я вот сам юрист, но что-то подзавис... имею катер VI категории и III разряда сложности района плавания. вижу, что Рыбинка (бОльшая её часть) относится к II разряду. это значит, что на Рыбинку мне путь заказан?
Подскажите, что считать палубным, а что беспалубным судном? От этого зависит дальность удаления от берега. Например, Phoenix 600ht - палубное или беспалубное судно?
Здравствуйте, спасибо за очередное полезное видео! Скажите, если МС не подлежит регистрации и не требует прав на управление данным МС, можно ли выходить на подобном МС (например, ПВХ 3,60 , мотор 9.9 л.с., диаметр баллонов ~50 см) в Финский залив или Ладожское озеро, как спрашивали ниже? (исключая акватории портов, конечно) И по удалению от берега: исходя из таблицы, получается не более 1,6 мили. Таким образом, посетить, к примеру остров Валаам на Ладоге (~13 морских миль от берега) я не смогу в принципе? (если не рассматривать опасность такого перехода)
Остался нераскрытым вопрос, что в данном случае понимается под "выпуском в обращение", а это важно, поскольку в данном техрегламенте такого определения не дано, а в других техрегламентах имеются разные определения. В целом позиция ГИМС позволяет сделать вывод, что самостоятельное строительство лодки они не расценивают в качестве "выпуска в обращение"
А при чем здесь позиция ГИМС? Выпуск в обращение - единый термин технического и таможенного регулирования и не может иметь разное токование в разных регламентах! А "остался нераскрытым" - не ко мне. Я по заказу не работаю :)
@@kormschik Да, это было бы логичным, но к сожалению, это не так. В разных регламентах определение термина "выпуск в обращение" разное. А в некоторых, как, например, в рассматриваемом ТР "О безопасности маломерных судов" оно вообще отсутствует. Насчёт "заказа" не понял. Это просто констатация факта и намёк на тему "сисег" :)
@@kormschik Пожалуйста (хотя они все общедоступны)! И да, это только несколько первых попавшихся, а так их ещё много, но уж я не буду все перелистывать :) выпуск в обращение пищевой продукции - купля-продажа и иные способы передачи пищевой продукции на таможенной территории Таможенного союза, начиная с изготовителя или импортера; ст. 4 ТРТС О безопасности пищевой продукции" выпуск в обращение - первичный переход паспортизированного топлива от изготовителя к потребителю; ст. 2 ТРТС О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту "выпуск в обращение" - разрешение заинтересованным лицам без ограничений использовать и распоряжаться транспортным средством (шасси) или партией компонентов на единой таможенной территории Таможенного союза; п. 6 ТРТС О безопасности колесных транспортных средств выпуск в обращение - момент (в том числе первая оферта), начиная с которого продукция предназначается изготовителем или продавцом (импортером) для продажи или передачи иным способом потребителям на территории государств - членов ТС; ст. 3 ТРТС О безопасности парфюмерно-косметической продукции "выпуск алкогольной продукции в обращение" - поставка или ввоз алкогольной продукции (в том числе отправка со склада изготовителя или отгрузка без складирования) с целью распространения на территориях государств-членов в ходе коммерческой деятельности на безвозмездной или возмездной основе; п. 5 ТР ЕАЭС О безопасности алкогольной продукции выпуск в обращение - стадия жизненного цикла продукции от изготовления до ввода в эксплуатацию; ст. ст. 2 ТРТС О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта ТРТС О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта "выпуск продукции в обращение" - поставка или ввоз продукции (в том числе поставка с хранилищ газа) с целью ее распространения на таможенной территории Союза в ходе коммерческой деятельности на безвозмездной или возмездной основе; п. 4 ТР ЕАЭС О безопасности газа горючего природного, подготовленного к транспортированию и (или) использованию "выпуск в обращение нефти" - первичный переход нефти от изготовителя (производителя) нефти к продавцу и (или) потребителю (в том числе отправка со склада изготовителя (производителя) нефти или отгрузка без складирования) или ввоз нефти с целью распространения на таможенной территории Союза в ходе коммерческой деятельности на безвозмездной или возмездной основе; п. 4 ТР ЕАЭС О безопасности нефти, подготовленной к транспортировке и (или) использованию "выпуск продукции в обращение" - размещение на рынке государств - членов Таможенного союза продукции, отправляемой со склада изготовителя, продавца либо лица, выполняющего функции иностранного изготовителя, или отгружаемой без складирования, или экспортируемой для реализации на территории государств - членов Таможенного союза; ст. 2 ТРТС О безопасности продукции, предназначенной для детей и подростков
И все они означают одно и то же!!! Возможность гражданского оборота - купля-продажа, государственная регистрация на территории государства, законное использование.
