boa noite Led, tudo bem? com esse vídeo viajei no tempo e me lembrei dos tempos de manutenção na TAM nos F50, pino, contrapino, freno, trincas na estrutura, trem de pouso,e por aí ia !!! grato pelo excelente trabalho
Led… Obrigado pelos vídeos de instrução. Estou nas aulas práticas e sempre venho pesquisar aqui no canal sobre todas os assuntos. Uma pergunta: você checa a temperatura do tubo de pitot quando está verificando as luzes?
# Led......só mais uma coisa. Fala para o pessoal que se a aeronave aterrou e logo de seguida vai voar de novo, no CHECK PRÉ VOO do piloto que vai sair, ele vai notar uma diferença no indicador do óleo, para menos. Explica o porquê da situação. Vai acusar menos, sim, mas na verdade ele tem o suficiente.
#Led . . . . me desculpa, mas só uma perguntinha. Vc falou no " BORDO DE ATAQUE DO PROFUNDOR "...certo? ) ( 6,51 m ) Aqui eu chamo de BORDO DE ATAQUE DO ESTABILIZADOR HORIZONTAL ". Para nós, aqui o "PROFUNDOR não tem BORDO DE ATAQUE. ( Ah...por cá nós falamos " LEME DE PROFUNDIDADE " ). Abraço aqui do outro lado do oceano.
Vc está certo, cmte!!! O correto é o bordo de ataque do estabilizador horizontal!! Profundor é só a parte de trás mesmo!! Falei errado!!! Obrigado por observar e corrigir!!!
Muito bom o vídeo, vou usar muito quando for voar o Cessna hahaha. No momento eu estou fazendo o PP no Paulistinha e estou gostando muito. Eu só tenho uma dúvida que gostaria de sanar: Estou tendo bastante dificuldade em abrir as tampas de óleo e de combustível do avião para fazer a inspeção. Coloco toda a minha força, machuco as mãos e as tampas não abrem, enquanto os instrutores e mecânicos abrem as mesmas sem problemas. Minha dúvida é: Será que existe uma "técnica" para abrir essas tampas ou só está me faltando força mesmo? Eu sei que é uma dúvida meio boba, mas agradeço profundamente se alguém souber responder hahaha. Ótimo vídeo novamente, sempre que possível eu paro um pouquinho para assistir. Parabéns pelo ótimo trabalho!
Cara, é questão de jeito mesmo, e um pouco de força bruta!! Tem vezes que eu sofro com isso tb!! Geralmente, quando algum metido à forte voa antes, e fecha tudo com a força do dragão!!!! kkkkkk!!! Se estiver muito ruim, espera o motor esfriar um pouco, pega um pano, e tenta de novo!!!
Pois é, eu sempre tenho essa dificuldade e sempre bate aquela vergonha de ficar meia hora ali tentando abrir kkkkkk. No meu próximo voo eu vou esperar o motor dar uma esfriada e dar uma forçada maior pra ver consigo. Obrigado pela resposta!
Led, tenho uma dúvida. Se eu tiver um avião próprio, posso fazer as horas de pp/pc com ele? Com um instrutor homologado? Talvez esse tema daria um bom video tb. Abs
Vini Gebhardt realmente, boa questão, aliás, aqui na minha cidade vizinha, tinha um pessoal que dividiam uma aeronave entre quatro donos, acredito eu que era p voar as horas para o PC, compensaria certo ?
Olá Lucas!! Não sei como funciona em outras escolas!! Aqui no Aeroclube de Jundiaí, a gente passa o Ground individualmente, para cada aluno!! E não cobramos o Ground nem matrícula dos alunos!!
Led Santos OK comando mais o que eu quis dizer é falar sobre esta segunda prova que os pilotos tem que fazer dar dicas e mostra o que o aluno aí em jundiai faz depois de ter passado na prova da anac. Desde já agradeço o comentário #melhorcanaldaaviaçao👏👏
ô mano me respode aí, eu quero fazer o cusso, mas queria queria fazer o exame primeiro, e queria saber também como faço para pegar o encaminhamento para o mesmo...... a, queria também que vc me dissesse mais ou menos quanto vai custar se for o caso de eu fazer os exames em clínicas particulares.......
