All about the New Renault E-TECH 2022 Engine
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- เผยแพร่เมื่อ 15 พ.ค. 2024
- Today a little special video on the new engine of the Renault AUSTRAL 2022
A new 3-cylinder 1.2L turbo E-tech 12v 48v or 400v hybrid engine
My equipment for creating videos
My essential: amzn.to/35JRFfl
My Computer for editing: amzn.to/34FiPnl
First camera: amzn.to/35JRFfl
Gopro 9 Main: amzn.to/3smQaLY
Secondary Gopro 7: amzn.to/3JdILVN
Microphone: amzn.to/333pkQc
Material bag: amzn.to/3B5kfmX
Tripod: amzn.to/3B4zb4U
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Car smartphone support: amzn.to/3GydpYq
Gopro headband: amzn.to/3JbqCIe
The main thing to remember
• New Renault Austral offers a range of innovative powertrains, with different
electrification technologies to cover all uses without changing habits: a new
generation of the E-TECH Hybrid system on a 400V network and developing up to 200 horsepower as well as two
other gasoline engines: a Mild Hybrid Advanced 48V of 130 hp and a Mild Hybrid 12V of 140 and 160 hp.
• New Austral inaugurates a brand new self-charging “full hybrid” E-TECH engine
perfected to propel a higher segment vehicle and generate more performance and pleasure
driving. It receives a new turbocharged 1.2-litre 3-cylinder petrol engine associated with an engine
electric, a 1.7 kWh 400 V lithium-ion battery, and an automatic intelligent gearbox
optimized dog multimode. This engine thus displays a combined power of up to 146 kW,
or 200 horsepower. As on the previous generation of E-TECH Hybrid engine, all starts
are carried out in 100% electric to provide the driving pleasure specific to electrified vehicles, combining
silence and responsiveness. Equipped with this new E-TECH Hybrid engine, New Austral displays a
fuel consumption and optimal CO2 emissions (from 4.6 l/100 km and 105 g/km of CO2 subject to
final homologation) for a cost of use at the best level of all hybrid SUVs (HEV) on the market.
• The Mild Hybrid Advanced engine offered for the first time in the Renault range with New
Austral is a real alternative to Diesel. It combines the new 3-cylinder 1.2 petrol engine
liter turbocharged to a 48V lithium-ion battery and starter-alternator. With this engine
130 horsepower with a manual transmission, New Austral offers unrivaled driving pleasure.
flaw with consumption and CO2 emissions at the best level in its category: from 5.3
l/100 km and 123 g/km (subject to final homologation). Its settings maximize its performance
energy for consumption up to 20% lower than that of an equivalent heat engine without
hybridization.
• The first level of hybridization offered with New Austral, the Mild Hybrid engine is based on a
1.3 liter turbocharged direct injection 4-cylinder petrol engine already available on part of the
Renault range. Developed in collaboration with Daimler, this engine is assisted by an alternator-starter
and a 12V lithium-ion battery. It is available with an X-TRONIC automatic gearbox in two power levels, 140 horsepower and 160 horsepower, and with a 6-speed manual transmission in the 140 version.
horses. With this 160 hp Mild Hybrid 12V engine, New Austral displays a maximum torque of
270 Nm available from 1,800 to 3,500 rpm and combined consumption from 6.2 l/100 km, *
Among the novelties on the new generation E-TECH technology, in addition to the new engine block
gasoline, the optimized gearbox and the larger capacity battery (which goes from 240V to
400V), two other technical innovations make their appearance. First, the addition of a device for
innovative cooling, provided by the air conditioning system for consistent performance whatever
whatever the conditions. Then, the optimization of the number of possible combinations between the different
energy sources, which goes from 14 to 15.
• New Austral's three types of electrified engines all incorporate regenerative braking. On the
E-TECH Hybrid engine, it can be activated à la carte with four selectable recovery levels
via paddles located behind the steering wheel.
• The predictive eco-driving assistant, a brand new function, makes it possible to adopt more economical driving,
by indicating by a pictogram which appears on the dashboard or on the 9.3" head-up display, the correct
when to take your foot off the accelerator when approaching a particular event (tight bend, roundabout, speed limit, toll, intersection with a “stop” or a “give way”) . - ยานยนต์และพาหนะ
![[🇺🇦/🇷🇺] L'armée Ukrainienne recule vers Kharkiv - Comment améliorer la défense aérienne ukrainienne](http://i.ytimg.com/vi/5nADF63Po9g/mqdefault.jpg)
Merci Nico et les deux ingénieurs de chez Renault pour avoir organisé ce report explicatif de ce nouveau moteur spécifiquement conçu pour accouplé à un moteur électrique pour les futurs véhicules gamme renault. On apprend plein de choses ; génial ! 👍
Merci d'avoir présenté cette nouvelle technologie qui a le mérite de ne copier personne et d'être a priori efficiente. Par contre on a vraiment ressenti la pression qu'avait le staff pour ne pas dire de bêtise sur quelque chose de NOUVEAU 😉
Avec plaisir.
Haha oui. C'est assez complexe et je pense que peut de personnes demande de pousser autant :)
C’est vraiment chouette de voir un motoriste français mettre en place sur le marché de l’innovation un nouveau moteur !! 🇫🇷
Carrément ! :)
Exacte pour l'avoir essayé c'est pas mal. Bon ça ne vaut toujours pas l'hybride toyota et lexus de quatrième génération quand même.
Renault a des moyens humains et technique que d'autres n'ont pas, il accélere très quand il sent le danger.
