Merci Tintin ! J'ai acheté le même kit, installé dans une 206 avec un bloc TU3JP avec mon fils. Sans être des spécialistes, il nous a fallu un peu plus de 2h pour l'installation, grandement facilité grâce à ton super tutoriel ! Dans notre cas, le voyant "alerte moteur" s'est allumé plusieurs fois par intermittence juste après être passé à l'E85. Puis, il a finit par s'éteindre de lui-même définitivement. J'ai fait l'hypothèse que l'éthanol a du nettoyer l'intérieur du bloc, que cela a perturbé le calculateur pendant quelques temps, et que maintenant tout est rentré en ordre. Aucun problème avec un démarrage par -6° en février. Avec ton retour d'expérience, est-ce que tu conseillerais aussi ce kit pour un moteur de 1999 ayant déjà 150.000 km ? Est-ce qu'il y a des points à vérifier avant de se lancer ? Bonne continuation !
Hello Merci de ton retour. Pour le moteur de 99, je suis assez mitigé. Techniquement ça va fonctionner, aucun souci. Mais en général ils disent que depuis 2000, tous les matériaux des courbures de carburant sont adaptés à l’E85. Avant 2000, du coup je ne saurais dire. Niveau moteur, c’est sûr, aucun souci. Mais après, la pompe, le réservoir, les conduits de carburant…. Désolé, de ne pouvoir t’aider plus.
@@TintinBidouille Ah mais ça m'aide ! ça me conforte dans l'idée que la balance bénéfices risques n'est pas favorable dans ce cas. Sauf à faire du préventif et remplacer par précaution les éléments les plus fragiles. Donc ca accroit le coût... Bon, je resterai au super avec cette voiture :-)
Franchement... Au top la vidéo. Très clair et très bien expliqué. Je compte monter un kit éthanol sur une 206 avec le même moteur que l'on trouve sur la vidéo.
Salut Thierry Alors la mon ami je dit chapeau car ton montage est indétecrable par un controleur technique et c'est vraiment proche de l'origine.Le seul hic c'est que comme ça si le controleur technique veut faire son job la voiture ne passe pas il va demander un repassage a la drire pour modification de l'énergie sur la carte grise pour que soit anité essence et bioethanol mais la avec ton montage si ton pote met un plein de sp95 pour le passage au controle ça passe créme.Merci pour la vidéo moi qui ai un moteur psa et je pense fortement équipé la mienne car zssence c'est juste plus possible je m'inspirerai de ton montage indétectable.Merci mon ami a buentot
Oui, mais le montage n'est toujours pas homologué, et en plus de l'assurance (bon ils ne regardent pas en principe), et de l'escroquerie CT, et bien on ne peut pas non plus aller dans la plupart des grandes villes... Donc au final, l'intérêt est faible quand même, non ?
Salut Seb, merci beaucoup. Il est inutile de mettre du SP pour passer au CT. Ça passe nickel à l’E85. Pour info, j’ai bien vu ton message sur la distribution du TU3JP. Mais il n’est pas apparu dans TH-cam, ça bug parfois. Mais sache que la vidéo de la distribution du TU5JP4 arrive bientôt. 😉
Salut Paul. Je ne m’en cache pas, le seul intérêt de cette modifs, c’est de faire des économies à la pompe Et c’est également ce qui motive les proprios à qui j’ai installé ce kit. 😉
@@TintinBidouille ok pas de souci Thierry je m'étonnais que tu ne réponde pas mais bon me suis dit il etait occupé et voila.Moi je connait tres bien le controkeur qui me fait mes contro'e c'est un copain et il m'a toujours recommander de mettre plus de sp vu que je roule a 50/50 .j'essayerai la prochaine foi et je verrai si ça passe.Cool pour la distri sur tu5jp4 essaye de détaillé un max xar c'est clair que celle la va me servir.A plus mon ami
@@TintinBidouille Je confirme que toutes caisses qui ont un boitier (et cela, quel que soit le boitier) passent sans problème à l'escroquerie CT... Et c'est bien normal, puisqu'ils sont là pour assurer une carburation normale en assurant l'enrichissement nécessaire à l'E85 (les problèmes au CT avec l'E85, c'est quand il n'y a pas de boitier... Et encore, ça dépend des bagnoles.). Si ça ne passait pas, c'est qu'il y aurait un très gros problème quelque part !!!
Salut. Ouai, je sais bien. J’y passe deux fois par semaine. Par contre vous avez le GPL a un tarif défiant toute concurrence. Mais l’installation coûte bien plus chère.
@@TintinBidouille si un jour tu changes d'horaire fais moi signe par email...j'ai juste un petit atelier avec mon MX5 dedans mais le café y est bon...:)
salut tintin tres bien le commentateur commence a avoir habitude avec se kit j est eu un moteur comme sa en diesel une vrai merde pour acceder au injecteurs du faire les joints injecteur dessus un probleme connu sur les diessel bravo a toi bon dimanche
Salut Tintin, au moins il y a pas mal de place pour passer le faisceau et le boîtier. Je pense aussi en mettre un sur la 207 a ma femme qui a le même moulin. A+.
Salut. C’est une bonne alternative pour faire des économies. Cependant les démarrages à froid sont assez laborieux sur ce moteur. Je suis en contact avec eflexfuel pour voir s’il y a une solution. J’en ai fais deux, et les deux présentent les mêmes difficultés. C’est bizarre, car sur les autres autos, zéro soucis.
@@TintinBidouille Je confirme, même boîtier sur une 206 1.4 et le premier démarrage c'est la galère, le reste de la journée aucun soucis. Pas de solutions où de techniques pour palier à ce problème ? Merci 👍👍
@@TintinBidouille installé sur des moteurs identiques juste la sonde je l'ai placé sur le radiateur démarrage un poil mieux et sur l'application j'ai rajouté sur le démarrage à froide un pourcentage plus élevé de carburant la nickel. Sinon fait pour des kits chinois une résistance dans l'admission relier avec la commande de démarreur la nickel reste non d'origine
@@geraldgege377 T’as mis la sonde sur le radiateur de refroidissement ? Je ne vois pas trop ce que ca change, puisqu’a froid ca doit indiquer la même chose qu’au niveau du thermostat. Par contre j’ai pas compris ton truc sur la résistance. Tu peux m’expliquer ?
Bonsoir Tintin. Par rapport à l'éthanol, il est dit qu'il a malheureusement le défaut d'user plus rapidement qu'un autre carburant les durites essence mais qu'il apporte aussi de la corrosion sur les injecteurs, le réservoir (pompe), entre autre. Les constructeurs auto donnent une durée de vie de 200000km sur une durite essence avec u' carburant normal contre 120000km avec de l'éthanol. Qu'en penses tu ? T'es tu renseigné sur la question ? Sinon, j'hésite encore avec le boîtier Français eflexfuel pro... L'application avec le boîtier Finlandais est bien... Mon cœur balance... Je retiens ton conseil du choix avec capteur 😉. Merci pour ta réponse. Pouce 👍 bleu bien sûr. À bientôt JF
Hello C’est de la foutaise, tout les organes sont adaptés à l’éthanol depuis une vingtaine d’année. Il y a de l’éthanol dans l’essence déjà. Et au Brésil ils roulent à l’éthanol depuis une cinquantaine d’année sans souci.
