사실상 스웨이바만 작동이 되어도 BLD가 작동해서 약한 좌우 슬립은 잡아주니 역시나 오프로드는 루비콘이죠 ㅎㅎ 브롱코도 스웨이바 분리는 있지만 리지드액슬을 사용하는 랭글러처럼 한 바퀴가 올라타면 아래 바퀴는 바닥으로 짓눌리는 그런 힘을 받는게 아닌 더블위시본의 한계인 그저 대롱대롱 매달려서 바닥에 붙어만 있는 그런 형태라 그 역할에 있어 지대한 차이가 있으리라 생각합니다 ㅋ 이런부분 때문에 어쩌면 전후륜 모두 더블위시본을 택한 디펜더는 휠트레블을 거의 포기하고 좌우 동력 분배에 올인한듯한 모습인지도 모르겠습니다 좋은 영상 잘봤습니다 ㅎㅎ
![[국내최초] 포드 브롱코 빡센 리뷰~빼앰!!! 미친듯이 산넘고 물건너본 결과....!!!](http://i.ytimg.com/vi/mfQeRYCqjbw/mqdefault.jpg)
좋은 정보 영상 잘 보고 갑니다..
감사합니다 사장님 ~!!❤❤❤
정말 유익한 내용이었습니다. 똑같은 위치에서 반복해서 찍으시느라 힘드셨겠지만, 그래서 더 잘 이해가 된거같습니다. ^^
영상 잘 봤어요~기능 설명 굿!!!! 항상 응원 합니다
아주 유익한 영상입니다 ~~ 또 다른 4륜테스트 영상 부탁드립니다 ~~
이야~루비콘 타고 있는데요 좋은정보 감사합니다 :)
루비콘 2년 째 타면서 락커 원리가 이해가 안 되었는데 이 영상 보고 한번에 이해했습니다... ^^
도움이 되셨다니 다행입니다.
오 아주 유용한 정보네요.
이 번 오프로드에서 루비콘의 스웨이바가 정말 부러웠답니다 ㅎ
스웨이바--->신세계지요...수동으로 장착가능한데...스웨이바링크만 바꾸시면 되는데용..
@@unclecho6172 네 이 번에 경험하고나서 하고 싶다는 생각이 많이 들었습니다^^
루비콘 성능 중 가장 궁금했던 부분을 잘 보여주셨네요~
늘 궁금했습니다.
너무 쉽게 올라가네요~
테스트 한 곳에서는 루비콘이 아닌 랭글러들은 갈수가 없는거네요 ㅎㅎ
오늘도 잘 보고 갑니다!!^^
저기서 타코마 콜로라도트럭도 락커 걸고 올라갔어요 예잔에 ..
영상에서 보니 더 반갑네요~~
오렌지맴버네요?ㅋㅋㅋ
스웨이바를 고정한 상태서 락커를 켜면 효과가 확실히 보일텐데 그 경우만 없어서 아쉽네요.
나중에서야 저도 그걸 알았네요..다음에 한번 찍어볼 예정입니다~
오프로드와 루비콘 성능에 대해 알게돼었내요~~
자유의 영혼…. 가즈아~~~
멋찝니다^^ 사나이의 고독과 낭만 역시 남자는 랭글러죠....랭글러 물속으로 들어가면 혹시, 침수차랑 상관 없는지 늘 궁굼했어요 ? ^^
즐거운 랭글러셍활 되세요 응원합니다^^
나중에 오프로드 타이어 종류별? 장단점 설명해주셨으면좋겟어요~
참고할게요!
다른영상따라 들왔는데 정확한명칭과 상황 잘보고갑니다~~~구독누르고갑니다👌👍
참 윈치가 원사아닌것같은데 혹 어디제품인지 구입처좀알수있늘까요?~~
배드랜드(badland)라는 제품이고 12000 파운드짜리입니다.의외로 미국에선 이제품 마니 씁니다.가성비가 좋아서요.감사합니다~
영상 잘 보았습니다 4H는 오토가아닌 4륜파트타임 인가요?
앞으로도 좋은 영상 정보 부탁합니다....
네.파트타임으로만 쓸수 있습니다.
경사도안보이는게 확실함~
옆에 서니 허리높이라니?
기능에 따라 정말 큰 차이가 나네요. 크다는 것도 말이 안되고 아예 가능 불가능 이네요... 잘 보았습니다. 감사합니다.
험로에 따라서 스웨이바를 해제 안하고 가는게 유리한 상황도 잇을까요??
제가 겪은바로는 스웨이바를 디스커넥트 하면 오프로드에선 무조건 좋습니다.차도 덜 흔들리고...그래서 전 오프로드에 진입하면 무조건 디스커넥트 시켜요.
멋진 영상 감사합니다.여기 위치가 어디인가요?
미국 조지아주 클레이톤이라는 도시에요. earls ford 라는 곳입니다.
4wheel auto는 없네요 . 국내랑 옵션이 다른가봅니다.
그런가요? 4w auto는 사하라(오버랜드)에만 들어갈텐데..
타이어와 인치업정보알고싶습니다
37인치/13.5/3.5
인치 리프트했어용
@@unclecho6172 감사합니다
사실상 스웨이바만 작동이 되어도
BLD가 작동해서 약한 좌우 슬립은 잡아주니 역시나 오프로드는 루비콘이죠 ㅎㅎ
브롱코도 스웨이바 분리는 있지만
리지드액슬을 사용하는 랭글러처럼 한 바퀴가 올라타면 아래 바퀴는 바닥으로 짓눌리는 그런 힘을 받는게 아닌
더블위시본의 한계인
그저 대롱대롱 매달려서 바닥에 붙어만 있는 그런 형태라 그 역할에 있어 지대한 차이가 있으리라 생각합니다 ㅋ
이런부분 때문에 어쩌면 전후륜 모두 더블위시본을 택한 디펜더는 휠트레블을 거의 포기하고 좌우 동력 분배에 올인한듯한 모습인지도 모르겠습니다
좋은 영상 잘봤습니다 ㅎㅎ
길 많이 드러워졌네...
th-cam.com/video/mH6m6iRuvAU/w-d-xo.html
루비콘도 항상 조심 !!
아까봤어오..ㅡㅡ
1등
추카