Renault a une excellente stratégie moteur et encore plus avec E-Tech. Dommage juste pour la base thermique, on aurait préféré comme les autres un 4 cylindres. Surtout que ce 3 cylindres est en plus une véritable usine à gaz pour un mécano, mais faut remercier les normes pour ça.
@alex alb L’expérience acquise par Renault quant à la fabrication de moteurs devrait faire de ce nouvel opus hybride une réussite, j’en suis certain. Bien à nous tous ! 🍀💫
Ils annoncent 41% de rendement pour le système hybride tout en montrant l'unité de puissance thermique. J'ai un moteur hybride Lexus 2.0 184ch à cycle Atkinson qui annonce 41% de rendement et 40% sans hybridation. Du coup les 41% annoncé viennent ils seulement de la partie thermique ? Si oui quel est le rendement global du système de traction thermique plus électrique?
Remarque sur le cycle Miller après avoir cherché. Le cycle Miller est le cycle Atkinson adapté à une motorisation turbocompresseur contrairement sur le Atkinson adapté aux moteurs atmosphérique. Le principe de base des 2 cycles est la course de détente plus longue que la course de compression effective du piston.
Enfin une communication de chez Renault qui est plus technique que commerciale.
J'adore ce genre de thèmes. Très bien fait👍
Super explication et technicité à la pointe du progrès.
Cocorico pour cette marque tant décriée et qui ouvre ses portes en toute transparence.
Beaucoup de marque même premium devraient s'en inspirer.
Bravo et persévérez pour faire taire les mauvaises langues.....
Merci beaucoup :)
Bravo à Renault pour la création d’un moteur intelligent, efficient et bien boosté, auquel je souhaite un grand succès !
Merci au super journaliste de Mécanique Sportive pour s’être intéressé au sujet et à avoir fait cette vidéo avec les ingénieurs du projet ! Bien à vous et à nous tous, et que le Renault AUSTRAL soit un grand succès !
🍀🌞🍀🌞🍀🌞🍀🌞🍀🌞🍀🌞🍀💫
1) La version mHEV 12 V est simple et permet d'avoir un stop and start très doux mais surtout de passer les normes WLPT sans taxation.
2) La version mHEV 48 V permet d'épauler le moteur thermique en lui donnant du couple pour compenser son rendement médiocre en bas régime, d'avoir une sensation de puissance supplémentaire, et de passer la norme WLTP.
3) La vertion PHEV 400 V est une "usine à gaz" comme toutes les versions HEV et PHEV sur le marché, et sa complexité apporte davantage de problèmes techniques au fil des kilomètres parcourus. De plus son bilan carbone (fabrication/utilisation /recyclage) est encore pire qu'un thermique classique, mais bénéficie d'une norme WLTP qui va dans son sens, lobbying des constructeurs automobiles sur l'UE oblige, et cette technologie est le chant du signe du moteur thermique.
L’Europe est en train de tuer les moteurs tout simplement. Ce 3 cylindres HR12 est une usine à gaz à lui-même (egr, arbre d’équilibrage, pompe à eau hors chaine) etc dispo entre 100 (plus tard) et 130cv. Un 1.5 4 cylindres 160cv était prévu mais annulé en modulaire pour remplacer le 1.3. Finalement le 1.3 restera jusque 2025 avant son non passage Euro7. Il restera le remplaçant du 1.6 qui passera en 1.8 HR18 amélioré atmo. Donc moins compliqué et plus fiable potentiellement, mais bon injection direct 350 à 500 bars donc énorme avec sonde nox etc. E-Tech small 1.8 sur segment B et certains C sinon c’est E-tech medium sur C-suv avec ce 1.2. Par contre en mHEV le 1.2 (100-130cv)sera partout des 2026. En couple, Renault disent 205nm en hybride mais mHEV ce serait 230nm selon des sources, soit moins que le 1.3.
Cygne
Top comme présentation ! C'est rare quelqu'un qui pose autant de questions techniquement intéressantes !
Merci beaucoup :)
C'est top si ça plaît.
J'essayerai d'en refaire
👏🏻 pour cette vidéo. Toute cette technologie est vraiment impressionnante mais cela fait vraiment usine à gaz pour moins consommer et moins polluer. J’ai l’impression que l’on est arrivé au bout du bout de la technologie thermique, il va être temps maintenant de passer à l’électrique beaucoup plus simple et certainement beaucoup plus fiable. Messieurs les ingénieurs, si vous êtes capable de faire ce moteur pour l’Austral, vous serez capable de développer des batteries plus performantes et des moteurs électriques moins consommateurs d’énergie et d’ailleurs on commence à voir les progrès sur la Mégane électrique. Il reste encore à démocratiser le prix de ces voitures électriques.
Je suis d'accord. Après à l'utilisation c'est top.
Oui vivement que l'électrique soit abordable
Merci pour cette présentation technique très détaillée qui permet de mieux comprendre le fonctionnement des nouveaux moteurs hybrides Renault. Renault a de très bons ingénieurs motoristes et est très novateur en terme de technologies moteurs. Mais autant je suis confiant dans la version micro-hybride 12 V et un peu moins dans la version mHEV 48 V de par sa complexité et sa nouveauté, autant je suis assez inquiet de l'incroyable complexité du moteur PHEV 400V et du manque de recul sur la fiabilité a long terme de cette nouvelle technologie, sans parler de la durée de vie des batteries ni de leur coût de remplacement qui semblent être un secret d'état jalousement gardé par les constructeurs automobiles. Si Renault avait vraiment confiance dans ses nouveaux moteurs, il proposerait une garantie de 5 ans minimum , ce qu'il se garde bien de faire. Certains constructeurs proposent 7 ans de garantie ! On ne connaît pas encore les tarifs de l'Austral, mais je m'attends à un gap important par rapport au Kadjar actuel . Et investir autant d'argent dans une nouvelle technologie sans la garantie qui va avec, me semble être un paris risqué.
