Szuper a videó! Két kérdésem lenne. 1. A K6-nak a fékje mennyire volt széria? Csak mert már 2005-ben sem dicsérték túlzottan. 2. Azt lehet tudni, hogy 15:10-nél ki előz meg titeket?
A K6 fékkel kapcsolatban Janit kell megkérdezni, de a féket általában az összes motoron muszáj módosítani egy bizonyos köridő alatt, mert az utcai egyszerűen nem bírja a terhelést. Persze ez pályafüggő is, van ahol nincsenek olyan erős féktávok nagytempóról, van ahol pedig igen. Utóbbiakon van probléma, mert itt még a legjobb sportmotorok széraifékjei is elfogynak. Úgyhogy egy erősebb felső munkahenger + fémfékcső alap kell hogy legyen, ha versenytempót mész. Ha nem, akkor viszont nem fog kelleni. Nekem egy Brembo RCS19 van a gyári helyett. Nem jöttünk rá, hogy ki előzött meg, de éppen ott gyakoroltak sokan a MotoGP és a WSBK mezőnyből. A WithU szponzorfeliratból és a motorozási stílusból arra következtetek, hogy a Bradley Smith volt az, de ez nem biztos. :)
Viszonyításképpen: 2022-ben Zarco időmérője 1:42 Pole poziciot ert :) és 340km/h volt a sebesseg.... Én örülnék annak is ha ott 2:30 fölött lenne mért időm 🤣😂😁
Bevallom nagyon jól és felmelengetőleg esett ezen a hideg napon nézni a videódat, nagyon köszönöm :) ! Azt érdekesen néztem, hogy lapra fektetett 180-200-ról történő kigyorsításaidnál (főleg célegyenes) azért eléggé bemozgott alattad a gép, és nem mindig volt elég az elektronika, néha el is kellett venni a gázt. Szerinted ezt inkább a gumikopás, kevésbé beavatkozó elektronika, futóműbeállítás, vagy motorozási technika okozhatta? Bevallom nekem kamerán keresztül ezek elég ijesztőnek tűntek, lehet hogy belső érzésre csak egy kis megszokott szitálás volt. :)
Örülök, hogy tetszett, köszönöm! :) Egyrészt használt gumikon mentem, másrészt ott ahol ezeket a pumpálásokat látod kigyorsításon, ott huplis az aszfalt. Ezen talán lehetett volna segíteni egy kis futómű-állítással, de lehet, hogy az meg a pálya más részein hátrányt jelentett volna, ezért nem is szoktam belekezdeni a tekergetésbe. És nem is értek a futóműállításhoz, ez egy külön szakterület, amiben nagyon el lehet veszni. :) Legyen egy jó erős alapbeállítás, amivel mindenhol egy jót lehet motorozni, nekem ez bőven megfelelő. Időm sem lenne ilyesmire, mert ilyenkor tréninget tartunk, tehát csak erre a 8 körre "szabadultunk el" saját tempóban motorozni. Egyébként egy-két vezetéstechnikai módosítással, kicsit más ívválasztással simán ki lehetett volna simítani ezeket, és a kipörgésgátlót is lejjebb kellett volna venni: -5 helyett -6 vagy -7 lett volna az ideális szerintem. De mivel egyáltalán nem volt vészes a dolog, csak a motorozásra koncentráltam. És így is egy óriási élmény volt az a pár kör! :)
Szuper a videó! Két kérdésem lenne.
1. A K6-nak a fékje mennyire volt széria? Csak mert már 2005-ben sem dicsérték túlzottan.
2. Azt lehet tudni, hogy 15:10-nél ki előz meg titeket?
A K6 fékkel kapcsolatban Janit kell megkérdezni, de a féket általában az összes motoron muszáj módosítani egy bizonyos köridő alatt, mert az utcai egyszerűen nem bírja a terhelést. Persze ez pályafüggő is, van ahol nincsenek olyan erős féktávok nagytempóról, van ahol pedig igen. Utóbbiakon van probléma, mert itt még a legjobb sportmotorok széraifékjei is elfogynak.
Úgyhogy egy erősebb felső munkahenger + fémfékcső alap kell hogy legyen, ha versenytempót mész. Ha nem, akkor viszont nem fog kelleni. Nekem egy Brembo RCS19 van a gyári helyett.
Nem jöttünk rá, hogy ki előzött meg, de éppen ott gyakoroltak sokan a MotoGP és a WSBK mezőnyből. A WithU szponzorfeliratból és a motorozási stílusból arra következtetek, hogy a Bradley Smith volt az, de ez nem biztos. :)
Viszonyításképpen: 2022-ben Zarco időmérője 1:42 Pole poziciot ert :) és 340km/h volt a sebesseg....
Én örülnék annak is ha ott 2:30 fölött lenne mért időm 🤣😂😁
Bevallom nagyon jól és felmelengetőleg esett ezen a hideg napon nézni a videódat, nagyon köszönöm :) !
Azt érdekesen néztem, hogy lapra fektetett 180-200-ról történő kigyorsításaidnál (főleg célegyenes) azért eléggé bemozgott alattad a gép, és nem mindig volt elég az elektronika, néha el is kellett venni a gázt. Szerinted ezt inkább a gumikopás, kevésbé beavatkozó elektronika, futóműbeállítás, vagy motorozási technika okozhatta?
Bevallom nekem kamerán keresztül ezek elég ijesztőnek tűntek, lehet hogy belső érzésre csak egy kis megszokott szitálás volt. :)
Vályi Pista mondja mindig SOSE VEDDD EL!!! :)))))
Örülök, hogy tetszett, köszönöm! :)
Egyrészt használt gumikon mentem, másrészt ott ahol ezeket a pumpálásokat látod kigyorsításon, ott huplis az aszfalt.
Ezen talán lehetett volna segíteni egy kis futómű-állítással, de lehet, hogy az meg a pálya más részein hátrányt jelentett volna, ezért nem is szoktam belekezdeni a tekergetésbe. És nem is értek a futóműállításhoz, ez egy külön szakterület, amiben nagyon el lehet veszni. :)
Legyen egy jó erős alapbeállítás, amivel mindenhol egy jót lehet motorozni, nekem ez bőven megfelelő. Időm sem lenne ilyesmire, mert ilyenkor tréninget tartunk, tehát csak erre a 8 körre "szabadultunk el" saját tempóban motorozni.
Egyébként egy-két vezetéstechnikai módosítással, kicsit más ívválasztással simán ki lehetett volna simítani ezeket, és a kipörgésgátlót is lejjebb kellett volna venni: -5 helyett -6 vagy -7 lett volna az ideális szerintem. De mivel egyáltalán nem volt vészes a dolog, csak a motorozásra koncentráltam. És így is egy óriási élmény volt az a pár kör! :)
Azért az elég gàz a gazdasàgi helyzetre nézve, hogy egy ilyen tehettség mint a Jani egy ilyen motorral megy! Vagy én làtom rosszul?