Wij hebben inmiddels 3 jaar onze vakantie gedaan met een Tesla model 3 long range 4wd. Het gemiddelde verbruik is erg afhankelijk van de snelheid, wind en aantal hellingen. Zojuist zijn wij teruggekomen van een korte vakantie in Luxemburg met onze Eriba Touring 420 a 1000 kg. Het verbruik op de heenweg was gemiddeld 270 Wh en terug 241 Wh. Op de heenweg hadden we voornamelijk wind tegen en terug vooral wind mee. Daarnaast ligt Luxemburg hoger dan Nederland. Dat zou er ook mee te maken kunnen hebben. Wij hebben slechts één keer hoeven afkoppelen. Meestal was er voldoende ruimte om de caravan achter de auto te laden. Meestal hebben we geladen bijTesla, maar ook wel eens bij andere laadstations. Ook vorig jaar naar Frankrijk was het verbruik niet hoger dan 270 Wh. Normaal zit ik gemiddeld op 167 Wh. Mijn snelheid varieerde tussen de 90 en 100 km/h.
Voor de geïnteresseerde lezers: afgelopen zomer met Tesla Model Y long-range en Eriba Feeling naar Italië geweest. De actieradius was -- bij laden tot 95% en laden bij 15% -- met 100km/h ca 180km (330Wh/km), met 90km/h haalden we 210km (290Wh/km) en bij 80km/h kwamen we 230km verder (260Wh/km). Deze afstanden met gebruik van ca 80% vd accu = ca 60kWh elektriciteit. Onderweg de Sustenpas en Gotthardpas gereden. Berg op heeft de Y totaal geen moeite met de caravan, berg af de caravan wél met de Tesla!! Doordat de Tesla lekker ging regenereren won ik (op de Sustenpas) 10% acculading terug, helaas ging de caravan door de remmende werking van het regenereren ook vol in de remmen, dus remmen vd caravan onderaan de pas totaal oververhit... Dit terwijl ik de rem van de auto maar 2x kort nodig had op hele afdaling. Bij afdalen Gotthard aanmerkelijk rustiger gereden, maar ook daar werd de boel flink heet! Er schijnen al weer systemen te zijn die dit fenomeen voorkomen (ITBS), maar hiermee heb ik geen ervaring. Voor mij gold bij ca de helft vd snelladers moeten afkoppelen, alle campings die ik bezocht hadden -- zonder dat we hier speciaal op hadden geselecteerd -- laad faciliteiten. Meestal 3-fase/11kW, Eén camping had 4 gewone stopcontacten op de parkeerplaats hiervoor beschikbaar dus 1 fase en 3kW (13 ampère max) laden, ook daarmee de accu in 17 uur van toen 12 naar 80% gekregen. Het rijden met een caravan in de zomer voor mij zeker geen reden om de rest van het jaar niet elektrisch te rijden. Combinatie relatief zware EV + caravan zeer stabiel, beter nog dan met de volvo V70 die ik in verleden reed. Enige is dat je niet veel meer dan 700-750km/dag moet willen rijden rijden. Dan kost het elke 200km ca 45 minuten moeten stoppen voor het laden toch te veel tijd. Bij de zekerheid niet te hoeven afkoppelen bij de volgende laadstop -- hopelijk in de toekomst -- en dan telkens laden tot 80% gaat dit hopelijk nog iets sneller. In dat scenario kan je na 25 minuten al weer door, moet je op een dag wel een keer vaker laden, maar kan je per dag wel nog zo'n 100km verder komen verwacht ik. Tot slot hou 15% wel als minimum aan, om bij een laadstop aan te willen komen (met caravan). 1x door een "vollsperre" op de Duitse autobahn moeten afwijken van de geplande (laad)route. Toen ging het voorspelde accupercentage bij aankomst bij de supercharger terug van 16% (bij de geplande laadstop) naar 6% (bij het omrijden naar een alternatieve supercharger). Met 10% voorspeld bij aankomst was dat (te) krap geworden. Je gaat dan toch, met caravan aan de haak, sneller door de accucapaciteit heen dan bij het (om)rijden zonder iets achter de auto.
Hartstikke leuke vergelijking, maar in die caravan zit een zithoek, koelkast, keuken, bed, toilet, etc. Als je een eerlijke vergelijking had willen doen, dan had je geen ‘lege doos’ vouwwagen meegenomen, maar had je die extra spullen mee moeten nemen (stoelen, tafel, fornuis, koelkastje, etc). Volgend jaar nog maar een keer vergelijken dus 😉
Toch is gewicht niet zo belangrijk. Luchtweerstand is het allerbelangrijkste. Daarom is bij een (hogere) caravan de snelheid veel meer bepalend voor actieradius dan het gewicht
Lijkt me dat mensen die vanaf 60.00 willen/kunnen aftikken voor een e.v. eerder kiezen voor hotel of huurhuis dan kamperen met een vouwwagen. Dit idee werd bevestigd op onze 1100 k.m durende terugreis met onze PHEV waarbij we op de snelweg en de parkeerplaatsen bij de tankstations geen enkele combinatie van e.v en vouwwagen zijn tegen gekomen.
@@sandradebeer1035 Ik zie regelmatig Tesla's met een caravan op vakantie. Minder vaak een vouwwagen. Ik vrees dat Tesla ook daar weer de voorsprong tov de concurrentie laat zien. Maar nog meer, het is een andere mind set waarmee je op vakantie gaat. Niet 12 uur jakkeren om in één keer de camping in het zuiden te halen
Dit weekend voor het eerst weggeweest met een camplet en model y rwd vrouw en 2 kids. Beladen en fiets + fietsendrager op de dissel. Gemiddeld verbruik 18kwh/100km en autopilot op 100, windkracht 2 tegen. Super! Range is hiermee praktisch gezien 250 - 260km wat voldoende is voor een ontspannen reis met jong gezin. Laden is veelal geen probleem. Het kan veelal op de camping (nee niet via je 6A camping aansluiting) of je pakt een FastNed. Daarnaast zijn Superchargers vaak ook uitgestorven waardoor je nauwelijks hoeft af te koppelen. Mocht het wel noodzakelijk zijn, het karretje weegt niets en is zo verplaatst; vergeet alleen je disselslot niet!
Dank voor deze leuke en interessante video! Dit jaar met mijn Ioniq5 en Knaus Sudwind 500 van 7 meter naar Frankrijk geweest. Was echt een top ervaring, nooit hoeven af te koppelen bij Fastned en een actieradius van minimaal 200KM. Tip in Duitland bij Hilde, zijn speciale plekken van Fastned en Tesla die speciaal bedoeld zijn voor aanhangers.
Je hebt toch stroom op de camping en er zijn verloopstukken voor die campingstekkers naar je EV. Het zal dan misschien niet zo snel gaan, maar als je hem er 's avonds aanhangt komt het wel goed lijkt me.
Dat mag op veel campings niet. Staat dan zelfs aangegeven, niet toegestaan om auto’s te laden. De reden: blijkbaar omdat het toch te veel stroom trekt (of omdat de campinguitbaters er niets aan verdienen…)
Een paar puntjes die me opvallen: Het was een lege vouwwagen, geen tafel, geen stoelen totaal verder geen camper uitrusting en vakantiespullen. Wat een gekloot met dat afkoppelen iedere keer. Als je met de ev wil kamperen, moet je weer TERUG naar de vouwwagen. Nog een lange weg te gaan dus.
Volledig terechte opmerking over ontwerp van laadpunten. De layout moet gewoon gelijk zijn aan die van een tankstation. Kan natuurlijk gecombineerd worden met parkeervakken met snelladers.
Ik heb afgelopen 2 weken in het hoogseizoen een tripje met MY RWD met vouwwagen naar Zuid Frankrijk gedaan en welgeteld 1 keer afgekoppeld in de ca 10 keer laden (5x heen, 5x terug)... Juist Fastned was daarin super met stations waar je parkeert zoals bij 'normale' tankstations, maar ook steeds meer Tesla superchargers hebben 1 of meerdere punten waar dat kan.
Zelf met een caravan (1450kg) nu in zuid Frankrijk. MY LR vreet iets van 330wh/km. 1x moeten afkoppelen bij het laden. Gaat prima. Gratis laden op de camping 😊
@@marcellojune63 Okee, jij tankt 1 (of 2) keer onderweg? Je neemt verder geen pauze, ( koffie, eten) en hoeft tijdens die rit ook niet naar het toilet?? Hoeveel 'sneller' ben je dan.........en hoe uitgerust kom je aan? De rit zou al vakantie moeten zijn....toch?
Hoi @pieterr9721 je praat nu wel een beetje voor eigen parochi. Geeft niks maar het is gewoon niet te vergelijken met iec. Het heeft nu eenmaal gewoon wat meer effort en planning nodig. En dat is precies wat ik niet wil tijdens een vakantie. Thuis heb ik een EV en een IEC en kies toch voor de laatste om naar Sud Tirol of zo te rijden. Dus ja ook wij stoppen met regelmaat, maar we zijn ook velen malen sneller onderweg en hoeven de stop niet te plannen. Maar goed, ieder voor zich.
Leuk vergelijk. Geen laadpaal nodig. Caravan/vouwwagen krijgen stroom van de camping toch? Heb zelf een verloopje van de blauwe CEE "campingstekker" naar schuko in de achterbak + dik velengsnoer. Aantal keer met 6A (ivm beperkingen aansluiting) oid op camping of bij huisje geladen. Dan is ie de volgende dag wel vol.
Wat een mooi en eerlijk filmpje. Wij zijn vorig jaar met de Model X en Kip Greyline naar Oostenrijk via de Brennerpas door Italië heen naar de Costa Brava gereden. Alleen in Italië is laden nog echt heel lastig. Verder om de 180km leeg. Afgelopen jaar de caravan achtergelaten en dit jaar met een Alpen Kreuzer bagagewagentje zonder tent naar de Costa. Ik ben benieuwd wat het zal schelen. Overigens is er nog 1 ding die heel veel range kan schelen. Kleinere velgen met dikkere banden! Dat scheelt enorm in Range. Dank voor het eerlijke beeld dat je op een leuke manier brengt!
@@onne-janenilsesimmeboonstr2439 Voor woon-werkverkeer en om naar Schiphol te rijden is het prima om een EV te rijden. Maar kilometers vreten met een caravan is echt niet handig.
Ligt een beetje aan de vouwwagen. Ik heb een grotere (Jamet Arizona ~650kg mag beladen) met beetje gunstig inladen kan daar een koepeltentje, lucht matrasje, etc bij. Standaard zitten de tafels en stoelen er in al het speelgoed en toeters en bellen. Ook een topper van 210*140 ligt er in. Kwam bij deze video omdat we volgend jaar naar Frankrijk willen gaan in de MY. En nee dat komt niet omdat we geen cent te makken hebben. Dat we een MY kunnen verantwoorden haalt onze passie voor camperen met de kids in een vouwwagen niet weg. Over het algemeen heb je zelfs meer ruimte dan een caravan.
Leuke video! Eindelijk ook eens een vouwwagen in de review🙂 Ik had met mijn EV6 en een karretje met tent erop (ongeveer 750kg) ook heerlijk gereden en geladen bij fastned. CC op 95km/u en achter een vrachtwagen haalde ik een verbruik van 21kw/100km waar ik dus zo een 300km telkens mee reed naar het volgende laadstation. Tip: zorg voor voldoende mb’s voor je apps als je met app laad. Anders moet je het weer via de WiFi aanvullen voor je de app kan gebruiken. WiFi meestal wel in de winkel bij tankstation.
Met de M3 AWD en motor op de trailer naar Z-Fr gereden. Perfect, met de volgende kanttekeningen. Verbruik ging naar 225wh/km (tov 170wh/km). Je rijdt sneller op de Autoroute en de stroomlijn is veel minder. Bij opladen moet de kar er af. Gedoetje, want de 12V aansluiting is bij de Tesla niet het handigst. Ik had een ongeremde trailer wat ook een beetje oppassen is. Soms moet de kar echt even ergens anders staan. Ik ben zeker 3x keer er vlotjes heen gelopen om ongewenste aandacht wat te temperen. In Frankrijk vond ik de Superchargers soms best afgelegen liggen. Overdag en in 't weekend oké, maar 's avonds en 's nachts...mwah. In Duitsland heb ik 2x gehad dat de laadpalen geblokkeerd waren door auto's die in de rij voor de McDrive stonden. Dus met name laad-dingetjes. Voor mij was d M3 AWD helemaal goed.
Je hoeft ook niet vaak je benzineauto te tanken, het bereik is veel groter en het volgooien gaat veel sneller dan elektrisch laden. Helaas, want zonder deze bezwaren (en enkele andere) zou ik graag een EV willen hebben.
Leuk vergelijk. Dit jaar nog met een benzineauto naar de Costa Brava geweest met de caravan. Als het goed is heb ik volgend jaar een elektrische auto, XC40 extended range. Dan wil ik daarmee ook met de caravan naar het buitenland. Ik ben benieuwd. Ik ben niet zo’n fan van een vouwwagen. Rijdt natuurlijk veel prettiger maar is een stuk minder comfortabel camperen.