Salut 👋, Merci pour cette vidéo 👍 sur ce type d'intervention que je n'ai jamais eu à faire. Je suppose que le kit n'est pas universel et est spécifique à chaque véhicule pour qu'il soit fourni avec les bons connecteurs correspondant au véhicule ? A+,
Excellentes vidéos ! L’ecu contrôle toujours bien l’injection via les information reçues de la lambda(et autres) et le boitier flex ne fait que modifier l’instruction de l’ecu en fonction de la proportion d’ethanol ? A 0% d’ethanol, les instructions de l’ecu ne seront pas modifiées ?
@@TintinBidouille merci 🙏 en tout cas, te voir le faire sur plusieurs véhicules ça démystifie bien le montage et c’est motivant (on pourrait dire motorisant 😉) Si tu l’as mis sur un v8 6,4L je dois bien pouvoir le mettre sur un 6 en ligne 4.0L Je comprends aussi pourquoi certain mettent en place une lambda large bande avec un manomètre dans le tableau de bord pour vérifier la sortie. J’ai vu que certaines sondes large bande ont aussi une sortie bande étroite pour ne pas troubler l’ecu si on a une bande étroite d’origine, comme ça tu ne change rien à ton circuit d’origine et tu peux vérifier la richesse de ton injection au tableau de bord (ou dans la boite a gants😂🤣)
@@cronobactersakazakii5133 Les wide band sont pour les gens qui ont fait des grosses reprogs suite à une prépa. Avec ce boîtier c’est pas très utile, puisqu’en closed loop l’injection se fait via lambda, le temps d’injection est corrigé suivant la teneur en éthanol grâce au capteur. Et en mettant le pied dedans (open loop) lambda n’est plus pris en compte, l’injection se fait selon les tables VE inscrites dans le PCM. Et là encore le temps d’injection reste parfaitement ajuster. On a fait des relever sur mon 6.4 en installant une wide band Les corrections frisent la perfection. Ce boîtier est vraiment top pour du flexfuel. Il fonctionnera très bien sur ton 4l du moment qu’il est en injection indirect. Beaucoup de gens ne jure que par une reprog. La reprog c’est bien si tu fais une conversion E85. Mais pour du flexfuel, c’est impossible d’avoir des valeurs de corrections correct en open loop avec une reprog du fait que lambda n’est plus pris en compte
@@TintinBidouille c'est fait , bah écoute ça me tente bien quand même ...déjà que je m'y tatais ... Faut je vois a combien est ce kit et en combien de temps je l'aurais rentabilisé 🙂 c'est directement sur leur site ?
@@TintinBidouille j'ai regardé il est a 529€ en plus ou moins un an il serait rentabilisé 🙂 cependant il y a d'autres Kit qui existent 130€ moins cher comme eflexeco par exemple qui est composé de la même sorte 🤔 qu'est ce que t'en pense ?
Je ne peux rien te dire, je ne connais que ce kit. Je connais pas les autres. Par contre tout les gens qui ont ce moteur ont des souci de démarrage à froid. Je suis en relation avec eflexfuel afin de voir s’il y a une solution.
Bonjour, j'ai acheté un kit éthanol pour ma Citroen mais il n'y a que le boitier et les câbles et pas pour le tuyau d'essence, y a t'il un problème, merci, excellente explication.
@@TintinBidouille bonjour. Quelle est tes conclusion apres 1ans ? Tu confirm que l'ethanol n'a pas bouffer les boitiers plastique de la pompe a essences? Car j'ai vue que ça fond sur les Nissans 300z et tend a boucher le filtre de la pompe... merci pour ta videos 😊
@@pbx06 Hello. J’ai installé ce boîtier sur une dizaine de voiture. Et pas de souci particulier. Hormis justement sur le TU3 qui peine à démarrer par grand froid. Je ne sais pas pourquoi. Sur les autres autos, aucun souci
Bonjour, mais de quelle année est cette C3 svp, j ai le meme code moteur sur une 206 mais de 1998 donc obd1 . Je me demande si ça peut fonctionner avec la mienne.
Ça fonctionne sur tout les moteurs à injection indirect multipoint. Sinon sur le site de eflexfuel en rentrant le modèle de voiture ça dit si c’est compatible ou pas ?
Bonjour Tintin. Je te suis depuis un bon moment déjà et je n'oublie jamais le pouce bleu. J'ai une question. On ne trouve plus ce boîtier eflexfuel éco malheureusement. Il n'y a plus que la version "plus" mais beaucoup plus chère. Vers quel type de boîtier et de marque te tournes tu maintenant ? Je voudrais en installer un rapidement. Merci pour ta réponse et tes vidéos. JF
Hello Oui, ils ne font plus le Eco et c’est bien dommage Perso je reste fidèle à eflexfuel. Je n’ai aucun retour sur les autres marques, donc je ne peux pas me prononcer. Si tu choisis de prendre autre chose, choisi en un qui possède un capteur éthanol.
bonsoir tintin, pourrais tu me dire ou on peut trouver ton kit ? tous les kits que je vois en vente ont une sonde de temperature incorporée et non deportée a fixer sur une durite par exemple. J'aimerai plutot un kit avec sonde deportée. Merci pour ta reponse future et merci pour tes videos
@@TintinBidouille sur ce site il n'y a pas de kit avec la sonde déportée, ils indiquent sonde pour le démarrage à froid mais elle est incorporée au boîtier. Il y aurait eu des modifs de leur boîtier ? Tous les commentaires disent qu'une sonde exportée est bien mieux
@@thierrychazal8568 Logiquement si Tout ceux que j’ai installé avait une sonde deportée. Mais sinon pose leur directement la question depuis la rubrique « contact » Ils répondent et en français.
Bonjour Tintin. Svp j'ai un problème. J'ai une Chevrolet aveo 2009, j'ai remarquer la présence de l'essence dans le huile carter (j'ai fait une vidange et ça sens de l'essence)... La cause du problème? ... Please help me
Hello Ça c’est pas bon signe. Pour que ces deux fluides se mélanges, ils doivent être en contact. Et à part au niveau des pistons, je ne vois pas où. Donc dans un premier temps, il faudrait prendre les compressions.
@@fahimmekerri7499 Écoute je l’ai posé sur ma twingo 1.2 D7F aucune différence avec l’essence. Pareil sur la sandero 1.6 de ma mère. Pour ton 0.9, faut vérifier que ce n’est pas une injection direct. C’est incompatible avec led injection direct.
Bonjour Tintin. Merci pour cette superbe vidéo qui va bien m'aider. Je me prépare à installer le Flexfuel plus sur une 206 qui a le même moteur. J'ai quelques questions : il n'y a pas de sens de circulation de l'essence pour le capteur d’éthanol ? Ne vaut-il pas mieux le placer au plus près de la rampe ? J'ai vu qu'il fallait faire attention de ne pas atteindre les 100% de Duty Cycle (ce qui veut dire que les injecteurs ne peuvent pas envoyer plus d’éthanol, ils sont en limite max). Est-ce que tu as surveillé ce paramètre après avoir installer le kit sur ce moteur ? Est-ce qu'on est en dessous des 100% quel que soit le mode de conduite ? Merci encore pour ta super aide.
