Сергей, спасибо за выложенное видео ! Мне было интересно !!! Проблема с колен.валом , моя версия, обеднённая топливная смесь , возможно из-за заниженного уровня топлива в поплавковой камере . Обеднённая смесь , как правило , приводит к таким результатам .
@@сергейлогинов-о4п что-то попытался найти такой, и нигде нету, есть только капролон ПолиАмид ПА 6-МДМ. Из полиацеталя золотники делает тот же человек, что и поршневые?
Здравствуйте, подскажите пожалуйста в чём может быть проблема, снял нижнюю часть редуктора на вихре 30 для замены сальника стакана гребного вала, реверс вперёд назад включались до этого момента без нареканий,после сборки вышел на воду и столкнулся с тем, что ход вперёд включается с хрустом, будто не до включается, ближе к вечеру ход вперёд и назад перестал включаться вовсе, при сборке редуктора в коромысло тяги попал, было видно при разборке, ничего местами не путал, все дистанционные шайбы собрал как и при разборке, влияет в каком положении установлен рычажок управления реверсом при сборке сборке и установке коромысла вилки?
@@masterboy2238 Доброго. Исходим из того,что чудес не бывает. При сборке и регулировке допущен косяк,на расстоянии ничего не могу сказать не видя редуктор и,как говорится,не пощупав его. Могу только предположить,что неправильно отрегулирован механизм реверса,что внизу карба. Т.е.происходит не довключение и муфта не входит в полное зацепление с шпх или шзх. Обратить еще внимание,чтобы болт,кот.вставляется в коромысло должен при закручивании входить в соответствующее отверстие напротив. Если он короткий и не попадает в это отверстие,то может переломиться,если изготовлен из бронзы.
@@сергейлогинов-о4п здравствуйте, спасибо за пояснения, могли бы вы описать алгоритм действий при регулировке механизма реверса ,как видите это вы, необходимо ли снимать карбюратор для этого, нижнюю часть редуктора?
@@masterboy2238 Доброго. Откручиваете гайку м5 и выбиваете клиновидную втулку. Вкрутите вниз на пару оборотов шестиграник на тяге и снова вставьте втулку. Включив реверс вперед,прокручивая винт ногой добейтесь чтобы выступы на муфте вошли в впадины шпх и снова прокрутите винт. Если он свободно покачивается,то снова шестиграник вкутить на один оборот и снова покачайте винт. Если покачиваться будет туго,т.е.коромысло сильно прижимает муфту к шпх,на один оборот вывернуть шестиграник,вставив клиновидную втулку затяните ее гайкой. На этом регулировка закончена. Карб снимать не обязательно,для облегчения работ на втулку одеть кусок резинового шланга.
@@сергейлогинов-о4п Здравствуйте, снова к вам за помощью, отсоединил редуктор от дейдвуда на 30 вихре, торсионный вал остался на вертикальном валу,выходящем из корпуса помпы, не могу разъединить данное соединение, пробовал не сильно зажать верхнюю часть торсиона в тиски, в таком положении редуктор висит и давит всем весом на соединение, одновременно через деревянную поставку обстукивал по корпусу редуктора, в местах где он соединяется с дейдвудом, нечего не вышло, большое усилие применять опасаюсь, чтобы не повредить подшипники расположенные в редукторе, посоветуете пожалуйста как вы выходите из таких ситуаций?
Да,верно,но в этом случае был хороший натяг,пришлось нагревом сначала снять крышки картера,только потом подшиники удалять. После обкатки на советских коленвалах появляется скольщящая посадка пакета 205 и 305 подшипников.
Сергей, спасибо за выложенное видео ! Мне было интересно !!! Проблема с колен.валом , моя версия, обеднённая топливная смесь , возможно из-за заниженного уровня топлива в поплавковой камере . Обеднённая смесь , как правило , приводит к таким результатам .
Великолепно, просто супер,мастеру уважение.
Спасибо за отзыв!
Дякую за цікаву інформацію, я на човні "Автобот" під Вихрь-25 _тим теж "шийбу" тягав, є відео.
Спасибо за просмотр,рад,что информация была Вам полезна.
Спасибо автору за видео!
5 раз пытался услышать, из чего сделаны золотники, но так и не понял, может подскажете? Завидный мотор получился!