Tip, bekijk ook in je auto de superchargers waar je langs rijdt. Als je op het scherm op een charger drukt kun je de foto's bekijken. Bij meerdere chargers staan ze wel in de lengterichting waardoor je met de hele combinatie er tussen kunt staan, wellicht wel 2 laadplekken bezet houdend.
Leuke review. Zat er al op te wachten toen ik je zag hannesen met de caravan ;). Indrukwekkende verbruikscijfers , valt me echt mee. Dat op en afkoppelen blijft wel ding, net als inderdaad de lokale laders. Tesla laders altijd goed, lokale Franse laders drama. 23:30 ‘s nachts in de stromende regen in de vogezen met een Franse telefoniste van het noodnummer proberen een paal aan de praat te krijgen. Top. Keep up the good work.
wat een leuke video, dit maakt de keuze voor een vouwwagen wel duidelijk. ik ben benieuwd wat er zou gebeuren als je spullen/kleding meeneemt voor een vakantie van 2 weken qua gewicht en een volgeladen auto.
Je passeerde richting Bergen duidelijk opgenomen in de video op erugweg naast die kilometerslange 'betonnen Unesco monument' dat ECHT gebruikt werd naast een stoomtrein die in Wallonië zo al rijdende water schepte uit die 'aquaduct' zodat de trein niet meer moest stoppen om water voor de stoomproductie met kolen te nemen. Heel weinig mensen weten dat nog, dus ik wou je dit meegeven want het is natuurlijk magisch dit te zien naast een Tesla! Mooie reportage, genoot ook van je cijfertjes!! Jean Marc Van Belle +je
Ik verbaas me over het hoge verbruik met zo'n kleine caravan. Ik ben zelf met mijn E Tron naar Italië geweest met een caravan van 7,5meter. Ik heb echt een goede ervaring opgedaan, met een gemiddeld verbruik van 35-37kwh/100km. Dat levert een bereik op van zo'n 240km. Nu zal de rijstijl daar ook zeker invloed op hebben en het hoogteverschil natuurlijk ook. Bij laadstops om de 200km ben je na 35min weer vol. Vaak is het gezin dan nog niet zover. Het rijden met ev en caravan is erg ontspannen door de kracht en het gewicht van het trek voertuig. Wanneer je doordeweeks rijdt, heb je geen last van laadfiles, en bij een goede voorbereiding hoeft je inderdaad niet af te koppelen. De kosten zijn ook erg laag in vergelijking met bijvoorbeeld benzine.
Mijn ouders hadden vroeger ook een Camplet. Ze reden er altijd 120km/u mee en in die 10 jaar tijd nooit een boete gehad. 140km/u was ook geen probleem. Op mindere wegen zie je het bakje wat meer stuiteren maar dat hindert allemaal niet. Ontwerp van de Camplet is door de jaren heen maar weinig veranderd. Bedden waren niet top (niet voor mensen met een slechte rug).
Wat mij vooral opviel was dat je regelmatig veel sneller reed dan men normaal met een caravan onderweg is. Je ging soms flink over de honderd km, dus niet op CC. Tijdens de test konden we de snelheid goed volgen. Mmmm, ik vond dat het beter kon. Ik denk dat je een constante snelheid aanhoud het zuiniger kan. Wij hebben ook een Touring Troll en rijden toch zuiniger.
Ja Sanne, het gaat hier wel over de actieradius van een EV met een caravan. De actieradius halveert bijna met een caravan. Ook is men veiliger onderweg met caravan aan een snelheid van +\- 90/kmh. Dus, het filmpje gaat niet over fossiele brandstof auto’s.
@@pkeustermans Dat zal best maar 90 is geen realistische snelheid met een caravan in Frankrijk. Letterlijk iedereen rijdt wat harder wat ook prima kan.
Voor de uitslag had je deze video wel achterweg kunnen laten. Hang er eens een "normale" gezinscaravan achter van 1500kg een dakkoffer, fietsen en auto vol met 4 personen en bagage. Airco volluit en/of lekker de alpen in. Dan heb je pas een test. Dan wordt het geen reclame voor een elektrische auto.
Misschien moet je geen 100km/h gaan rijden maar 85-90 met de vrachtwagens mee, dat scheelt gigantisch in je actieradius. de extra actieradius en het minder vaak hoeven te laden is efficiënter
@@RolandTamelingHUGECarGuy gewoon zorgen dat vrachtwagens je niet inhalen. En geloof me. Ik ben al meerdere vakanties met een Tesla model 3 en een caravan weg geweest. Het is prima te doen. 3 uur rijden en dan weer laden is heerlijk relaxed rijden.
@@onne-janenilsesimmeboonstr2439 Nee dat wil je niet. Ten eerste ben je dan een enorme vervuiler, ten tweede het kost je een godsvermogen aan brandstof, ten derde 130km/u met een caravan is gewoon gevaarlijk, ten vierde je zit als een stresskip in de auto, de vakantie begint als je in de auto stapt, niet als je aankomt...😃 Maar ach ja verandering is lastig, ik weet het
130 met een caravan? Je hebt tijdens de vakantie toch geen haast? 80-90km/u is snel zat. Grote stukken over de Route Nationale is heerlijk rijden is vakantie. En dat rustig aan doen onderweg scheelt met de elektrische auto waarschijnlijk zoveel tijd aan stilstaan bij de paal, dat het op de totale reistijd niet veel verschil gaat maken. Zelfs met diesel of benzine gaat die draaikolk met 130km/u je gemiddelde snelheid onderweg flink drukken. Met caravan achter de benzine auto rijden wij ongeveer 1 op 12,5.
Een goede aanzet tot verder testen . Dit was een zeer klein licht vouwwagentje. Trigano met bagage en fietsen op de dissel 750 kg . Toch helpt dit met de besluitvorming . Dank .
Leuke video! Eindelijk een review met een Model Y en een caravan/vouwwagen! Vorig jaar met een XC40 elektrisch en vouwwagen naar Zuid-Frankrijk gereden. Elke 100-140km aan de lader, vooral 's nachts gereden en Fastned/Tesla chargers gebruikt voor zover dat ging. Scheelde loskoppelen, 2x moeten loskoppelen bij een Ionity. Rustig gereden en dat was eigenlijk ook wel fijn. Actieradius van de Volvo is niet al te best. Grootste nadeel was lokaal laden, de campings zijn er niet op ingericht, met een verlengsnoer laden was vaak de enige optie. Dan staat ie al snel 2 dagen aan de lader...Of pendelen naar een dorpje met de buurman in zijn benzine auto. Dit jaar met een Model Y long range en dakkoffer, dus dat wordt hopelijk een stuk minder vaak laden en loskoppelen. De infrastructuur is in Frankrijk wel een stuk verbeterd in een jaar tijd, maar in afgelegen gebieden is het wel goed plannen. Even spontaan een dagje naar een dorpje met slecht weer is nog weleens een uitdaging ;)
Ik vind dat dus echt bijzonder want in de dagelijkse praktijk haal ik met gemak 400 netto kilometers met de XC40 (MY2023). Dat dat trekken van een aanhanger dus zoveel doet verbaast mij.
@@florianvandillen Licht aan de inwendige weerstand van de accu cellen, als die te hoog is dan krijg je dit. Lifepo4 cellen zijn dan veel beter. Die zitten in de Tesla Y (klein pakket).
Dakkoffer kan natuurlijk, maar zo'n doos op je dak doet waarschijnlijk meer met het verbruik dan iets achter de auto. Je hebt ook bagagedragers die op de trekhaak zitten, net als een fietsendrager. Die hangen dan fijn uit de wind en hebben praktisch geen invloed op het verbruik.
Dag Roland, had je vorige video met de Volvo ook gezien en nu deze. Ben benieuwd naar het rijbereik met een Quechua Air seconds tent in de kofferbak. Groetjes
Leuke video om te zien👍 Samengevat op het gemakje en met een klein beetje voorbereiding bij welke laadstations je niet hoeft af te koppelen, is het erg relaxed rijden met een Tesla met een caravan erachter. Wij zijn met onze MY LR met daar achter een Knaus van 1500 kg naar zuid Frankrijk op vakantie geweest. Via de Route du Soleil en de Alpen 2600 km met caravan gereden. Op het gemak gereisd met ongeveer 500 - 600 km per dag, waarbij we per dag 3 a 4 laadstops hadden. Praktijkverbruik met een snelheid van 90-100 kmh was 350-370 Wh/km. Zuiniger kan zeker als je bijvoorbeeld achter een vrachtwagen rijdt. Zo zuinig rijden was tijdens onze reis niet nodig omdat we superchargers en fastned stations (wel premium hiervoor geactiveerd, scheelt toch 30% op kWh prijs) gebruikt hebben waar afkoppelen niet nodig was. De gebruikte snellaadstations lagen 150-170 km per uit elkaar, waarmee het met 60-80% acculading goed te rijden was. Totaal hebben we 16 laadstops gemaakt met caravan, waarbij we slechts 2 keer hebben moeten afkoppelen. We hebben met de caravan erachter alleen doordeweeks gereden en nergens hoeven wachten. Lokaal laden was, zoals in de video ook gezegd wordt, een stuk lastiger. Op de 1e camping was het super, via de laadpaal op de camping een volle accu voor €7. In de buurt van de 2e en 3e camping waren op zich wel voldoende palen. Maar ook gedoe. Niet in gebruik, niet werkende pasjes of apps, lagere snelheid dan vermeld of gewoon duur. Ach dat is volgend jaar vast wel weer beter voor elkaar.
Zeer goede repliek. Heb je een totaalprijs met aantal kilometer van elektriciteit voor mij enkele rit zo? Klopt het dat sommigen meer rekenen dan anderen en Fastned niet altijd duidelijk is in prijszetting? Bij een pompstation hadden we vroeger reuzegrote cijfers per liter... Zou goed zijn als dat terugkwam voor laadpalen! +je
@@JeanMarcVANBELLE Met dank aan TeslaMate heb ik de verbruiksgegevens inzichtelijk van de Tesla met de caravan erachter. Ik heb 385 kWh geladen bij FastNed en heb daar € 187 + € 12* voor betaald. Met de stroom van FastNed heb ik 1010 km gereden. Gemiddeld kWh prijs bij FastNed was € 0,46**. Bij de Tesla SuC heb ik 408 kWh geladen en heb daar € 145 voor betaald. Met de stroom van de SuC heb ik 1270 km gereden. Gemiddeld was de kWh prijs bij Tesla was € 0,36. De overige kWh heb ik bij diverse lokale laadpalen in Frankrijk geladen voor een kWh prijs variërend van € 0,12 tot € 0,87. * voor een maand Gold membership bij FastNed. ** inclusief 30% Gold Member korting. De prijzen per land van FastNed staan op hun site en en in Frankrijk ook wel op het bord bij de ingang van het laadstation.
Leuke review roland! Afgelopen 4 jaar heb ik met een model 3 SR+ en vouwwagen naar Z-Frankrijk gereden. En dit jaar voor het eerst met een Y en vouwwagen. Met dit soort testen ben ik altijd benieuwd naar oa de weersomstandigheden. Die maken namelijk ook aardig onderdeel uit van het verbruik :) Je vakantie begint al op het moment dat je in de auto stapt. Beetje voetballen tijdens het laden met de kids en weer door 😊
En is de Y zuiniger dan de 3 SR+ ? Ik ben nog tevreden met de 3 maar na 4 jaar zie je wel weer veel verbeteringen.. Dus wellicht toch eens overstappen naar een nieuwe
Met vouwwagen achter de y gelijkwaardig verbruik. Indien je geen windkracht 5 a 6 tegen hebt. Mij vallen idd ook de vernieuwingen aan de auto in 3,5 jaar tijd op. Ze hebben een hoop verbeteringen doorgevoerd;-)
Leuke video! Ik wil volgend jaar met Model Y en een grotere caravan naar Spanje gaan rijden. Overigens ben ik deze zomer op 4 campings geweest (FR/ES) en overal staan tegenwoordig laadpalen voor auto’s. Dat moet ook wel, want er rijden een hoop EV’s op de grote zuid europese campings.
Gelukkig leert Tesla snel en hebben ze in ieder geval in Duitsland al veel laadpalen zo staan dat je de aanhanger/caravan/vouwwagen niet meer hoeft los te koppelen.
Leuke test. Ik rijd zo'n 6 jaar elektrisch met een vouwwagen. Nu overweeg ik een caravan, de Kip Shelter. Deze is een stuk lichter dan de Eriba. Ben benieuwd wat dat doet met het verbruik c.q. bereik. Overigens vind ik loskoppelen geen probleem. Met de camera zet je de kogel er strak onder.
Hoi Roland, leuke video en promo voor de vouwwagen. Ik zou het wel chill vinden om bij een dergelijke vergelijking aan het eind een overzicht met wat harde cijfers te hebben. Gereden km/gemiddeld verbruik/tijd van de rit/tijd in de file/tijd bij het laden. Dat maakt vergelijken met de benzine maar ook tussen de ritten net wat makkelijker. Dank!