Salut. Pas de sens pour le capteur éthanol et tu peux le placer ou tu veux sur la ligne de carburant. Pour l’instant, tous les véhicules que j’ai converti ont les injecteurs trop petit. Rares sont les constructeurs qui montent des injecteurs avec 30% de marge mini. En général t’es à 100% après 5000 trs. Donc ça laisse de la marge quand même. Faut quand même savoir que ce kit présente des soucis de démarrage à froid spécialement sur ce moteur. Je l’ai constaté par deux fois, et j’insiste eu des retours depuis la parution de la vidéo. Je suis en contact avec eflexfuel pour résoudre le souci.
@@TintinBidouille Ah mince… merci pour l’info. Du coup est-ce que tu me conseilles quand même de le monter ? Concernant le duty cycle : tu me conseilles de mettre un peu de SP95 avec le bio éthanol pour être sûr de ne pas dépasser les 100% ? J’imagine que changer les injecteurs (déjà est-ce possible ?) n’est pas rentable économiquement ? Merci encore.
@@starsys14 ça reste un très bon kit, mais si tu le monte, tu auras certainement ce souci. En moyenne les gens doivent mettre 5 à 7 coups de clé. Pour les injecteurs, tu les laisse. Les rares fois que tu vas dépasser 5000 trs, c’est pas grave. Après si tu roule très souvent au delà de 5000 trs, il faudra les remplacer. Et bien sûr faudra programmer le PCM pour les nouveaux injecteurs. C’est pas très rentable sur ton genre d’auto.
@@TintinBidouille ok merci. Et est-ce que le fabricant va pouvoir corriger le problème sur mon boîtier existant (mise à jour possible) ? On n’a pas la possibilité de faire des réglages de démarrage à froid via l’appli ?
@@starsys14 Pour l’instant je ne sais rien. Eflexfuel me demande des vidéos des démarrage, mais les proprios tardent à me les envoyer. On est encore en phase d’analyse du problème.
Bonjour, super vidéo :) Je viens de commander le miens pour ma Citroën ds3 1.6 vti 120 cv, c'est le eflexblue qui va être installé par un garage agréé. As-tu un petit retour d'expérience sur ce modèle ? Merci d'avance :)
@@Greloteur Le chirurgien m’a laissé comme ça. J’ai une belle boule sur l’épaule, la clavicule qui ressort. Ça ne limite en rien mes mouvements et ma force, mais vu mon âge, valait mieux ça que de bidouiller mes ligaments qui auraient risques de ne plus retrouver leurs élasticité et me limites dans mes mouvements.
Salut TINTIN, ma femme a la même voiture mais le modèle suivant le moteur reste identique. Je lui ai fait subir la même opération, elle est pleine satisfaite surtout lors du passage a la pompe. L'autonomie a chutée dû a la surconsommation, mais économiquement cela reste très rentable. Alors comme cela le technicien du son était en congé ? pour les bruitage je pense qu'un p'tit stage serait nécessaire, PTDR. A+
Et sinon, on en parle de tes corrections STFT et LTFT... Et n'oublie pas que quand tu passe en WOT, l'injection se fait en open loop, et tu n'as plus aucune correction... Donc tu tournes trop pauvre... Bien sur que ça fonctionne, mais ton moteur n'appprecie pas ....😉
@@cocovin2390 Chacun voit midi à sa porte... Si un jour le moteur claque parce que tu tourne trop pauvre, tu ne seras pas le premier et tu n'auras pas gagné grand chose à vouloir économisé 450€ qui sont rentabilisé très rapidement ... Je ne le souhaite à personne, mais je prars du principe que quand on fait quelque chose, on le fais bien... Rouler comme ça, avec le potard pour les démarrage à froid, c'est du bricolage...
Salut. J’ai jamais rien démonté. Et le potentiomètre c’est du bricolage du bled. Suffit de brancher un lecteur et de vérifier les corrections STFT et LTFT et tu verras qu’elles sont complètement à la ramasse. Tandis qu’avec le boîtier elles sont nickel.
@@TintinBidouille Désolé, autant pour moi, j’ai confondu avec d’autres borniers, il y a bien 2 fils tous avec des couleurs différentes, aucune couleur commune. Merci beaucoup pour vos réponses. très sympa.
Le son donnait quelques signes de faiblesse. Je pensais que ça venait de mes écouteurs... Au fait, j'ai toujours pas vu ma Charger en "vrai" mais elle est en France !! 👍
Bonjour , j'ai monté se boîtier sur le même véhicule depuis 2 ans et dès que la température tombe en dessous des 10 degrés le démarrage et compliqué J'ai changé bougie et bobine c'est pareil ... Si des fois quelqu'un a une astuce je suis preneur
Salut. Je l’ai monté sur deux C3 est pareil, exactement le même souci. Je me suis mis en contact avec eflexfuel pour voir s’il y a une solution. Tu peux participer si tu le souhaite, faudrait que tu me fasse parvenir une vidéo du démarrage à froid. Eflexfuel me demande une vidéo, ou tu démarre 2 secondes, tu fais un temps mort de 2 secondes, etc jusqu’au démarrage. Si t’es ok, tu m’envoies ça sur mon mail.
Bonjour Tintin Ben je viens de voir seulement la vidéo .., …je suis en retard ⏰ Ben moi je suis choqué que tu oses passer à l’éthanol … …une voiture sur laquelle tu n’as même pas changé la pompe à eau et même pas calé le moteur pour faire la distribution…. 😂🤣 Je suis sûr que personne n’a osé te le dire… 😉 Bon mes bêtises misent à part j’ai juste une question : Tu étais obligé de faire un petit bout de durite entre l’arrivée de carburant de la voiture et le capteur d’éthanol ? Ma question c’est surtout pour savoir si le connecteur d’origine d’arrivée d’essence n’a pas la même taille que le tuyau d’arrivée du capteur d’éthanol ? Et si on peut le connecter directement ? « Click » 😁bruitage inside… (Parce ce que sur la vidéo je ne vois pas bien et ça se ressemble beaucoup) Merci pour la vidéo !! L.
Hello. T’as bien compris le truc. Le capteur est le même pour tous les kits. Donc il est au diamètre max. Le connecteur d’origine ne fait pas « clic » direct sur le capteur. 😁
Bonsoir Tintin. C'est bien beau ces petits boitiers... Mais si la raison de les installer est évidement de réaliser des économies à al pompe, il y a une autre raison, qui est de pouvoir rouler n'importe ou avec sa voiture... Et là, il y a un gros problème... Ces boitiers n'étant pas homologués, bah on peut certes rouler pour moins cher, mais dans les villes ou la dictature interdit la circulation des véhicules trop vieux (parce que vous n'avez pas assez payé...) (Et hélas, il y a beaucoup de villes dans ce cas !): bah ça ne sert absolument à rien du tout...! Alors certes oui, c'est moins cher (moitié prix) qu'un boitier homologué, mais la valeur du véhicule sera toujours la même puisqu'il est toujours interdit de circuler par les "nazis verts"... ET donc l'intérêt de ces boitiers me semble vraiment très limités !!!