Merci beaucoup, très complet!
Merci merci a ces 3 spécialistes et à toi. Enfin des ingénieurs qui donnent des réponses techniques.
J'ai compris pas de souci.
C'est tellement mieux que d'avoir a faire a des marketeux et des communiquant qui me donne des boutons.
Les autres marques devrait suivre l'exemple.
Par contre les egr sont des sources d'ennuis mécanique.
Merci pour cette présentation ! j'espère que la fiabilité sera au niveau de l'innovation.,.. mais je n'en doute pas... Bravo !
Nous avons encore des hommes et des femmes en France qui font avancer l'automobile française... faut saluer toutes ces personnes qui travaillent pour leurs efforts. Je dis CHAPEAU... Et un grand MERCI pour cette vidéo et pour leurs explications ;)
Très bonne vidéo, trop hâte de voir les essais et les conso réels sur route
Trop intéressante comme vidéo
J'ai tout compris !
merci =)
Vraiment super très intéressant 👍
Merci beaucoup 👍
En panne sur la route vous pouvez définitivement oublier la bonne vieille clef 13... Préférez un bon téléphone et une bonne carte de crédit
Merci Nico et aux 3 ingénieurs Renault pour nous avoir expliqué très simplement leur démarche. A ma connaissance, la seule vidéo technique pour nous donner de vraies précisions 😃😄😃😄
Merci à toi 👍 =)
Vidéo très intéressante et de réelles qualités techniques apportées sur ces motorisations modernes.
Merci beaucoup. :)
Je crois qu'il ne faut pas chercher à tout comprendre vu la complexité des systèmes et des # technologies interoperables !
Cela étant de genre de vidéo est très appréciable pour mieux appréhender/démystifier ces systèmes.
Bravo aux ingénieurs.
Merci Nicolas.
Il faut reconnaître le travail sur ce moteur belle synergies pour abaisser au maximum la consommation. Bravo pour ce Etech! Réussir à titillé le rendement d'un moteur diesel avec une nouvelles technologies
Le tout restant plutôt compact.
Dommage que le moteur 160 cv ou 200 cv ne soit pas un 4 cylindres d'1.4L.
Ce qui serait encore très léger pour supporter 160cv ou 200cv.À une époque raisonnable, on faisait tirer 80 cv sur un 1,4 l, pas plus.
Aujourd'hui, on tire 2 à 3 fois plus et les moteurs sont de plus en plus petits.C'est n'importe quoi!
Bravo à Renault pour la mise au point de cette nouvelle technologie mais en pensant à la panne et au coût des réparations il me vient des sueurs ! Merci pour ce reportage très enrichissant
Un moteur turbo qui n'arrête pas de se coupé et de redémarrer. J'espère qu'il ont trouvé une solution au problème de lubrification du turbo 😅
@regis lesaint A lire vos différentes interventions, je constate que vous appartenez à la catégories des " fans " de la marque qui méprisent toutes les critiques et évoluent dans un losange d'autosatisfaction manifestement exagérée.
@regis lesaint "Ils ne font ni mieux, ni pire que les Français ". Cela dépend d'où l'on vient. Quand je pense au génie de l'industrie automobile française du siècle dernier, alors que les Allemands ciblaient des utilisateurs différents (amateurs de costaud, mais sans génie), je me dis que les deux ont dégringolé au profit de certaines marques asiatiques, plus pragmatiques. Tout cela au détriment de la tranquillité de l'usager. La complexité des véhicules actuels va réserver leur entretien à des structures hyper équipées avec un impact considérable sur le prix d'utisation.
Bien expliqué ! Par temps d'hiver, j'ai qd mm un doute sur le 100% électrique, ça fait bcp d'énergie perdue
En tout cas, ça a l'air sympa tout de même. Ça semble bien étudié et moins bricolage que certaines marques.
oui et pour l'avoir tester sur le capture j'ai bien aimé =) sauf les phase de recharges desfois un peu bruyantes pendant quelques secondes
Moi c'est l'énergie perdue constamment avec les moteurs thermiques qui me met le doute ;) rendement de 40% au mieux comme dit dans la vidéo, je laisse imaginer le rendement classique des moteurs thermiques....toute l'année
Enfin une vidéo avec un apport technique intéressant, qui plus est de la part d'ingénieurs issu de la marque. aucun filtre et pas de top secret. 👌😉
Merci =)
on va essayer d'en faire d'autres si ça vous plait
La présentation est super top ! 👍🏽 Et ces nouveaux moteur ont l’air vraiment très étudié maintenant espérons que l’electronique ne nous déçois pas 🙂👍🏽
Le systeme d’egr la sur un moteur essence💀
Merci beaucoup :)
J'espère aussi
Géniale cette petite vidéo bien technique.
On croirait la discussion entre ingés à la machine à café ^^"
Haha yes !
GENIALE J ADORE LES RENAULTS PAR RAPPORT A PEUGEOT , MOTEURS SONT TRES FIABLE...
