Fargio sei un professionista unico ed assoluto. Ti ho sempre supportato. E sempre lo farò.Spero che ti notino.E che tu abbia il giusto riconoscimento x i sacrifici e x la passione che metti in tutti i tuoi speciali. Ps attendo ancora speciale su Elio, con mia colonna sonora. ❤
Ciao Mauro!! Non posso che dirti grazie per l'ennesima volta, di cuore! Su Elio ho un'idea, ma preferisco attendere l'anno prossimo, quando ci sarà un anniversario che lega il suo nome alla nostra pista di casa... A presto!!!
Bellissimo video, molto esaustivo. Certo il destino della Ferrari blu sarebbe stato probabilmente diverso se , in un'epoca in cui l'affidabilità era precaria, invece di iscriverla alle 24 e 12 ore, si fosse preferito farla partecipare alle 1000 km. sui velocissimi circuiti di Zeltweg, Monza e Spa.
Ciao!!! Tecnicamente il tuo ragionamento è corretto, ma è anche vero che la squadra americana ha scelto in primis le sue gare di casa a cui erano più interessati in nome dello sponsor e ovviamente Le Mans, a cui già allora non si poteva mancare (esattamente come succede oggi tra IMSA e 24 H....). A presto!!!
Claudio, complimenti anke per questo bellissimo video. È una goduria il tuo modo di raccontare i fatti. Nota a margine sul visionario Penske: il gruppo Penske è diventato proprietario di una miriade di concessionarie auto qui in Emilia Romagna e punta a prendere tutto il mercato della zona!
Ciao Davide, prima di tutto grazie! Penso ci sia ancora molto da fare per migliorare i miei video ma commenti come il tuo mi fanno capire che la strada è quella giusta! 😉 Sul gruppo Penske confermo: Roger non è solo un “racer” ma anche un imprenditore dalle incredibili capacità. A presto!!! 🚗❤️
Ciao Luca, che dire? Le tue parole mi onorano e mi spingono a migliorare ancora. Sono sempre stato molto lontano dalla poesia come da praticamente tutte le forme d'arte, ma se raccontare la mia passione può esserlo... ne sono lieto! Quali altri contenuti hai apprezzato? A presto!!!
Mi hai stupito ancora una volta! Le tue ricerche, i tuoi video sono degni dei migliori giornalisti sul Motorsport. Complimenti e continua così! P.s. ma dove trovi tutte queste informazioni? Libri, siti web, riviste dell' epoca?
Ciao Michele, le tue parole non possono che onorarmi! Grazie!!! In merito alle informazioni ti posso solo dire che ricerco molto e incrocio più notizie possibili. Ma ho anche un buon archivio.... E di più non ti dico perchè non posso rivelare tutto altrimenti come farei a sorprendervi? A presto!!!!
Mai banale Claudio! Mi avevi promesso un video su una Ferrari blu ed è arrivato! Sempre un piacere scoprire queste storie che mi permettono di ampliare la visione al di fuori della F1
@@automotorfargio8034 Ciao! Mah...praticamente tutti quelli che ho visto fino ad ora! Mi sovviene quello su Bellof.,la Ferrari elefante, . la storia del tracciato Nascar... Tutti insomma..!
Guidate entrambe (grazie ad un collezionista) e posso dire che la S era imprevedibile alle alte velocità con avantreno “creativo”. La M invece era facile ed intuitiva. Quello che faceva la grande differenza era soprattutto il muso: la S tutto chiuso, la M con uno sfogo per il radiatore che fungeva anche da alettone carenato… guarda un po’ quasi lo stesso muso della 312 pb…
Ciao! Prima di tutto profondissima invidia per la tua possibilità di provare queste auto! AHAHAHAHAH Scherzi a parte complimenti! E sono anche d'accordo sull'analisi tecnica visto che sulla 512 (realizzata rapidamente come ho detto nel video dedicato alla M) erano presenti "baffi" poi eliminati sull'anteriore più raffinato della M. LA cui esperienza è sicuramente tornata utile sulla 312 P. Hai voglia di raccontare altro tu che hai potuto provarle? Grazie mille!! A presto!!!