Salut. Tu as parfaitement raison. Mais sache que ce boîtier est homologué. Donc il est possible de modifier la carte grise. Mais le revers de la médaille, c’est qu’il faut passer par un pro et paye. Loool Suivant l’endroit où on habite, je suis d’accord avec toi qu’il est préférable de passe par la case homologation.
@@TintinBidouille Ah mais c'est vrai, dis donc...👍 ! Ça fait un bon moment que je n'avais pas collé mon nez là dedans... Et à l'époque, ce n'était pas le cas... Merci pour l'info (comme quoi c'est toujours intéressant d'échanger)...
C’est assez récent en fait. Pour moi eflexfuel est l’un des meilleurs boîtiers, je le pensais déjà bien avant qu’ils obtiennent le « droit d’homologuer » Quand je l’avais installé sur la charger, c’était encore une marque peu connue.
@@TintinBidouille C'est certainement vrai dans le sens ou c'est l'une des seules marque qui exploite un capteur de carburant. Ce n'est pas indispensable (on peut se contenter de la valeur lambda...), mais ça fait quand même plus sérieux. Et je suis d'accord à propos de l'installation sur la Charger ! 👌
Houla la… la je ne suis pas d’accord. Quand on veut un vrai flexfuel il est indispensable d’avoir un capteur d’éthanol. Je m’explique. Quand tu roule normalement, le moteur fonctionne en mode closed loop. C’est à dire que l’injection se fait, le moteur brûle le mélange et lambda analyse les gaz. Et on fonction des résultats, les temps d’injection sont corrigés sur du court terme et sur du long terme. C’est les corrections STFT et LTFT. Pour simplifier, une correction récurrente sur le court terme, va se retrouver dans le long terme afin de remettre le court terme à zéro. Et avec toute cette usine à gaz on a une combustion optimale. Sauf que, quand tu vas mettre le pied dedans, le moteur va passer en open loop. Et la c’est une autre histoire. Dans ce mode de fonctionnement, lambda n’est absolument lambda n’est absolument plus pris en compte, et l’injection se fait uniquement selon les tables VE inscrites dans le PCM. Et là suivant le mélange que t’as mis dans le réservoir, ta combustion va être tout sauf optimale. Avec le capteur éthanol, peu importe le mode de fonctionnement, le temps d’injection seront toujours adaptés en fonction de la teneur en éthanol. Pour résumer, et pour faire une comparaison que les gens comprennent en général assez vite, je pose souvent cette question. Quand tu veux manger une nourriture que tu ne connais pas, tu préfères qu’on l’analyse avant que que tu la mange ? Ou tu préfères la manger et qu’on analyse tes excréments ? J’imagine bien ta réponse, et pour le moteur c’est pareil 😉 C’est pour cette raison que je préfère les boîtiers avec capteur plutôt que les reprogs.
![[COMMENT CONVERTIR UNE DACIA À L'ETHANOL AVEC EFLEXFUEL]](http://i.ytimg.com/vi/5K_IPQ9DxNA/mqdefault.jpg)
![[COMMENT CONVERTIR UNE DACIA À L'ETHANOL AVEC EFLEXFUEL]](/img/tr.png)
Merci Tintin ! J'ai acheté le même kit, installé dans une 206 avec un bloc TU3JP avec mon fils. Sans être des spécialistes, il nous a fallu un peu plus de 2h pour l'installation, grandement facilité grâce à ton super tutoriel ! Dans notre cas, le voyant "alerte moteur" s'est allumé plusieurs fois par intermittence juste après être passé à l'E85. Puis, il a finit par s'éteindre de lui-même définitivement. J'ai fait l'hypothèse que l'éthanol a du nettoyer l'intérieur du bloc, que cela a perturbé le calculateur pendant quelques temps, et que maintenant tout est rentré en ordre. Aucun problème avec un démarrage par -6° en février. Avec ton retour d'expérience, est-ce que tu conseillerais aussi ce kit pour un moteur de 1999 ayant déjà 150.000 km ? Est-ce qu'il y a des points à vérifier avant de se lancer ? Bonne continuation !
Hello
Merci de ton retour.
Pour le moteur de 99, je suis assez mitigé. Techniquement ça va fonctionner, aucun souci.
Mais en général ils disent que depuis 2000, tous les matériaux des courbures de carburant sont adaptés à l’E85.
Avant 2000, du coup je ne saurais dire.
Niveau moteur, c’est sûr, aucun souci.
Mais après, la pompe, le réservoir, les conduits de carburant….
Désolé, de ne pouvoir t’aider plus.
@@TintinBidouille Ah mais ça m'aide ! ça me conforte dans l'idée que la balance bénéfices risques n'est pas favorable dans ce cas. Sauf à faire du préventif et remplacer par précaution les éléments les plus fragiles. Donc ca accroit le coût... Bon, je resterai au super avec cette voiture :-)
Franchement... Au top la vidéo. Très clair et très bien expliqué. Je compte monter un kit éthanol sur une 206 avec le même moteur que l'on trouve sur la vidéo.
Merci...
Salut Thierry
Alors la mon ami je dit chapeau car ton montage est indétecrable par un controleur technique et c'est vraiment proche de l'origine.Le seul hic c'est que comme ça si le controleur technique veut faire son job la voiture ne passe pas il va demander un repassage a la drire pour modification de l'énergie sur la carte grise pour que soit anité essence et bioethanol mais la avec ton montage si ton pote met un plein de sp95 pour le passage au controle ça passe créme.Merci pour la vidéo moi qui ai un moteur psa et je pense fortement équipé la mienne car zssence c'est juste plus possible je m'inspirerai de ton montage indétectable.Merci mon ami a buentot
Oui, mais le montage n'est toujours pas homologué, et en plus de l'assurance (bon ils ne regardent pas en principe), et de l'escroquerie CT, et bien on ne peut pas non plus aller dans la plupart des grandes villes... Donc au final, l'intérêt est faible quand même, non ?
Salut Seb, merci beaucoup.
Il est inutile de mettre du SP pour passer au CT.
Ça passe nickel à l’E85.
Pour info, j’ai bien vu ton message sur la distribution du TU3JP.
Mais il n’est pas apparu dans TH-cam, ça bug parfois.
Mais sache que la vidéo de la distribution du TU5JP4 arrive bientôt. 😉
Salut Paul.