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста является ли изменением в конструкции судна если поставлен мотор с водометной улиткой? Ведь для этого как минимум нужно поднять транец, а значит сделать его накладной или выносной.
Ничего не понял,у меня в судовом билете,записан район плавания ВП,ВВП,при высоте волны 0,5 метра и удалении 1500 метров.Так какая категория у меня,4 разряд 5 мало,4 разряд 4 много.Лодка Windboat 38m,корпус АМГ 5,мотор 15 л.с?
получается самомострой весом от 101 до 199кг использовать не пройдя сертификацию нельзя ? и если например инспектора ГИМС усомняться в весе и наличии сертификата у незарегистрированного судна и отправят на взвешивание - нужен ли будет при взвешивании сертификат и чем грозит его отсутствие ?
@@Yaroslav-tlt А я не так понял. Самострой с двигателем до 9,9 л сил вы можете использовать без сертификации и регистрации и без прав. А вот если собиретесь производить его серийно и продавать то получается что при длине до 5,99 м при весе 101-199 кг вам потребуется сертификация. А при длине 6,1 метр при двигателе 9,9 л сил, вам при серийном производстве не серитификация не регистрация ( классификация ) не понадобится. Так я понимаю законодательство на данный момент.
Это международная классификация, которая никакого отношения к Техническому надзору ГИМС не имеет. Производители таким образом лукавят, не раскрывая истинных характеристик судна!!! А. Океанские суда - катера и яхты, рассчитанные на продолжительные автономные плавания, при которых сила ветра может превысить 8 баллов (≥ 17,2 м/с), а высота волн составит более 4 метров. B. Морские суда - катера и яхты, рассчитанные на морские плавания, при которых сила ветра не превысит 8 баллов (≤ 17,2 м/с), а высота волн составит не более 4 метров. C. Прибрежные суда - катера и яхты, рассчитанные на плавание в прибрежных водах, заливах, водохранилищах, озерах и больших реках, где сила ветра не превысит 6 баллов (≤ 10,8 м/с), а высота волн не достигнет 2 метров. D. Суда, предназначенные исключительно для защищенных вод - лодки, катера и яхты, рассчитанные на плавание по небольшим озерам, рекам, каналам, где сила ветра не превысит 4 баллов (≤ 5,5 м/с), а высота волн не достигнет 0,5 метров.
Хотел спросить. Так чисто в теории. 1. Как я понимаю если кто то хочет производить маломерные суда то. 1. До 5,99 метров все суда кроме тех что на воздушной подушке, подводных крыльях, и спортивных яхт не оборудованных двигателями и местами для отдыха попадают под обязательную сертификацию. 2. От 6 метров и больше суда весом более 200 кг, или при наличие двигателей больше чем 8 квт попадают под классификацию, кроме парусных спортивных судов без двигателей, не оборудованных местами для отдыха. 3. Но что будет если судно имеет скажем 6,1 м длину и вес менее 200 кг ( скажем всем положенным инвентарем - 190 кг). Получается для производства таких судов не требуется не сертификация, не классификация, не прав для управления ими. В теории так получается?
@@kormschik Жаль. Потому как я понимаю, на данный момент в законодательстве есть лазейка. И она может быть интересна очень многим самодельщикам которые что то производят на продажу.
@@kormschik Это понятно. Просто похоже в законодательстве образовалась лазейка. Все что требуется делать это суда скажем длиной 6,10 м, и весом до 200 кг. Тримаранная схема это позволяет делать. При сочетании углепластика с пенопластом. Легко. Законодательные акты я читал.
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 85 | คู่เอก "ยอดเหล็กเพชร vs ผึ้งหลวง"](http://i.ytimg.com/vi/Qq_19bnnxEo/mqdefault.jpg)
а я голову ломал, что мне с подводной лодкой делать))) Всех С Наступающим Новым Годом!!! Здоровья всем и благополучия!!!
Приветствую и с наступающим. Пропустили разряд 3.
Так прочтите сами, не ленитесь. Все нормативные акты по ссылке в описании к видео!
@@kormschik так неленимся, прочитали.
В общем спасибо за ваши труды!
я вот сам юрист, но что-то подзавис...
имею катер VI категории и III разряда сложности района плавания.
вижу, что Рыбинка (бОльшая её часть) относится к II разряду. это значит, что на Рыбинку мне путь заказан?
Оговорились на 7.37
у 4 разряда высота волны не 1,2 , а 0,6 метра.
Подскажите, что считать палубным, а что беспалубным судном? От этого зависит дальность удаления от берега. Например, Phoenix 600ht - палубное или беспалубное судно?