Ciao carissimo!!..il tuo canale è stato davvero una piacevole sorpresa , finalmente qualcuno che parla dell'endurance storico , auto eccezionali dello stesso livello se non maggiore delle f1 che però spesso sono poco conosciute per le loro incredibili imprese , ti chiedo di risolvere un dilemma che da anni mi " perseguita " mio padre classe 48 e appassionatissimo di gare endurance anni 60/70/80/90 insiste nel dire che i record di velocità rilevati a Le Mans sul rettifilo di Nodierre (chiamato anche Mulsanne come la curva al suo termine ) , sono inesatti ed effettivamente io tenderei a dargli ragione , tutti dicono che il record di velocità massima sia stato quello della WM P88 405 km/h che sarebbero stati 407/09 ma che per questioni di marketing (lancio del peugeot 405 ) fù ridimensionato , poi ci furono le mercedes C9 con 400 km/h , mio padre sostiene che già nel 1969 Rolf Stommelen con la sua 917 coda lunga primo modello ( pericolosissima ) aveva superato i 400 km/h lo scrissero anche i giornali dell'epoca e lo ricorda anche in un memoriale Andrea De Adamich dove ricorda l'eccezionale pilota tedesco , inoltre posseggo un documentario in dvd che parla di le mans 69 " La ronde infernale " dove il pilota Mike Alwood a bordo di una Ford gt40 fa un giro di pista con telecamera a bordo dicendo che nel rettilineo si superano i 380 km/h (quindi se lo dice prima della gara del 69 in teoria la velocità l'avevano già raggiunta nel 68 ). Personalmente avevo anche letto , che nel 1971 Jack Oliver era stato cronometrato a 397 km/h ( se non erro al tempo ci fu anche una copertina di autosprint dedicata ) con l'ultima evoluzione della 917 , ti chiedo se puoi darmi il tuo parere in merito così finalmente potremmo dire una volta per tutte se la PORSCHE ebbe il primato o meno di velocità . grazie e complimenti ancora
Ciao Andrea! Prima di tutto grazie mille, nel mio canale cerco prima di tutto di raccontare ciò che ha resto l'automobilismo la mia vita e mi fa piacere che appassionati come voi possano gustare i miei video: significa che la strada è quella giusta e posso ancora migliorare molto grazie ai vostri riscontri! Detto questo vengo a quanto so sull'argomento massima velocità sul rettilineo delle Hunaudières. La massima velocità effettivamente rilevata è quella della WM-Peugeot nel 1988 e anche io ho letto le stesse notizie sula presunto "ritocco" della velocità per ragioni commerciali. Prendendo per buona la velocità di 405 km/h effettivamente rilevata, a me risulta che la Porsche 917/LH con Oliver nelle prove sia stata effettivamente misurata a 381 km/h. Gli altri numeri (compreso quanto detto in "La ronde infernale" da Mike Hailwood) sono numeri non effettivamente verificati. Queste sono le mie informazioni. Se trovi notizie nuove, fammi sapere! A presto!!!
Chissà se la Dinoco (carburanti) di Cars è una citazione della Sunoco :D Comunque sarebbe bella anche una storia delle tute azzurre di piloti Ferrari o della Ferrari 158 bianca e blu
Ciao, era ASSOLUTAMENTE una citazione e stavo anche per ricordarlo nel video! Sull'azzurro Ferrari potrebbe saltare fuori qualcosa... STAY TUNED!!! A presto!!! PS: sulla 158 bianco-blu esiste già un ottimo video, ma non escludo di approfondire in futuro!
Ciao, scusa ma non credo di avere capito benissimo... La M venne realizzata da Ferrari e Penske elaborò profondamente quella che ha acquistato. Tutte le informazioni che si possono raccogliere convergono su queste informazioni. Tu quali hai raccolto? A presto!!!