J’aime Renault depuis toujours, j’ai eu 3 Clio, l’en suis à ma 3ème Volkswagen et je crois que le Renault Austral sera mon prochain véhicule ! Souhait à Renault d’un grand succès ! Merci Nicolas ! 🍀🌞🍀💛💫
Le Renaud austral est un très beau véhicule et je pense que ce qu’il va y avoir à l’avenir sera très sympa également
Géniale la vidéo technique merci, de la vraie mécanique !! ça aurait été marrant d'avoir la Megane E-Tech a coté et de voir l'avantage évident de l'électrique pur!
Avantage dans quelles conditions de conduite ?😅
Merci enfin une infos sur ces moteurs, Bravo.
Idée est bonne. l'huile moteur est montée en température par une résistance (après avec de la 0w16 ça chauffe vite)? est ce que le turbo est lubrifié (pompe a huile électrique )à l’extinction du moteur thermique ?
Mille merci pour cette vidéo. Bravo Renault pour ce nouveau E-TECH. :)
Avec plaisir 👍
Alors très chouette vidéo. Toutefois, pour ma part et également par mon métier, je défend le droit d'être propriétaire de sa voiture et donc du droit à la réparation par soi même. Comment dans quelques années nous allons pouvoir entretenir nos voitures et surtout les réparer ? Comment dans 5 ans va se comporter tout l'univers de Google ? Est-ce que comme nos tablette, parce les applications évoluent, il faudra changer de voiture ? Comment dans 5 ans les batteries, la boite, les éléments mécaniques seront réparables ? On voit une courses à l'hybride, l'électrique, etc ... Mais où est le côté écolo responsable, si les réparions sont inaccessibles financièrement et qu'il est moins couteux (mensuellement) de changer de voiture que de la réparer ? Voilà c'est ça ma crainte !
Merci beaucoup.
Je suis d'accord. Là on ne peut plus mettre les mains dedans...
@ Alors question suivante. S'il n'est plus possible d'entretenir et de réparer sa voiture. Que les réparations vont couter plus chère et que de ce fait les véhicules deviennent économiquement moins réparable. Que nous sommes dans une époque de l'écologique et responsable avec le "Do it Yourself". Expliquez-moi où est l'intérêt de produire des technologies aussi complexes ? C'est écologiquement un non-sens non ? J'aimerai bien avoir une réponse de Renault à ce sujet.
@@schott0200 pas pour les voitures voitures. Ils veulent que vous soyez fidèle à votre concessionnaire
Merci d'avoir fait cette partie technique sur l'e-tech. C'est toujours bien d'apprendre plus sur son fonctionnement. Ayant la version e-tech de 140ch, le Tce va gommer les montés de régime et plus de puissance.
Dommage pour le 200ch vs 160ch, on a la meme thermique et même capacité de batterie.
Avec plaisir.
Oui complètement.
Bonjour, très bien fait comme d'hab. !
Pour obtenir un bon rendement et faire une consommation minimale, il faudra être très doux avec la pédale d'accélération, je pense... J'espère que la mécanique sera de qualité, j'ai vécu une hyper mauvaise expérience avec un captur première génération, une boite automatique qui lâche à 5000 kilomètres ! Et le service après-vente je n'en parle pas.
J'espère que ce trois cylindres sera silencieux, pas comme sur la Peugeot 2008 par exemple.
Quelques questions :
L'entrainement est à chaine ou à courroie, je ne pense pas avoir entendu dans les explications ?
E85 ?
Pourquoi utiliser un 3 cylindres ? Ils sont souvent plus bruyants qu'un 4 cylindres.
Très bien pour la présentation et l'innovation technique de Renault. Mais ils n'ont pas mieux qualifié les vibrations que ces moteurs transmettent au conducteur et à la carrosserie. S'ils ne peuvent être évités en raison des compressions élevées des cylindres et du turbo. Si des amortisseurs pouvaient être conçus pour ces moteurs à la manière de Mercedes ou de BMW. De cette façon, nous éviterions ces vibrations si prononcées dues au passage de l’électrique au thermique. J'ai diminué ces vibrations en isolant tous les bords du capot avec des billes de caoutchouc pour que l'aluminium transmette moins les vibrations. J'ai également mis l'aide à la direction en position MEDIUM. Et force est de constater que les vibrations ne sont pas aussi appréciées. En revanche, au niveau de la corrosion et de l'isolation acoustique, je l'ai supprimé presque entièrement car j'ai constaté avec de nombreux tests que le bruit du vent pénétrait par les coins supérieurs de l'encadrement de la porte d'entrée. Et j'y suis parvenu en mettant des perles à l'intérieur des sangles qui maintiennent les fenêtres et atténuent ainsi mieux ledit bruit et j'ai également entouré toute la porte de perles. Je dois dire que les rétroviseurs ne transmettent aucun bruit aérodynamique. Un autre bruit que j'ai complètement supprimé est celui transmis par le roulement des pneus sur les mauvaises routes et qui pénètre dans l'habitacle par la partie inférieure de la porte. J'ai mis une perle à l'intérieur des élastiques en L en bas et cela donne plus de solidité au cadre de la porte et filtre très bien le bruit de roulement. Pour le reste, affinez l'entrée du turbo et augmentez la compression qui donnent des écarts de puissance très courts mais perceptibles à l'accélération en montée à partir de 120 km/h lors des dépassements. Finalement la voiture est magnifique. Le problème est que tout cela est corrigé avec une nouvelle mise à jour et ceux d'entre nous qui ont acheté la voiture il y a quelques mois ont supporté les "défauts". Je suis très content de Renault et je continue à fabriquer de bonnes voitures comme avant.