@@МихаилДукарец
Полиацеталь молидбенонаполненный
@@сергейлогинов-о4п что-то попытался найти такой, и нигде нету, есть только капролон ПолиАмид ПА 6-МДМ. Из полиацеталя золотники делает тот же человек, что и поршневые?
@@МихаилДукарец
Да,эти золотники из полиацеталя делает Виталий Шлянин.
Обратитесь к нему по подбору материала для золотников.
Подскажите пожалуйста пропорцию масла к бензину,для обкатаного двигателя?
@@masterboy2238
Любое масло 2Т для водной техники в пропорции 650 гр на 20л.бензина.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста в чём может быть проблема, снял нижнюю часть редуктора на вихре 30 для замены сальника стакана гребного вала, реверс вперёд назад включались до этого момента без нареканий,после сборки вышел на воду и столкнулся с тем, что ход вперёд включается с хрустом, будто не до включается, ближе к вечеру ход вперёд и назад перестал включаться вовсе, при сборке редуктора в коромысло тяги попал, было видно при разборке, ничего местами не путал, все дистанционные шайбы собрал как и при разборке, влияет в каком положении установлен рычажок управления реверсом при сборке сборке и установке коромысла вилки?
@@masterboy2238
Доброго.
Исходим из того,что чудес не бывает.
При сборке и регулировке допущен косяк,на расстоянии ничего не могу сказать не видя редуктор и,как говорится,не пощупав его.
Могу только предположить,что неправильно отрегулирован механизм реверса,что внизу карба.
Т.е.происходит не довключение и муфта не входит в полное зацепление с шпх или шзх.
Обратить еще внимание,чтобы болт,кот.вставляется в коромысло должен при закручивании входить в соответствующее отверстие напротив.
Если он короткий и не попадает в это отверстие,то может переломиться,если изготовлен из бронзы.
@@сергейлогинов-о4п здравствуйте, спасибо за пояснения, могли бы вы описать алгоритм действий при регулировке механизма реверса ,как видите это вы, необходимо ли снимать карбюратор для этого, нижнюю часть редуктора?
@@masterboy2238
Доброго.
Откручиваете гайку м5 и выбиваете клиновидную втулку.
Вкрутите вниз на пару оборотов шестиграник на тяге и снова вставьте втулку.
Включив реверс вперед,прокручивая винт ногой добейтесь чтобы выступы на муфте вошли в впадины шпх и снова прокрутите винт.
Если он свободно покачивается,то снова шестиграник вкутить на один оборот и снова покачайте винт.
Если покачиваться будет туго,т.е.коромысло сильно прижимает муфту к шпх,на один оборот вывернуть шестиграник,вставив клиновидную втулку затяните ее гайкой.
На этом регулировка закончена.
Карб снимать не обязательно,для облегчения работ на втулку одеть кусок резинового шланга.
@@сергейлогинов-о4п Здравствуйте, снова к вам за помощью, отсоединил редуктор от дейдвуда на 30 вихре, торсионный вал остался на вертикальном валу,выходящем из корпуса помпы, не могу разъединить данное соединение, пробовал не сильно зажать верхнюю часть торсиона в тиски, в таком положении редуктор висит и давит всем весом на соединение, одновременно через деревянную поставку обстукивал по корпусу редуктора, в местах где он соединяется с дейдвудом, нечего не вышло, большое усилие применять опасаюсь, чтобы не повредить подшипники расположенные в редукторе, посоветуете пожалуйста как вы выходите из таких ситуаций?
@masterboy2238
Доброго.
Сделайте с пластилина ванночку и залейте керосина для отмокания.
У меня таких случаев не было.
С электростартером завожу всегда на скорости.
Я тоже так делаю весь сезон с помощью соленоида подсоса.
100 бензин надо лить
Слава Україні!! Яка ціна такой поршневої якщо прислати свій блок під ці поршні?
Эту поршневую изготавливает Виталий Шлянин.
Обратитесь к нему
+380673083985
@@сергейлогинов-о4п дякую а є смисел з цією поршневою заморочуватись?
@@ОлегФостій-г8з
Да,есть.
Пользователь,что на видео ощутимо почувствовал разницу по тяге и вообще по работе мотора.
Ну вообще-то там посадка во все времена была с натягом 1 сотка на советских коленвал ах.
Да,верно,но в этом случае был хороший натяг,пришлось нагревом сначала снять крышки картера,только потом подшиники удалять.
После обкатки на советских коленвалах появляется скольщящая посадка пакета 205 и 305 подшипников.