Cara, não sei se vc é de São Paulo!! Se for, tem o Instituto Dédalo (fácil de achar no Google), eles fazem os exames todos, e se você ligar lá, eles te passam os valores e te encaminham as guias para fazer os exames.
Fala Led! Mais uma vez um excelente vídeo... O C152 utiliza aileron diferencial? Ou você apenas falou "diferencial" no vídeo pra reforçar que eles tem que ter movimentos opostos? Abraço!
Olá Lucas, obrigado pelo comentário!! É aileron diferencial mesmo!! Sempre que um aileron se mover para o lado oposto que o outro, é chamado de aileron diferencial (em amplitudes diferentes)!! isso serve para reduzir a guinada inversa, e aumentar a estabilidade durante as curvas!
Show... Não sabia que o C152 usava o artifício do aileron diferencial. Estávamos estudando usar um aileron diferencial no projeto da universidade, mas vamos deixar de molho por enquanto, pq parece ser um assunto "simples" mas não é haha... Obrigado pela resposta!
O alarme de Stall, não é obrigatório, e recomendado. Se você é dono e faz voo raramente aí vira obrigatório. Com aviões de instruções, não e nesscesario. Já que cada aluno teria que colocar um pano na boca e literalmente puxa o ar com a boca. Os testes são feito na manutenção e entre voos aleatório a depender do instrutor. Caso um dos 10 voo não apite aí tem algo errado com a buzina. Lembrado que os aviões pode fazer mais de 10 voos a depender da escola, também não sei se tem limite.
Ola, me desculpe mas esta informacao esta bem equivocada. O teste do alarme de stall é sim obrigatorio antes de cada voo. Esta bem claro no POH da aeronave, se nao estão fazendo isso ou se estao ensinando os alunos a não fazerem estao comentendo infracao ao CBA. nao precisa colocar a boca diretamente, o proprio manual ensina a colcoar um lencinho. Alem disso existem as bombinhas especiais para isso. O que nao pode acontecer é não fazer o teste antes de cada voo e muito menos não orbigar os alunos a cumprirem todo o checklist da aeronave.
@ bom tem que falar com todas às escolas,já passei por umas 3 e nenhuma pede,porém nas que passei o test é feito antes de abrir os voo, no caso no primeiro horário de voo tipo 6h a 7 da manhã e em manutenção. Sendo que indiretamente estão em acordo ,pois o test é feito sim, porém é 1 test por dia ou mais ,vai depender do instrutor. Como escrevi anteriormente se a pessoa é dono do avião e faz voo exporadico o test é feito na hora e com ele.
![Como funciona o checklist do cessna 152 no curso de PP ? - [HORA6]](/img/n.gif)
Primeira vez que vejo, em vídeo, alguém fazer uma vistoria exterior, pré-voo, como deve ser e bem completo. Parabéns Led.
Valeuuuu Eduardo!! Muito obrigado pela sua participação e comentários aqui no canal!
Ótimo Cmte. Com essas dicas só não aprende quem não quer. Agradecimentos e um forte abraço em nome do pessoal de SDIH-IROHY. Aeroclube de B. Mirim.
Valeuuuuuu mestre!!! Obrigado!!
Esse vídeo é um dos meus favoritos
boa noite Led, tudo bem? com esse vídeo viajei no tempo e me lembrei dos tempos de manutenção na TAM nos F50, pino, contrapino, freno, trincas na estrutura, trem de pouso,e por aí ia !!! grato pelo excelente trabalho
Like antes mesmo de assistir, pois já sei que vem informações excelentes pela frente. Parabéns, comando! Motivação total.
Valeuuuuuuuuu!!! Obrigado pelo apoio!!!
Está intro do canal ficou muito fera hein!!!
Só fã dos seus vídeos 👏👏👏👏
Valeuuuuu Murilo!! Obrigado por acompanhar!!!
Isso que foi um Check Pré-voo completo. Segurança em primeiro lugar.
Valeu Paulo!!!
Valeu brigado led
Mais um vídeo muito bacana! Parabéns Led!!