Je ne m’en cache pas, le seul intérêt de cette modifs, c’est de faire des économies à la pompe
Et c’est également ce qui motive les proprios à qui j’ai installé ce kit. 😉
@@TintinBidouille ok pas de souci Thierry je m'étonnais que tu ne réponde pas mais bon me suis dit il etait occupé et voila.Moi je connait tres bien le controkeur qui me fait mes contro'e c'est un copain et il m'a toujours recommander de mettre plus de sp vu que je roule a 50/50 .j'essayerai la prochaine foi et je verrai si ça passe.Cool pour la distri sur tu5jp4 essaye de détaillé un max xar c'est clair que celle la va me servir.A plus mon ami
@@TintinBidouille Je confirme que toutes caisses qui ont un boitier (et cela, quel que soit le boitier) passent sans problème à l'escroquerie CT... Et c'est bien normal, puisqu'ils sont là pour assurer une carburation normale en assurant l'enrichissement nécessaire à l'E85 (les problèmes au CT avec l'E85, c'est quand il n'y a pas de boitier... Et encore, ça dépend des bagnoles.). Si ça ne passait pas, c'est qu'il y aurait un très gros problème quelque part !!!
bonjour Tintin
toujours aussi passionnant méme si j'avais vu la modif du chargeur bon courage a toi Joël
Hello.
Merci, c’est sympa.
Salut Tintin, merci pour cette vidéo qui chez nous en Belgique ne sert pas à grand chose malheureusement :)
A+
Salut.
Ouai, je sais bien.
J’y passe deux fois par semaine.
Par contre vous avez le GPL a un tarif défiant toute concurrence.
Mais l’installation coûte bien plus chère.
Exact! Si tu passes du côté de Charleroi fais-moi signe et je t'offre un café :)
@@Francisco-sx7th
Je passe sur l’E42.
Mais à l’heure où je passe, tu es dans un monde meilleur.
@@TintinBidouille si un jour tu changes d'horaire fais moi signe par email...j'ai juste un petit atelier avec mon MX5 dedans mais le café y est bon...:)
@@Francisco-sx7th
👍👍👍
Salut tintin super la vidéo c'est du bon boulot bonne weekend a toi et un bonne semaine 👍👍👍👍👍
Salut mon pote
Merci et bon week end. 👍
Merci👍
bravo tintin , toujours au top
Merci. 😉
Jolie travaille tintin
Merci. 😉
Bonne vidéo comme d’habitude, après oui comme tu dis commenter en regardant c’est un métier, mais je t’avouerais que ça me déplaît pas😉
Lol. Merci.
Mais je ne le ferais que par obligation. 😁😁
Merci Tintin. Intéressant
Merci. 😉
salut tintin tres bien le commentateur commence a avoir habitude avec se kit j est eu un moteur comme sa en diesel une vrai merde pour acceder au injecteurs du faire les joints injecteur dessus un probleme connu sur les diessel bravo a toi bon dimanche
Salut rene.
Oui, les diesels c’est toujours plus compliqué que les essences.
Merci et bon week end.
Bravo tintin très bonne video
Merci Alain. 😊
slt tintin bon tuto très bien expliquer la vidéo au top
Salut.
Merci bien. 😉
Bravo et merci pour votre video , qui me sera tres utile !
Merci.
Super video, bien expliqué. Je te remercie
Merci 😉😉
salut tintin, c'était la vidéo problème de son hahaha, beau montage quand même ;)
Salut.
Y a toujours un truc qui merde. 🤪🤪🤪
Merci pour ce partage très intéressant 👍
Merci. 😉
Salut Tintin, au moins il y a pas mal de place pour passer le faisceau et le boîtier.
Je pense aussi en mettre un sur la 207 a ma femme qui a le même moulin.
A+.
Salut.
C’est une bonne alternative pour faire des économies.
Cependant les démarrages à froid sont assez laborieux sur ce moteur.
Je suis en contact avec eflexfuel pour voir s’il y a une solution.
J’en ai fais deux, et les deux présentent les mêmes difficultés.
C’est bizarre, car sur les autres autos, zéro soucis.
@@TintinBidouille Je confirme, même boîtier sur une 206 1.4 et le premier démarrage c'est la galère, le reste de la journée aucun soucis.
Pas de solutions où de techniques pour palier à ce problème ?
Merci 👍👍
@@Xav67120
J’ai répondu à un commentaire plus haut dans ce sens.
Si tu pouvais aussi me faire une vidéo, ce serais cool.
@@TintinBidouille installé sur des moteurs identiques juste la sonde je l'ai placé sur le radiateur démarrage un poil mieux et sur l'application j'ai rajouté sur le démarrage à froide un pourcentage plus élevé de carburant la nickel.
Sinon fait pour des kits chinois une résistance dans l'admission relier avec la commande de démarreur la nickel reste non d'origine
@@geraldgege377
T’as mis la sonde sur le radiateur de refroidissement ?
Je ne vois pas trop ce que ca change, puisqu’a froid ca doit indiquer la même chose qu’au niveau du thermostat.
Par contre j’ai pas compris ton truc sur la résistance.
Tu peux m’expliquer ?
Beau boulot 👍👍😉👏.
Merci. 😉
👍👍👍 Propre 👍👍👍
Merci. 😉
Bonsoir Tintin. Par rapport à l'éthanol, il est dit qu'il a malheureusement le défaut d'user plus rapidement qu'un autre carburant les durites essence mais qu'il apporte aussi de la corrosion sur les injecteurs, le réservoir (pompe), entre autre. Les constructeurs auto donnent une durée de vie de 200000km sur une durite essence avec u' carburant normal contre 120000km avec de l'éthanol. Qu'en penses tu ? T'es tu renseigné sur la
question ? Sinon, j'hésite encore avec le boîtier Français eflexfuel pro... L'application avec le boîtier Finlandais est bien... Mon cœur balance... Je retiens ton conseil du choix avec capteur 😉. Merci pour ta réponse. Pouce 👍 bleu bien sûr. À bientôt JF
Hello
C’est de la foutaise, tout les organes sont adaptés à l’éthanol depuis une vingtaine d’année.
Il y a de l’éthanol dans l’essence déjà.
Et au Brésil ils roulent à l’éthanol depuis une cinquantaine d’année sans souci.
Salut 👋,
Merci pour cette vidéo 👍 sur ce type d'intervention que je n'ai jamais eu à faire.
Je suppose que le kit n'est pas universel et est spécifique à chaque véhicule pour qu'il soit fourni avec les bons connecteurs correspondant au véhicule ?
A+,
Salut.
Le kit est universel, c’est juste à l’achat tu renseignes le véhicule afin d’avoir les bons connecteurs.
@@TintinBidouille OK, merci 👍
Salut tintin merci pour tes vidéos je voudrais savoir est-ce que tu installe le kit ehtanol pour des particuliers merci
Salut.
Ça m’es déjà arrivé. Oui.
excellente explication une question où j'achète le kit j'ai une voiture citroen szara de 2000 moteur 1,6 km 65000
Directement sur le site de eflexfuel. 😉
Excellentes vidéos ! L’ecu contrôle toujours bien l’injection via les information reçues de la lambda(et autres) et le boitier flex ne fait que modifier l’instruction de l’ecu en fonction de la proportion d’ethanol ?
A 0% d’ethanol, les instructions de l’ecu ne seront pas modifiées ?
Tu as parfaitement résumé. 👍
@@TintinBidouille merci 🙏 en tout cas, te voir le faire sur plusieurs véhicules ça démystifie bien le montage et c’est motivant (on pourrait dire motorisant 😉)
Si tu l’as mis sur un v8 6,4L je dois bien pouvoir le mettre sur un 6 en ligne 4.0L
Je comprends aussi pourquoi certain mettent en place une lambda large bande avec un manomètre dans le tableau de bord pour vérifier la sortie.