I motori di questa 512 erano stati rivisti dalla Traco americana. Si dice più performanti e sicuramente come prestazioni assolute lo dimostrarono. Peccato che 2 volte su 4 l’affidabilità del motore tradì questa meravigliosa auto.
Il motore in sé non era un problema,il vero dramma era l'aerodinamica.....era quello il punto forte della Porsche, perché già dal 1969 avevano capito in Porsche che dovevano curare assolutamente aerodinamica e aderenza, tant'è che la Ferrari molla la 512 per la 312.....,e non parlo del 72,che sarebbe abbastanza scontato ma del 71........la 312pb a detta di forghieri fu la prima Ferrari in galleria del vento......e da lì nasce tutta la serie 312 che vince in F1....... proprio dalla PB....a proposito a Daytona Penske fa una sorpresa a Porsche......una sorpresa che fa pensare a i tedeschi che la gara se la Ferrari non si ferma,non la vincerà mai i tappi dei serbatoi aeronautici......
Ciao Nicola, confermo sulla revisione effettuata dalla Traco, avevo trovato l'informazione sui testi che ho consultato. Prestazioni ineccepibili, affidabilità un po' meno.... A presto!!!
@@gabrielematta7518 quello che dici sull'aerodinamica è tutto vero, compreso il sistema di rifornimento, una delle modifiche a cui ho fatto riferimento nel video, come hai visto! Grazie!! A presto!!!!
@@gabrielematta7518 I piloti della 312 PB pur considerandola una macchina meravigliosa si lamentavano di una certa leggerezza ed imprecisione dell’ avantreno, tant’è che la 312 mai nata ma testata al Castellet aveva un uso che dava più aderenza davanti. Non dimentichiamo che il compianto Forghieri molte volte doveva fare le auto con due cocomeri ed un peperone e nonostante tutto fece dei capolavori
@@automotorfargio8034 e anche la macchina,non è stata acquistata in Italia,ma era già negli USA, probabilmente acquisto fatto presso la Nart... Penske in realtà da Maranello acquista gli sviluppi che forghieri disegna......la Traco si limita a fare ciò che la Ferrari indica,per questo continuo a pensare che il 71 sarebbe stato ben diverso se fosse possibile schierare le 512.....mi fa incazzare il fatto che era già tutto fatto.....io ripeto Ickx e Merzario secondo me in parte son responsabili della scelta.....anche se vanno capiti.... nonostante tutto la 312pb volava....
@@automotorfargio8034 sicuramente il potenziale del 917 era buono,ma mi sarebbe piaciuto vedere una lotta alla pari, quantomeno con Mauro che sviluppava il M issile..
Ottimo video. In realtà il dominio Ferrari nel mondiale '72 fu reso possibile dall' assenza di avversari adeguati: basti pensare che il più temibile era la Lola T280 del Bon Grip di Bonnier... E quando l'anno seguente i rivali si materializzarono nella Matra Ferrari prese una sonora batosta.
Ciao, quello che scrivi non è verissimo, perché l'avversaria diretta in realtà era l'Alfa Romeo che sulla carta aveva parecchio da dire viste le tre vittorie nel mondiale l'anno precedente con la 33.3 contro le Porsche, quindi assolutamente competitiva. La Ferrari però aveva sviluppato al top la 312 P e vinto con pieno merito. L''anno dopo la Matra fu superiore, ma lo sviluppo della P non fu altrettanto azzeccato e l'anno in generale fu difficile per la Ferrari (vedi problemi di salute per Enzo Ferrari, allontanamento di Forghieri ed agitazioni sindacali). Quindi non sono esattamente d'accordo con la tua chiave di lettura. A presto!!!
@@automotorfargio8034 , è vero, hai ragione. Va detto però che il divario di prestazioni tra la 312 e la 33 rese l' intero campionato un noioso monologo della barchetta di Maranello.