Vraiment très bien expliqué. La traduction anglaise par contre est hilarante.
merci pour les explications , en espérant que cette nouvelle motorisation E TECH soit fiable dans la durée , malheureusement avec Renault ça n'a pas été toujours le cas...
l'hybridation devrait aider quand même à moins solliciter le moteur en plus du cycle Atkinson . bizarre d'avoir attendu si longtemps avant de s'y mettre.
On espère tous :)
Tout simplement parce que seul ( sans aide électrique) un moteur à cycle Atkinson développe moins de puissance qu’un moteur cycle beau de rochas à cylindrée équivalente.
.
Il nécessite aussi, quelques modifications internes importantes ( vilebrequin par exemple)
C'était parfaitement clair. 👍
Super :)
Merci pour cette vidéo le choix d'une motorisation est actuellement compliqué à faire et lancer un nouveau moteur ne doit pas être simple difficile de savoir ce que le client va acheter , on a bien l'explication du fonctionnement du passage des rapports de la boite à crabot ,mais il faut 3 moteurs pour que la voiture avance !!
la version 400V est elle Hybride rechargeable ?
j'ai actuellement un Captur essence 1.3L 4 cylindres boite 6V manuelle je n'était pas passé à la boite à crabot lors de l'achat du véhicule à l'époque.
Très intéressante cette vidéo 👍
Merci 🙂
Super démo du fonctionnement de l'ensemble moteur thermique et électrique.
Félicitations pour ce reportage !
Félicitations aussi au personnel Renault de jouer le jeu (ça semble parfois un peu difficile mais merci de l'effort).
Par contre il aurait été intéressant de savoir à quel point ce moteur thermique est nouveau ou est-il une franche adaptation du précédent (à la réputation sulfureuse).
Prochaine mission Nicolas : demander à un aerodynamicien le (l'absence de) gain des poignées retractable.
Merci encore pour ta bienveillance et sympathie.
Totalement nouveau, il n'a pas une seule pièce en commun avec le sulfureux 1.2 TCE 130 4 cylindres 😉
@@GPSCarminatRlink j'ignorais que la 1. 2 sulfureux était un 3 cylindres aussi ; je l'avais associé aux problèmes Puretech de PSA 3 cylindres assez facilement
Merci pour cette précision pour ce que ce 3 cylindres ne serait pas issu de cette base née en 2012 (je suppose pourtant un développement avec correctif sérieux).
Merci beaucoup.
Oui. Merci à eux
@@GPSCarminatRlink
Bonjour ,je ne sais pas quel modèle de Renault vous a posé problème perso j'ai eu un scenic 1.2 4 cylindres et une mégane avec le même moteur sans souci par contre le nouveau 1.3L 4 cylindres de mon Captur est bien meilleur c'est vrai ,un peu plus bruyant mais plus sobre et plus de couple.
Mon dieu, que de complexité !! Là c est sûr, les ingénieurs se sont fait plaisir. Suggestion: 1 moteur électrique de 200cv et une batterie, ce ne serait pas plus simple ?
Effectivement. Mais pas le meme rendement
@ euh si je ne me trompe pas, en effet bien meilleur rendement pour l'électrique autour de 70% ;)
@@alco6225 même plus il me semble. Je n'ai pas en tête la valeur exacte
@ ah ba du coup je pense que je n'ai pas compris votre réponse au commentaire d'électro Man, j'ai pris 70% en partant de la batterie pour arriver à la roue, sinon le moteur en lui même est au dessus des 90% on est d'accord. Bravo pour votre travail de vulgarisation.
Un moteur thermique de 200cv et un reservoir c’est encore plus simple😂.
Ce système a crabot est une très grande réussit de Renault. Franchement, cette première évolutions est remarquable. Ne pas se contenter d'une première réussite, voir plus loin, chercher si de meilleurs solution sont envisageable, les tester et les proposer rapidement aux clients. Franchement chapeau, une grande majorité de motoristes automobiles peuvent prendre exemple sur la philosophie.
Reste que... Ce qui me gène, c'est qu'au cas ou des choses s'usent prématurément ou cassent anormalement, le client ne devrait en aucun cas participer financièrement. C'est une catastrophe en terme d'image, il serait plus que temps de rassurer les client sur ce point ! Renault est déjà victime de la mauvaise fois des détracteurs décérébrés, si en plus, les clients mécontents rajoutent de l'huile sur le feu légitimement, tous ces efforts sont inutiles. A contrario, le jour ou Renault comprendra ça, son image sera tout autre....
Sur le marché international, la concurrence ne fait pas mieux, loin de là, mais d'une façon ou d'une autre, ils compensent pour satisfaire le client et surtout éviter les mauvaises critiques en masse, quitte à mentir... Il faut vraiment allumer des contre-feux sur ce point !
En tout cas merci pour cette jolie vidéo avec de vrais engagement techniques publiques. Encore une fois, ce système à crabot est une grande réussite, il mérite largement d'être mis en avant !
Oui tout a fait :)
En fait, Le système à Crabot en lui même n’est pas une nouveauté ( il existait sur toute les voitures avant les boîtes synchronisées) ce qui est nouveau,c’est son association avec une autre boîte de vitesse pour le côté électrique
Toutes les motos utilisent des boîtes à crabots ( l’embrayage n’étant obligatoire que pour passer la première et démarrer)
Bonjour
Is there an English version of this video, as the translation in English does not match the French being spoken.
Merci
y as t'il une pompe a chaleur ? car le soucis des hybrides c'est l'hiver avec un chauffage a 20 degres plus de roulage electrique le thermique ce mets en route pour le chauffage
félicitations pour cette motorisation très complexe mais surement très efficiente.