Valeu cmte!!! Obrigado e bons voos!!
Led Santos bons vôos comando! Se der dá uma olhadinha nos meus vídeos. Iniciei o PP prático a pouco. Abraço
Led… Obrigado pelos vídeos de instrução. Estou nas aulas práticas e sempre venho pesquisar aqui no canal sobre todas os assuntos. Uma pergunta: você checa a temperatura do tubo de pitot quando está verificando as luzes?
Bem explicado Dani!
Daora
Quero ver agora o check do A320
Kkkkkkkk
Eu seguro a câmera pra ajudar hahaha
kkkkkk!!!! Se tu arranjar um A320 eu topo fazer o check completo!!!! :-P
👍👍👍👍👍
Pra variar o vídeo mto bem explicado. Show, top 👏👏
Valeuuuuu!!!! Obrigado pelo comentário!!!
# Led......só mais uma coisa. Fala para o pessoal que se a aeronave aterrou e logo de seguida vai voar de novo, no CHECK PRÉ VOO do piloto que vai sair, ele vai notar uma diferença no indicador do óleo, para menos. Explica o porquê da situação. Vai acusar menos, sim, mas na verdade ele tem o suficiente.
#Led . . . . me desculpa, mas só uma perguntinha. Vc falou no " BORDO DE ATAQUE DO PROFUNDOR "...certo? ) ( 6,51 m ) Aqui eu chamo de BORDO DE ATAQUE DO ESTABILIZADOR HORIZONTAL ". Para nós, aqui o "PROFUNDOR não tem BORDO DE ATAQUE. ( Ah...por cá nós falamos " LEME DE PROFUNDIDADE " ). Abraço aqui do outro lado do oceano.
Vc está certo, cmte!!! O correto é o bordo de ataque do estabilizador horizontal!! Profundor é só a parte de trás mesmo!! Falei errado!!! Obrigado por observar e corrigir!!!
Led como você prende as câmeras para gravar os voos ? Um vídeo sobre isso seria legal
Opa, já pensei nisso!! Vou fazer um em breve sim!! Valeuuuu!!!!
Muito bom o vídeo, vou usar muito quando for voar o Cessna hahaha. No momento eu estou fazendo o PP no Paulistinha e estou gostando muito. Eu só tenho uma dúvida que gostaria de sanar: Estou tendo bastante dificuldade em abrir as tampas de óleo e de combustível do avião para fazer a inspeção. Coloco toda a minha força, machuco as mãos e as tampas não abrem, enquanto os instrutores e mecânicos abrem as mesmas sem problemas. Minha dúvida é: Será que existe uma "técnica" para abrir essas tampas ou só está me faltando força mesmo? Eu sei que é uma dúvida meio boba, mas agradeço profundamente se alguém souber responder hahaha. Ótimo vídeo novamente, sempre que possível eu paro um pouquinho para assistir. Parabéns pelo ótimo trabalho!
Cara, é questão de jeito mesmo, e um pouco de força bruta!! Tem vezes que eu sofro com isso tb!! Geralmente, quando algum metido à forte voa antes, e fecha tudo com a força do dragão!!!! kkkkkk!!! Se estiver muito ruim, espera o motor esfriar um pouco, pega um pano, e tenta de novo!!!
Pois é, eu sempre tenho essa dificuldade e sempre bate aquela vergonha de ficar meia hora ali tentando abrir kkkkkk. No meu próximo voo eu vou esperar o motor dar uma esfriada e dar uma forçada maior pra ver consigo. Obrigado pela resposta!
Led, tenho uma dúvida. Se eu tiver um avião próprio, posso fazer as horas de pp/pc com ele? Com um instrutor homologado? Talvez esse tema daria um bom video tb. Abs
Vini Gebhardt realmente, boa questão, aliás, aqui na minha cidade vizinha, tinha um pessoal que dividiam uma aeronave entre quatro donos, acredito eu que era p voar as horas para o PC, compensaria certo ?
Opa!! É uma boa pauta mesmo!! Vou falar sobre isso num vídeo logo logo!! Obrigado pela sugestão!!