![[안방1열 풀캠4K] 베이비몬스터 'FOREVER' (BABYMONSTER FullCam)│@SBS Inkigayo 240707](http://i.ytimg.com/vi/_2HL-ogzzBU/mqdefault.jpg)
Fargio sei un professionista unico ed assoluto. Ti ho sempre supportato. E sempre lo farò.Spero che ti notino.E che tu abbia il giusto riconoscimento x i sacrifici e x la passione che metti in tutti i tuoi speciali. Ps attendo ancora speciale su Elio, con mia colonna sonora. ❤
Ciao Mauro!! Non posso che dirti grazie per l'ennesima volta, di cuore!
Su Elio ho un'idea, ma preferisco attendere l'anno prossimo, quando ci sarà un anniversario che lega il suo nome alla nostra pista di casa...
A presto!!!
Molto bello! Non sapevo che Penske fosse ancora vivo e al timone della sua stessa azienda..
Ciao Emanuele, non solo è al comando del team ma lo segue anche in tutte le trasferte del WEC. Lo abbiamo visto anche a Imola
Complimenti Claudio era quello che volevo, questa macchina è la migliore incompiuta della storia
Ciao Francesco, mi fa piacere, infatti ti avevo detto che sarebbe bastato aspettare! A presto!!!
Grandeee😮😮😮
bravissimo grazie
CIao Simone, grazie mille!
Hai visto altri miei video?
A presto!!!!
Un’altra storia che non conoscevo ma che è stato un piacere scoprire, grazie Claudio!
Ciao Gaia, piacere mio leggere le tue parole che mi danno voglia di postare sempre di più! Grazie mille e a presto!!! 🚗❤️
Bellissimo video, molto esaustivo. Certo il destino della Ferrari blu sarebbe stato probabilmente diverso se , in un'epoca in cui l'affidabilità era precaria, invece di iscriverla alle 24 e 12 ore, si fosse preferito farla partecipare alle 1000 km. sui velocissimi circuiti di Zeltweg, Monza e Spa.
Ciao!!! Tecnicamente il tuo ragionamento è corretto, ma è anche vero che la squadra americana ha scelto in primis le sue gare di casa a cui erano più interessati in nome dello sponsor e ovviamente Le Mans, a cui già allora non si poteva mancare (esattamente come succede oggi tra IMSA e 24 H....).
A presto!!!
Claudio, complimenti anke per questo bellissimo video. È una goduria il tuo modo di raccontare i fatti.
Nota a margine sul visionario Penske: il gruppo Penske è diventato proprietario di una miriade di concessionarie auto qui in Emilia Romagna e punta a prendere tutto il mercato della zona!
Ciao Davide, prima di tutto grazie!
Penso ci sia ancora molto da fare per migliorare i miei video ma commenti come il tuo mi fanno capire che la strada è quella giusta! 😉
Sul gruppo Penske confermo: Roger non è solo un “racer” ma anche un imprenditore dalle incredibili capacità.
A presto!!! 🚗❤️
Bellissimo video. Complimenti sei un vero professionista. I tuoi video sono pura poesia
Ciao Luca, che dire? Le tue parole mi onorano e mi spingono a migliorare ancora. Sono sempre stato molto lontano dalla poesia come da praticamente tutte le forme d'arte, ma se raccontare la mia passione può esserlo... ne sono lieto! Quali altri contenuti hai apprezzato?
A presto!!!
Mi hai stupito ancora una volta! Le tue ricerche, i tuoi video sono degni dei migliori giornalisti sul Motorsport. Complimenti e continua così!
P.s. ma dove trovi tutte queste informazioni? Libri, siti web, riviste dell' epoca?
Ciao Michele, le tue parole non possono che onorarmi! Grazie!!!
In merito alle informazioni ti posso solo dire che ricerco molto e incrocio più notizie possibili. Ma ho anche un buon archivio.... E di più non ti dico perchè non posso rivelare tutto altrimenti come farei a sorprendervi?