Здравствуйте, спасибо за очередное полезное видео! Скажите, если МС не подлежит регистрации и не требует прав на управление данным МС, можно ли выходить на подобном МС (например, ПВХ 3,60 , мотор 9.9 л.с., диаметр баллонов ~50 см) в Финский залив или Ладожское озеро, как спрашивали ниже? (исключая акватории портов, конечно) И по удалению от берега: исходя из таблицы, получается не более 1,6 мили. Таким образом, посетить, к примеру остров Валаам на Ладоге (~13 морских миль от берега) я не смогу в принципе? (если не рассматривать опасность такого перехода)
Тоже очень интересует этот вопрос
Остался нераскрытым вопрос, что в данном случае понимается под "выпуском в обращение", а это важно, поскольку в данном техрегламенте такого определения не дано, а в других техрегламентах имеются разные определения. В целом позиция ГИМС позволяет сделать вывод, что самостоятельное строительство лодки они не расценивают в качестве "выпуска в обращение"
А при чем здесь позиция ГИМС? Выпуск в обращение - единый термин технического и таможенного регулирования и не может иметь разное токование в разных регламентах! А "остался нераскрытым" - не ко мне. Я по заказу не работаю :)
@@kormschik Да, это было бы логичным, но к сожалению, это не так. В разных регламентах определение термина "выпуск в обращение" разное. А в некоторых, как, например, в рассматриваемом ТР "О безопасности маломерных судов" оно вообще отсутствует. Насчёт "заказа" не понял. Это просто констатация факта и намёк на тему "сисег" :)
Приведите пример "разных определений"!!!
@@kormschik Пожалуйста (хотя они все общедоступны)! И да, это только несколько первых попавшихся, а так их ещё много, но уж я не буду все перелистывать :)
выпуск в обращение пищевой продукции - купля-продажа и иные способы передачи пищевой продукции на таможенной территории Таможенного союза, начиная с изготовителя или импортера;
ст. 4 ТРТС О безопасности пищевой продукции"
выпуск в обращение - первичный переход паспортизированного топлива от изготовителя к потребителю;
ст. 2 ТРТС О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту
"выпуск в обращение" - разрешение заинтересованным лицам без ограничений использовать и распоряжаться транспортным средством (шасси) или партией компонентов на единой таможенной территории Таможенного союза;
п. 6 ТРТС О безопасности колесных транспортных средств
выпуск в обращение - момент (в том числе первая оферта), начиная с которого продукция предназначается изготовителем или продавцом (импортером) для продажи или передачи иным способом потребителям на территории государств - членов ТС;
ст. 3 ТРТС О безопасности парфюмерно-косметической продукции
"выпуск алкогольной продукции в обращение" - поставка или ввоз алкогольной продукции (в том числе отправка со склада изготовителя или отгрузка без складирования) с целью распространения на территориях государств-членов в ходе коммерческой деятельности на безвозмездной или возмездной основе;
п. 5 ТР ЕАЭС О безопасности алкогольной продукции
выпуск в обращение - стадия жизненного цикла продукции от изготовления до ввода в эксплуатацию;
ст. ст. 2 ТРТС О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта ТРТС О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта
"выпуск продукции в обращение" - поставка или ввоз продукции (в том числе поставка с хранилищ газа) с целью ее распространения на таможенной территории Союза в ходе коммерческой деятельности на безвозмездной или возмездной основе;
п. 4 ТР ЕАЭС О безопасности газа горючего природного, подготовленного к транспортированию и (или) использованию
"выпуск в обращение нефти" - первичный переход нефти от изготовителя (производителя) нефти к продавцу и (или) потребителю (в том числе отправка со склада изготовителя (производителя) нефти или отгрузка без складирования) или ввоз нефти с целью распространения на таможенной территории Союза в ходе коммерческой деятельности на безвозмездной или возмездной основе;
п. 4 ТР ЕАЭС О безопасности нефти, подготовленной к транспортировке и (или) использованию
"выпуск продукции в обращение" - размещение на рынке государств - членов Таможенного союза продукции, отправляемой со склада изготовителя, продавца либо лица, выполняющего функции иностранного изготовителя, или отгружаемой без складирования, или экспортируемой для реализации на территории государств - членов Таможенного союза;
ст. 2 ТРТС О безопасности продукции, предназначенной для детей и подростков
И все они означают одно и то же!!! Возможность гражданского оборота - купля-продажа, государственная регистрация на территории государства, законное использование.
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста является ли изменением в конструкции судна если поставлен мотор с водометной улиткой? Ведь для этого как минимум нужно поднять транец, а значит сделать его накладной или выносной.
Добрый день! С наступающим!
Спасибо за полезный контент.
