Здравствуйте у меня такая же проблема была, я втулку сделал длинной 54 внутренний диаметр 38.5. А так же с внутренней стороны шестерен срезал угол ниже зубов 4 мм и шестерни стали соприкосаться с подшипниками. Если не срезать шестерни задевают выплавки под болты крепления полуосей и будет вам хорошо
Здравствуйте. "шестерни задевают выплавки" - а может у вас сами бортовые шестерни стояли неправильно ?! 🤔 У бортовых шестерен шейки (посадочное место на вал полуоси) разной длины и у меня, стоят длинной стороной к подшипнику и ничего не задевает. 🙂
@@ВасёкКуралесов-э1в Здравствуйте нет правильно стояли, 1раз у меня что-то захрустело в КПП разобрал оказалось втулка длинной 49 мм и набило на планетарной шестерни как у вас. Поменял планетарные,вал и втулку сделал длинной 52 . Осенью попалам КПП переломилась. В декабре пришёл корпус КПП начал перебирать и оказалось снова начало задевать шестерню и поставил втулку на 54 и как говорил спилил угол на шестерне, зазор между втулкой и шестерями убрал ну примерно 0.5 мм оставил . Надо проверять холодно стоит. Удачи вам в ремонте. Китай уже достал 😭. Одни затраты и ремонт.
Такое может случится только у тракторов с блокировкой полуосей (не путать с разблокираторами). Изначальный зазор между корончатой шестерней и её ответной частью на бортовой шестерне, всего миллиметра полтора. Но учитывая заводские люфты и зазоры, плюс - опять же самопроизвольное схождение полуосей и на них нет распорной втулки . На КПП с блокировкой деференциала, между коронками стоит размыкающая пружина и она не даст коронкам самопроизвольно уйти в зацеп! Мы виним деференциал, а причина в полуосях!
Принцип этой блокировки какой? Рычаг вниз ,если не включилась рулем влево вправо,включилась,поехали,держать рычаг нельзя,как говорят нагрузка пропадает он сам выключается можно остановится и он выключится,но это в идеале на самом деле лотерея
@@Hot_master блокировка на деле нужна гораздо реже , чем её (от не хер делать) пытаются воткнуть! По сухому , правильный плуг и без блокировки идёт. По грязи нормальные люди пахать не станут ! Опять-же двухкорпусный плуг спокойно тянет шифень ! У вас шифень или Т-25 ВЛАДИМИРЕЦ??? Или они на полметра корпуса заглубляют?! Думаю что глубину все стараются держать 15-25 см. По мне , так блокировка нужна когда поехал в лес за дровами , когда под колесами каша из глины .
Спасибо большое за информацию и видео. 👍
И вам спасибо за оценку!🤝🙂
Здравствуйте у меня такая же проблема была, я втулку сделал длинной 54 внутренний диаметр 38.5. А так же с внутренней стороны шестерен срезал угол ниже зубов 4 мм и шестерни стали соприкосаться с подшипниками. Если не срезать шестерни задевают выплавки под болты крепления полуосей и будет вам хорошо
Здравствуйте.
"шестерни задевают выплавки" - а может у вас сами бортовые шестерни стояли неправильно ?! 🤔
У бортовых шестерен шейки (посадочное место на вал полуоси) разной длины и у меня, стоят длинной стороной к подшипнику и ничего не задевает. 🙂
@@ВасёкКуралесов-э1в Здравствуйте нет правильно стояли, 1раз у меня что-то захрустело в КПП разобрал оказалось втулка длинной 49 мм и набило на планетарной шестерни как у вас. Поменял планетарные,вал и втулку сделал длинной 52 . Осенью попалам КПП переломилась. В декабре пришёл корпус КПП начал перебирать и оказалось снова начало задевать шестерню и поставил втулку на 54 и как говорил спилил угол на шестерне, зазор между втулкой и шестерями убрал ну примерно 0.5 мм оставил . Надо проверять холодно стоит. Удачи вам в ремонте. Китай уже достал 😭. Одни затраты и ремонт.
Если распорная втулка будет 52мм то набегать бортовая не будет,но и это не спасёт от не произвольного включения блокировки на повороте
Такое может случится только у тракторов с блокировкой полуосей (не путать с разблокираторами). Изначальный зазор между корончатой шестерней и её ответной частью на бортовой шестерне, всего миллиметра полтора. Но учитывая заводские люфты и зазоры, плюс - опять же самопроизвольное схождение полуосей и на них нет распорной втулки .
На КПП с блокировкой деференциала, между коронками стоит размыкающая пружина и она не даст коронкам самопроизвольно уйти в зацеп!
Мы виним деференциал, а причина в полуосях!
@@ВасёкКуралесов-э1в я говорю это не спроста народ в группе жаловался,именно на этом Диффе так клинило и вал пополам
Принцип этой блокировки какой? Рычаг вниз ,если не включилась рулем влево вправо,включилась,поехали,держать рычаг нельзя,как говорят нагрузка пропадает он сам выключается можно остановится и он выключится,но это в идеале на самом деле лотерея
@@Hot_master ВАНГУЮ :
у всех наибольшие повреждения шестерен деференциала были с правой стороны! 😁
@@Hot_master блокировка на деле нужна гораздо реже , чем её (от не хер делать) пытаются воткнуть!
По сухому , правильный плуг и без блокировки идёт. По грязи нормальные люди пахать не станут !
Опять-же двухкорпусный плуг спокойно тянет шифень !
У вас шифень или Т-25 ВЛАДИМИРЕЦ??? Или они на полметра корпуса заглубляют?!
Думаю что глубину все стараются держать 15-25 см.
По мне , так блокировка нужна когда поехал в лес за дровами , когда под колесами каша из глины .
3.0 5.42 на этих кадрах видно поломан рычаг может он не держит шестерни
Рычаг переключения (пониженная/повышенная) там не трещина , это просто литьё такое (капля) 🙂
Показалось трещина. Ок.
Слава Китаю!