Mais à mon avis elle ne fournit pas 200CV ou en tout cas que durant 2 minutes puis passe à 130CV car la batterie est déchargée. et même passe à 100CV car la seconde machine électrique prend à ce moment là 30CV au moteur thermique pour recharger la batterie en vue d'une prochaine accélération à 200CV.
Pour moi c'est un moteur de 130CV super bien étudié et à faible consommation, capable de combustion en mélange pauvre, capable de délivrer jusqu'à 200CV durant des temps courts.
Il est vrai que pour rouler à 130 Km/h sur autoroute les 130CV sont très largement suffisants et pour faire un dépassement rapide les 200CV sont là.
Bravo.
C'est sûr que ce n'est pas 200cv continue, c'est pas une voiture a emmené sur circuit.
Sinon pour la répartition de puissance je pense que même avec 60-70ch cela suffit pour maintenir un 130km/h, c'est surtout le couple qui permet de maintenir la vitesse, les 130ch sont atteint à 5000tr/min peut-être, le moteur thermique ne va pas tourner à 5000 le reste du temps. Donc à priori, par exemple sur autoroute, le moteur se met à son point de meilleure rendement (en général autour de 2000tr/min et couple max pour un turbo) et une partie va au roue et la partie non utilisé va à la batterie. Quand la batterie est pleine ou à 90%, le mode full électrique se met en place.
Merci Nicolas, très bonne vidéo, très intéressante et très instructive....et quelque peu technique. J'ai beaucoup aimé votre test de la Clio E TeCH. Merci à vous.
Merci beaucoup.
Super! Merci
Avec plaisir 🙂
Très bien fait
merci beaucoup =)
bonjour j'ai un sale bruit au moment ralentie sur ma foul hibryde austral E version Alpine . le garage ma dit c'est rien quoi faire ? merci pour votre aide elle a que 3000 Km
Il me semble avoir compris. Merci à l'équipe Renault.
Super :)
Merci pour ces explications qui synthétise nos interrogations sur ce moteur.
Petite question : combien coûte la batterie sur le châssis? simplement par curiosité.
Petite question: quand la batterie sera usé dans X année.... pourra-t-on la remplacer par une batterie plus performante??
Ces mécaniques modernes sont bien compliquée ! Ça permet d’annoncer des consos faibles mais la fiabilité à long terme sera catastrophique. C’est le contraire de ce que nous devrions faire pour moins polluer: faire simple et fiable
L'économie de carburant est perdue dans les réparations
❤️❤️❤️❤️❤️❤️🇲🇦🇨🇵 Bien expliqué 😍
Merci beaucoup :)
Boite vitesse electrique 2 rappoorts non adaptable sur VE ?
Bonjour, que pensez vous du nouveau moteur electrique 156cv Nidec PSA ?
Merci je suis rassuré ! Lorsque j'avais entendu parler d'un moteur 1.2 litres Renault pour le nouveau AUSTRAL je pensais que Renault reprenait ce moteur tant décrié mais apparemment c'est un tout nouveau moteur.
Et sinon quelles sont les caracteristiques de l'huile 0w16 sa temperature de fonctionnement ?
Bonjour. Le moteur thermique a t il une chaîne ou une courroie de distribution ? Il ne me semble pas avoir vu de infos à ce sujet. Merci et bravo pour cette superbe vidéo de vulgarisation !
Tous les moteurs Renault sont à chaîne depuis des années...
Bonne question. Il me semble que c'est chaîne mais à confirmer
Merci beaucoup.
Merci !
=)
Ce type de moteur (Peut-être avec une cylindrée moindre) serait top pour le remplacement de l'hybridation actuellement des Clio, captur et Mégane.
Le 1.6 actuelle n'est pas ideal en therme d'agrément Hors ville (surtout conso) .
Mais bravo, un belle présentation bien clair 👍👍👍
Non le 1.2 ne sera pas hybride sur le segment B. Mais il sera en mHEV donc 90-110cv voir 130 mais j’en doute. Le 1.6 laissera sa place à un 1.8 atmo hybride plus efficient sur la version Small. Le 1.2 E-Tech Medium ne sera dispo que sur le segment C minimum.
@@alexalb2012 😢😭
@@olivier.6560 au moins on aura un 4 cylindres à quelque part… 😂
Bravo
Merci 🙏
usine à gaz ,et ça pèse combien cet ensemble ? bonjour le cout d'entretien en atelier qui annulera les gains sur la conso
145 kilos pour moteur plus système avant plus le poid des batteries
Bonjour,
Belle vidéo, j'aurais une question, peut-on installer un boitier flexfuel sur ces moteurs?
Sinon ce véhicule m'intéresse.
Bonjour je pense que c’est possible mais ça ne sera pas garanti
Très intéressant et cela permet de mettre en avant nos ingénieurs. Par contre pour la boîte à crabots je n ai pas compris le plus que ça apporte.
Ça permet de ne plus avoir d'embrayage et de démarrer toujours en électrique et ça a un meilleur rendement
Félicitations pour le rendement moteur, mais à quand la recherche du rendement aéro chez Renault?? À quoi bon gagner 1.5 point de rendement moteur sur une armoire normande de 0.75 de scx....
Effectivement. Il faudrait pousser rout à l'extrême
@ Malheureusement un SUV aura toujours une surface frontale supérieure à une compacte/une berline....L'égo des clients qui veulent surélever leur statut, est fautif...Ainsi que la complaisance des constructeurs...