Можете подсказать контору, профессионально занимающуюся сертификацией маломерных судов?
здравствуйте ,с наступающим ! у меня к вам вопрос у меня права на управление ввп могу ли я ходить с ними по ладоге и онеге? ладога считается ввп?
И ВВП, и МП. Есть разные части акватории озера
Здравствуйте! Катер Адмиралец 371 проект, почему-то везде дают разный класс. От чего это зависит и какой класс ГИМС все таки должен ставить?
Ничего не понял,у меня в судовом билете,записан район плавания ВП,ВВП,при высоте волны 0,5 метра и удалении 1500 метров.Так какая категория у меня,4 разряд 5 мало,4 разряд 4 много.Лодка Windboat 38m,корпус АМГ 5,мотор 15 л.с?
получается самомострой весом от 101 до 199кг использовать не пройдя сертификацию нельзя ? и если например инспектора ГИМС усомняться в весе и наличии сертификата у незарегистрированного судна и отправят на взвешивание - нужен ли будет при взвешивании сертификат и чем грозит его отсутствие ?
@@Yaroslav-tlt А я не так понял. Самострой с двигателем до 9,9 л сил вы можете использовать без сертификации и регистрации и без прав. А вот если собиретесь производить его серийно и продавать то получается что при длине до 5,99 м при весе 101-199 кг вам потребуется сертификация. А при длине 6,1 метр при двигателе 9,9 л сил, вам при серийном производстве не серитификация не регистрация ( классификация ) не понадобится. Так я понимаю законодательство на данный момент.
👍👍👍
Здравствуйте! У меня на шильде класс "C" какму номеру классификация он равняется.
Это международная классификация, которая никакого отношения к Техническому надзору ГИМС не имеет. Производители таким образом лукавят, не раскрывая истинных характеристик судна!!!
А. Океанские суда - катера и яхты, рассчитанные на продолжительные автономные плавания, при которых сила ветра может превысить 8 баллов (≥ 17,2 м/с), а высота волн составит более 4 метров.
B. Морские суда - катера и яхты, рассчитанные на морские плавания, при которых сила ветра не превысит 8 баллов (≤ 17,2 м/с), а высота волн составит не более 4 метров.
C. Прибрежные суда - катера и яхты, рассчитанные на плавание в прибрежных водах, заливах, водохранилищах, озерах и больших реках, где сила ветра не превысит 6 баллов (≤ 10,8 м/с), а высота волн не достигнет 2 метров.
D. Суда, предназначенные исключительно для защищенных вод - лодки, катера и яхты, рассчитанные на плавание по небольшим озерам, рекам, каналам, где сила ветра не превысит 4 баллов (≤ 5,5 м/с), а высота волн не достигнет 0,5 метров.
@@kormschik СПАСИБО за внятный ответ.
Михаил Федорович, про КСIVPIII так и не сказали, видимо, при монтаже ролика вырезали случайно... ))
Так прочтите сами, не ленитесь. Все нормативные акты по ссылке в описании к видео!
@@kormschik Принято! Спасибо! ))
Главному правовому кормчему Ютуба новогодняя открытка th-cam.com/video/wLjMa6BMnbc/w-d-xo.html
Хотел спросить. Так чисто в теории. 1. Как я понимаю если кто то хочет производить маломерные суда то. 1. До 5,99 метров все суда кроме тех что на воздушной подушке, подводных крыльях, и спортивных яхт не оборудованных двигателями и местами для отдыха попадают под обязательную сертификацию. 2. От 6 метров и больше суда весом более 200 кг, или при наличие двигателей больше чем 8 квт попадают под классификацию, кроме парусных спортивных судов без двигателей, не оборудованных местами для отдыха. 3. Но что будет если судно имеет скажем 6,1 м длину и вес менее 200 кг ( скажем всем положенным инвентарем - 190 кг). Получается для производства таких судов не требуется не сертификация, не классификация, не прав для управления ими. В теории так получается?
Простите, но "чисто в теории" у меня нет времени и желания обсуждать правовые проблемы.
@@kormschik Жаль. Потому как я понимаю, на данный момент в законодательстве есть лазейка. И она может быть интересна очень многим самодельщикам которые что то производят на продажу.
@@kormschik Многих самостройщиков эта тема интересует даже очень
Те, кого эта тема интересует, читают нормативные акты. Мои комментарии - всего лишь мое мнение, но не закон.
@@kormschik Это понятно. Просто похоже в законодательстве образовалась лазейка. Все что требуется делать это суда скажем длиной 6,10 м, и весом до 200 кг. Тримаранная схема это позволяет делать. При сочетании углепластика с пенопластом. Легко.
Законодательные акты я читал.
Супер ГуД!
Здравствуйте!