J’ai vu que certaines sondes large bande ont aussi une sortie bande étroite pour ne pas troubler l’ecu si on a une bande étroite d’origine, comme ça tu ne change rien à ton circuit d’origine et tu peux vérifier la richesse de ton injection au tableau de bord (ou dans la boite a gants😂🤣)
@@cronobactersakazakii5133
Les wide band sont pour les gens qui ont fait des grosses reprogs suite à une prépa.
Avec ce boîtier c’est pas très utile, puisqu’en closed loop l’injection se fait via lambda, le temps d’injection est corrigé suivant la teneur en éthanol grâce au capteur.
Et en mettant le pied dedans (open loop) lambda n’est plus pris en compte, l’injection se fait selon les tables VE inscrites dans le PCM.
Et là encore le temps d’injection reste parfaitement ajuster.
On a fait des relever sur mon 6.4 en installant une wide band
Les corrections frisent la perfection.
Ce boîtier est vraiment top pour du flexfuel.
Il fonctionnera très bien sur ton 4l du moment qu’il est en injection indirect.
Beaucoup de gens ne jure que par une reprog.
La reprog c’est bien si tu fais une conversion E85.
Mais pour du flexfuel, c’est impossible d’avoir des valeurs de corrections correct en open loop avec une reprog du fait que lambda n’est plus pris en compte
Slt ouhhhh ça ça m'intéresse aller c'est parti visionnage !
Salut.
Bon visionnage. Lol
@@TintinBidouille c'est fait , bah écoute ça me tente bien quand même ...déjà que je m'y tatais ... Faut je vois a combien est ce kit et en combien de temps je l'aurais rentabilisé 🙂 c'est directement sur leur site ?
@@TintinBidouille j'ai regardé il est a 529€ en plus ou moins un an il serait rentabilisé 🙂 cependant il y a d'autres Kit qui existent 130€ moins cher comme eflexeco par exemple qui est composé de la même sorte 🤔 qu'est ce que t'en pense ?
Je ne peux rien te dire, je ne connais que ce kit.
Je connais pas les autres.
Par contre tout les gens qui ont ce moteur ont des souci de démarrage à froid.
Je suis en relation avec eflexfuel afin de voir s’il y a une solution.
@@TintinBidouille d'accord j'attends ton retour alors via leur retour 🙂
Bonjour, j'ai acheté un kit éthanol pour ma Citroen mais il n'y a que le boitier et les câbles et pas pour le tuyau d'essence, y a t'il un problème, merci, excellente explication.
Hello
C’est un kit eflexfuel ??
Dans ce cas contact les, ils répondent assez rapidement.
Si ce n’est pas un eflexfuel, alors je ne sais pas.
@@TintinBidouille bonjour. Quelle est tes conclusion apres 1ans ? Tu confirm que l'ethanol n'a pas bouffer les boitiers plastique de la pompe a essences? Car j'ai vue que ça fond sur les Nissans 300z et tend a boucher le filtre de la pompe... merci pour ta videos 😊
@@pbx06
Hello. J’ai installé ce boîtier sur une dizaine de voiture.
Et pas de souci particulier.
Hormis justement sur le TU3 qui peine à démarrer par grand froid.
Je ne sais pas pourquoi.
Sur les autres autos, aucun souci
Bonjour Tintin,
Peux tu nous dire ou tu achetes le kit car apparemment obliger de passer chez un professionnel pour la pose. Merci
Salut
Directement sur le site eflexfuel.
Par contre aucune homologation si tu pose toi même.
C’est que pour les économies.
@@TintinBidouille Xavier a raison nos boîtiers eflexblue sont homologué et doit le faire monter par un de nos 300 garages installateurs en France
Bonjour, mais de quelle année est cette C3 svp, j ai le meme code moteur sur une 206 mais de 1998 donc obd1 .
Je me demande si ça peut fonctionner avec la mienne.
Ça fonctionne sur tout les moteurs à injection indirect multipoint.
Sinon sur le site de eflexfuel en rentrant le modèle de voiture ça dit si c’est compatible ou pas ?
Bonjour Tintin. Je te suis depuis un bon moment déjà et je n'oublie jamais le pouce bleu. J'ai une question. On ne trouve plus ce boîtier eflexfuel éco malheureusement. Il n'y a plus que la version "plus" mais beaucoup plus chère. Vers quel type de boîtier et de marque te tournes tu maintenant ? Je voudrais en installer un rapidement. Merci pour ta réponse et tes vidéos. JF
Hello
Oui, ils ne font plus le Eco et c’est bien dommage
Perso je reste fidèle à eflexfuel.
Je n’ai aucun retour sur les autres marques, donc je ne peux pas me prononcer.
Si tu choisis de prendre autre chose, choisi en un qui possède un capteur éthanol.
bonsoir tintin, pourrais tu me dire ou on peut trouver ton kit ? tous les kits que je vois en vente ont une sonde de temperature incorporée et non deportée a fixer sur une durite par exemple. J'aimerai plutot un kit avec sonde deportée. Merci pour ta reponse future et merci pour tes videos
Salut.
Directement sur le site de eflexfuel. 😉
@@TintinBidouille sur ce site il n'y a pas de kit avec la sonde déportée, ils indiquent sonde pour le démarrage à froid mais elle est incorporée au boîtier. Il y aurait eu des modifs de leur boîtier ? Tous les commentaires disent qu'une sonde exportée est bien mieux
@@thierrychazal8568
Logiquement si
Tout ceux que j’ai installé avait une sonde deportée.
Mais sinon pose leur directement la question depuis la rubrique « contact »
Ils répondent et en français.
@@TintinBidouille merci tintin, je vais essayer de les contacter
@@TintinBidouille bonjour pouvez-vous me contacter je suis Eflexfuel merci
Salut Tintin, Merci pour cette vidéo dommage que ce kit n'est pas compatible une injection directe... A+
Salut.
Oui, aucun kit ne l’est pour l’instant, mais je sais que les différents fabricants travaillent dessus.
@@TintinBidouille notre kit eflexblue injection direct sort très prochainement dans le jour à venir contacter moi pour plus d’info
Bonjour Tintin.
Svp j'ai un problème.
J'ai une Chevrolet aveo 2009, j'ai remarquer la présence de l'essence dans le huile carter (j'ai fait une vidange et ça sens de l'essence)... La cause du problème? ... Please help me
Hello
Ça c’est pas bon signe.
Pour que ces deux fluides se mélanges, ils doivent être en contact.
Et à part au niveau des pistons, je ne vois pas où.
Donc dans un premier temps, il faudrait prendre les compressions.
@@TintinBidouille
Les injecteurs coule ?!? Je l remarquer, peut être ça???
@@roadofparadise9624
Ah oui, c’est fort possible.
Si c’est ça, faut y remédier au plus vite. Car tu vas détruire ton catalyseur.