A presto!!!!
Mai banale Claudio! Mi avevi promesso un video su una Ferrari blu ed è arrivato! Sempre un piacere scoprire queste storie che mi permettono di ampliare la visione al di fuori della F1
Ciao Lorenzo, mi fa piacere dare qualche anticipazione per ingolosirvi e... non ho intenzione di deludervi!
A presto!!!!
Un'altro bel Video! Ciao!
Ciao Marco!!! Grazie mille!
Quali altri video hai apprezzato sul mio canale?
A presto!!!
@@automotorfargio8034 Ciao! Mah...praticamente tutti quelli che ho visto fino ad ora! Mi sovviene quello su Bellof.,la Ferrari elefante, . la storia del tracciato Nascar... Tutti insomma..!
Guidate entrambe (grazie ad un collezionista) e posso dire che la S era imprevedibile alle alte velocità con avantreno “creativo”. La M invece era facile ed intuitiva. Quello che faceva la grande differenza era soprattutto il muso: la S tutto chiuso, la M con uno sfogo per il radiatore che fungeva anche da alettone carenato… guarda un po’ quasi lo stesso muso della 312 pb…
Ciao! Prima di tutto profondissima invidia per la tua possibilità di provare queste auto! AHAHAHAHAH
Scherzi a parte complimenti! E sono anche d'accordo sull'analisi tecnica visto che sulla 512 (realizzata rapidamente come ho detto nel video dedicato alla M) erano presenti "baffi" poi eliminati sull'anteriore più raffinato della M. LA cui esperienza è sicuramente tornata utile sulla 312 P.
Hai voglia di raccontare altro tu che hai potuto provarle? Grazie mille!!
A presto!!!
Ciao carissimo!!..il tuo canale è stato davvero una piacevole sorpresa , finalmente qualcuno che parla dell'endurance storico , auto eccezionali dello stesso livello se non maggiore delle f1 che però spesso sono poco conosciute per le loro incredibili imprese , ti chiedo di risolvere un dilemma che da anni mi " perseguita " mio padre classe 48 e appassionatissimo di gare endurance anni 60/70/80/90 insiste nel dire che i record di velocità rilevati a Le Mans sul rettifilo di Nodierre (chiamato anche Mulsanne come la curva al suo termine ) , sono inesatti ed effettivamente io tenderei a dargli ragione , tutti dicono che il record di velocità massima sia stato quello della WM P88 405 km/h che sarebbero stati 407/09 ma che per questioni di marketing (lancio del peugeot 405 ) fù ridimensionato , poi ci furono le mercedes C9 con 400 km/h , mio padre sostiene che già nel 1969 Rolf Stommelen con la sua 917 coda lunga primo modello ( pericolosissima ) aveva superato i 400 km/h lo scrissero anche i giornali dell'epoca e lo ricorda anche in un memoriale Andrea De Adamich dove ricorda l'eccezionale pilota tedesco , inoltre posseggo un documentario in dvd che parla di le mans 69 " La ronde infernale " dove il pilota Mike Alwood a bordo di una Ford gt40 fa un giro di pista con telecamera a bordo dicendo che nel rettilineo si superano i 380 km/h (quindi se lo dice prima della gara del 69 in teoria la velocità l'avevano già raggiunta nel 68 ).
Personalmente avevo anche letto , che nel 1971 Jack Oliver era stato cronometrato a 397 km/h ( se non erro al tempo ci fu anche una copertina di autosprint dedicata ) con l'ultima evoluzione della 917 , ti chiedo se puoi darmi il tuo parere in merito così finalmente potremmo dire una volta per tutte se la PORSCHE ebbe il primato o meno di velocità .
grazie e complimenti ancora
Ciao Andrea! Prima di tutto grazie mille, nel mio canale cerco prima di tutto di raccontare ciò che ha resto l'automobilismo la mia vita e mi fa piacere che appassionati come voi possano gustare i miei video: significa che la strada è quella giusta e posso ancora migliorare molto grazie ai vostri riscontri!