Dat was toch overduidelijk: Neem 20 tot 25 kWh per 100 km met vouwwagen en 30 tot 35 kWh per 100 km voor de caravan. Als je die Knaus caravan ervaring bij opmerkingen meerekent, dan is het: 200 km nemen met reserve voor Kaus caravan 250 km met lichtere of lagere caravan 350 tot 400 km voor kleine vouwwagen, totnogtoe alle aan 100 km/h max, neem maar 90 km/h Zo oke? +je
Leuk dat op 16:49 de Esterel ( aan het type met de gasbuizen aan de buitenkant te zien van eind jaren 70 tot midden of eind jaren 80 en is een beetje een gok, maar ik denk een 3.20 meter lang ) in beeld komt!! De beste oplossing voor alles tussen de vouwwagen en caravan in. Ideaal!! Decennia lang een Esterel gehad. Jammer dat ze ( zover ik weet ) niet meer gemaakt worden.....
Je houdt toch bij alle hoge voertuigen een zuigend effect als zij langs elkaar rijden? Bij een bestelbus, camper of zelfs een grote MPV voel je het ook. Hoe veel je er van voelt in de auto, zal vast te maken hebben met de koppeling in het geval van de caravan. De Eriba vond ik overigens niet de meest stabiele caravan die ik ooit gereden heb, inderdaad.
Leuke video! Grappig genoeg halen wij op vakantie met de Mode 3 met bagage aanhanger een gunstiger verbruik dan zonder, omdat de rijsnelheid zonder, zeker op de autobahn zonder aanhanger veel hoger is. Dit weekend met de Model 3 + aanhanger en tent richting Gardameer #zinin
Klopt met mijn ervaringen..Ik reed met mijn ioniq 5 met een 750 kg (ongeremde) huif trailer (bak van 2m64 lang, huifhoogte vanaf de weg 1m70) kort geleden een redelijk lange rit. Maximum snelheid in Polen en Duitsland is 80 km/h (Je kunt geen 100 stikker krijgen met deze aanhanger zolang het trekkend voertuig minder dan 2500 kg leeg gewicht heeft). Rijsnelheid dus ca 85 km/h. En dit was zuiniger rijden (net onder de 200 wh/km) dan de 225 wh/km zonder trailer bij een snelheid van ca 125 km/h.
Bedankt, ik ben weer terug. De terugweg in een ruk gedaan, 1200km in 15h 30min, 135 gps op CC 247wh/km 😇 Model 3 SR+ dus ivm de laadcurve 13 keer geladen.
Als caravanner (8 x 2,5meter, bijna 2000kg) is een elektrische trekauto nog steeds geen optie. Zeker niet als de vakantieplek 1700-1800km rijden is. Daarom nog voor het wegvallen van de zakelijke BPM een nieuwe lease-auto besteld die dat met gemak kan (op schone diesel, die milieu-vriendelijker is dan een elektrische auto die op elektriciteit uit een verbrandingscentrale rijd, én na gewerkte jaren geen milieu-onvriendelijke auto achterlaat).
In het midden van de video, als je al de hele rit met de caravan hebt gereden, zeg je dat het verbruik met caravan iets van 246 wh per kilometer is. Later zeg je boven de 300 wh per kilometer (dat verbruik zei je ook toen je nog maar klein stukje had gereden met de caravan aan het begin van de video). Groot verschil. Welk verbruik had je uiteindelijk met de caravan? Maar je maakt goede video's! Leuk om te bekijken en informatief. Wil je ook eens een uitgebreide review maken van Model X (Long Range) vs Model Y?
Goed punt, kan me voorstellen dat dit onduidelijk overkomt. De uiteindelijke conclusie is dat het verbruik met caravan boven de 300 zit. De 246 die ik noem stond op het scherm toen ik het oplas, maar dat bleek het gemiddelde van de hele rit (dus ook de kilometers zónder caravan die we ‘s avonds in Parijs hebben gemaakt) waardoor die wat lager uitkwam. Boven de 300 wh per km kun je van uit gaan.
De ene is de boordcomputer, en met diesel en benzine heb je dat ook. Het is het 'ritverbruik' dat klopt over die afstand en dat zie je ook aan het advies van laadstations van Tesla dat op echt verbruik is gebaseerd. Achter een camion haal je dat verbruik echter soms wel aan 85 tot 90 km/h maar dat is ook zo met benzine en diesel. Waterstofauto zal wellicht moeite hebben hiermee want die rijden niet op brandstof maar op cellen die elektriciteit maken en dan verbruiken en hier ga je wellicht over het vermogen nodig om zoveel te trekken. Camions hebben dan ook meestal 5 flessen van 7 liter waterstof en veel 'krachtcentrales' dus ook maar 300 km en dat is nog onwerkbaar voor trucs. +je
Verschrikkelijk om vast ze zitten aan de vaste gelegde laadpaal route. Lijkt mij geen vrij gevoel van een tank diesel..(1000klm) Heeft geen toekomst dat EV 😊
Ik vind dat rij gevoel in de Tesla bij een eriba 542 wel bij de Eriba horen hoor. Een Adria aviva 462pk rij zoveel beter, heeft meer functionaliteit en is veel lichter. Je rijd er zo 130 mee zonder problemen.
Leuke aflevering Roland Wist je dat bij gebruik van witte kentekenplaat er een NL sticker op de vouwwagen moet zitten bij gebruik buiten Nederland. Zelfs op een fietsendrager. Is daar geen plek voor, mag dat creatief bevestigd worden aan de achterste fiets. Ik wist het ook niet, maar mij is er op gewezen. Nu zit er ook op de trailer waar mijn motor op staat ook een NL sticker, zelfs op het fietsenrek. Je mag niets op je witte kenteken plakken en ook geen aftermarkt met NL in blauw ( € 165,= + € 9,= adm. kosten) bij overtreding (Feitcode 405). Schijnt dat in Denemarken daar op gelet wordt.
Tesla heeft ook bij sommige Superchargers een “drive through” supercharger. Dit zijn supercharger stalls die zijn ingericht op mensen met een aanhanger/caravan/vouwwagen. Het zijn er niet veel en weet niet of de tesla die informatie heeft maar er zijn vast app’s die daarvan een overzicht bieden.
Geweldig leuke video, alternatief is geen caravan, geen vouwwagen maar een SUV tent, werkt geweldig zeker als je wilt rond trekken. De opmerking over de camping begrijp ik niet, campings hebben toch ook geen tankstation?! 🙂
Laadpalen worden geadviseerd tijdens de nacht. Tanken is maar een paar plusuten langs gelijk welke baan. De opmerking is dus wel relevant want met een volle tank rijdt een klassiek wagen probleemloos 500 km in gelijk welke richting. Zie de zeer goede opmerking van die Knaus caravangebruiker ook. +je
@JeanMarcVANBELLE U mist mijn punt, Roland geeft aan "camping houders........" en dat vind ik bijzonder want op >90% van alle campinghouders hebben immers ook geen tankstation voor benzine diesel of gas. Het is de uitdaging van de auto autofabrikanten of van de ev berijders maar toch niet van de campingeigenaar.
En nu met een grotere caravan en grotere vouwwagen (bijv. Raclet Panama Up GL) a 700 kg. Inclusief bagage in auto en kampeermiddel en gezin mee. En naar Zuid-Frankrijk ipv slechts naar Parijs.
Het is ook wel een beetje buiten verhouding misschien, zo’n Tesla voor een iniminie karretje. Wel geeft de test aan, tegen welke problemen je mogelijk aanloopt met iets aan de haak.😊
Wat een drama. Maar met veel subsidie (gemeenschapsgeld) is het wel te doen. Maar met volle bak bijtelling ging ik lekker met benzine of diesel op vakantie.
Een Eriba Touring is een zeer trekauto vriendelijke caravan. De caravan uit de vorige test was dat niet, misschien is de magere prestatie van de Volvo mede daardoor te verklaren?
De test slaat eigenlijk nergens op.Toen men het woord wetenschap in de mond nam ben ik afgehaakt. Een caravan met vouwwagen vergelijken kan helemaal niet.
Waarom kan dat niet? Omdat we geen laboratoriumomstandigheden hebben nagebootst? Er blijven altijd heel wat randvoorwaarden die een rol spelen, uiteraard, maar dit is een praktijktest die een natuurgetrouwe indicatie geeft van wat de verschillen zijn. En ja, wij weten ook wel dat dit geen exacte wetenschap is en ik mag hopen dat je mijn opmerking met de bedoelde knipoog hebt aangehoord. Overigens, de Eriba mag dan smaller en lager zijn dan gemiddeld, de vorige caravan was een stuk lichter in de basis.
Van te voren je route uitstippelen en je laadstops checken op streetview en je weet of je de caravan, trailer of aanhanger er achter kan laten zitten. Kost je een avondje, maar dan heb je nagenoeg geen gedoe (zegt een C40 eigenaar (p6 Ultimate) van 1.99m die zowel met trailer als caravan rijdt).
Roland wederom een fijne review, keuze vouwwagen of caravan is heel persoonlijk. Wij hebben eerst een vouwwagen gehad een Combi Camp en nu een caravan van 5,20 mtr en 1400 kg. Voor mij persoonlijk geen vouwwagen meer, ja word een dagje ouder en wens meer comfort. Dat afkoppelen is wel een dingetje hoor dat moet toch echt anders. Mijn Audi A3 2022 35 TFSI verbruikt met de caravan ook 1 op 7 ipv 1 op 16. Het tanken met de caravan gaat net zo makkelijk, met dat afkoppel dingetje lijkt mij een drama om naar Zuid Frankrijk te rijden….
24:38 minuten kwam een kip kompakt voorbij. had die getest. toch iets efficiënter/ aerodynamischer als zo'n retro gevormde eriba caravan. neemt niet weg dat een vouwwagen onoverwinnelijk is qua aerodynamica
Dat was een voor de hand liggende keuze geweest, maar die Kip kan je eigenlijk moeilijk een volwassen caravan noemen. De Eriba biedt in ieder geval comfortabel plek voor vier.
@@RolandTamelingHUGECarGuy Ik denk dat je de Kip wel een volwassen caravan mag noemen, maar inderdaad met maar 2 slaapplekken - zit wel gewoon een complete keuken in. Het voordeel van de Kip is dat hij net zo breed als de auto is, wat voor minder verbruik zorgt en je hoeft geen brede spiegels erop te zetten. Wij waren de auto die langs kwam, we dachten al dat jullie een filmpje aan het maken waren :) . Ook kan je zo'n Kip veel makkelijker kwijt in een enkel parkeervak - da's vooral handig als je gaat laden bij drukke tankstations.
De vouwwagen is wel een van de kleinere en met niks erin, zou graag het verschil willen zien met een jamet dakota of iets soortgelijks die zeker geen 300 kilo is. Voor mij een beetje appels met peren vergelijken.
Leuke, confronterende test. Snap ik alleen niet waarom mensen niet meer kiezen voor een enorme tent in de frunk, ipv zo’n fraai ieniemienie caravannetje. Kwestie van smaak en vooroordelen denk ik?
24.6kWh/100km vele EU en chinese auto kunnen enkel maar dromen over een verbruik als dit en dan is dat nog eens zonder caravan. Neem bv de Mg4 of Renault megane e-tech die zitten boven de 20kWh bij 120km/u
Dit jaar met de Model Y en vouwwagen naar zowel de Vendee als Cote d'Azur gereden. Voor de 'laadstrategie' heb ik A Better Routeplanner gebruikt ipv Tesla. Die had, vond ik, net iets betere suggesties voor superchargers: V3 en veel stalls, hierdoor zelfs in het hoogseizoen niet altijd afkoppelen.
Dat was ook mijn tip in de vorige video. Werkt over het algemeen heel goed. Maar de eerste laadstop leek ons toch wel nuttig om eens te kijken wat je aantreft bij een Supercharger.
Leuke test, leuk om in je uppie met alleen 1 reiskoffer met een schone onderbroek en een tandenborstel heen en weer naar Frankrijk te rijden, maar tot nu toe mis ik bij al deze testen de met spullen afgeladen kofferbak, 2 of 3 extra personen, en deels beladen caravan die voor behoorlijk extra gewicht en dus een aanzienlijk hoger verbruik zullen zorgen. Zeg dat nog één volwassene rond de 80 kilo weegt, 2 kinderen van rond de 40 kilo per persoon, bagage, eten en drinken voor twee welen zeg minimaal 40 of 50 kilo= een totaal extra gewicht van 210 kilo in het gunstigste geval. Zo gaat de gemiddelde nederlander op vakantie en 8 van de 10 x een veel zwaardere caravan. Begrijp dat de door Tesla ter beschikking gestelde auto Qua range een beetje positief uit de verf moet komen, maar doe deze test nog een keer, maar dan wel eerlijk met een doorsnee caravan die 80% van de nederlanders gebruikt (dus zwaarder) ,de auto afgeladen met bagage en extra personen aan boord, met de airconditioning aan uitgaande van een hete zomerdag. Ben benieuwd wat daar de uitkomst van is, maar ik denk dat ik het wel weet😉
Ten eerste dank voor je reactie. Ten tweede wil ik toch even benadrukken: er hoeft helemaal niets positief uit de verf te komen. Dat ben ik aan niemand verplicht, ook aan Tesla niet. Dit is vooral een test om het verschil tussen caravan en vouwwagen aan te tonen. En meer gewicht heeft uiteraard een groter effect op het rijbereik, dat kun je uittekenen en is dus niet heel relevant behalve dat je vaker zult moeten stoppen. Maar ben met je eens, ik ben ook benieuwd wat het effect dan zou zijn. Leuk idee voor de volgende, weet jij nog een gezin dat hier aan zou willen meewerken: één dag heen en één dag terug, voor een verhaal? Ik ken er weinig die daar om staan te springen, maar ik sta er echt voor open om dat een keer te organiseren.