@@TintinBidouille merci mon ami
Bonjour Tintin, je cherche comment remplacé joint spi volant moteur Chevrolet aveo, car j'ai une fuite importante du huile...merci d'avance 🌸
Hello.
J’ai une vidéo qui montre comment déposer la boîte.
Ensuite tu as juste l’embrayage à déposer et tu auras accès au joint.
@@TintinBidouille
Merci Tintin 👍🌸
Slt j'aimerais savoir comment se comporte le kit par temps de froid problème de démarrage ou pas
Salut.
Ça ce passe nickel, sauf sur ce moteur.
Je ne sais pas pourquoi.
Ok moi j'ai une clio 2 1,2 16v et une captur 0,9tce j'aimerais avoir ton avis
@@fahimmekerri7499
Écoute je l’ai posé sur ma twingo 1.2 D7F aucune différence avec l’essence.
Pareil sur la sandero 1.6 de ma mère.
Pour ton 0.9, faut vérifier que ce n’est pas une injection direct.
C’est incompatible avec led injection direct.
@@TintinBidouille ok merci 👍
Bonjour Tintin. Merci pour cette superbe vidéo qui va bien m'aider. Je me prépare à installer le Flexfuel plus sur une 206 qui a le même moteur. J'ai quelques questions : il n'y a pas de sens de circulation de l'essence pour le capteur d’éthanol ? Ne vaut-il pas mieux le placer au plus près de la rampe ? J'ai vu qu'il fallait faire attention de ne pas atteindre les 100% de Duty Cycle (ce qui veut dire que les injecteurs ne peuvent pas envoyer plus d’éthanol, ils sont en limite max). Est-ce que tu as surveillé ce paramètre après avoir installer le kit sur ce moteur ? Est-ce qu'on est en dessous des 100% quel que soit le mode de conduite ? Merci encore pour ta super aide.
Salut.
Pas de sens pour le capteur éthanol et tu peux le placer ou tu veux sur la ligne de carburant.
Pour l’instant, tous les véhicules que j’ai converti ont les injecteurs trop petit.
Rares sont les constructeurs qui montent des injecteurs avec 30% de marge mini.
En général t’es à 100% après 5000 trs.
Donc ça laisse de la marge quand même.
Faut quand même savoir que ce kit présente des soucis de démarrage à froid spécialement sur ce moteur.
Je l’ai constaté par deux fois, et j’insiste eu des retours depuis la parution de la vidéo.
Je suis en contact avec eflexfuel pour résoudre le souci.
@@TintinBidouille Ah mince… merci pour l’info.
Du coup est-ce que tu me conseilles quand même de le monter ?
Concernant le duty cycle : tu me conseilles de mettre un peu de SP95 avec le bio éthanol pour être sûr de ne pas dépasser les 100% ?
J’imagine que changer les injecteurs (déjà est-ce possible ?) n’est pas rentable économiquement ?
Merci encore.
@@starsys14 ça reste un très bon kit, mais si tu le monte, tu auras certainement ce souci.
En moyenne les gens doivent mettre 5 à 7 coups de clé.
Pour les injecteurs, tu les laisse.
Les rares fois que tu vas dépasser 5000 trs, c’est pas grave.
Après si tu roule très souvent au delà de 5000 trs, il faudra les remplacer.
Et bien sûr faudra programmer le PCM pour les nouveaux injecteurs.
C’est pas très rentable sur ton genre d’auto.
@@TintinBidouille ok merci.
Et est-ce que le fabricant va pouvoir corriger le problème sur mon boîtier existant (mise à jour possible) ? On n’a pas la possibilité de faire des réglages de démarrage à froid via l’appli ?
@@starsys14
Pour l’instant je ne sais rien.
Eflexfuel me demande des vidéos des démarrage, mais les proprios tardent à me les envoyer.
On est encore en phase d’analyse du problème.
bonjour l'alsacien: petite question tu commandes où le kit eflexfluel?
Hello
Directement sur leurs site internet.
Bonjour, super vidéo :)
Je viens de commander le miens pour ma Citroën ds3 1.6 vti 120 cv, c'est le eflexblue qui va être installé par un garage agréé.
As-tu un petit retour d'expérience sur ce modèle ?
Merci d'avance :)
Salut.
Ah non, désolé, je ne connais pas ce modèle...
@@TintinBidouille ah mince, poutant c'est le seul homologué que eflexfuel me proposé pour mon véhicule. après je pense que c'est équivalent :)
@@Maxko96_ Je ne connais pas le eflecblue, et je ne le vois pas sur leur site...
T'aurais un lien ?
Bonjour Tintin. J'ai le même moteur et je souhaite le convertir a l'éthanol. Vous faite les conversation pour d'autres personnes ?
Ça m’es arrive dans de rare occasion.
Bonjour, je n'ai pas tout suivi de près. Comment se porte ton épaule ?
Hello
Ça va bien mieux, même s’il subsiste quelques douleurs.
Merci. 😉
@@TintinBidouille le chirurgien a dû te bidouiller ou pas ?
@@Greloteur
Le chirurgien m’a laissé comme ça.
J’ai une belle boule sur l’épaule, la clavicule qui ressort.
Ça ne limite en rien mes mouvements et ma force, mais vu mon âge, valait mieux ça que de bidouiller mes ligaments qui auraient risques de ne plus retrouver leurs élasticité et me limites dans mes mouvements.
Salut TINTIN, ma femme a la même voiture mais le modèle suivant le moteur reste identique. Je lui ai fait subir la même opération, elle est pleine satisfaite surtout lors du passage a la pompe. L'autonomie a chutée dû a la surconsommation, mais économiquement cela reste très rentable. Alors comme cela le technicien du son était en congé ? pour les bruitage je pense qu'un p'tit stage serait nécessaire, PTDR. A+
Tu vas être vert j'ai le même moteur et il est passé Super éthanol sans aucune modification depuis 5 ans
Salut...
C'est sur, c'est agteable...
Et sinon, on en parle de tes corrections STFT et LTFT...
Et n'oublie pas que quand tu passe en WOT, l'injection se fait en open loop, et tu n'as plus aucune correction... Donc tu tournes trop pauvre...
Bien sur que ça fonctionne, mais ton moteur n'appprecie pas ....😉
@@TintinBidouille ça fonctionne c'est pas optimal mais ça n'engendre pas de surcoût comparer au boîtier faut faire le calcul
@@cocovin2390
Chacun voit midi à sa porte... Si un jour le moteur claque parce que tu tourne trop pauvre, tu ne seras pas le premier et tu n'auras pas gagné grand chose à vouloir économisé 450€ qui sont rentabilisé très rapidement ...
Je ne le souhaite à personne, mais je prars du principe que quand on fait quelque chose, on le fais bien...
Rouler comme ça, avec le potard pour les démarrage à froid, c'est du bricolage...
slt tintin tu a pensé a un potentiometre 10khom ca coute moin cher .ton boitier cca passe pas au ct obliger de demonter
Salut.
J’ai jamais rien démonté.
Et le potentiomètre c’est du bricolage du bled.
Suffit de brancher un lecteur et de vérifier les corrections STFT et LTFT et tu verras qu’elles sont complètement à la ramasse.