Dommage que ce moteur ne vise pas plus la performance au moins en option.
Le démarrage, tout électrique, aurait pu être complété par un démarrage thermique+électrique en mode sport...
A quand les essais de ce nouveau moteur hybride ?
Bonjour , votre explication c'est bien mais pouvez vous le montrer en 3d
Solution atypique mais intéressante.
Ça ressemble beaucoup à l'hybridation réalisée par SAIC que l'on retrouve en Europe sous la marque MG et le modèle EHS. Cependant plus "robuste" que ce petit 1,2 3 cylindres puisqu'il s'agit chez SAIC d'un 1,5 4 cylindres avec 10 vitesses (4 pour l'électrique, 6 pour le thermique) contre ici chez Renault 7 vitesses (2 électrique, 5 thermique).
Par contre 200 CV de puissance sur ce petit 1,2 3 cylindres... Il y a intérêt à avoir bien travaillé la robustesse et la fiabilité indépendamment de la recherche de l'efficience imposée par la réglementation. Car l'un ne peut pas aller sans l'autre.
Oui effectivement après avec hybridation ça fonctionne plutôt bien
sur la question d'avoir les sytems secondaire comme le chauffage elle a un peut hésiter dans sa réponse est a prendre avec des pincettes
Oui...
bonjour , par contre en Hivert il demarre en electrique aussi ??ou en T...quand je vois le Moteur parait fragile Non ??..
Je ne pense pas que ce soit fragile.
Le moteur 1.2 a vu une de ses technos contre le grand froid retirée, jugée couteuse par rapport au peu de clients concernés.
Une pompe à eau électrique hum ont va voir dans 5ans les retours clients en disant que c’est vraiment la merde xD j’attends de voir
On verra hate de voir les retours
Passionnant, espérons que ce soit fiable et durable! J'ai un doute sur le fait de pouvoir atteindre un kilométrage élevé avec cette nouvelle technologie et le coût d'entretien doit être astronomique? 👍😎
a voir , c'est vrai qu'on a pas encore de vrai retour
@regis lesaint moins onéreux oui, mais on ne sait pas s’il sera fiable ou pas. Il n’y pas de recul encore sur cet 1.2 3 cylindres qui a d’ailleurs vu des techs retirées notamment dans les climats froids ce qui joue sur la fiabilité d’ailleurs.
tu m'étonnes dans la pub qu'il dit c'est un peu difficile a expliqué en fait et bien la c'est un peu plus clair mais cela a interet a etre fiable toute cette électronique
Un petit peu haha
Une Austral made in France ???
@Mécanique Sportive, pensez-vous que Renault finisse par remplacer les 1.6 des Clio E-Tech par ce 1.3T qui promet plus d'agrément ?
Le 1.6 atmo e-tech va être remplacé par un 1.8 atmo
@@davidsanchez1337 pas super...
@@brassartgael5515 Le 1.6 a été mis à la place à la va-vite du 1.5L prévu à la base d'origine nissan que les japonais ont gardé pour leur e-power...
Du coup le 1.8 va être plus efficace que le 1.6 !
Mais on parle d'e-tech v2 "small"' à destination des clio ou dacia
Le 1.2T / e-tech "medium" est prévu pour les gammes au-dessus comme Austral ici
@@davidsanchez1337 exactement, le 1.2 sera E-Tech M, E-Tech S aura droit au nouveau 1.8 atmo sur base du 1.6. Ce sera beaucoup mieux pour le segment B et en plus 4 cylindres. E-Tech L serait en gros le prochain PHEV avec 2 moteurs électriques reliés au 1.2 TCe pour avoir un 4x4, sauf si Renault nous surprend avec un 4 cylindres modulaire du 1.2 initialement prévu avant annulation. Le prochain Captur coupé de 2024 remplaçant Mégane thermique et Arkana aura cet 1.8 en hybride et le 1.2 TCe en thermique 100cv et 130cv peut-être.
USINE A GAZ !! source de pannes.... 1er problème, pompe à eau électrique, 2ème problème, huile spécifique 0w16, 3ème problème, synchronisation de la boite à crabot avec moteur électrique et thermique, 4ème problème, plusieurs tensions dans un même moteur, 5ème problème, moteur 3 cylindres donc un déséquilibrage, 6ème problème, moteur turbo sur un moteur asthmatique, 7ème problème...... j'arrête là..... VOITURE à USAGE UNIQUE. Je veux retrouver un bon vieux moteur ATMO et pas toutes ces merdes "d'innovation" !!!! qui consomme autant et pollue plus....
Autant dire que ce sera en panne rapidement.... Usine à gaz, sans avenir. Soit rester sur thermique 4 cylindre turbo puissant et là pas de problème ou passer à tout électrique et là c'est tesla sans soucis, ils sont vraiment en avance.
Pour une Tesla modèle S il faut 600 kg de batterie pour une autonomie de 600 km ! Tu parles d'une avance ! Pas mieux que chez nous.
Tellement compliqué ces systèmes hybrides… full électrique ou rien 😉
C'est plus simple effectivement full elec
@Avec le poids en plus. 600 kg de batterie pour 600 km chez TESLA !
Boîte à crabot niveau fiabilité c'était pas ça par le passé...
Un 1,3 ou 1,2 litre en 3 cylindre pour un véhicule aussi gros que l'Austral, ira t-il loin ? J'ai des doutes.
Belle présentation malgré tout !