@@RolandTamelingHUGECarGuy oké, allereerst bedankt voor je antwoord. Het gewicht van extra personen op de achterbank zou je kunnen simuleren door op de zitplaatsen op de achterbank zandzakken op elkaar te leggen, waarbij je per kant 40/50 kg aan gewicht krijgt, op de voorstoel kan je hetzelfde doek, maar daar daar zou je ook de cameraman voor kunnen misbruiken (zo doet men bij het testen van nieuwe treinen dat ook😉). De kofferbak laden met koffers met allerlei spullen zoals een gezin die zou meenemen op vakantie, en in de caravan een paar treetjes met bier en frisdrank en de nodige boodschappen die een gezin meeneemt op vakantie. Doordat het zwaartepunt van het trekkende voertuig hierbij volledig anders komt te liggen(en ook de neus omhoog komt, en dus veel meer wind pakt) en het toegenomen gewicht, met doorsnee caravan aan de haak zullen het verbruik dusdanig doen stijgen dat ik werkelijk benieuwd ben wat daar de uitkomst van zal zijn. Dus ik kijk uit naar de volgende test😉👍
Aantal km in display bij Tesla is altijd “vaste EPA” range waarde range. Niet daadwerkelijke range. Zou je al moeten weten. (Geen rekening gehouden met snelheid en temperatuur bijvoorbeeld)… Al is het -20c, er staat nog steeds 400km (of ander getal). Deze kan beter op procenten staan (tikken in auto of app naast batterij icoon)
Daarom hebben we ook niet zozeer vermeld hoe veel kilometer we hebben gehaald op een lading, maar hebben we ons gefocust op het verbruik. De range bij vertrek meld ik vooral om te laten weten wat er in theorie mogelijk is. Bovendien komt de Model Y verrassend dicht in de buurt bij die getallen… als je rustig rijdt. 😉👍🏼
Leuke reportage maar wat een gedoe. Ik steek gewoon een middelgrote tent in mijn Toyota break en kampeer even goed zonder gesleur. Ik laat de EV's met plezier aan anderen.
Appels met peren! De volvo in de vorige test is gedaan met een oudere conventionele caravan (vierkant model) terwijl de Tesla de Eriba Touring heeft getrokken. De Eriba Touring is in verhouding een veel zuinigere caravan mist je niet te veel bergritten maakt, daar de Eriba Touring een relatief zware caravan is, zie je dat het voordeel in de bergen t.o.v. een conventioneel model caravan snel te niet wordt gedaan. Wij rijden al 30 jaar caravan, en hebben vele conventionele modellen gehad alsmede een aantal Eriba Tourings (rijden nu weer een Eriba Troll 530). Het gemiddelde verbruik tijdens een lange reis met veel bergritten van bv 7000km is dan bijna gelijk. Wel is het rijden met een Eriba Touring vele malen relaxter doordat deze maar tussen de 2.00-2.10m breed is en 2.29m hoog.
Het vouwwagen (Camplet) camperen wordt hier wel wat geïdealiseerd. I heb al jaren een Camplet. Beladen en met keuken toch echt wel tussen 400 en 500kg en het opzetten/afbreken incl. opruimen van bagage enz. is een klus voor twee personen en kost toch echt wel ruim een uur. Het rijdt idd super comfortabel en zuinig.
Wat is een uurtje opzetten en een uurtje afbreken op een vakantie van 2 a 3 weken? Te verwaarlozen.En een voortent voor de caravan zet zichzelf ook niet op.
@@jeroen2082 Dat is nog een andere discussie. Valt te bezien wat voor type reis je doet. Wij trekken rond en blijven telkens ergens een paar dagen staan. Dan kunnen we met de auto op plekken geraken waar ik een camper niet zo eenvoudig zie komen. Ik zou mijn camper ook niet graag een dag op sommige plekken onbewaakt achterlaten met alle spullen erin. Maar elk heeft zijn voordelen en nadelen.
Ja. Het maakt de natuurkunde namelijk niks uit wat voor aandrijflijn je auto heeft. De rijweerstand verdubbeld (ongeveer) dus er is grofweg 2 keer zoveel energie nodig voor dezelfde rit.
Klopt. Maar eenmaal rollend maakt het gewicht niet veel meer uit. Wel de weerstand van het object. Heb weken met een aanhanger op en neer gereden. Vol heen en leeg terug. Verschil daarvan is minimaal.
Jammer Roland, dat je het standaard verschil in verbruik heen en terug niet mee neemt. Iedere Frankrijk/Spanje ganger weet dat de terugweg veel zuiniger is dan heen. Je had hier twee identieke Y’s voor kunnen gebruiken. Je was toch al met twee auto’s op pad. Onze Y doet heen 270W/km en terug 230W/km. Dat is dan met een volgeladen Y en een volgepakte Campooz vouwwagen.
Haha, ik geef je een hand en je wilt meteen mijn hele arm hebben. Even twee Tesla's regelen, help je de volgende keer mee? ;-) Zonder gein: interessant wat je zegt: waar zit dat verschil hem dan in op de terugweg? Vooral belading? We onthouden het voor een volgende keer!
Ik heb het traject naar Frankrijk, Spanje vaak genoeg gereden met een wagen op diesel. Zowel met mijn v40 (5,0l/100km) als mijn insignia (5,1l/100km) was het verbruik heen en terug identiek hetzelfde. En dat was steeds met de teller 5km/u sneller wat je mocht.
Nee hoor, 85% van mijn boekhoudklanten hebben deze ervaring in de zomer niet. In de winter iets meer, door de gemiddelde zwaardere westenwind. Ook meer als je langs Rijsel en Gent en Antwerpen rijdt maar ik denk dat hij langs Brussel terugkeerde... +je
Leuke video! Jammer dat je niet voor een mooie moderne en makkelijk op te zetten vouwwagen hebt gekozen. De man in het filmpje beweert dat deze Camplet een van de meest eenvoudig op te zetten vouwwagens is…hahaha de beste man heeft blijkbaar de laatste jaren niet meer naar moderne vouwwagens gekeken. Er is zoveel mooier en makkelijker spul op de markt…. Merken als camplet blijven maar die plooikarren maken die het slechte imago van vouwwagens in stand houden. Kijk eens naar merken als Campooz, Campwerk of zelfs Holtkamper… Opmerkelijk om te zien dat je de caravan wel op slot zet, maar de vouwwagen niet…. Worden die soms niet gestolen?
Heel knullig, maar het slot van de caravan paste niet op de dissel van de CampLet. Dus die hebben we tijdens het laden extra in de gaten gehouden. Wat de concurrenten betreft: het is precies de trend die jij beschrijft waar we het in dit verhaal over hebben. De Camp Let scoort nog steeds erg goed in gebruiksgemak en kosten, dus wat dat betreft heeft Dick zeker een punt. Dat er een hele lading concurrenten is die het tegenwoordig ook goed voor elkaar hebben, is zeker waar!
Maar een probleem met een vouwwagen is dat je hem droog moet inpakken. Of thuis uitzetten maar in de bebouwde omgeving is daar meestel geen ruimte voor.
Tesla rijders gaan weinig kamperen. Een reële test was geweest Een renault captur en een hobby/fendt caravan en dan naar het gardameer. Dan een zo vergelijkbaar mogelijk model in de elektrische variant. Zelfde prijsklasse. Je zal hele andere resultaten krijgen.
of je kiest voor een tent boven je hoofd of je gaat voor de luxe... en ja met partner en 2 kinderen is nog eens extra gewicht en hun bagage telt ook nog extra enzovoort. Het simpelste benzine of diesel
Vergeet niet, geen 100 maar 90 met de caravan. (helemaal als je het vast legt op video. (of zelfs maar 80, ja langzamer dan een vrachtwagen, als je caravan meer dan 3,5 ton is!)
Leuke video, maar jammer dat hij niets heeft gezegd over de weersomstandigheden; met name over de wind. De laatste weken heeft het stevig gewaaid en windkracht 4 mee of tegen maakt, zeker met een caravan, wel heel veel verschil.
![BOWKYLION - วิงวอน (ex-change) [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/cLdnZWDaO-w/mqdefault.jpg)
Wij hebben inmiddels 3 jaar onze vakantie gedaan met een Tesla model 3 long range 4wd. Het gemiddelde verbruik is erg afhankelijk van de snelheid, wind en aantal hellingen. Zojuist zijn wij teruggekomen van een korte vakantie in Luxemburg met onze Eriba Touring 420 a 1000 kg. Het verbruik op de heenweg was gemiddeld 270 Wh en terug 241 Wh. Op de heenweg hadden we voornamelijk wind tegen en terug vooral wind mee. Daarnaast ligt Luxemburg hoger dan Nederland. Dat zou er ook mee te maken kunnen hebben. Wij hebben slechts één keer hoeven afkoppelen. Meestal was er voldoende ruimte om de caravan achter de auto te laden. Meestal hebben we geladen bijTesla, maar ook wel eens bij andere laadstations. Ook vorig jaar naar Frankrijk was het verbruik niet hoger dan 270 Wh. Normaal zit ik gemiddeld op 167 Wh. Mijn snelheid varieerde tussen de 90 en 100 km/h.
Voor de geïnteresseerde lezers: afgelopen zomer met Tesla Model Y long-range en Eriba Feeling naar Italië geweest. De actieradius was -- bij laden tot 95% en laden bij 15% -- met 100km/h ca 180km (330Wh/km), met 90km/h haalden we 210km (290Wh/km) en bij 80km/h kwamen we 230km verder (260Wh/km). Deze afstanden met gebruik van ca 80% vd accu = ca 60kWh elektriciteit.
Onderweg de Sustenpas en Gotthardpas gereden. Berg op heeft de Y totaal geen moeite met de caravan, berg af de caravan wél met de Tesla!! Doordat de Tesla lekker ging regenereren won ik (op de Sustenpas) 10% acculading terug, helaas ging de caravan door de remmende werking van het regenereren ook vol in de remmen, dus remmen vd caravan onderaan de pas totaal oververhit... Dit terwijl ik de rem van de auto maar 2x kort nodig had op hele afdaling. Bij afdalen Gotthard aanmerkelijk rustiger gereden, maar ook daar werd de boel flink heet! Er schijnen al weer systemen te zijn die dit fenomeen voorkomen (ITBS), maar hiermee heb ik geen ervaring.
Voor mij gold bij ca de helft vd snelladers moeten afkoppelen, alle campings die ik bezocht hadden -- zonder dat we hier speciaal op hadden geselecteerd -- laad faciliteiten. Meestal 3-fase/11kW, Eén camping had 4 gewone stopcontacten op de parkeerplaats hiervoor beschikbaar dus 1 fase en 3kW (13 ampère max) laden, ook daarmee de accu in 17 uur van toen 12 naar 80% gekregen.
Het rijden met een caravan in de zomer voor mij zeker geen reden om de rest van het jaar niet elektrisch te rijden. Combinatie relatief zware EV + caravan zeer stabiel, beter nog dan met de volvo V70 die ik in verleden reed. Enige is dat je niet veel meer dan 700-750km/dag moet willen rijden rijden. Dan kost het elke 200km ca 45 minuten moeten stoppen voor het laden toch te veel tijd. Bij de zekerheid niet te hoeven afkoppelen bij de volgende laadstop -- hopelijk in de toekomst -- en dan telkens laden tot 80% gaat dit hopelijk nog iets sneller. In dat scenario kan je na 25 minuten al weer door, moet je op een dag wel een keer vaker laden, maar kan je per dag wel nog zo'n 100km verder komen verwacht ik.
Tot slot hou 15% wel als minimum aan, om bij een laadstop aan te willen komen (met caravan). 1x door een "vollsperre" op de Duitse autobahn moeten afwijken van de geplande (laad)route. Toen ging het voorspelde accupercentage bij aankomst bij de supercharger terug van 16% (bij de geplande laadstop) naar 6% (bij het omrijden naar een alternatieve supercharger). Met 10% voorspeld bij aankomst was dat (te) krap geworden. Je gaat dan toch, met caravan aan de haak, sneller door de accucapaciteit heen dan bij het (om)rijden zonder iets achter de auto.
Hartstikke leuke vergelijking, maar in die caravan zit een zithoek, koelkast, keuken, bed, toilet, etc. Als je een eerlijke vergelijking had willen doen, dan had je geen ‘lege doos’ vouwwagen meegenomen, maar had je die extra spullen mee moeten nemen (stoelen, tafel, fornuis, koelkastje, etc). Volgend jaar nog maar een keer vergelijken dus 😉
Toch is gewicht niet zo belangrijk. Luchtweerstand is het allerbelangrijkste. Daarom is bij een (hogere) caravan de snelheid veel meer bepalend voor actieradius dan het gewicht
Lijkt me dat mensen die vanaf 60.00 willen/kunnen aftikken voor een e.v. eerder kiezen voor hotel of huurhuis dan kamperen met een vouwwagen. Dit idee werd bevestigd op onze 1100 k.m durende terugreis met onze PHEV waarbij we op de snelweg en de parkeerplaatsen bij de tankstations geen enkele combinatie van e.v en vouwwagen zijn tegen gekomen.