Detto questo vengo a quanto so sull'argomento massima velocità sul rettilineo delle Hunaudières. La massima velocità effettivamente rilevata è quella della WM-Peugeot nel 1988 e anche io ho letto le stesse notizie sula presunto "ritocco" della velocità per ragioni commerciali. Prendendo per buona la velocità di 405 km/h effettivamente rilevata, a me risulta che la Porsche 917/LH con Oliver nelle prove sia stata effettivamente misurata a 381 km/h. Gli altri numeri (compreso quanto detto in "La ronde infernale" da Mike Hailwood) sono numeri non effettivamente verificati. Queste sono le mie informazioni. Se trovi notizie nuove, fammi sapere!
A presto!!!
Perfetto chiarissimo!!..se ho altre informazioni te lo dico , complimenti ancora per il canale !!.ciaooooo
@@MrGutty83 ma grazie mille a te per le belle cose che mi hai scritto! A presto!!!
Sei un grande..... bravissimo
Ciao Giovanni, che dire...? Grazie mille!!!!!
A presto!!!
@@automotorfargio8034 E' difficile reperire informazioni così importanti di quella che secondo mè è stata un'epoca fantastica...
@@giovannipasolini7722 vero, non è semplicissimo...ma con molta pazienza e passione si arriva a tutto, che dici? A presto!!!
Gran bella macchina la 512 , peccato che non era al massimo riguardo l'affidabilita' ......poi la 312PB ha sbaragliato il campo ! ✌✌✌✌✌
Ciao! Verissimo, anche io adoro la 512 ed è stato molto divertente dedicarle due video!
A presto!!!!
Chissà se la Dinoco (carburanti) di Cars è una citazione della Sunoco :D
Comunque sarebbe bella anche una storia delle tute azzurre di piloti Ferrari o della Ferrari 158 bianca e blu
Ciao, era ASSOLUTAMENTE una citazione e stavo anche per ricordarlo nel video!
Sull'azzurro Ferrari potrebbe saltare fuori qualcosa... STAY TUNED!!!
A presto!!!
PS: sulla 158 bianco-blu esiste già un ottimo video, ma non escludo di approfondire in futuro!
@@automotorfargio8034 non vedo l'ora 😍
@@kiwi-bi vediamo cosa si può fare! 😉❤️🚗
Era una 512s che fecero praticamente in casa partendo dai disegni Ferrari realizzo la modifica M in proprio motore modificato compreso
Ciao, scusa ma non credo di avere capito benissimo... La M venne realizzata da Ferrari e Penske elaborò profondamente quella che ha acquistato. Tutte le informazioni che si possono raccogliere convergono su queste informazioni. Tu quali hai raccolto?
A presto!!!
@@automotorfargio8034 l'ho scritta documentandomi su internet dove troverai delle interviste di Mauro forghieri
I motori di questa 512 erano stati rivisti dalla Traco americana. Si dice più performanti e sicuramente come prestazioni assolute lo dimostrarono. Peccato che 2 volte su 4 l’affidabilità del motore tradì questa meravigliosa auto.
Il motore in sé non era un problema,il vero dramma era l'aerodinamica.....era quello il punto forte della Porsche, perché già dal 1969 avevano capito in Porsche che dovevano curare assolutamente aerodinamica e aderenza, tant'è che la Ferrari molla la 512 per la 312.....,e non parlo del 72,che sarebbe abbastanza scontato ma del 71........la 312pb a detta di forghieri fu la prima Ferrari in galleria del vento......e da lì nasce tutta la serie 312 che vince in F1....... proprio dalla PB....a proposito a Daytona Penske fa una sorpresa a Porsche......una sorpresa che fa pensare a i tedeschi che la gara se la Ferrari non si ferma,non la vincerà mai i tappi dei serbatoi aeronautici......