Effectivement, je pense qu’ils ont bossé la dessus assez bien
On ne sent vraiment pas le passage de rapport c’est super clean
Merci beaucoup
Merci mais j’ai pas compris la position neutre ?
Roue libre, sans prise de force
@@gregs9318 la position N sur la boîte de vitesse ?
@@redthegreen32 oui et non : oui comme equivalent à la position N d'une boîte auto mais de mémoire du sujet du moment dans le reportage, c'est le desaccouplement de l'ensemble thermique/EV2 avec l'EV1 (je devrais revoir la vidéo car c'est vrai qu'elle était un peu confuse).
Pas d'infos concernant une éventuelle version 4×4 ?
Prévu sur le 1.3 160cv mais annulé à la fin, il restera le PHEV 290cv en 2024.
Nope .
@ et pas d’infos sur une version 4 cylindres modulaire? La question aurait eu le mérite d’être posée en mettant en évidence l’annulation du HR15 1.5 (ils auraient compris 😂)
@@alexalb2012 pas d'information non
@ tristesse
1.2 L ça sonne mal maintenant chez RENAULT, Il faut espérer que celui ci est une meilleure carrière que le précèdent
Ça serait bien :)
des pannes en perspective !! quand ont met d électronique partout faut pas pleurer après pour la durer de vie de vos voitures !! bref
L'avenir nous le dira
Techos intéressantes, dommage qu’il n’y a pas des moteurs plus gros 300 a 400 cv comme les allemands !
Pour rouler à 130 km/h maxi; ça sert à quoi d'embarquer plus de poids.
Bien compris technologie incroyable bravo Renault j’ai un koleos quoiqu’en disent les médisants de Renault il est très bien Renault invente les autres copies
Les mecs qui font du bruit derrière sont payés par Peugeot. ?
En tout cas bravo à Nicolas toujours aussi zen
Malheureusement il y avait beaucoup de monde
Merci beaucoup
Il manque le niveau de consommation du nouveau moteur et le comparer au actuel moteur des autres gammes
on saura bientot les conso =)
Quand le moteur E 85 de chez Renault
c'est une bien bonne question ça !!
Quand l’Europe aura compris
on comprend toujours pas le pourquoi ?? un vrai sujet ...
@@sudistedeslandes40 parce que l’Europe veut imposer le 100% électrique.
Rien de précis sur la conso.j ai entendu un vague 4,6...mais pas commenté
Il y a une vidéo où j’ai essayé la voiture ou je donne les statistiques et c’est plutôt bon
Quand on réfléchit, ....est ce bien utile toute cette technologie, à quoi ça sert ? Je vois surtout qu aujourd'hui, plus aucune voiture n offre un plaisir de conduite : trop lourdes, beaucoup trop lourdes, pas de sensations, pas d agilité, des tanks.
ca evolue... et la route devient de plus en plus représsive donc faut rouler calme .... c'est dommage
3 cylindres, 1,2l, de mieux en mieux!
À quand le 1cylindre, 600 cm3?
Arf…
Comme sur une Yamaha cross.
Je n'ai plus confiance en Renault, mon 1.2l tce consomme énormément d'huile, je suis constamment en train de faire l'appoint, et sinon d'après ce que j'ai vu sur la boîte de vitesses e-tech ce n'est pas joli niveau fiabilité pour l'instant.
Il parait qu’il consomme de ouf
ca depend qui conduit =)
@
Pas faux 👍😉
tout ça c'est la théorie, on verra dans quelques années si elle était fiable. c'est fou que les protos vendus par les constructeurs ne soient pas garantis 7 ans, en cas de problème c'est encore le client qui paye. Dommage que Renault ne mettent pas les moteurs toyota (exemple le 184 cv hybride)on serait tranquille parce que les moteurs Renault raz le bol.
c'ets vrai que c'ets dommage de ne pas faire une garantie aussi étendue que KIA par exemple
@ la garantie kia est foireuse. Franchement,ils n'ont jamais su faire des thermiques et ne sauront jamais. Rien ne vaut Toyota ou Honda, encore plus en hybride.
@regis lesaint Probablement parce que davantage d'utilisateurs français se déplacent en Renault qu'en voitures allemandes.
Et pourtant Renault aura un hybride 1.8 atmo comme toyota.
Exactement ...la megane E-TECH a déja des soucis..
Géopolitique des véhicules électriques :
th-cam.com/video/HDHmVhs0M70/w-d-xo.html
Ça a l'air d'être une véritable usinagaz ce moteur.. Trop de pièces susceptible de casser. Même les ingénieurs ont du mal a expliquer exactement ce qu'il se passe dans ce moteur.. L'utilisation d'un turbo, d'un alternateur etc.. dans un moteur hybride déjà rien que ça c'est bizarre... Niveau fiabilité ça va faire mal 😂
Il n'y a que toyota qui sait faire de l'hybride, ils sont dans le domaine depuis 1997. Les autres ont 25ans de retard dans le domaine du coup ils sont obligé de se baser sur ce qu'ils savent faire et bidouiller.. Là en gros ils partent d'un moteur Tce en carton et ils mettent des artifices électrique autour et hop voici notre nouveau moteur E tech full hybride 😂 et le jour où ça pète ils diront c'est la faute du client pas de prise en charge 😂 ils sont fort chez Renault 😅
Bonjour à tous.
Merci nicolas oui tout compris et je passe commande au plus vite car magnifique économie car je vais rouler avec du bio éthanol avec cette austral et son hybridation.🇫🇷👍🏻.
08/03/2022
Bonjour :)
Merci beaucoup ! Ça serait le top e85 et hybride