@@sandradebeer1035 Ik zie regelmatig Tesla's met een caravan op vakantie. Minder vaak een vouwwagen. Ik vrees dat Tesla ook daar weer de voorsprong tov de concurrentie laat zien. Maar nog meer, het is een andere mind set waarmee je op vakantie gaat. Niet 12 uur jakkeren om in één keer de camping in het zuiden te halen
@@sandradebeer1035kamperen is niet iets wat je doet uit armoede, je houdt er van of niet
Dit weekend voor het eerst weggeweest met een camplet en model y rwd vrouw en 2 kids. Beladen en fiets + fietsendrager op de dissel. Gemiddeld verbruik 18kwh/100km en autopilot op 100, windkracht 2 tegen. Super! Range is hiermee praktisch gezien 250 - 260km wat voldoende is voor een ontspannen reis met jong gezin.
Laden is veelal geen probleem. Het kan veelal op de camping (nee niet via je 6A camping aansluiting) of je pakt een FastNed. Daarnaast zijn Superchargers vaak ook uitgestorven waardoor je nauwelijks hoeft af te koppelen. Mocht het wel noodzakelijk zijn, het karretje weegt niets en is zo verplaatst; vergeet alleen je disselslot niet!
Dank voor deze leuke en interessante video! Dit jaar met mijn Ioniq5 en Knaus Sudwind 500 van 7 meter naar Frankrijk geweest. Was echt een top ervaring, nooit hoeven af te koppelen bij Fastned en een actieradius van minimaal 200KM. Tip in Duitland bij Hilde, zijn speciale plekken van Fastned en Tesla die speciaal bedoeld zijn voor aanhangers.
200km😂. Dan zit ik net lekker.
haha op 24:36 kom je voorbij rijden!
😂 bizar 😢 200klm hahahhaa dat is niks man 😅
Dat is prima te doen! Dat gehaaste racen naar de vakantie bestemming, ik rijd met mijn brandstof auto ook nooit meer dan 250 km per keer
Je maakt echt megagoede content, hoop dat je kanaal nog meer zal groeien!
Thanks man! Spread the word, altijd fijn als meer mensen zich abboneren.
Je hebt toch stroom op de camping en er zijn verloopstukken voor die campingstekkers naar je EV.
Het zal dan misschien niet zo snel gaan, maar als je hem er 's avonds aanhangt komt het wel goed lijkt me.
Dat mag op veel campings niet. Staat dan zelfs aangegeven, niet toegestaan om auto’s te laden. De reden: blijkbaar omdat het toch te veel stroom trekt (of omdat de campinguitbaters er niets aan verdienen…)
Een paar puntjes die me opvallen:
Het was een lege vouwwagen, geen tafel, geen stoelen totaal verder geen camper uitrusting en vakantiespullen.
Wat een gekloot met dat afkoppelen iedere keer.
Als je met de ev wil kamperen, moet je weer TERUG naar de vouwwagen.
Nog een lange weg te gaan dus.
En geen gezin in de auto 😂 EV is kansloos met
Lading. Een diesel van 15 jaar oud kan mee 😂
Volledig terechte opmerking over ontwerp van laadpunten. De layout moet gewoon gelijk zijn aan die van een tankstation. Kan natuurlijk gecombineerd worden met parkeervakken met snelladers.
Ik heb afgelopen 2 weken in het hoogseizoen een tripje met MY RWD met vouwwagen naar Zuid Frankrijk gedaan en welgeteld 1 keer afgekoppeld in de ca 10 keer laden (5x heen, 5x terug)... Juist Fastned was daarin super met stations waar je parkeert zoals bij 'normale' tankstations, maar ook steeds meer Tesla superchargers hebben 1 of meerdere punten waar dat kan.
Wat wat je gemiddeld verbruik met de Y RWD? En welk type vouwwagen?
Zelf met een caravan (1450kg) nu in zuid Frankrijk. MY LR vreet iets van 330wh/km. 1x moeten afkoppelen bij het laden. Gaat prima. Gratis laden op de camping 😊
5 x...word je daar niet helemaal gek van?
@@marcellojune63 Okee, jij tankt 1 (of 2) keer onderweg?
Je neemt verder geen pauze, ( koffie, eten) en hoeft tijdens die rit ook niet naar het toilet??
Hoeveel 'sneller' ben je dan.........en hoe uitgerust kom je aan? De rit zou al vakantie moeten zijn....toch?
Hoi @pieterr9721 je praat nu wel een beetje voor eigen parochi. Geeft niks maar het is gewoon niet te vergelijken met iec. Het heeft nu eenmaal gewoon wat meer effort en planning nodig. En dat is precies wat ik niet wil tijdens een vakantie. Thuis heb ik een EV en een IEC en kies toch voor de laatste om naar Sud Tirol of zo te rijden. Dus ja ook wij stoppen met regelmaat, maar we zijn ook velen malen sneller onderweg en hoeven de stop niet te plannen. Maar goed, ieder voor zich.
Leuk vergelijk. Geen laadpaal nodig. Caravan/vouwwagen krijgen stroom van de camping toch? Heb zelf een verloopje van de blauwe CEE "campingstekker" naar schuko in de achterbak + dik velengsnoer. Aantal keer met 6A (ivm beperkingen aansluiting) oid op camping of bij huisje geladen. Dan is ie de volgende dag wel vol.
Wat een mooi en eerlijk filmpje. Wij zijn vorig jaar met de Model X en Kip Greyline naar Oostenrijk via de Brennerpas door Italië heen naar de Costa Brava gereden. Alleen in Italië is laden nog echt heel lastig. Verder om de 180km leeg. Afgelopen jaar de caravan achtergelaten en dit jaar met een Alpen Kreuzer bagagewagentje zonder tent naar de Costa. Ik ben benieuwd wat het zal schelen. Overigens is er nog 1 ding die heel veel range kan schelen. Kleinere velgen met dikkere banden! Dat scheelt enorm in Range.
Dank voor het eerlijke beeld dat je op een leuke manier brengt!
180 klm en al leeg hè … bizar slecht dus 😮 heeft geen toekomst dus
@@onne-janenilsesimmeboonstr2439 Voor woon-werkverkeer en om naar Schiphol te rijden is het prima om een EV te rijden. Maar kilometers vreten met een caravan is echt niet handig.
Bedankt voor de info!👍 het enige nadeel met een vouwwagen is, dat je er niet veel bagage in kwijt kan.
Ligt een beetje aan de vouwwagen. Ik heb een grotere (Jamet Arizona ~650kg mag beladen) met beetje gunstig inladen kan daar een koepeltentje, lucht matrasje, etc bij. Standaard zitten de tafels en stoelen er in al het speelgoed en toeters en bellen. Ook een topper van 210*140 ligt er in.
Kwam bij deze video omdat we volgend jaar naar Frankrijk willen gaan in de MY. En nee dat komt niet omdat we geen cent te makken hebben. Dat we een MY kunnen verantwoorden haalt onze passie voor camperen met de kids in een vouwwagen niet weg. Over het algemeen heb je zelfs meer ruimte dan een caravan.
Je kunt ook eens proberen een les achteruitrijden nemen met een caravan, dat helpt.
Leuke video! Eindelijk ook eens een vouwwagen in de review🙂
Ik had met mijn EV6 en een karretje met tent erop (ongeveer 750kg) ook heerlijk gereden en geladen bij fastned.
CC op 95km/u en achter een vrachtwagen haalde ik een verbruik van 21kw/100km waar ik dus zo een 300km telkens mee reed naar het volgende laadstation.
Tip: zorg voor voldoende mb’s voor je apps als je met app laad. Anders moet je het weer via de WiFi aanvullen voor je de app kan gebruiken. WiFi meestal wel in de winkel bij tankstation.
Met de M3 AWD en motor op de trailer naar Z-Fr gereden. Perfect, met de volgende kanttekeningen.
Verbruik ging naar 225wh/km (tov 170wh/km). Je rijdt sneller op de Autoroute en de stroomlijn is veel minder.
Bij opladen moet de kar er af. Gedoetje, want de 12V aansluiting is bij de Tesla niet het handigst.
Ik had een ongeremde trailer wat ook een beetje oppassen is.
Soms moet de kar echt even ergens anders staan. Ik ben zeker 3x keer er vlotjes heen gelopen om ongewenste aandacht wat te temperen.
In Frankrijk vond ik de Superchargers soms best afgelegen liggen. Overdag en in 't weekend oké, maar 's avonds en 's nachts...mwah.
In Duitsland heb ik 2x gehad dat de laadpalen geblokkeerd waren door auto's die in de rij voor de McDrive stonden.
Dus met name laad-dingetjes. Voor mij was d M3 AWD helemaal goed.
“ op de camping heb je bijna geen laadpalen”. Nee klopt, maar ik kan mijn benzine auto toch ook niet tanken op een camping?
Je hoeft ook niet vaak je benzineauto te tanken, het bereik is veel groter en het volgooien gaat veel sneller dan elektrisch laden. Helaas, want zonder deze bezwaren (en enkele andere) zou ik graag een EV willen hebben.
Leuk vergelijk. Dit jaar nog met een benzineauto naar de Costa Brava geweest met de caravan. Als het goed is heb ik volgend jaar een elektrische auto, XC40 extended range. Dan wil ik daarmee ook met de caravan naar het buitenland. Ik ben benieuwd.
Ik ben niet zo’n fan van een vouwwagen. Rijdt natuurlijk veel prettiger maar is een stuk minder comfortabel camperen.
Goed dat je het hoogte bord zag 😅
Die caravan en wagen prijzen zijn tegenwoordig ook niet normaal meer, zeg.
Tip, bekijk ook in je auto de superchargers waar je langs rijdt. Als je op het scherm op een charger drukt kun je de foto's bekijken. Bij meerdere chargers staan ze wel in de lengterichting waardoor je met de hele combinatie er tussen kunt staan, wellicht wel 2 laadplekken bezet houdend.
Leuke review. Zat er al op te wachten toen ik je zag hannesen met de caravan ;).
Indrukwekkende verbruikscijfers , valt me echt mee. Dat op en afkoppelen blijft wel ding, net als inderdaad de lokale laders.
Tesla laders altijd goed, lokale Franse laders drama. 23:30 ‘s nachts in de stromende regen in de vogezen met een Franse telefoniste van het noodnummer proberen een paal aan de praat te krijgen. Top.
Keep up the good work.
wat een leuke video, dit maakt de keuze voor een vouwwagen wel duidelijk. ik ben benieuwd wat er zou gebeuren als je spullen/kleding meeneemt voor een vakantie van 2 weken qua gewicht en een volgeladen auto.
Je passeerde richting Bergen duidelijk opgenomen in de video op erugweg naast die kilometerslange 'betonnen Unesco monument' dat ECHT gebruikt werd naast een stoomtrein die in Wallonië zo al rijdende water schepte uit die 'aquaduct' zodat de trein niet meer moest stoppen om water voor de stoomproductie met kolen te nemen. Heel weinig mensen weten dat nog, dus ik wou je dit meegeven want het is natuurlijk magisch dit te zien naast een Tesla! Mooie reportage, genoot ook van je cijfertjes!! Jean Marc Van Belle +je
Leuk om te weten inderdaad! Dankjewel voor het delen van je kennis
Ik verbaas me over het hoge verbruik met zo'n kleine caravan.
Ik ben zelf met mijn E Tron naar Italië geweest met een caravan van 7,5meter. Ik heb echt een goede ervaring opgedaan, met een gemiddeld verbruik van 35-37kwh/100km. Dat levert een bereik op van zo'n 240km. Nu zal de rijstijl daar ook zeker invloed op hebben en het hoogteverschil natuurlijk ook.
Bij laadstops om de 200km ben je na 35min weer vol. Vaak is het gezin dan nog niet zover.
Het rijden met ev en caravan is erg ontspannen door de kracht en het gewicht van het trek voertuig. Wanneer je doordeweeks rijdt, heb je geen last van laadfiles, en bij een goede voorbereiding hoeft je inderdaad niet af te koppelen. De kosten zijn ook erg laag in vergelijking met bijvoorbeeld benzine.
Kosten zijn laag vergeleken met een verbrandingsmotor?
Goedzo @pathos studios 👏🏻 that was quick.
Mooi video Roland en blij om jou te zien bij Ford Family Day 2023 in Katwijk
Dankjewel en absoluut, heel graag tot volgend jaar wat mij betreft!
Mijn ouders hadden vroeger ook een Camplet. Ze reden er altijd 120km/u mee en in die 10 jaar tijd nooit een boete gehad. 140km/u was ook geen probleem. Op mindere wegen zie je het bakje wat meer stuiteren maar dat hindert allemaal niet.