Tandis qu’avec le boîtier elles sont nickel.
Bonjour, Sur mes injecteurs il y a 4 fils, comment faire? Merci
C’est quoi comme voiture ??
@@TintinBidouille une Lexus nx300h
@@jppom4112 T'es sur que tes injecteurs ont 4 fils...
Car d'après mes recherches, c'est une injection indirect, donc des injecteurs classiques...
@@TintinBidouille Désolé, autant pour moi, j’ai confondu avec d’autres borniers, il y a bien 2 fils tous avec des couleurs différentes, aucune couleur commune.
Merci beaucoup pour vos réponses. très sympa.
Ou trouver le même kit svp
Sur le site de eflexfuel.
✌✌✌✌✌✌+1
Merci. 😉
Le son donnait quelques signes de faiblesse. Je pensais que ça venait de mes écouteurs... Au fait, j'ai toujours pas vu ma Charger en "vrai" mais elle est en France !! 👍
Hello
Ah… ça devient bon. 👍
Bonjour , j'ai monté se boîtier sur le même véhicule depuis 2 ans et dès que la température tombe en dessous des 10 degrés le démarrage et compliqué J'ai changé bougie et bobine c'est pareil ... Si des fois quelqu'un a une astuce je suis preneur
Salut.
Je l’ai monté sur deux C3 est pareil, exactement le même souci.
Je me suis mis en contact avec eflexfuel pour voir s’il y a une solution.
Tu peux participer si tu le souhaite, faudrait que tu me fasse parvenir une vidéo du démarrage à froid.
Eflexfuel me demande une vidéo, ou tu démarre 2 secondes, tu fais un temps mort de 2 secondes, etc jusqu’au démarrage.
Si t’es ok, tu m’envoies ça sur mon mail.
@@TintinBidouille merci, je vais regarder ça 👍
@@TintinBidouille c'est quoi le mail pour t'envoyer la vidéo ?
@@Xav67120
tintindelm@gmail.com
Salut ! Super tuto !
J'ai également le même soucis sur une 206 1.4 avec ce même kit.
As tu eu une réponse de eflexfuel ?
Bonjour Tintin
Ben je viens de voir seulement la vidéo ..,
…je suis en retard ⏰
Ben moi je suis choqué que tu oses passer à l’éthanol …
…une voiture sur laquelle tu n’as même pas changé la pompe à eau et même pas calé le moteur pour faire la distribution…. 😂🤣
Je suis sûr que personne n’a osé te le dire… 😉
Bon mes bêtises misent à part j’ai juste une question :
Tu étais obligé de faire un petit bout de durite entre l’arrivée de carburant de la voiture et le capteur d’éthanol ?
Ma question c’est surtout pour savoir si le connecteur d’origine d’arrivée d’essence n’a pas la même taille que le tuyau d’arrivée du capteur d’éthanol ?
Et si on peut le connecter directement ?
« Click » 😁bruitage inside…
(Parce ce que sur la vidéo je ne vois pas bien et ça se ressemble beaucoup)
Merci pour la vidéo !!
L.
Hello.
T’as bien compris le truc.
Le capteur est le même pour tous les kits.
Donc il est au diamètre max.
Le connecteur d’origine ne fait pas « clic » direct sur le capteur. 😁
Bonsoir Tintin. C'est bien beau ces petits boitiers... Mais si la raison de les installer est évidement de réaliser des économies à al pompe, il y a une autre raison, qui est de pouvoir rouler n'importe ou avec sa voiture... Et là, il y a un gros problème... Ces boitiers n'étant pas homologués, bah on peut certes rouler pour moins cher, mais dans les villes ou la dictature interdit la circulation des véhicules trop vieux (parce que vous n'avez pas assez payé...) (Et hélas, il y a beaucoup de villes dans ce cas !): bah ça ne sert absolument à rien du tout...!
Alors certes oui, c'est moins cher (moitié prix) qu'un boitier homologué, mais la valeur du véhicule sera toujours la même puisqu'il est toujours interdit de circuler par les "nazis verts"... ET donc l'intérêt de ces boitiers me semble vraiment très limités !!!
Salut.
Tu as parfaitement raison.
Mais sache que ce boîtier est homologué.
Donc il est possible de modifier la carte grise.
Mais le revers de la médaille, c’est qu’il faut passer par un pro et paye. Loool
Suivant l’endroit où on habite, je suis d’accord avec toi qu’il est préférable de passe par la case homologation.
@@TintinBidouille Ah mais c'est vrai, dis donc...👍 !
Ça fait un bon moment que je n'avais pas collé mon nez là dedans... Et à l'époque, ce n'était pas le cas... Merci pour l'info (comme quoi c'est toujours intéressant d'échanger)...
C’est assez récent en fait.
Pour moi eflexfuel est l’un des meilleurs boîtiers, je le pensais déjà bien avant qu’ils obtiennent le « droit d’homologuer »
Quand je l’avais installé sur la charger, c’était encore une marque peu connue.
@@TintinBidouille C'est certainement vrai dans le sens ou c'est l'une des seules marque qui exploite un capteur de carburant. Ce n'est pas indispensable (on peut se contenter de la valeur lambda...), mais ça fait quand même plus sérieux.
Et je suis d'accord à propos de l'installation sur la Charger ! 👌
Houla la… la je ne suis pas d’accord.
Quand on veut un vrai flexfuel il est indispensable d’avoir un capteur d’éthanol.
Je m’explique.
Quand tu roule normalement, le moteur fonctionne en mode closed loop.
C’est à dire que l’injection se fait, le moteur brûle le mélange et lambda analyse les gaz.
Et on fonction des résultats, les temps d’injection sont corrigés sur du court terme et sur du long terme. C’est les corrections STFT et LTFT.
Pour simplifier, une correction récurrente sur le court terme, va se retrouver dans le long terme afin de remettre le court terme à zéro.
Et avec toute cette usine à gaz on a une combustion optimale.
Sauf que, quand tu vas mettre le pied dedans, le moteur va passer en open loop. Et la c’est une autre histoire.
Dans ce mode de fonctionnement, lambda n’est absolument lambda n’est absolument plus pris en compte, et l’injection se fait uniquement selon les tables VE inscrites dans le PCM.
Et là suivant le mélange que t’as mis dans le réservoir, ta combustion va être tout sauf optimale.
Avec le capteur éthanol, peu importe le mode de fonctionnement, le temps d’injection seront toujours adaptés en fonction de la teneur en éthanol.
Pour résumer, et pour faire une comparaison que les gens comprennent en général assez vite, je pose souvent cette question.
Quand tu veux manger une nourriture que tu ne connais pas, tu préfères qu’on l’analyse avant que que tu la mange ? Ou tu préfères la manger et qu’on analyse tes excréments ?
J’imagine bien ta réponse, et pour le moteur c’est pareil 😉
C’est pour cette raison que je préfère les boîtiers avec capteur plutôt que les reprogs.
même voiture, même moteur, pas les mêmes connecteurs injecteurs ! :( d'oh
Ah, très bizarre.
Sûrement une bidouille.