дел не выдержал удар слабо протест или не
Нексия тормуз туфта узиям яхшимас некия 👎брак