Ontwerp van de Camplet is door de jaren heen maar weinig veranderd. Bedden waren niet top (niet voor mensen met een slechte rug).
510 opbouw caravan ligt ook bij 125 nog strak ook bergje op
Nu een keer een test met de vernieuwde volvo c40 en een caravan van nederlandse bodem, de kip Kompakt of shelter. Succes. Ben benieuwd!
Wat mij vooral opviel was dat je regelmatig veel sneller reed dan men normaal met een caravan onderweg is. Je ging soms flink over de honderd km, dus niet op CC. Tijdens de test konden we de snelheid goed volgen. Mmmm, ik vond dat het beter kon. Ik denk dat je een constante snelheid aanhoud het zuiniger kan. Wij hebben ook een Touring Troll en rijden toch zuiniger.
In Frankrijk is tussen de 105 en110 met de caravan heel normaal dus snap je punt niet helemaal.
Ja Sanne, het gaat hier wel over de actieradius van een EV met een caravan. De actieradius halveert bijna met een caravan. Ook is men veiliger onderweg met caravan aan een snelheid van +\- 90/kmh. Dus, het filmpje gaat niet over fossiele brandstof auto’s.
@@pkeustermans Dat zal best maar 90 is geen realistische snelheid met een caravan in Frankrijk. Letterlijk iedereen rijdt wat harder wat ook prima kan.
Voor de uitslag had je deze video wel achterweg kunnen laten.
Hang er eens een "normale" gezinscaravan achter van 1500kg een dakkoffer, fietsen en auto vol met 4 personen en bagage. Airco volluit en/of lekker de alpen in.
Dan heb je pas een test. Dan wordt het geen reclame voor een elektrische auto.
Misschien moet je geen 100km/h gaan rijden maar 85-90 met de vrachtwagens mee, dat scheelt gigantisch in je actieradius. de extra actieradius en het minder vaak hoeven te laden is efficiënter
Dat kan, maar dan zit er wat mij betreft ook totaal geen gang in je reis. Met het overige verkeer meerijden is wat mij betreft veel soepeler.
@@RolandTamelingHUGECarGuy gewoon zorgen dat vrachtwagens je niet inhalen. En geloof me. Ik ben al meerdere vakanties met een Tesla model 3 en een caravan weg geweest. Het is prima te doen. 3 uur rijden en dan weer laden is heerlijk relaxed rijden.
Huh ?? Je wil toch net als met een normale diesel stevig door trappen ?? Wij doen niet anders. 130 met de caravan en door . Wat een gedoe dat EV
@@onne-janenilsesimmeboonstr2439 Nee dat wil je niet. Ten eerste ben je dan een enorme vervuiler, ten tweede het kost je een godsvermogen aan brandstof, ten derde 130km/u met een caravan is gewoon gevaarlijk, ten vierde je zit als een stresskip in de auto, de vakantie begint als je in de auto stapt, niet als je aankomt...😃 Maar ach ja verandering is lastig, ik weet het
130 met een caravan? Je hebt tijdens de vakantie toch geen haast?
80-90km/u is snel zat. Grote stukken over de Route Nationale is heerlijk rijden is vakantie.
En dat rustig aan doen onderweg scheelt met de elektrische auto waarschijnlijk zoveel tijd aan stilstaan bij de paal, dat het op de totale reistijd niet veel verschil gaat maken.
Zelfs met diesel of benzine gaat die draaikolk met 130km/u je gemiddelde snelheid onderweg flink drukken.
Met caravan achter de benzine auto rijden wij ongeveer 1 op 12,5.
Een goede aanzet tot verder testen . Dit was een zeer klein licht vouwwagentje. Trigano met bagage en fietsen op de dissel 750 kg . Toch helpt dit met de besluitvorming . Dank .
Leuke video! Eindelijk een review met een Model Y en een caravan/vouwwagen! Vorig jaar met een XC40 elektrisch en vouwwagen naar Zuid-Frankrijk gereden. Elke 100-140km aan de lader, vooral 's nachts gereden en Fastned/Tesla chargers gebruikt voor zover dat ging. Scheelde loskoppelen, 2x moeten loskoppelen bij een Ionity. Rustig gereden en dat was eigenlijk ook wel fijn. Actieradius van de Volvo is niet al te best. Grootste nadeel was lokaal laden, de campings zijn er niet op ingericht, met een verlengsnoer laden was vaak de enige optie. Dan staat ie al snel 2 dagen aan de lader...Of pendelen naar een dorpje met de buurman in zijn benzine auto.
Dit jaar met een Model Y long range en dakkoffer, dus dat wordt hopelijk een stuk minder vaak laden en loskoppelen.
De infrastructuur is in Frankrijk wel een stuk verbeterd in een jaar tijd, maar in afgelegen gebieden is het wel goed plannen. Even spontaan een dagje naar een dorpje met slecht weer is nog weleens een uitdaging ;)
Ik vind dat dus echt bijzonder want in de dagelijkse praktijk haal ik met gemak 400 netto kilometers met de XC40 (MY2023). Dat dat trekken van een aanhanger dus zoveel doet verbaast mij.
@@florianvandillen Licht aan de inwendige weerstand van de accu cellen, als die te hoog is dan krijg je dit. Lifepo4 cellen zijn dan veel beter. Die zitten in de Tesla Y (klein pakket).
@@florianvandillen Was voor mij de reden om afscheid te nemen van de Volvo, met name ook in de winter echt een laag bereik.
Dakkoffer kan natuurlijk, maar zo'n doos op je dak doet waarschijnlijk meer met het verbruik dan iets achter de auto. Je hebt ook bagagedragers die op de trekhaak zitten, net als een fietsendrager. Die hangen dan fijn uit de wind en hebben praktisch geen invloed op het verbruik.
Ben ook wel benieuwd wat het effect van een dakkoffer en fietsendrager is
Dag Roland, had je vorige video met de Volvo ook gezien en nu deze.
Ben benieuwd naar het rijbereik met een Quechua Air seconds tent in de kofferbak.
Groetjes
Leuke video om te zien👍
Samengevat op het gemakje en met een klein beetje voorbereiding bij welke laadstations je niet hoeft af te koppelen, is het erg relaxed rijden met een Tesla met een caravan erachter.
Wij zijn met onze MY LR met daar achter een Knaus van 1500 kg naar zuid Frankrijk op vakantie geweest. Via de Route du Soleil en de Alpen 2600 km met caravan gereden. Op het gemak gereisd met ongeveer 500 - 600 km per dag, waarbij we per dag 3 a 4 laadstops hadden. Praktijkverbruik met een snelheid van 90-100 kmh was 350-370 Wh/km. Zuiniger kan zeker als je bijvoorbeeld achter een vrachtwagen rijdt. Zo zuinig rijden was tijdens onze reis niet nodig omdat we superchargers en fastned stations (wel premium hiervoor geactiveerd, scheelt toch 30% op kWh prijs) gebruikt hebben waar afkoppelen niet nodig was. De gebruikte snellaadstations lagen 150-170 km per uit elkaar, waarmee het met 60-80% acculading goed te rijden was. Totaal hebben we 16 laadstops gemaakt met caravan, waarbij we slechts 2 keer hebben moeten afkoppelen. We hebben met de caravan erachter alleen doordeweeks gereden en nergens hoeven wachten.
Lokaal laden was, zoals in de video ook gezegd wordt, een stuk lastiger. Op de 1e camping was het super, via de laadpaal op de camping een volle accu voor €7. In de buurt van de 2e en 3e camping waren op zich wel voldoende palen. Maar ook gedoe. Niet in gebruik, niet werkende pasjes of apps, lagere snelheid dan vermeld of gewoon duur. Ach dat is volgend jaar vast wel weer beter voor elkaar.
Top, bedankt voor deze aanvulling uit de praktijk. Goed om te lezen!
Hahaha wat een succes zeg!!!! 2600km, 16 laadstops, 500-600km per dag 😂😂😂😂😂😂
Zeer goede repliek. Heb je een totaalprijs met aantal kilometer van elektriciteit voor mij enkele rit zo? Klopt het dat sommigen meer rekenen dan anderen en Fastned niet altijd duidelijk is in prijszetting? Bij een pompstation hadden we vroeger reuzegrote cijfers per liter... Zou goed zijn als dat terugkwam voor laadpalen! +je
@@JeanMarcVANBELLE Met dank aan TeslaMate heb ik de verbruiksgegevens inzichtelijk van de Tesla met de caravan erachter. Ik heb 385 kWh geladen bij FastNed en heb daar € 187 + € 12* voor betaald. Met de stroom van FastNed heb ik 1010 km gereden. Gemiddeld kWh prijs bij FastNed was € 0,46**. Bij de Tesla SuC heb ik 408 kWh geladen en heb daar € 145 voor betaald. Met de stroom van de SuC heb ik 1270 km gereden. Gemiddeld was de kWh prijs bij Tesla was € 0,36. De overige kWh heb ik bij diverse lokale laadpalen in Frankrijk geladen voor een kWh prijs variërend van € 0,12 tot € 0,87.
* voor een maand Gold membership bij FastNed.
** inclusief 30% Gold Member korting. De prijzen per land van FastNed staan op hun site en en in Frankrijk ook wel op het bord bij de ingang van het laadstation.
Leuke review roland!
Afgelopen 4 jaar heb ik met een model 3 SR+ en vouwwagen naar Z-Frankrijk gereden.
En dit jaar voor het eerst met een Y en vouwwagen.
Met dit soort testen ben ik altijd benieuwd naar oa de weersomstandigheden.
Die maken namelijk ook aardig onderdeel uit van het verbruik :)
Je vakantie begint al op het moment dat je in de auto stapt.
Beetje voetballen tijdens het laden met de kids en weer door 😊
Klopt zeker maar het laden met aangekoppelde vouwwagen of caravan moet makkelijker.
En na 3 of 4 laad sessies ben je het voetballen ook wel zat toch?
@@gertjanzuidema dat ben ik met je eens! Een aantal stalls waar je zo kunt staan met aanhanger / caravan zou fijn zijn.
En is de Y zuiniger dan de 3 SR+ ? Ik ben nog tevreden met de 3 maar na 4 jaar zie je wel weer veel verbeteringen.. Dus wellicht toch eens overstappen naar een nieuwe
Met vouwwagen achter de y gelijkwaardig verbruik. Indien je geen windkracht 5 a 6 tegen hebt. Mij vallen idd ook de vernieuwingen aan de auto in 3,5 jaar tijd op. Ze hebben een hoop verbeteringen doorgevoerd;-)
Leuke video! Ik wil volgend jaar met Model Y en een grotere caravan naar Spanje gaan rijden. Overigens ben ik deze zomer op 4 campings geweest (FR/ES) en overal staan tegenwoordig laadpalen voor auto’s. Dat moet ook wel, want er rijden een hoop EV’s op de grote zuid europese campings.
Hoe ging het rijden met een caravan, hoevel range lever je in?
Gelukkig leert Tesla snel en hebben ze in ieder geval in Duitsland al veel laadpalen zo staan dat je de aanhanger/caravan/vouwwagen niet meer hoeft los te koppelen.
Leuke test. Ik rijd zo'n 6 jaar elektrisch met een vouwwagen. Nu overweeg ik een caravan, de Kip Shelter. Deze is een stuk lichter dan de Eriba. Ben benieuwd wat dat doet met het verbruik c.q. bereik. Overigens vind ik loskoppelen geen probleem. Met de camera zet je de kogel er strak onder.
Ik denk dat de luchtweerstand, dus ook van de Kip, het grootste probleem is. Gewicht is denk ik van minder belang.
Hoi Roland, leuke video en promo voor de vouwwagen. Ik zou het wel chill vinden om bij een dergelijke vergelijking aan het eind een overzicht met wat harde cijfers te hebben. Gereden km/gemiddeld verbruik/tijd van de rit/tijd in de file/tijd bij het laden. Dat maakt vergelijken met de benzine maar ook tussen de ritten net wat makkelijker. Dank!
Dat was toch overduidelijk: Neem 20 tot 25 kWh per 100 km met vouwwagen en 30 tot 35 kWh per 100 km voor de caravan. Als je die Knaus caravan ervaring bij opmerkingen meerekent, dan is het:
200 km nemen met reserve voor Kaus caravan
250 km met lichtere of lagere caravan
350 tot 400 km voor kleine vouwwagen, totnogtoe alle aan 100 km/h max, neem maar 90 km/h
Zo oke? +je
@@JeanMarcVANBELLEoverduidelijk was het dus niet, of niet voor mij. Een klein tabelletje is toch niet zo ingewikkeld? Maar dank voor de toelichting.
Leuk dat op 16:49 de Esterel ( aan het type met de gasbuizen aan de buitenkant te zien van eind jaren 70 tot midden of eind jaren 80 en is een beetje een gok, maar ik denk een 3.20 meter lang ) in beeld komt!! De beste oplossing voor alles tussen de vouwwagen en caravan in. Ideaal!! Decennia lang een Esterel gehad. Jammer dat ze ( zover ik weet ) niet meer gemaakt worden.....