Ciao Nicola, confermo sulla revisione effettuata dalla Traco, avevo trovato l'informazione sui testi che ho consultato. Prestazioni ineccepibili, affidabilità un po' meno....
A presto!!!
@@gabrielematta7518 quello che dici sull'aerodinamica è tutto vero, compreso il sistema di rifornimento, una delle modifiche a cui ho fatto riferimento nel video, come hai visto! Grazie!!
A presto!!!!
@@gabrielematta7518 I piloti della 312 PB pur considerandola una macchina meravigliosa si lamentavano di una certa leggerezza ed imprecisione dell’ avantreno, tant’è che la 312 mai nata ma testata al Castellet aveva un uso che dava più aderenza davanti. Non dimentichiamo che il compianto Forghieri molte volte doveva fare le auto con due cocomeri ed un peperone e nonostante tutto fece dei capolavori
@@automotorfargio8034 e anche la macchina,non è stata acquistata in Italia,ma era già negli USA, probabilmente acquisto fatto presso la Nart... Penske in realtà da Maranello acquista gli sviluppi che forghieri disegna......la Traco si limita a fare ciò che la Ferrari indica,per questo continuo a pensare che il 71 sarebbe stato ben diverso se fosse possibile schierare le 512.....mi fa incazzare il fatto che era già tutto fatto.....io ripeto Ickx e Merzario secondo me in parte son responsabili della scelta.....anche se vanno capiti.... nonostante tutto la 312pb volava....
Con quella livrea la 512 M è favolosa.
Ciao Antonio: posso dire che sfondi una porta aperta?
A presto!!!
@@automotorfargio8034 ma nel video della Can Am c'è una 712?
@@antoniogardelli7991 confermo, complimenti per l’occhio! 😉
L ho già detto..se Ferrari avesse sviluppato il 512 ,e vedendo la Sunoco quanto andava,i tedeschi avrebbero riso meno..
Ciao Gianluca, non abbiamo la controprova, magari sarebbero corsi ai ripari viste le possibilità che avevano, non credi?
A presto!!!!
@@automotorfargio8034 sicuramente il potenziale del 917 era buono,ma mi sarebbe piaciuto vedere una lotta alla pari, quantomeno con Mauro che sviluppava il M issile..
Ottimo video.
In realtà il dominio Ferrari nel mondiale '72 fu reso possibile dall' assenza di avversari adeguati: basti pensare che il più temibile era la Lola T280 del Bon Grip di Bonnier... E quando l'anno seguente i rivali si materializzarono nella Matra Ferrari prese una sonora batosta.
Ciao, quello che scrivi non è verissimo, perché l'avversaria diretta in realtà era l'Alfa Romeo che sulla carta aveva parecchio da dire viste le tre vittorie nel mondiale l'anno precedente con la 33.3 contro le Porsche, quindi assolutamente competitiva. La Ferrari però aveva sviluppato al top la 312 P e vinto con pieno merito.
L''anno dopo la Matra fu superiore, ma lo sviluppo della P non fu altrettanto azzeccato e l'anno in generale fu difficile per la Ferrari (vedi problemi di salute per Enzo Ferrari, allontanamento di Forghieri ed agitazioni sindacali). Quindi non sono esattamente d'accordo con la tua chiave di lettura. A presto!!!
@@automotorfargio8034 , è vero, hai ragione. Va detto però che il divario di prestazioni tra la 312 e la 33 rese l' intero campionato un noioso monologo della barchetta di Maranello.
@@bauhaus1957 vero, ma a monte non era così scontato e alla Targa Florio fu una vera lotta. Potrei raccontarlo, che dici? 😉🚗❤️
@@automotorfargio8034 Certo! Se non mi sbaglio erano quattro 33 contro la 312 di Merzario e Munari.
Ancora complimenti per il canale!
@@automotorfargio8034 Senti, perché non fai un video sulla 917 maialino rosa? Adoro quella macchina! 😉