Com ctz iria compensar Kayson. @Led Blz, vlw!!!
comando fala um pouco mais do GROUND das escolas
Olá Lucas!! Não sei como funciona em outras escolas!! Aqui no Aeroclube de Jundiaí, a gente passa o Ground individualmente, para cada aluno!! E não cobramos o Ground nem matrícula dos alunos!!
Led Santos OK comando mais o que eu quis dizer é falar sobre esta segunda prova que os pilotos tem que fazer dar dicas e mostra o que o aluno aí em jundiai faz depois de ter passado na prova da anac. Desde já agradeço o comentário #melhorcanaldaaviaçao👏👏
Entendi, Lucas!! Verdade, vou fazer um vídeo sobre o processo de matrícula e primeiros voos aqui no ACJ!!
OK comando valeu por me responder pois são poucos que tem esta mesma atitude, de dar atenção para o fã obrigado mesmo e bons voos para o senhor👏👏✌
Bons voos para todos nós cmte!! Sempre às ordens!!!
ô mano me respode aí, eu quero fazer o cusso, mas queria queria fazer o exame primeiro, e queria saber também como faço para pegar o encaminhamento para o mesmo...... a, queria também que vc me dissesse mais ou menos quanto vai custar se for o caso de eu fazer os exames em clínicas particulares.......
Cara, não sei se vc é de São Paulo!! Se for, tem o Instituto Dédalo (fácil de achar no Google), eles fazem os exames todos, e se você ligar lá, eles te passam os valores e te encaminham as guias para fazer os exames.
Fala Led! Mais uma vez um excelente vídeo...
O C152 utiliza aileron diferencial? Ou você apenas falou "diferencial" no vídeo pra reforçar que eles tem que ter movimentos opostos?
Abraço!
Olá Lucas, obrigado pelo comentário!! É aileron diferencial mesmo!! Sempre que um aileron se mover para o lado oposto que o outro, é chamado de aileron diferencial (em amplitudes diferentes)!! isso serve para reduzir a guinada inversa, e aumentar a estabilidade durante as curvas!
Show... Não sabia que o C152 usava o artifício do aileron diferencial. Estávamos estudando usar um aileron diferencial no projeto da universidade, mas vamos deixar de molho por enquanto, pq parece ser um assunto "simples" mas não é haha...
Obrigado pela resposta!
recomenda-se antes do teste de estol, passar um álcool para evitar sapinho
Hahahaha!!! Verdade!!!
Por que ninguem sabe que o teste do alarme de stall é obrigatorio? Ou mesmo quando sabem nao fazem o teste?
O alarme de Stall, não é obrigatório, e recomendado. Se você é dono e faz voo raramente aí vira obrigatório. Com aviões de instruções, não e nesscesario. Já que cada aluno teria que colocar um pano na boca e literalmente puxa o ar com a boca. Os testes são feito na manutenção e entre voos aleatório a depender do instrutor. Caso um dos 10 voo não apite aí tem algo errado com a buzina. Lembrado que os aviões pode fazer mais de 10 voos a depender da escola, também não sei se tem limite.
Ola, me desculpe mas esta informacao esta bem equivocada. O teste do alarme de stall é sim obrigatorio antes de cada voo. Esta bem claro no POH da aeronave, se nao estão fazendo isso ou se estao ensinando os alunos a não fazerem estao comentendo infracao ao CBA. nao precisa colocar a boca diretamente, o proprio manual ensina a colcoar um lencinho. Alem disso existem as bombinhas especiais para isso. O que nao pode acontecer é não fazer o teste antes de cada voo e muito menos não orbigar os alunos a cumprirem todo o checklist da aeronave.
@ bom tem que falar com todas às escolas,já passei por umas 3 e nenhuma pede,porém nas que passei o test é feito antes de abrir os voo, no caso no primeiro horário de voo tipo 6h a 7 da manhã e em manutenção. Sendo que indiretamente estão em acordo ,pois o test é feito sim, porém é 1 test por dia ou mais ,vai depender do instrutor. Como escrevi anteriormente se a pessoa é dono do avião e faz voo exporadico o test é feito na hora e com ele.