Goede video, goede beeldkwaliteit,goede muziek en vooral erg goede en recht voor zijn raap presentator! 👍
Lekkere mix, denk ik zo! ;-)
Het zuigen van vrachtwagen met de Erica caravan komt door de koppeling, deze is zeeeeer eenvoudig. Met een antislingerkoppeling heb je dat niet meer.
Je houdt toch bij alle hoge voertuigen een zuigend effect als zij langs elkaar rijden? Bij een bestelbus, camper of zelfs een grote MPV voel je het ook. Hoe veel je er van voelt in de auto, zal vast te maken hebben met de koppeling in het geval van de caravan. De Eriba vond ik overigens niet de meest stabiele caravan die ik ooit gereden heb, inderdaad.
Er zit een antislingerkoppeling op die Eriba, dat zie je in het begin van de video
Een anti slinger koppeling voorkomt natuurlijk niet het zuigende effect.
Heel goed gedaan met de lasbreekreminrichting na mijn comment van de vorige keer Roland! 😜
Hahaha, ik ben en blijf je dankbaar voor opbouwende feedback ;-)
@@RolandTamelingHUGECarGuy tuurlijk geen probleem, mooi dat je het zo ziet!
Leuke video! Grappig genoeg halen wij op vakantie met de Mode 3 met bagage aanhanger een gunstiger verbruik dan zonder, omdat de rijsnelheid zonder, zeker op de autobahn zonder aanhanger veel hoger is. Dit weekend met de Model 3 + aanhanger en tent richting Gardameer #zinin
Ik had jaren terug hetzelfde op vakantie naar het Noorden met een tandemasser vol met fietsen 😂
Klopt met mijn ervaringen..Ik reed met mijn ioniq 5 met een 750 kg (ongeremde) huif trailer (bak van 2m64 lang, huifhoogte vanaf de weg 1m70) kort geleden een redelijk lange rit. Maximum snelheid in Polen en Duitsland is 80 km/h (Je kunt geen 100 stikker krijgen met deze aanhanger zolang het trekkend voertuig minder dan 2500 kg leeg gewicht heeft). Rijsnelheid dus ca 85 km/h. En dit was zuiniger rijden (net onder de 200 wh/km) dan de 225 wh/km zonder trailer bij een snelheid van ca 125 km/h.
Mooi om die praktijkverhalen te lezen. Bedankt! Geniet van de vakantie!
Bedankt, ik ben weer terug. De terugweg in een ruk gedaan, 1200km in 15h 30min, 135 gps op CC 247wh/km 😇 Model 3 SR+ dus ivm de laadcurve 13 keer geladen.
Als caravanner (8 x 2,5meter, bijna 2000kg) is een elektrische trekauto nog steeds geen optie. Zeker niet als de vakantieplek 1700-1800km rijden is. Daarom nog voor het wegvallen van de zakelijke BPM een nieuwe lease-auto besteld die dat met gemak kan (op schone diesel, die milieu-vriendelijker is dan een elektrische auto die op elektriciteit uit een verbrandingscentrale rijd, én na gewerkte jaren geen milieu-onvriendelijke auto achterlaat).
In het midden van de video, als je al de hele rit met de caravan hebt gereden, zeg je dat het verbruik met caravan iets van 246 wh per kilometer is. Later zeg je boven de 300 wh per kilometer (dat verbruik zei je ook toen je nog maar klein stukje had gereden met de caravan aan het begin van de video). Groot verschil. Welk verbruik had je uiteindelijk met de caravan?
Maar je maakt goede video's! Leuk om te bekijken en informatief. Wil je ook eens een uitgebreide review maken van Model X (Long Range) vs Model Y?
Goed punt, kan me voorstellen dat dit onduidelijk overkomt. De uiteindelijke conclusie is dat het verbruik met caravan boven de 300 zit. De 246 die ik noem stond op het scherm toen ik het oplas, maar dat bleek het gemiddelde van de hele rit (dus ook de kilometers zónder caravan die we ‘s avonds in Parijs hebben gemaakt) waardoor die wat lager uitkwam. Boven de 300 wh per km kun je van uit gaan.
@@RolandTamelingHUGECarGuy dank voor de verklaring 👍🏻
De ene is de boordcomputer, en met diesel en benzine heb je dat ook. Het is het 'ritverbruik' dat klopt over die afstand en dat zie je ook aan het advies van laadstations van Tesla dat op echt verbruik is gebaseerd. Achter een camion haal je dat verbruik echter soms wel aan 85 tot 90 km/h maar dat is ook zo met benzine en diesel. Waterstofauto zal wellicht moeite hebben hiermee want die rijden niet op brandstof maar op cellen die elektriciteit maken en dan verbruiken en hier ga je wellicht over het vermogen nodig om zoveel te trekken. Camions hebben dan ook meestal 5 flessen van 7 liter waterstof en veel 'krachtcentrales' dus ook maar 300 km en dat is nog onwerkbaar voor trucs. +je
Over lokaal laden in Frankrijk; bij ons in de omgeving (Var, 83) kan je bij bijna alle laadstations (geen snelladers) met je pinpas betalen.
Dat is een hele goede ontwikkeling. Hoopte ik ook op bij de palen die wij zagen staan, maar dat werd hem toch niet...
Verschrikkelijk om vast ze zitten aan de vaste gelegde laadpaal route. Lijkt mij geen vrij gevoel van een tank diesel..(1000klm)
Heeft geen toekomst dat EV 😊
Ik vind dat rij gevoel in de Tesla bij een eriba 542 wel bij de Eriba horen hoor. Een Adria aviva 462pk rij zoveel beter, heeft meer functionaliteit en is veel lichter. Je rijd er zo 130 mee zonder problemen.
Met een EV en Caravan op vakantie 😕blijf lekker thuis of huur iets op locatie 🤭 Ik rij nog wel even door met mijn Mazda 6 benzine 🥳🥳
Leuke aflevering Roland
Wist je dat bij gebruik van witte kentekenplaat er een NL sticker op de vouwwagen moet zitten bij gebruik buiten Nederland. Zelfs op een fietsendrager. Is daar geen plek voor, mag dat creatief bevestigd worden aan de achterste fiets. Ik wist het ook niet, maar mij is er op gewezen. Nu zit er ook op de trailer waar mijn motor op staat ook een NL sticker, zelfs op het fietsenrek. Je mag niets op je witte kenteken plakken en ook geen aftermarkt met NL in blauw ( € 165,= + € 9,= adm. kosten) bij overtreding (Feitcode 405). Schijnt dat in Denemarken daar op gelet wordt.
Dat wist ik niet, maar goed om te weten!
Tesla heeft ook bij sommige Superchargers een “drive through” supercharger. Dit zijn supercharger stalls die zijn ingericht op mensen met een aanhanger/caravan/vouwwagen. Het zijn er niet veel en weet niet of de tesla die informatie heeft maar er zijn vast app’s die daarvan een overzicht bieden.
Geweldig leuke video, alternatief is geen caravan, geen vouwwagen maar een SUV tent, werkt geweldig zeker als je wilt rond trekken. De opmerking over de camping begrijp ik niet, campings hebben toch ook geen tankstation?! 🙂
Laadpalen worden geadviseerd tijdens de nacht. Tanken is maar een paar plusuten langs gelijk welke baan. De opmerking is dus wel relevant want met een volle tank rijdt een klassiek wagen probleemloos 500 km in gelijk welke richting. Zie de zeer goede opmerking van die Knaus caravangebruiker ook. +je
@JeanMarcVANBELLE U mist mijn punt, Roland geeft aan "camping houders........" en dat vind ik bijzonder want op >90% van alle campinghouders hebben immers ook geen tankstation voor benzine diesel of gas. Het is de uitdaging van de auto autofabrikanten of van de ev berijders maar toch niet van de campingeigenaar.
Ben ook benieuwd wat de kosten zijn van het laden?
Wat een getob met zo elektrische auto.
Ik blijft zo lang mogelijk met een brandstof auto rijden met carvan.
En nu met een grotere caravan en grotere vouwwagen (bijv. Raclet Panama Up GL) a 700 kg. Inclusief bagage in auto en kampeermiddel en gezin mee. En naar Zuid-Frankrijk ipv slechts naar Parijs.
Het is ook wel een beetje buiten verhouding misschien, zo’n Tesla voor een iniminie karretje. Wel geeft de test aan, tegen welke problemen je mogelijk aanloopt met iets aan de haak.😊
Toch is het een beeld dat we steeds vaker zien op de wegen. ;-)
Wat een drama. Maar met veel subsidie (gemeenschapsgeld) is het wel te doen. Maar met volle bak bijtelling ging ik lekker met benzine of diesel op vakantie.
Een Eriba Touring is een zeer trekauto vriendelijke caravan. De caravan uit de vorige test was dat niet, misschien is de magere prestatie van de Volvo mede daardoor te verklaren?
De test slaat eigenlijk nergens op.Toen men het woord wetenschap in de mond nam ben ik afgehaakt. Een caravan met vouwwagen vergelijken kan helemaal niet.
Waarom kan dat niet? Omdat we geen laboratoriumomstandigheden hebben nagebootst? Er blijven altijd heel wat randvoorwaarden die een rol spelen, uiteraard, maar dit is een praktijktest die een natuurgetrouwe indicatie geeft van wat de verschillen zijn. En ja, wij weten ook wel dat dit geen exacte wetenschap is en ik mag hopen dat je mijn opmerking met de bedoelde knipoog hebt aangehoord. Overigens, de Eriba mag dan smaller en lager zijn dan gemiddeld, de vorige caravan was een stuk lichter in de basis.
@@RolandTamelingHUGECarGuyLuchtweerstand is belangrijker dan gewicht denk ik.
Gezien de breedte van de Model Y, waren de extra spiegels wel nodig? Of zou het zonder precies voldoende zijn? Scheelt ook weer wat verbruik.
Was weer super leuk om te kijken
Van te voren je route uitstippelen en je laadstops checken op streetview en je weet of je de caravan, trailer of aanhanger er achter kan laten zitten. Kost je een avondje, maar dan heb je nagenoeg geen gedoe (zegt een C40 eigenaar (p6 Ultimate) van 1.99m die zowel met trailer als caravan rijdt).
Het zou zo makkelijk moeten zijn als met een ICE, dan word het zorgeloos reizen, met een ICE plan je de tanks beurten ook niet.
Het is gewoon een rampenplan, EV + caravan op vakantie.
Roland wederom een fijne review, keuze vouwwagen of caravan is heel persoonlijk.
Wij hebben eerst een vouwwagen gehad een Combi Camp en nu een caravan van 5,20 mtr en 1400 kg.
Voor mij persoonlijk geen vouwwagen meer, ja word een dagje ouder en wens meer comfort.
Dat afkoppelen is wel een dingetje hoor dat moet toch echt anders.
Mijn Audi A3 2022 35 TFSI verbruikt met de caravan ook 1 op 7 ipv 1 op 16.
Het tanken met de caravan gaat net zo makkelijk, met dat afkoppel dingetje lijkt mij een drama om naar Zuid Frankrijk te rijden….
Ik kan het gemist hebben, maar de windkracht en richting speelt ook een sterke rol bij verbruik. Heen weg wind tegen, terugweg wind mee? ;-)
Je hebt helemaal gelijk, wind speelt een hel grote rol bij het trekken van een caravan.
@@jefwisse1957 Gemiddeld is dat neutraal. Als je je daar al druk om gaat maken.
24:38 minuten kwam een kip kompakt voorbij. had die getest. toch iets efficiënter/ aerodynamischer als zo'n retro gevormde eriba caravan. neemt niet weg dat een vouwwagen onoverwinnelijk is qua aerodynamica
Dat was een voor de hand liggende keuze geweest, maar die Kip kan je eigenlijk moeilijk een volwassen caravan noemen. De Eriba biedt in ieder geval comfortabel plek voor vier.
@@RolandTamelingHUGECarGuy Ik denk dat je de Kip wel een volwassen caravan mag noemen, maar inderdaad met maar 2 slaapplekken - zit wel gewoon een complete keuken in. Het voordeel van de Kip is dat hij net zo breed als de auto is, wat voor minder verbruik zorgt en je hoeft geen brede spiegels erop te zetten. Wij waren de auto die langs kwam, we dachten al dat jullie een filmpje aan het maken waren :) . Ook kan je zo'n Kip veel makkelijker kwijt in een enkel parkeervak - da's vooral handig als je gaat laden bij drukke tankstations.
Na deze video heb ik bijna zin een Tesla Y en vouwwagen te kopen. Tijd om te kamperen komt er weer aan.
Het is een fijne combinatie in ieder geval. Zeker geen straf!
Heb een mooie vouwwagen boor je 😅
De vouwwagen is wel een van de kleinere en met niks erin, zou graag het verschil willen zien met een jamet dakota of iets soortgelijks die zeker geen 300 kilo is. Voor mij een beetje appels met peren vergelijken.
Leuke, confronterende test. Snap ik alleen niet waarom mensen niet meer kiezen voor een enorme tent in de frunk, ipv zo’n fraai ieniemienie caravannetje. Kwestie van smaak en vooroordelen denk ik?
24.6kWh/100km vele EU en chinese auto kunnen enkel maar dromen over een verbruik als dit en dan is dat nog eens zonder caravan.
Neem bv de Mg4 of Renault megane e-tech die zitten boven de 20kWh bij 120km/u
Zou leuk zijn om verbruik te meten met tegen wind code geel of rood 😂 . Denk dat dat ook een factor is 😅
Er is niets leuks aan met je caravan de weg op met code rood. Blijft lekker thuis, vertrek eerder of zoek een andere oplossing.
Jeetje wat een gedoe met de caravan 🥱🥱🥱
Een lege trekauto en een lege caravan cq klapkar. Nu graag een test met volle vakantie bagage, fietsdrager en meer dan praten we verder.
Door die hoogte balk is ook eens te zien hoe groot je eigenlijk wel bent haha alweer een top productie !
Yup, het is niet voor niets HUGE car guy, weet je? ;-)
Waar is je NL sticker op de vouwwagen?
Dit jaar met de Model Y en vouwwagen naar zowel de Vendee als Cote d'Azur gereden. Voor de 'laadstrategie' heb ik A Better Routeplanner gebruikt ipv Tesla. Die had, vond ik, net iets betere suggesties voor superchargers: V3 en veel stalls, hierdoor zelfs in het hoogseizoen niet altijd afkoppelen.
Dat was ook mijn tip in de vorige video. Werkt over het algemeen heel goed. Maar de eerste laadstop leek ons toch wel nuttig om eens te kijken wat je aantreft bij een Supercharger.
Leuke test, leuk om in je uppie met alleen 1 reiskoffer met een schone onderbroek en een tandenborstel heen en weer naar Frankrijk te rijden, maar tot nu toe mis ik bij al deze testen de met spullen afgeladen kofferbak, 2 of 3 extra personen, en deels beladen caravan die voor behoorlijk extra gewicht en dus een aanzienlijk hoger verbruik zullen zorgen.
Zeg dat nog één volwassene rond de 80 kilo weegt, 2 kinderen van rond de 40 kilo per persoon, bagage, eten en drinken voor twee welen zeg minimaal 40 of 50 kilo= een totaal extra gewicht van 210 kilo in het gunstigste geval.
Zo gaat de gemiddelde nederlander op vakantie en 8 van de 10 x een veel zwaardere caravan.
Begrijp dat de door Tesla ter beschikking gestelde auto Qua range een beetje positief uit de verf moet komen, maar doe deze test nog een keer, maar dan wel eerlijk met een doorsnee caravan die 80% van de nederlanders gebruikt (dus zwaarder) ,de auto afgeladen met bagage en extra personen aan boord, met de airconditioning aan uitgaande van een hete zomerdag.
Ben benieuwd wat daar de uitkomst van is, maar ik denk dat ik het wel weet😉
Ten eerste dank voor je reactie. Ten tweede wil ik toch even benadrukken: er hoeft helemaal niets positief uit de verf te komen. Dat ben ik aan niemand verplicht, ook aan Tesla niet. Dit is vooral een test om het verschil tussen caravan en vouwwagen aan te tonen. En meer gewicht heeft uiteraard een groter effect op het rijbereik, dat kun je uittekenen en is dus niet heel relevant behalve dat je vaker zult moeten stoppen. Maar ben met je eens, ik ben ook benieuwd wat het effect dan zou zijn. Leuk idee voor de volgende, weet jij nog een gezin dat hier aan zou willen meewerken: één dag heen en één dag terug, voor een verhaal? Ik ken er weinig die daar om staan te springen, maar ik sta er echt voor open om dat een keer te organiseren.
@@RolandTamelingHUGECarGuy oké, allereerst bedankt voor je antwoord.
Het gewicht van extra personen op de achterbank zou je kunnen simuleren door op de zitplaatsen op de achterbank zandzakken op elkaar te leggen, waarbij je per kant 40/50 kg aan gewicht krijgt, op de voorstoel kan je hetzelfde doek, maar daar daar zou je ook de cameraman voor kunnen misbruiken (zo doet men bij het testen van nieuwe treinen dat ook😉).
De kofferbak laden met koffers met allerlei spullen zoals een gezin die zou meenemen op vakantie, en in de caravan een paar treetjes met bier en frisdrank en de nodige boodschappen die een gezin meeneemt op vakantie.
Doordat het zwaartepunt van het trekkende voertuig hierbij volledig anders komt te liggen(en ook de neus omhoog komt, en dus veel meer wind pakt) en het toegenomen gewicht, met doorsnee caravan aan de haak zullen het verbruik dusdanig doen stijgen dat ik werkelijk benieuwd ben wat daar de uitkomst van zal zijn.
Dus ik kijk uit naar de volgende test😉👍
Aantal km in display bij Tesla is altijd “vaste EPA” range waarde range. Niet daadwerkelijke range. Zou je al moeten weten. (Geen rekening gehouden met snelheid en temperatuur bijvoorbeeld)… Al is het -20c, er staat nog steeds 400km (of ander getal). Deze kan beter op procenten staan (tikken in auto of app naast batterij icoon)
Daarom hebben we ook niet zozeer vermeld hoe veel kilometer we hebben gehaald op een lading, maar hebben we ons gefocust op het verbruik. De range bij vertrek meld ik vooral om te laten weten wat er in theorie mogelijk is. Bovendien komt de Model Y verrassend dicht in de buurt bij die getallen… als je rustig rijdt. 😉👍🏼
Volgende keer een review; vouwwagen vs daktent?
Leuke reportage maar wat een gedoe. Ik steek gewoon een middelgrote tent in mijn Toyota break en kampeer even goed zonder gesleur. Ik laat de EV's met plezier aan anderen.
En dat is je goed recht ;-)
Appels met peren!
De volvo in de vorige test is gedaan met een oudere conventionele caravan (vierkant model) terwijl de Tesla de Eriba Touring heeft getrokken. De Eriba Touring is in verhouding een veel zuinigere caravan mist je niet te veel bergritten maakt, daar de Eriba Touring een relatief zware caravan is, zie je dat het voordeel in de bergen t.o.v. een conventioneel model caravan snel te niet wordt gedaan. Wij rijden al 30 jaar caravan, en hebben vele conventionele modellen gehad alsmede een aantal Eriba Tourings (rijden nu weer een Eriba Troll 530). Het gemiddelde verbruik tijdens een lange reis met veel bergritten van bv 7000km is dan bijna gelijk. Wel is het rijden met een Eriba Touring vele malen relaxter doordat deze maar tussen de 2.00-2.10m breed is en 2.29m hoog.
Rick leuk filmpje weer je bent echt een goedzak
Het vouwwagen (Camplet) camperen wordt hier wel wat geïdealiseerd. I heb al jaren een Camplet. Beladen en met keuken toch echt wel tussen 400 en 500kg en het opzetten/afbreken incl. opruimen van bagage enz. is een klus voor twee personen en kost toch echt wel ruim een uur. Het rijdt idd super comfortabel en zuinig.
Wat is een uurtje opzetten en een uurtje afbreken op een vakantie van 2 a 3 weken? Te verwaarlozen.En een voortent voor de caravan zet zichzelf ook niet op.
Niet te verwaarlozen als je rondtrekt met de aanhanger. Dsn is een touring eriba de betere keuze 😉
@@BjornTesla als je rondtrekt is een caravan idd makkelijker. Nog makkelijker is dan een camper.
@@jeroen2082 Dat is nog een andere discussie. Valt te bezien wat voor type reis je doet. Wij trekken rond en blijven telkens ergens een paar dagen staan. Dan kunnen we met de auto op plekken geraken waar ik een camper niet zo eenvoudig zie komen. Ik zou mijn camper ook niet graag een dag op sommige plekken onbewaakt achterlaten met alle spullen erin. Maar elk heeft zijn voordelen en nadelen.
Leuke video! Hoe zit dat eigenlijk met een benzineauto, verbruikt die ook bijna 2x zo veel met een caravan er achter?
Ja. Het maakt de natuurkunde namelijk niks uit wat voor aandrijflijn je auto heeft. De rijweerstand verdubbeld (ongeveer) dus er is grofweg 2 keer zoveel energie nodig voor dezelfde rit.
camplet is the best you can get. Kun je in je eentje opzetten en afbreken. Mijn ouders hadden hem al in de jaren 80, en ik nog steeds.
Bizar dat Tesla sensoren verwijderd heeft. Met vision, nu kan je niet meer accuraat parkeren en manouvreren
Lekker met m'n bmw diesel 1300 km , heerlijk 😂
Goed filmpje. Al gaat niemand alleen en met lege koffer/caravan op reis. Dus bereik wordt zelfs nóg slechter daarmee.
Klopt. Maar eenmaal rollend maakt het gewicht niet veel meer uit. Wel de weerstand van het object. Heb weken met een aanhanger op en neer gereden. Vol heen en leeg terug. Verschil daarvan is minimaal.
Jammer Roland, dat je het standaard verschil in verbruik heen en terug niet mee neemt. Iedere Frankrijk/Spanje ganger weet dat de terugweg veel zuiniger is dan heen. Je had hier twee identieke Y’s voor kunnen gebruiken. Je was toch al met twee auto’s op pad. Onze Y doet heen 270W/km en terug 230W/km. Dat is dan met een volgeladen Y en een volgepakte Campooz vouwwagen.
Haha, ik geef je een hand en je wilt meteen mijn hele arm hebben. Even twee Tesla's regelen, help je de volgende keer mee? ;-) Zonder gein: interessant wat je zegt: waar zit dat verschil hem dan in op de terugweg? Vooral belading? We onthouden het voor een volgende keer!
Ik denk eerder dat het aan het hoogte verschil en de windrichting ligt. Belading kan het niet zijn, dat is gelijk. De volgende keer help ik je graag!
Ik heb het traject naar Frankrijk, Spanje vaak genoeg gereden met een wagen op diesel. Zowel met mijn v40 (5,0l/100km) als mijn insignia (5,1l/100km) was het verbruik heen en terug identiek hetzelfde. En dat was steeds met de teller 5km/u sneller wat je mocht.
Nee hoor, 85% van mijn boekhoudklanten hebben deze ervaring in de zomer niet. In de winter iets meer, door de gemiddelde zwaardere westenwind. Ook meer als je langs Rijsel en Gent en Antwerpen rijdt maar ik denk dat hij langs Brussel terugkeerde... +je
Wat een gedoe
Leuke video! Jammer dat je niet voor een mooie moderne en makkelijk op te zetten vouwwagen hebt gekozen. De man in het filmpje beweert dat deze Camplet een van de meest eenvoudig op te zetten vouwwagens is…hahaha de beste man heeft blijkbaar de laatste jaren niet meer naar moderne vouwwagens gekeken. Er is zoveel mooier en makkelijker spul op de markt….
Merken als camplet blijven maar die plooikarren maken die het slechte imago van vouwwagens in stand houden. Kijk eens naar merken als Campooz, Campwerk of zelfs Holtkamper…
Opmerkelijk om te zien dat je de caravan wel op slot zet, maar de vouwwagen niet…. Worden die soms niet gestolen?
Heel knullig, maar het slot van de caravan paste niet op de dissel van de CampLet. Dus die hebben we tijdens het laden extra in de gaten gehouden. Wat de concurrenten betreft: het is precies de trend die jij beschrijft waar we het in dit verhaal over hebben. De Camp Let scoort nog steeds erg goed in gebruiksgemak en kosten, dus wat dat betreft heeft Dick zeker een punt. Dat er een hele lading concurrenten is die het tegenwoordig ook goed voor elkaar hebben, is zeker waar!
Maar een probleem met een vouwwagen is dat je hem droog moet inpakken. Of thuis uitzetten maar in de bebouwde omgeving is daar meestel geen ruimte voor.
Nou dan ga ik liever niet op vakantie, wat een gekloot
Lekker dit. Krijg van de week een model 3. Heb een cabanon vouwwagen maar wil voor de eriba caravan gaan.... haha Naja dan maar vaker stoppen
woow dit is een next level content ! top!
Tesla rijders gaan weinig kamperen. Een reële test was geweest Een renault captur en een hobby/fendt caravan en dan naar het gardameer. Dan een zo vergelijkbaar mogelijk model in de elektrische variant. Zelfde prijsklasse. Je zal hele andere resultaten krijgen.
of je kiest voor een tent boven je hoofd of je gaat voor de luxe... en ja met partner en 2 kinderen is nog eens extra gewicht en hun bagage telt ook nog extra enzovoort. Het simpelste benzine of diesel
Vergeet niet, geen 100 maar 90 met de caravan. (helemaal als je het vast legt op video. (of zelfs maar 80, ja langzamer dan een vrachtwagen, als je caravan meer dan 3,5 ton is!)
Met m’n Mercedes 6.3 amg ging het trekken van m’n Tabbert prima
Leuke video, maar jammer dat hij niets heeft gezegd over de weersomstandigheden; met name over de wind. De laatste weken heeft het stevig gewaaid en windkracht 4 mee of tegen maakt, zeker met een caravan, wel heel veel verschil.
Ik zal volgende keer mijn persoonlijke weerman inpakken ;-)
Die verbruikscijfers zijn volgens mij super, menig EV rijd zonder caravan al hoger dan 18kw/100km.
Absoluut. Daarin blinkt Tesla nog altijd uit, veel andere elektromotoren hebben meer energie nodig.